水运工程施工机械与工程船舶

水运工程施工是指在水域进行的交通基础设施的建设活动，包括港口、航道、船闸等工程。

水运工程施工具有特殊性，受自然环境、气候条件、水位变化等因素的影响，施工难度较大，但其在国民经济中的地位不可替代。

本文将简要介绍水运工程施工的基本内容、流程及注意事项。

一、水运工程施工的基本内容1. 港口工程建设：包括码头、泊位、堆场、道路等设施的建设，是水运工程的重要组成部分。

港口工程建设要考虑货物的类型、规模、运输方式等因素，以满足船舶的停泊、装卸、候潮等需求。

2. 航道整治与疏浚：航道整治是为了改善航道的通航条件，提高航道的水深、宽度和弯曲半径等要素。

航道疏浚则是为了清除航道内的泥沙、沉船、障碍物等，保证航道的畅通。

3. 船闸建设：船闸是连接上下游航道的控制性工程，主要用于调控水位、保证船舶安全通行。

船闸建设要考虑船闸的规模、级数、结构形式等因素，以满足船舶的通航需求。

4. 水上交通设施建设：包括航标、灯塔、信号灯等设施的建设，为船舶提供导航、信号等服务，保障船舶的安全航行。

二、水运工程施工的流程1. 前期准备：包括工程可行性研究、施工图设计、招投标等环节。

这一阶段要充分考虑工程的设计方案、施工技术、工程量等因素，为工程施工提供依据。

2. 施工组织：根据工程特点和施工需求，制定施工组织设计，明确施工队伍、施工设备、施工材料等。

3. 施工实施：按照施工组织设计进行施工，包括土建工程、安装工程、装饰工程等。

施工过程中要严格把控工程质量、进度、安全等环节。

4. 竣工验收：工程完成后，进行竣工验收，包括工程质量、工程量、工程投资等方面的验收。

验收合格后，工程投入使用。

三、水运工程施工的注意事项1. 自然环境因素：水运工程施工受自然环境影响较大，要充分考虑气候、水位、潮汐等因素，合理安排施工时间和进度。

2. 施工安全：水运工程施工过程中，要严格遵守安全生产法律法规，加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。

3. 工程质量：水运工程质量关系到船舶的航行安全和港口的运行效益，要加强工程质量监管，确保工程质量达到设计要求。

水运工程施工危险源辨识研究一、前言近年来，我国水运行业发展迅速，水运工程建设突飞猛进。

2006年我国沿海港口(内河港口)新(扩)建码头泊位183(164)个，新增吞吐能力 36148万t(7870万t)，其中万t级以上泊位111(13)个。

全年新增及改善内河航道里程383km。

“十一五”期间我国已将加快水运发展摆在更加重要的位置，水运基础设施呈现出新一轮的建设高潮。

在繁重的建设任务面前，水运工程施工安全工作面临的形势更加复杂，面临的任务也更加艰巨。

二、水运工程施工特点水运工程施工期通常较长，施工环境恶劣，而且大多属于野外作业和水上作业，受地形、地质、气候影响极大，安全隐患多。

水上作业施工时，常需要多工种交叉作业，施工船舶和大型起重机械较多，工作面狭窄，同时水运工程受台风、洪水、风暴潮、滑坡等自然灾害的影响更为突出，因此极易引发物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺等重大人身伤亡和财产损失事故。

近年来，随着船舶向大型化发展，水运工程向深水、远离岸线区域转移，专业化码头越来越多，改扩建码头工程和危险货物码头工程亦越来越多，内河航运枢纽工程比例逐步上升，工程难度和施工环境发生了质的变化，施工建设过程中的工程安全问题更显突出。

