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铁路运输行业产业链分析铁路运输行业，是指以铁路为资产，向社会提供高效、快捷通行服务的经济活动的集合，包括铁路建设、铁路运营、铁路维护三大环节。
其上游为钢铁、机械制造、铁路设备制造等原材料行业，下游应用领域广泛，包括基建、电力、消费品等。
资料来源：整理图1铁路运输产业链第一节上游行业运行及对本行业的影响机械、钢铁等上游相关成本的变动，将会影响铁路行业铁路建设及运输行业成本提升。
铁路设备制造行业作为铁路运输行业的直接上游行业，为铁路建设提供铁路机车等设备支持。
随着铁路设备制造能力的不断提升，在政策带动下，铁路运输行业未来具有良好的发展前景。
一、钢铁行业（一）钢铁行业继续处于调整期2017年，钢铁去产能工作深入推进，打击“地条钢”工作保持高压，环保、生产、质量等各方面政策监管日趋严格，综合影响下，钢铁行业固定资产投资累计同比持续下滑。
2017年1-12月，我国钢铁行业固定资产投资额3804.2亿元，同比下降7.1%，降幅较上年同期扩大4.9个百分点。
钢铁行业累计投资额占全国投资额比重为0.6%，占比较上年同期下降0.1个百分点。
截至2017年末，北方地区进入采暖季，受京津冀及周边地区“2+26”城市环保限产影响，钢铁行业产能无法充分释放，钢厂生产活动下降，钢铁主要产品产量累计增速较年初出现不同程度放缓。
国家统计局数据显示，2017年1-12月，生铁、粗钢和钢材产量分别为71075.9万吨、83172.8万吨和104818.3万吨，同比分别增长1.8%、5.7%和0.8%，增速与上年同期相比，生铁、粗钢分别加快1.1个和4.5个百分点，钢材回落1.5个百分点。
2017年，综合国内钢材产量及进出口情况，我国钢材累计表观消费量增速延续下滑态势，最终跌入负增长区间，并且降幅逐月扩大，反映我国钢材表观消费需求有所下降。
根据国家统计局数据，2017年1-12月，我国钢材累计表观消费量为98607.3万吨，同比下降5.4%，而上年同期为同比1.8%。
中国铁路行业现状分析显示，中国地域辽阔，东西跨度5400公路，南北跨度5200公里，铁路线跨越万水千山，铸就服务民生的交通大动脉，不断彰显着中国速度、中国智慧。
一直以来，铁路对经济、社会和民生发展有着不可估量的贡献。
随着经济水平的不断提升、铁路网的不断织密、人民美好生活的不断实现，这些都是物畅其通、人畅其流之上的各民族繁荣稳定发展的表现。
交通强国，铁路先行。
“十四五”铁路科技创新规划明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。
一、中国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15。
05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14。
63万公里，比美国约少0。
42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但中国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，中国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年中国铁路营业里程统计国家统计局从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14。
63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从中国铁路近年来的发展趋势来看，中国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3。
79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
国家铁路局从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4。
2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年中国铁路客运量与货运量情况国家统计局2020年，全国铁路旅客发送量完成22。
2017年交通运输行业分析报告2017年9月1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好 (5)1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落 (5)1.2.本币升值，财务费用占比显著下降 (6)1.3.利润显著提升，盈利能力全面回升 (7)1.4.资本开支有升有降，资产负债率整体下降 (9)1.5.经济向好，全年盈利显著提升可期 (10)2.经济增长动力依旧，消费升级需求持续 (12)2.1.快递：龙头分化持续，旺季即将开启，首推韵达 (12)2.2.铁路：陆路运输优势显现，量价齐升带来盈利增长 (14)2.3.航空：供需结构向好，汇兑收益改善业绩 (17)2.4.