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市政道路工程“路面工程识图”，胀缝、缩缝、施工缝一次搞懂目录•路面结构•路面分类•水泥混凝土路面接缝构造•路面结构图内容•路面结构层与性能要求路面结构图反映路面各结构层次的材料、厚度、标准等。
一、路面结构1、面层作用：承受行车荷载、受自然因素直接影响要求：强度和刚度、稳定性、耐磨、不透水、抗滑、平整、低噪、低尘2、基层作用：承受面层传递的行车荷载，并扩散和分布到垫层和土基，是主要的承重层。
要求：平整、强度、水稳定性3、垫层作用：改善土基湿度和温度状况、扩散应力要求：水稳定性、隔热性、吸水性二、路面分类1、按材料分碎石类、沥青类、水泥砼类2、按结构分柔性：在荷载作用下，路面变形较大，土基承受的单位压力较大。
如沥青类、碎石类。
刚性：在荷载作用下，垂直变形小，传递到土基上的单位压力较小。
特指水泥砼路面。
半刚性：以稳定类材料做基层（半刚性基层），以沥青类材料做面层。
如水泥稳定土基层+沥青混凝土面层。
三、水泥混凝土路面接缝构造作用：防止混凝土板因温度变化造成的断裂。
位置分类：横缝、纵缝构造分类：平缝、假缝、企口缝接缝处理：各种形式的接缝都必须设置传荷与防水设施。
1、横缝按作用不同分为：胀缝、缩缝、施工缝1、1横向胀缝混凝土板完全断开，也叫真缝。
缝隙宽约为20mm，缝隙上部30~40mm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板。
胀缝应尽量少设或不设，在板厚中央处宜设置滑动传力杆。
1.2、横向缩缝采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断开。
缝隙宽3~8mm，深度一般5~6cm，间距4~6m。
一般不设传力杆。
1.3、横向施工缝施工终了或浇筑混凝土中断时，设施工缝。
宜设在缩缝或胀缝处。
设在胀缝处的与胀缝相同；设在缩缝处的应采用平缝加传力杆。
2、纵缝按使用不同分为：施工缝和缩缝一般间距3~4.5m，通常是一个车道的宽度。
2.1、纵向施工缝一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝；纵向施工缝为了防止两侧混凝土板沿路拱横坡滑动，采用平缝加拉杆形式。
市政道路识图，必看必看必看！重要的事情说三遍!素材：市政设计，建设人才市场如有侵权，请联系删除城市道路概论道路按其所处位置、交通性质及使用特点可分为公路、城市道路、乡村道路、林区道路、厂矿道路五种。
一、作用交通运输、公共空间、城市规划二、组成1.车行道—机动、非机动2.人行道—人行地下通道，人行天桥3.平侧石—又称路缘石，便于排水、保护路缘4.附属设施—排水设施、交通设施、绿化景观等三、城市道路分级表1－11．快速路快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
2．主干路主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
3．次干路次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。
4．支路支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，沿街以居住建筑为主。
四、城市道路网1.方格网式 便于建筑物布置，交通组织简单，易于识别方向；对角线两点绕行路程长。
2.放射环形式 中心区与郊区联系短捷，道路分工明确，易适应自然地形；易把车流导向市中心。
3.自由式 利用自然地形，节省投资，形式自然；影响建筑物布置，不易识别方向。
4.混合式 综合以上三种的优点。
五、城市道路的基本要求1.保证汽车行驶稳定性：不翻车、不倒溜、不侧滑2.保证行车通畅：足够的通行宽度和高度，保证视距，减少交叉3.合理的路线平面、纵断面设计4.必要的绿化景观5.满足通行能力和交通量要求 几个概念（1）视距 为了保证行车安全，应使驾驶员能看到前方一定距离的道路路面，以便及时发现路面上有障碍物或对向来车，使汽车在一定的车速下能及时制动或避让，从而避免事故。
驾驶人从发现障碍物开始到决定采取某种措施的这段时间段内汽车沿路面所行驶的最短行车距离，称为视距。
公路路面结构识图及施工规范一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。
上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
1具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。
【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定： A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。