因此水运工程施工危险源辨识具有点多、面广、影响因素复杂、辨识不易，以及容易发生人员和财产重特大伤亡及损失的事故。

三、国内外危险源辨识的发展为了减少事故并减小事故发生造成的伤害和损失，世界上很多国家都相继建立了适合本国国情的建筑安全法律、法规和危险源辨识标准。

例如欧盟1982年颁布了《工业活动中重大事故危险法令》(EECDirective82／50)，简称《塞韦索法令》，1996年又颁布了《塞韦索法令Ⅱ》。

美国1970 年通过了《职业安全与健康法》(OSHAct)，1990年又提出了《过程安全管理标准(RMPR)》，对危险源辨识、严重度分级和控制措施做了规定。

另外在国际劳T组织(ILO)的支持下，一些国家也建立了国家重大危险源辨识和控制系统[1]。

水运工程施工组织设计一、工程概述本项目为水运工程，主要包括港口码头、航道疏浚、船舶停靠设施等建设内容。

工程位于我国某沿海城市，总投资约XX亿元，建设周期为XX个月。

工程建成后，将具备年吞吐量XX万吨的能力，对于提高当地物流效率、促进经济发展具有重要意义。

二、施工组织设计原则1. 确保工程质量：严格按照国家相关法律法规和技术规范进行施工，确保工程质量达到设计要求和标准。

2. 安全第一：加强施工现场安全管理，预防安全事故的发生，保障施工人员生命财产安全。

3. 进度控制：合理安排施工计划，确保工程按时完成，避免延期造成的经济损失。

4. 环保节能：遵循绿色施工理念，采取环保措施，降低施工过程中对环境的影响。

5. 科学管理：运用现代管理方法，提高施工组织和管理水平，提高施工效率。

三、施工组织设计内容1. 施工总体布局：根据工程特点和施工需求，合理规划施工现场，确保施工顺利进行。

2. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工内容、时间和责任人。

3. 施工资源配置：合理配置施工机械、设备和人力资源，确保施工力量充足。

4. 施工质量控制：建立健全质量管理体系，加强施工过程质量控制，确保工程质量。

5. 施工安全管理：制定施工现场安全管理制度，加强安全培训和现场巡查，预防安全事故。

6. 施工环境保护：采取有效措施，防治施工过程中的污染排放，保护生态环境。

7. 施工信息化管理：利用现代信息技术，实现施工过程的实时监控和管理。

四、施工组织设计实施与调整1. 施工组织设计应在项目启动阶段进行全面策划，并明确各参建单位职责。

2. 施工过程中，应根据实际情况及时调整施工组织设计，确保施工顺利进行。

3. 项目完成后，对施工组织设计进行总结和评价，为今后类似工程提供借鉴。

五、施工组织设计注意事项1. 充分考虑工程特点和施工条件，确保施工组织设计的可行性和实用性。

2. 加强与相关单位和部门的沟通协调，确保施工过程中各项手续齐全。

2020年从资资格考试《港口与航道工程》模拟卷考试须知：1、考试时间：180分钟。

2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。

5、答案与解析在最后。

姓名:___________考号:___________一、单选题(共70题)1.《水运建设市场监督管理办法》第十九条规定( )应当按照合理工期组织项目实施，不得任意压缩合理工期和无故延长工期。

A.项目单位B.施工单位C.管理单位D.监理单位2.在海上拖运超大型沉箱施工应当在启拖开始之日( )天前向启拖地所在海区的区域主管机关递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请。

A.3B.5C.7D.103.工程量清单由( )编制。

A.投标人C.水运工程定额站D.质量监督部门4.河床上固体颗粒上升和下降均取决于接近河床表面处的( )的变化。

A.水平速度B.垂直分速C.颗粒大小D.颗粒黏度5.调整工程量清单项目的综合单价的前提，是依据该单项工程量的变化幅度和对合同总价影响幅度确定。

当变化幅度达( )时可调整。

A.单项超10％且总价超2％B.单项超10％且总价超3％C.单项超20％且总价超2％D.单项超20％且总价超3％6.施工组织设计应在( )的领导下编写，并经( )审查后报企业审定。