机场：业绩稳健增长，免税招标提升非航收入 (23)2.5.港口：量升价降，盈利略微修复 (24)2.6.航运：温和复苏确认 (26)2.7.物流：稳中有进，寻求盈利新增长点 (28)2.8.高速公路：业务收益稳定，持续推进新业务 (31)3.经济增长可期，消费升级持续继续带来行业投资机会 (34)图1：交通运输行业营业收入增速 (5)图2：交通运输行业毛利率水平 (6)图3：交通运输行业费用水平 (7)图4：交通运输行业营业利润增速 (7)图5：交通运输行业利润增速 (8)图6：交通运输行业所得税率 (8)图7：交通运输行业归属母公司股东的净利润增速 (9)图8：交通运输行业资本支出水平 (9)图9：交通运输行业资产负债率水平 (10)图10：交通运输行业净资产收益率水平 (10)图11：交通运输行业收益水平 (11)图12：交通运输行业盈利水平变化 (11)图13：快递企业申诉率改善，中通、韵达申诉率较低 (13)图14：铁路货运量增速 (14)图15：大秦线、侯月线煤炭运量 (15)图16：铁路客运量增速 (16)图17：铁路高铁客运量及其占比 (16)图18：三大航整体RPK增速 (18)图19：三大航整体ASK增速 (18)图20：三大航整体客座率走势 (19)图21：三大航单位客公里收益（元/客公里） (19)图22：南方航空17H1业绩变动拆分图（单位：亿元） (21)图23：中国国航17H1业绩变动拆分图（单位：亿元） (22)图24：东方航空17H1业绩变动拆分图（单位：亿元） (22)图25：主要港口货物吞吐量 (25)图26：主要港口集装箱吞吐量 (25)图27：跨境通2015-2017年季度收入及增速 (30)图28：跨境通季度毛利率及销售费用率趋势 (30)图29：跨境通2015-2017年季度归母净利润及增速（亿元） (31)图30：高速公路公司2016H1和2017H1固定资产（亿元） (32)图31：高速公路公司2016H1和2017H1在建资产（亿元） (33)图32：高速公路公司2016H1和2017H1总资产周转率 (33)图33：交通运输行业估值水平 (34)图34：交通运输行业市场表现 (35)表1：快递企业17H1业绩 (12)表2：三大航17H1业绩及变动原因 (20)表3：三大航17H1业绩变动拆分（单位：亿元） (21)表4：上市四大机场17H1业绩收入（亿元）增速净利润（亿元） (23)表5：2017H1港口上市公司装卸主业营收及吞吐量增速情况 (26)表6：2017H1航运上市公司营收及盈利概况 (27)表7：2017H1轮渡上市公司营收及盈利概况 (28)表8：跨境出口电商代表公司 (29)报告正文1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落2017年上半年，交通运输行业的营业收入整体大幅同比增长54.3%，铁路、物流、航运、快递等行业在消费升级、价格提升、运量增长等因素的不同作用之下，景气度显著提升，特别是航运和快递行业营收规模同比增速分别达到268%和94%，港口、航空、机场和高速则保持相对稳定的增长，但是增速也都达到两位数以上的水平。
中国铁路市场分析
铁路运输市场发展分析
1.铁路固定资产投资额
近年来，国家持续加大对铁路行业尤其是对高速铁路的投资力度，铁路行业得到了快速发展且未来仍具有较大的增长潜力。
数据显示，2021年我国铁路固定资产投资累计完成额7489亿元，同比下降4.2%。
2022年一季度，我国铁路固定资产投资累计完成额1065亿元，同比增长3.1%。
2.铁路货运总发量
近年来，随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路货运总发量不断上升。
数据显示，我国铁路货运总发量由2017年的36.89亿吨增长至2021年的47.74亿吨，年均复合增长率6.7%。
2022年一季度，我国铁路货运总发量12.18亿吨，同比增长2.3%。
数据显示，中国铁路货运总周转量由2017年的26962.2亿吨公里增至2020年的30514.46亿吨公里，年均复合增长率4.2%；2021年我国铁路货运总周转量完成33238亿吨公里，比上年增加2723.54亿吨公里，同比增长8.9%。
2022年一季度，我国铁路货运总周转量完成8675.12亿吨公里，同比增长4.9%。
3.铁路旅客发送量
铁路旅客发送量是指报告期内在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上的车站和乘降所购买客票乘车的旅客人数。
数据显示，2020年受新冠肺炎疫情影响，全国铁路旅客发送量完成情况下降明显，同比下降39.8%。
2021年全国铁路旅客发送量完成26.12亿人，比2020年增加4.08亿人，同比增长18.5%。
其中，国家铁路25.33亿人，比上年增长16.9%。
2022年一季度，我国铁路旅客发送量完成4.71亿人，同比下降13.5%。
