公路柔性路面施工技术的应用分析

沥青大碎石柔性基层施工要点总结作者：刘鲁宁来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：随着经济的发展，基础设施建设步伐加快，公路建设应用沥青大碎石柔性基层逐渐增多，沥青大碎石柔性基层可以有效地提高路面的使用性能，减少反射裂缝的产生，延长道路的使用寿命。

本文结合济宁市某道路铺设工程，对沥青大碎石柔性基层的施工要点做出了总结。

关键词：沥青大碎石；柔性基层；施工要点；总结中图分类号：TU535文献标识码： A引言：长期以来，各级道路路面大多用半刚性材料修筑路面基层。

随着交通量、超载、重载的增加，半刚性基层沥青路面的早期破坏日益突出。

根据国外经验，大碎石柔性基层具有半刚性基层不曾有的优点，它能克服半刚性基层沥青路面的反射裂缝及由此带来的水损坏等缺点，更好地发挥沥青混合料稳定、耐久、舒适的特性，在国内的路面结构发展上具有很大的潜力。

1、沥青大碎石柔性基层施工的技术要点沥青大碎石柔性基层施工分为四个步骤：施工准备；LSPM混合料拌和；LSPM混合料运输摊铺；LSPM混合料压实。

1.1 施工准备（1）原材料根据各种材料的用量，选择产量大且质量好和稳定的料源，粗集料要求为石灰岩碎石，粗集料必须具有良好的颗粒形状，表面清洁。

细集料为干净的石灰岩石屑。

为了满足沥青大碎石水稳定性的要求，提高大碎石沥青混合料的耐久性，保证混合料具有较厚的沥青膜而不析漏，要求使用的沥青具有高温粘度大、软化点高等技术要求，故采用改性沥青MAC -70。

（2）确定配合比目标配合比确定为10-30 mm：10-20 mm：5-10 mm：石屑=41：32：17：10，按照目标配合比上料，分别取拌和站每个热料仓的集料进行筛分，合成级配后，用目标配合比确定的沥青用量和该用量的上下浮动0.3%，取样做抽提试验和马歇尔试验。

根据所测的数据确定最佳沥青含量。

（3）下封层准备沥青采用进口AH -70号热沥青，用量在1 kg /左右，石屑须经拌和站加热除尘，掺拌0.4%沥青，采用智能沥青撒布车进行撒布，并用胶轮压路机碾压稳定。

【技术】公路沥青路面养护设计技术体系《中国公路学会养护与管理分会第十届学术年会论文集》论文精选经过近20年的快速发展，我国公路交通开始由大规模建设期向持续养护期转型，公路养护正成为我国公路发展的新主题。

与公路建设相比，我国公路养护技术的发展还处于起步阶段，面对巨大的公路养护需求，尚未形成完整、有效的技术支撑和保障体系，若干重大技术问题亟待解决。

在公路养护设计领域，长期以来我国一直缺少专门针对沥青路面养护设计的实用技术和相关规范，实践中主要是借鉴路面设计规范中改建设计的方法，这在技术层面和管理层面都暴露出很多问题（1）养护设计工作流程不够清晰我国缺少专门针对“公路沥青路面养护设计”的工程化技术和标准规范，尚未严格地建立起从“路况检测、病害诊断、方案设计到方案优选”的科学体系和工作程序（2）养护方案过于依赖经验缺乏针对性养护设计倚重力学指标（弯沉），对于旧路状况、病害机理、路面综合性能缺乏全面深入研究；养护方案结构单一，无法做到“对症下药”，养护周期过短；对旧路材料高效循环利用等关键问题的考虑还不充分。

（3）对养护方案的长期效益缺乏科学评价在对养护方案进行综合比选时，没有引入科学的评价方法，对各种备选养护方案的长期经济效益缺乏定量考虑，全寿命周期费用分析（LCCA）等先进技术应用程度不高。

（4）养护设计管理有待加强，程序有待完善养护设计管理程序多样化（工可、项目建议、初设、施工图），审批周期偏长；养护工程分类（大中修、预防性养护）不尽相同；文件编制无统一规定；设计取费偏低，设计单位缺乏积极性，仅仅是业主意图的简单实现。

为解决以上问题，提高我国公路沥青路面养护设计水平，规范化养护设计工作，交通运输部立项开展了多个与公路路面养护设计相关的重大研究课题，取得了丰硕的研究成果；并于2018年正式发布《公路沥青路面养护设计规范》（JTG 5421-2018）。