A.项目总工程师B.项目经理C.项目技术主管D.项目工程主管7.有备淤深度的港池疏浚工程，边缘水域的底质为中、硬底质时( )。

A.允许有不超过10cm的浅点B.不得存在浅点C.允许有不超过检查点总数5％的浅点D.允许有不超过检查点总数10％的浅点8.陆上爆破开挖施工程序应满足设计要求，严禁上下层同时( )作业、弃渣堆集过高。

B.水平C.交差D.分步9.使用国外贷款的建设项目，应依据规定分别编制人民币和外币概算。

其中：施工取费的计算，以( )为取费基础。

船运清淤工程施工方案一、工程概况船运清淤工程是指对航道、港口、码头等水域进行清淤，以保证船舶正常通航和停泊的工作。

清淤工程通常包括机械清淤、水工清淤、疏浚工程等多种方式，是水运工程领域中的一项重要的工程项目。

本次船运清淤工程施工范围包括XX港口主航道、码头泊位、港口进出口航道等水域范围。

施工内容主要包括岸基机械清淤、挖泥船清淤、水工清淤、疏浚工程等多种方式。

二、施工方案1. 前期准备工作首先，需组织专业人员进行前期勘测工作，对施工范围内的水域进行详细的勘测，包括水深、沉积物质、泥沙含量等情况进行全面的了解。

并根据勘测情况制定详细的施工计划及方案。

其次，需租赁挖泥船、航道清淤机械设备，准备必要的作业人员、材料等。

同时，制定施工安全计划，明确施工现场安全管理、人员防护和环保等工作措施。

2. 机械清淤针对岸基机械清淤工作，通过挖掘机、吸泥机等专业设备进行清淤作业，将沉积在水底的泥沙、杂物等物质进行挖掘、输送、运送至指定地点。

在进行作业时，应注意对周边环境的保护，防止对周边港口、码头等设施造成不良影响。

3. 水工清淤水工清淤是指利用水工设施及水工结构进行清淤作业，包括导流坝、泄水构筑物、船闸等水工工程设施进行清淤作业。

这种方式可以通过控制水流，有效地清理淤泥，使水体保持相对清澈并保持水流通畅。

4. 疏浚工程在疏浚工程方面，可采用各种专业设备进行水道、航道的疏浚作业，以保证船只的正常通行。

疏浚工程旨在清除淤泥、砾石等物质，保障航行安全。

5. 其他辅助工程在施工过程中，还需要进行水域标志标牌的拆除、清理工作，并在施工完成后进行重新设置和标注。

同时，还需要对施工区域进行环境保护，确保施工过程不对水域生态环境造成破坏。

6. 施工监测在施工期间，需要安排专业人员对施工现场进行定期监测，确保施工过程符合相关环保、安全标准。

同时，根据实际情况对施工进度、质量等情况进行监测及记录，及时发现并解决问题。

7. 施工收尾完成清淤作业后，需对施工现场进行彻底清理，并进行环境检测，确保周边环境没有受到不利影响。

关于发布《水运工程施工通则》( JTS 201-2011)的公告2011年第34号现发布((水运工程施工通则》(以下简称《通则》)。

本《通则》为强制性行业标准，编号为JTS 201-2011，自2011年7月1日起施行。

本《通则》第2.0.5条、第3. 6. 1条、第3. 8. 1条、第3. 8. 4条、第3.8.5条、第3. 11. 2条、第5. 1.2条、第5. 1. 6条、第5.3.3条、第5. 4. 1条、第5.5.6条、第6.1.1条、第6. 2. 5条、第7.2.8条和第8. 1. 13条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。

本《通则》由部组织中国交通建设股份有限公司和中国港湾工程有限责任公司等单位编制完成，由部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。

特此公告。

中华人民共和国交通运输部二O一一年四月二十二日制定说明本通则是在广泛调查研究的基础上，总结了我国水运工程施工管理的经验，归纳了现行行业标准对水运工程施工的基本要求，借鉴了有关国际和国外先进标准，广泛地征求了有关方面的意见，经反复修改而成。