中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析一、交通运输行业发展概况交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业,是重要的服务性行业，对于宏观调控、市场调节、经济布局和国防建设都有着重要作用，我国一直将交通运输业的发展放在重要位置。
“十二五”时期，我国各种交通运输方式快速发展，综合交通运输体系不断完善。
交通运输基础设施累计完成投资13.4万亿元,是“十-五”时期的1.6倍，高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一，交通运输基础设施网络初步形成。
铁路、民航客运量年均增长率超过10%，快递业务量年均增长50%以上，城际、城市和农村交通服务能力不断增强，现代化综合交通枢纽场站一体化衔接水平不断提升。
高速铁路装备制造科技创新取得重大突破，电动汽车、特种船舶、国产大型客机、中低速磁悬浮轨道交通等领域技术研发和应用取得进展，技术装备水平大幅提高，交通重大工程施工技术世界领先，走出去步伐不断加快。
高速公路电子不停车收费系统实现全国联网，新能源运输装备加快推广：，交通运输安全应急保障能力进一步提高。
随着综合运输通道的完善、经济发展及人民生活水平不断提高,旅客商务出行、休闲旅游出行等需求及货物跨区域运输、调配的需要逐渐增加。
2013年以来，我国旅客运输周转量及货物运输周转量整体处于稳定增长的发展态势。
《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：按照运输方式进行分类，交通运输可以分为铁路、公路、水运、民用航空等方式，各类运输方式的旅客运输周转量呈现不同发展态势。
其中，铁路、民用航空旅客周转量增长速度较快，铁路运输旅客周转量占比由2011年31.02%提高至2018年41.34%;民用航空旅客周转量占比由2011年14.64%提高至2018年31.31%;水运旅客周转量占整体旅客周转量比重较低，处于较为稳定状态;公路旅客周转量及占比有所下降，由2011年54.09%下滑至2018年27.12%。
中国铁路行业市场现状及发展前景分析预计全年投资额大概率将超8000亿2020年中国铁路投资大概率将超8000亿3月16日，国铁集团披露了目前铁路建设复工状况，截至3月15日，全国铁路已有108个在建项目复工，项目复工率达93%，除2个湖北地区项目和6个位于东北、西北寒冷地区项目由于气候原因暂未复工外，其他项目均已全部复工，累计入场施工和技术管理等人员达到45万人;今年计划投产开通的项目已全部复工，复工率达100%。
受到疫情影响，2020年1-2月中国铁路投资出现放缓的迹象，按照国家统计局3月16日披露的数据，2020年1-2月全国铁路运输业投资同比下降31.7%。
这会否影响2020年铁路投资计划的完成?西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰对经济观察网表示，一般而言上半年并不是铁路建设的高峰期，因此疫情并不会对铁路建设带来太大影响。
经济观察网统计了2017、2019年两年的铁路建设数据，上半年完成固定投资额占全年比例均为40%左右。
按照交通运输部年初披露的数据，2020年铁路投资计划安排8000亿元，在目前疫情的影响下，铁路投资计划会否再加码?左大杰对经济观察网表示，政策是有动机去提高的，但最终有没有提高的空间还是要铁路投融资体制能不能进一步理顺。
按照左大杰的预测，今年铁路投资大概率会超过8000亿。
一个案例是2018年，在2018年年初计划安排的全年铁路投资总额为7320亿，但是在年中进行了一次提高，重新回到8000亿线。
2019年，全国铁路固定资产投资完成8029亿元，其中国家铁路完成7511亿元;投产新线8489公里，其中高铁5474公里。
政策的动机来自于两个方面，一是铁路投资在基础设施投资中占据了重要地位，也是拉动固定资产投资的重要抓手;另一方面目前的铁路建设与“十三五”规划中的目标还存在一定的差距。
2017年11月，国家发改委、交通运输部、原铁路总公司印发了《铁路“十三五”发展规划》，按照规划中制定的目标，至十三五末，中国铁路的营业里程应该达到15万公里，其中高铁应为3万公里。
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。
中国经济的快速发展使得铁路建设加快，“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。
“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。
截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。
2010年，全国铁路旅客发送量完成167609万人，比上年增加15158万人，增长9.9%。
旅客周转量完成8762.18亿人公里，比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。
货物发送量完成362929万吨，比上年增加30887万吨、增长9.3%。
货物周转量完成27332.68亿吨公里，比上年增加2389.19亿吨公里、增长9.6%。