该规范的颁布实施，填补了国内在公路沥青路面养护设计技术领域缺乏行业标准的空白，将可有效改善养护设计工作亟待规范和提升的现状，意义重大。

公路工程沥青混凝土路面施工重点及难点研究摘要：公路工程建设是现代化城市化进程中不可或缺的一部分。

而沥青混凝土路面施工是公路的重要组成部分。

在公路工程施工中，沥青混凝土路面施工存在诸多问题，文章分析施工中的重点和难点，总结影响施工质量的关键因素，并提出相应的解决对策，以供参考。

关键词：沥青混凝土路面，施工重点，施工难点，质量控制引言公路交通是现代交通网络的重要组成部分。

公路交通建设的快速发展，为经济和社会的发展做出了重要贡献。

在公路工程建设中，沥青混凝土路面作为公路的重要组成部分，承载着车辆行驶的巨大压力。

因此，沥青混凝土路面的施工质量直接关系到公路的使用寿命和行车安全。

为了确保公路的质量和安全，提高施工质量，具有十分重要的意义。

一、沥青混凝土路面概述沥青混凝土路面是一种由矿物骨料、沥青及其他辅助材料按一定比例和规定工艺混合制成的路面结构。

它的主要特点是柔性好、适应性强、使用寿命长等优点，被广泛应用于道路交通建设中。

其中矿物骨料是沥青混凝土路面中的主要骨架材料，通常采用天然石料、人工石料等。

而沥青则是沥青混凝土路面中的黏结剂，它能够将矿物骨料黏结在一起，并通过其本身的柔性和变形能力，吸收道路上的压力和变形。

除矿物骨料和沥青之外，沥青混凝土路面还需要添加一些辅助材料，如改性沥青、填料、添加剂等，以提高沥青混凝土路面的性能。

例如，改性沥青可以增强沥青混凝土路面的抗剪强度和抗老化性能，填料可以填充沥青混凝土路面中的空隙，增强路面的密实性，添加剂可以提高沥青混凝土路面的抗裂性能等。

另外，由于沥青混凝土路面的柔性好，其能够适应地基的变形和变化，减少路面的破坏和损坏，保证道路的使用寿命。

沥青混凝土路面具有适应性强的优点，能够适应不同类型的道路，如城市快速路和高速公路等。

此外，沥青混凝土路面的施工和维修都非常方便。

施工过程相对简单，只需要使用一些基本的机械设备即可完成。

相比之下，沥青混凝土路面的维修成本也较低，因为只需要进行局部修补就可以解决问题。

市政道路施工中沥青混凝土道路施工技术的应用研究发布时间：2022-08-11T02:34:12.499Z 来源：《建筑实践》2022年7期作者：路杨[导读] 沥青混凝土道路施工技术在市政道路工程中有着广泛的应用前景路杨中国五冶集团上海交通市政公司，上海 201900摘要：沥青混凝土道路施工技术在市政道路工程中有着广泛的应用前景，若想充分发挥沥青混凝土道路施工技术在市政道路工程中具有的技术优势，需要相关施工人员结合工程项目建设情况严格把控沥青混凝土道路施工技术质量控制措施。

本文简要概述了沥青混凝土道路施工技术，分析了施工前期准备与沥青混凝土配比，还提出了市政道路施工中沥青混凝土道路施工技术的应用措施，旨在帮助相关施工单位更好地控制沥青混凝土道路施工技术在市政道路建设中的材料质量。

关键词：市政道路施工；沥青混凝土道路；施工技术引言近年来社会各界对市政道路工程的建设质量以及路面安全提出了较高的要求，一旦工程项目中涉及到的施工技术未达到相应的要求和标准，就会无法保证市政道路工程后续的使用质量，甚至对广大居民的出行安全构成威胁。

但这项技术在市政道路工程建设中仍然存在多个方面的问题，需要施工人员结合实际情况深入研究沥青混凝土道路施工技术的具体应用，为我国交通运输事业的长远发展提供技术层面的支持。

1 沥青混凝土道路施工技术1.1含义沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中有着广泛的应用前景，这项技术的主要原材料为沥青和混凝土，利用专门的处理工艺加强各原材料之间的粘合度后，即可利用压路机完成后续的压实工作。

最重要的是，将沥青混凝土道路施工技术应用到市政道路工程建设，可以保证市政道路工程的建设质量及使用寿命。

1.2 使用要求市政道路工程对沥青混凝土道路施工技术的应用提出了较高的要求，该技术不仅要求市政路面有着较高的强度，还需要市政路面保持良好的黏结性，这也是有效延长市政道路工程的使用寿命的重要举措。

在市政道路工程建设过程中必须严格筛选原材料，并利用各项先进技术手段做好原材料检验工作，从而有效提高沥青、混凝土等材料的质量及稳定性。

基于生物酶固化的建筑渣土柔性路面基层施工工法基于生物酶固化的建筑渣土柔性路面基层施工工法一、前言随着城市化的进程加快，建筑废弃物的处理和再利用成为一个重要的问题。