主要包括施工管理、临时工程、通用工程、港口水工建筑物及道路堆场、疏浚与吹填、航道工程、船厂水工建筑物和设备安装等技术内容。

本通则主编单位为中国交通建设股份有限公司和中国港湾工程有限责任公司，参加单位为中交第一航务工程局有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中交第三航务工程局有限公司、中交第四航务工程局有限公司、中交天津航道局有限公司、中交四航工程研究院有限公司、长江航道局和江苏省交通规划设计院有限公司。

改革开放以来，特别是新世纪以来，我国水运工程建设施工和管理不断加强创新，水运工程施工中应用了大量的新技术、新工艺、新理念，水运工程建设技术达到世界先进水平。

但是，长期以来，我们水运工程建设行业尚无统一的通用施工技术和施工管理准则，为进一步适应我国水运工程建设发展的新形势，推动水运工程建设技术进步和管理水平提高，交通运输部水运局组织中国交通建设股份有限公司和中国港湾工程有限责任公司等单位编制《水运工程施工通则》。

公路水运工程施工安全知识——安全标准化指南·之十三《公路水运工程施工安全标准化指南》（施工船舶安全管理）内容简介：施工船舶安全管理包括一般规定、施工船舶作业许可、自航式施工船舶作业（拖轮、起锚艇、交通艇、耙吸挖泥船）、非自航式施工船舶作业（驳船、起重船、打桩船、混凝土搅拌船、铺排船、半潜驳、绞吸挖泥船、链斗式挖泥船、铲斗式挖泥船）等四部分内容。

第一部分一般规定1、船舶航行应遵守《国际海上避碰规则》和《中华人民共和国内河避碰规则》等有关规定。

2、船舶应保持国籍证书、船舶检验证书（船舶适航证书、吨位证书、载重线证书、防污证书）船舶最低配员证书、电台执照等证书有效。

3、施工船舶应按照船舶检验证书的要求配置通信、消防、救生及应急报警等设备，机舱宜加装漏水报警器，如图14.1-1和图14.1-2所示。

4、施工船舶的梯口、应急场所等应有醒目的安全警示标志，甲板、通道和作业场所应根据需要设置防滑装置，在大风浪中航行或冰冻天气作业时，甲板、通道和作业场所应增设临时安全防护绳。

5、上下船舶时应搭设跳板，跳板下面宜挂安全网（图14.1-3）；使用软梯上下船舶时应设有专人监护，并备有带安全绳的救生圈（图14.1-4）；使用舷梯时应控制舷梯的升降速度，升降时舷梯上严禁站人，踏步应设置防滑装置。

6、施工船舶在作业、航行或停泊时，应按规定显示号灯或号型。

7、在流速较大的水域作业时，施工船舶的纵轴线应与流水方向基本一致，不宜横流驻位；必须横流驻位时，应编制专项施工方案。

8、施工船舶穿越桥孔或过江架空管、线前，必须了解其净空高度；在窄水道或来往船舶较多的水域施工时，通信频道应有专人值守，并及时沟通避让方式。

9、抛锚、带缆作业（1）施工船舶应根据施工水域的水底土质、水深、水流、风向等，选择合适的锚型、锚重、锚缆，确定锚缆长度和位置；内河施工时，靠近或跨越航道的锚缆应采用链式沉缆；（2）抛锚过程中，应视锚艇和本船移动的速度以及锚缆的松紧程度松放缆绳，不得突然刹车，抛锚应避开水下电缆、管道、构筑物和禁止抛锚区；（3）施工船舶不得在未成型的码头、墩台或其他构筑物上系挂缆绳（图14.1-5）。