2011年全国铁路旅客发送量累计完成186226万人，旅客周转量累计完成9612.29亿人公里。
货运总发量累计完成393263万吨，全国货运总周转量累计完成29465.79亿吨公里。
2012年1-6月，全国铁路累计发送旅客91186万人，完成旅客周转量4855.3亿人公里，在交通运输行业中位列第二，仅次于公路运输。
受宏观经济形势影响，上半年全路货源减少，加上受施工、天气和设备故障等因素影响，全路货运形势严峻。
1-6月，全国铁路货运总发送量完成199636万吨，完成货物周转量14754.3亿吨公里。
“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。
“十二五”末全国铁路运营里程将由2010年的9.1万公里增加到12万公里左右。
预计到2015年，全国铁路客运量将达到30亿人，货运量达到48亿吨，与2010年相比，分别增长78.6%、32.2%。
前瞻网：2013-2017年中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十四章。
首先介绍了铁路运输的定义及相关内容，接着分析了中国铁路行业和国内外铁路运输业的发展情况，然后对铁路客运、货运及二者预测模型做了具体分析。
中国铁路运输行业发展现状及行业发展趋势分析一、运营里程增长稳中向好2016年国家铁路局发布的《中长期铁路网规划(2016年)》显示，到2020年全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年进一步扩大铁路网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，从而更好发挥对经济社会发展的保障作用。
《2020-2026年中国铁路运输行业市场深度评估及投资规模预测报告》数据显示：2013年以来，我国铁路运营里程稳步提升，近三年增速有所下滑，截至到2019年底，我国铁路运营总里程已达到13.9万公里，同比增长6.1%。
铁路运营总里程稳步提升的同时，我国铁路网络信息化、电气化的发展进程也在同步推进。
2013-2019年，我国营运铁路复线里程和电气化里程均实现稳定增长，截至到2019年底，我国营运铁路复线里程8.3万公里，复线率59.0%;电气化里程10万公里，电化率71.9%，较上年同期提升1.9个百分点。
作为中国对外的一张名片，近10年来，中国高铁在路网建设、科技创新、产业化能力等方面取得了巨大的成就。
截至2019年底，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里，居全球第一。
以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型。
这是世界上规模最大的高铁网络，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。
二、旅客、货物运输量均有提升随着我国铁路网络覆盖面的不断提升以及高铁给人们生活带来的便捷，越来越多的人选择铁路出行，2014年以来，我国铁路旅客发送量持续提升，2019年，全国铁路旅客运输量达到366002万人，同比增长8.4%，整体增速有所下滑。
2014年-2019年，全国铁路旅客周转量增长速度虽略低于旅客发送量，但也保持着稳定增长的趋势。
2019年，全国铁路旅客周转量为14706.64亿人公里，同比增长4.0%。
货运方面，2014-2016年，我国铁路货运总发送量呈现下降趋势，2016年，全年铁路货运发送量为333186万吨，创近年新低。
铁路运输行业概况及发展环境分析铁路运输，是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。
铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。
这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。
如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。
客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。
从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。
铁路行业是国民经济的大动脉和社会发展的关键基础设施，其周期性与国民经济发展和社会需求基本一致。
由于我国国土面积大，区域经济发展、资源分布和工业布局不均衡，长距离、大运量的大宗货物运输以及大规模的中长途旅客运输在一定时期内仍将主要依靠铁路。
与此同时，随着“一带一路”国家战略的不断引深，推动了铁路技术装备、建设工程等向海外市场输出，铁路行业成为我国对外交流合作的“新名片”。
当前国民经济平稳发展，我国新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化进程持续推进，全社会对铁路运输的需求仍然较大。
2017年铁路客运量占铁路、公路、水运、航空运输方式总量的16.7%，比上年增加1.9个百分点；铁路旅客周转量占各种运输方式总量的41.0%，比上年增加0.8个百分点。
2017年铁路货运量占铁路、公路、水运、航空、管道运输方式总货运量的7.8%，比上年提高0.1个百分点；铁路货运周转量占各种运输方式总量的19.6%，比上年提高1.1个百分点。
2017年末，铁路“十三五”规划正式发布，《规划》提出：到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
由此可见，铁路行业将继续处于良好的发展阶段。
2017年中国铁路运输行业发展趋势及市场规模预测2017年中国铁路运输行业发展趋势及市场规模预测【图】根据中国铁路总公司会议披露，2016年全国铁路行业固定资产投资完成额为8,015亿，大约占全国基础建设投资总额的6%左右，是基础设施建设中的重要组成部分。
而轨道交通行业由于承载能力强，综合效益高以及负面效果低等优势，将成为基建行业中发展前景较好的子行业。
轨道交通行业具体可分为铁路和城市轨道交通两个领域。
前者主要包含客/货运火车、动车、城际铁路等；后者则主要包括有轨电车、地铁、轻轨、磁浮列车以及新交通系统等多种类型。
国家铁路投资占基建投资完成额比重数据来源：公开资料整理相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国铁路运输设备市场运行态势及投资战略研究报告》整体经济下滑，固定资产投资完成额增速下降：“四万亿”投资计划后，由于全球经济陷入困局，国内经济增速也出现下滑。
GDP增速从2010年的10.6%下降为2016前3季度的6.7%；从固定资产投资完成额增速上看，2012年2月的增速为21.5%，随后增速不断下降。
2016年1-11月，全国完成固定资产投资（不含农户）538,548亿元，增速下降至8.3%。
基建投资作为保增长利器，被不断加码：虽然固定资产投资完成额增速仍处于下降趋势，但其中基建和房地产投资完成额的增速均有所回升。
基建投资增速近几年较为稳定，在固定资产投资中的比重不断上升，截至2016年11月，基建行业固定资产投资完成额为136,159亿元，同比增加17.21%。
固定资产投资及基建投资增速数据来源：公开资料整理铁路已经过超过十年的快速发展：受益于中国基础设施建设的全面提速和城市化率的快速提升，轨道交通建设经历了为期超过10年的高速发展，铁路固定资产投资从不足1,000亿发展到如今的8,015亿，近14年的复合增速高达18.73%。
铁路运营里程由2000年的6.87万公里提高到2016年的12.4万公司，铁路运输密度由71.56公里/万平方公里提高到129.17公里/万平方公里，其中的高铁爆发式发展是贡献了主要的增长动力：根据国家统计局数据披露，我国高铁运营里程从2008年671.5公里快速增长到2016年2.2万公里。
我国铁路和高铁营业里程（万公里）数据来源：公开资料整理我国铁路密度和高铁密度（公里/万平方公里）数据来源：公开资料整理行业投资趋于平稳，新线投产减少：根据2017年1月3日的中国铁路总公司工作会议消息，2016年铁路建设任务圆满完成，全国铁路行业固定资产投资完成8,015亿元，投产新线3,281公里，新开工项目46个。
相比2015年，铁路当年完成固定资产投资8,238亿元，投产新线9,531公里，其中高铁3,306公里。
相比之下，2016年铁路总投资略有削减，其中，基建相对平稳，而铁路车辆购置可能贡献了主要的削减部分。
同时，由于2011-2013年新开工项目偏少，2016-2017年新线投产减少（根据会议内容，2017年计划新投线路2,100公里）。
铁路车辆购置和基建投资（亿）数据来源：公开资料整理铁路每年新投产里程（公里）数据来源：公开资料整理铁路每年新开工项目数（个）数据来源：公开资料整理中国作为人口大国且地域辽阔，铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。
目前，我国内地的大宗货物和长途货物的运输，主要依靠铁路来承担；铁路每年完成的旅客和货物周转量，在各种交通运输方式中占有很大的比重，在国民经济中，铁路有力地发挥着大动脉的作用。
据统计，2016年1-11月，铁路旅客发送量为256,863万人，相比上年同期增长10.9%，“十二五”期间，我国的铁路客运量的增速维持在10%左右；相比之下，铁路货运量近三年持续下降，国内铁路大宗货运市场低迷。
2015年全国铁路货运总发送量为34亿吨，相比2014年减少5亿吨，但2016年前三季，受煤炭钢铁等大宗商品价格回升，中游制造业出现回暖，货运量下降幅度有所减缓，2016年1-11月铁路货运量同比下降1.8%。
2009-2016.11铁路客运量与货运量统计情况数据来源：公开资料整理自2004年出台《中长期铁路网规划》以来，我国铁路建设进入快速发展时期。
2005年-2010年，我国铁路运营里程年均复合增速为3.9%。
虽然2011年由于铁路动车事故导致我国铁路建设速度放缓，但近几年我国铁路建设步伐重新加快。
截至2016年年底，我国铁路营业里程达12.40万公里，其中高铁运营里程占铁路总里程的17.74%，在近几年有了快速的提高。