杨家山岛保护与开发利用及觉华岛依托工程示范项目海底光（电）缆工程水上作业与船舶施工专项安全技术措施中建港务建设有限公司觉华岛跨海管线工程项目经理部2016年04月22日水上作业专项安全技术措施建设单位：觉华岛旅游度假区管委会设计单位：中诚国际海洋工程勘察设计有限公司监理单位：大连泛华监理咨询有限公司施工单位：中建港务建设有限公司编制人：王新田编制日期：2016年04月22日目录一、工程概况 0二、编制依据 (1)三、水上作业安全保证措施 (1)四、船舶施工安全保证措施 (2)五、海底光电缆及供水管线工程的安全措施及接线接管船安全技术操作规定 (3)六、水上施工作业的安全技术措施 (4)七、水上作业供水管线、光电缆安装安全技术措施 (5)八、水上临时码头安全技术措施 (5)九、电缆井供水井砼浇捣安全措施及安全技术操作规定 (6)十、拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定 (8)十一、工程船舶防突风的安全措施 (9)十二、水上作业突发事故应急准备与响应预案 (9)十三、施工船舶遇险应急准备和响应预案 (11)水上作业专项安全技术措施一、工程概况1、工程主要情况1.1工程内容（1）海底供水管道本工程建设海底供水管道路由总长度约8973米，其中兴城市临海产业园至觉华岛路由长度为7550米，给水管道采用两根，觉华岛至杨家山岛路由长度1423米，给水管道采用一根。

给水管道日供水能力为5400m3，根据《室外给水设计规范》(GB50013-2006)综合生活用水定额，可以满足2.25万至3.6万人口的最高日用水要求。

主要施工内容包括兴城产业园入海点沉井安装、管道焊接、管道管槽开挖、水上拖运安装和管槽回填等工程。

（2）海底光缆本工程建设海底光缆一条，由兴城市临海产业园至觉华岛，路由长度为7600米。

主要工程内容包括兴城产业园入海点沉井安装、光缆、光（电）缆敷设。

（3）海底电缆本工程建设一条海底复合电缆，由觉华岛至杨家山岛，路由长度海底1700米。

2024年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库附答案（典型题）单选题（共180题）1、违反海上航行警告和航行通告规定，造成海上交通事故，构成犯罪的，依法追究（）责任。

A.民事B.行政C.刑事D.玩忽职守法律【答案】 C2、在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的（）。

A.抗压强度B.抗冻性C.抗氯离子渗透性D.抗裂能力【答案】 D3、板桩建筑物沉桩施工中，下沉的板桩将邻近已沉的板桩“带下”时，可根据“带下”的情况（）。

A.重新确定后沉板桩的桩顶标高B.在后续施工工序中予以调整C.其他桩顶标高均按此进行调整D.重新确定板桩桩顶的控制标高【答案】 A4、港口与航道工程中，不可用于预应力混凝土构件主筋的是（）。

A.热轧带肋钢筋B.热轧光圆钢筋C.冷拉钢丝D.刻痕钢丝【答案】 B5、水上交通较大事故，指造成3人以上10人以下死亡（含失踪）的，或者10人以上50人以下重伤的，或者船舶溢油（）致水域污染的，或者1000万以上5000万元以下直接经济损失的事故。

A.50t以上100t以下B.100t以上500t以下C.500t以上800t以下D.500t以上1000t以下【答案】 B6、港口与航道工程中桩基工程中的沉桩结束后应及时（），加强基桩之间的连接，以减少桩身位移，改善施工期受力状态。

A.拉桩B.浇筑桩帽C.上部施工D.夹桩【答案】 D7、各种环境下的港口与航道工程混凝土施工中，均不得使用（）硅酸盐水泥。

A.粉煤灰B.火山灰质C.矿渣D.烧粘土质火山灰质【答案】 D8、《港口建设管理规定》第二十九条规定拆迁工作（）时，港口建设项目可以开工。

A.基本完成B.全部完成C.开始实施D.实施中【答案】 A9、堤心石坡面验收后，应按设计要求抛填块石垫层，其作用是（）。

A.倒滤层B.找平C.增密堤心石D.加大堤心断面【答案】 B10、板桩建筑物锚碇系统拉杆的安装，拉杆连接铰的转动轴线应位于（）。