目前，中国已拥有仅次于美国的全球第二大铁路网，和全球最大规模的高铁铁路网和快速铁路线。
根据发改委印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，2016到2018年，我国继续完善高速铁路网路，提升中西部铁路通达畅通水平，加快推进城市群城际铁路建设，将在铁路方面重点推进86个项目前期工作，新建改扩建线路约2万公里，将涉及投资约2万亿。
2008-2016年中国铁路营业里程数据来源：公开资料整理在铁路客运发送量中，传统铁路年均增长1.5%左右，而高铁等客运发送量年均增长超过30%（但2016年增速也较高点有所下滑）。
因而，动车组依然将是需求增长的主要动力。
自2013年3月起，原铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，组建国家铁路局与中国铁路总公司，二者共同管理中国铁路，其间进行多次重大人事调整。
而未来随着铁总人事调整尘埃落定，以及通车里程恢复、车辆密度提升等，十三五规划期间对动车组的采购量有望恢复。
2013-2016年铁路动车组集中采购情况数据来源：公开资料整理2012-2016年期间，铁路机车和客车的招标数量较为平稳。
2016年上半年，铁路车辆累计采购客车657辆、机车195台。
招标数量基本与往年持平，目前，我国铁路机车和客车替换需求稳定。
十三五规划期间，铁路建设力度不断加大，对运力的需求依然存在，机车和客车的招标规模有望持续。
2012-2016年铁路客车、货车和机车采购量（单位：辆）铁路未来建设仍旧受政策支持，预计投资规模将保持在8000亿左右：在“十二五”期间，铁路投资是政府投资工作的重点。
2011年至2015年，铁路固定资产投资逐年增加，从2011年的5,906亿元，到2015年的8,238亿元，年复合增长率为9%。
“十二五”规划期间铁路实际累计投资为3.58万亿元，远高于原定规划的2.8万亿元。
总体来看，铁路固定资产投资可分为机车车辆购置、既有线改造和新建铁路三部分，其中，铁路基础建设投资占比在“十二五”期间稳定在80%左右。
2016年年初，国家铁路局发布《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》，规划中提到，“十三五”期间，铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元人民币，其中基本建设投资为3万亿元左右，中国铁路总公司人士表示，“十三五”最终敲定计划有望突破4万亿元。
2016年铁路固定资产计划达到8,000亿元以上，2016年上半年，中铁总完成全年计划的38.34%，相比于2014年和2015年同期完成的29.39%和35.00%，存在明显提升。
2017年1月3日，中国铁路总公司工作会议披露，2016年全国铁路行业固定资产投资完成8,015亿元，虽较2015年下滑2.7%但仍保持在8,000以上的历史高位。
同时，会议中提到，2017年，全国铁路行业投资将保持去年规模，全面完成国家下达的固定资产投资计划，投产新线2100公里、复线2500公里、电气化铁路4000公里。
结合十三五规划征求意见稿的投资计划规模，我们预计明年铁路固定资产投资将维持在8,000亿元左右。
2009-2016年铁路固定资产及机车车辆购置投资总额《中长期铁路网规划（2016-2030）》出台，成为我国铁路发展核心纲领，预示未来铁路建设空间依然广阔：2016年7月，发改委、交通运输部和铁路总公司共同印发《中长期铁路网规划（2016-2030）》。
本次的发展规划期限为2016-2025年，远期展望至2030年。
其发展目标为：到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用；展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
根据《中长期铁路网规划（2016-2030）》所示，未来十五年中国铁路网规模将得到稳步增长，按照规划目标预计平均每年新投入铁路里程超过5,400公里，新投入高速铁路里程超过1,100公里。
十三五规划期间铁路里程数(万公里)数据来源：公开资料整理城际列车具有运量大，排放量低、节能环保、资源占用少等特点，能够很好的解决周边邻市间公路交通的弊端。
作为联系各城市发展的纽带，推动城市群经济文化的发展和共同繁荣。
目前，我国城际铁路营运里程已突破2000公里。
同时，根据发改委在《城镇化地区综合交通网发展规划》中提出，十三五期间将建成8,019公里城际铁路，80条城际铁路，城际铁路运营总里程将达37,480公里，将覆盖98%节点和60%的县（市）。
至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城际交通网，相邻核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达；展望2030年，基本建成城镇化地区城际交通网，核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达。