基于生物酶固化的建筑渣土柔性路面基层施工工法是一种将建筑垃圾中的渣土通过生物酶固化技术处理后用于道路基层施工的方法，具有环保、经济和可持续发展的优势。

二、工法特点1. 环保可持续：该工法采用生物酶固化技术，无需使用传统的沥青等石油材料，减少对自然资源的消耗，同时在渣土固化过程中会产生大量的固化剂，可进一步提高废弃物的利用率。

2. 抗压性能好：通过生物酶的作用，渣土中的颗粒固结，形成坚实的基层结构，提高了路面的承载能力和耐久性。

3. 施工周期短：采用该工法可以大幅缩短工期，提高工程效率。

固化过程中无需等待热胀冷缩，施工后可立即进行路面铺设。

4. 成本低廉：由于不需要使用沥青等石油材料，大幅降低了施工成本。

同时，该方法可以利用建筑废弃物作为原料，进一步降低了成本。

三、适应范围该工法适用于城市道路、乡村公路和工地内部道路等适度交通量和速度较低的路面。

四、工艺原理该工法采用生物酶固化技术将渣土进行固化处理，整个施工过程包括以下几个步骤：1. 渣土筛分：根据设计要求，将建筑渣土进行筛分，去除大颗粒和杂质。

2. 生物酶处理：将筛分后的渣土与生物酶固化剂充分混合，通过生物酶的作用使渣土颗粒固结。

3. 固化时间控制：根据温度和湿度等环境因素，控制生物酶固化过程的时间，使渣土达到预定的固化强度。

4. 路面铺设：固化后的渣土可以直接进行路面铺设，实现对道路基层的加固和平整。

五、施工工艺1. 现场准备：清理施工区域，布置施工场地，确保施工安全和施工条件。

2. 渣土筛分：利用筛网将渣土进行筛分，确保渣土达到设计要求的颗粒级配。

3. 生物酶固化：将筛分后的渣土与生物酶固化剂进行充分混合，保证固化剂均匀分布。

4. 固化时间控制：根据环境条件和设计要求，控制固化时间，使渣土达到预定的固化强度。

灌注型半柔性抗车辙路面施工工法灌注型半柔性抗车辙路面施工工法一、前言灌注型半柔性抗车辙路面施工工法是一种用于道路改造和修复的技术，通过特定的工艺原理和施工过程，能够提高道路的抗车辙能力和减缓车辆行驶时产生的振动，从而延长道路使用寿命和提升行车舒适度。

二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 半柔性结构：在道路表层增加适量的柔性材料，可以平衡道路表层的刚性和柔性，提高道路的承载能力和变形能力，使道路具备一定的弹性，从而提高耐久性。

2. 粘结性材料：采用特殊的粘结剂和填料，将路面材料完全固化在道路表面上，形成紧密的结合，有效防止松散物料的脱落，延长路面寿命。

3. 抗车辙性能：增加路面层的弹性模量，减小路面表面的变形，使车辙产生的剪切力得到分散，提高路面的抗车辙性能。

4. 施工速度快：采用现场浇筑的方式，施工时间短，能够大大缩短施工周期，减少影响交通的时间。

三、适应范围该工法适用于中低等级的城市道路、乡村公路和农村道路，对于车辆交通量较大、频繁产生车辙的道路特别适用。

四、工艺原理1. 基层处理：对原有路面基层进行清理和修复，并在基层表面刷涂上粘结层。

2. 紧密填料：在粘结层上均匀撒布填料，并进行压实，使填料与粘结层紧密结合。

3.稳固层灌注：将稳固层混凝土灌注至所需厚度，并采用振捣等方式排除气泡和提高密实度。

4. 表面处理：对施工后的路面进行表面处理，提高耐磨性和耐久性。

五、施工工艺1. 前期准备：进行施工图纸设计、材料准备和机械设备布置等准备工作。

2. 基层处理：清理和修复基层，并进行粘结层的施工。

3. 紧密填料：将填料均匀撒布在粘结层上，并进行振实压实。

4. 稳固层灌注：将混凝土搅拌调配好后，使用泵车将混凝土灌注至所需厚度。

5. 表面处理：使用抹光机对路面表面进行抹平和光滑处理。

六、劳动组织施工中需要组织人员包括工程师、技术人员和施工人员等，根据施工工艺和施工进度进行任务分配和协调。

七、机具设备1. 清洁设备：包括清扫车、水洗车等，用于清洁道路基层和施工场地。

级配碎石施工，沥青路面柔性基层工程标准做法级配碎石、级配砾石、填隙碎石等不添加任何结合料的粒料类基层，属于柔性基层，这里以级配碎石为例，叙述公路柔性基层的标准化施工方法。

1、施工准备1）原材料准备：未检验的材料或检验不合格的材料，严禁进场用于工程中。

2）人员准备：施工前对全体施工人员进行岗前培训、技术交底，考核合格后方可上岗。

3）设备准备：施工前，对所有施工设备进行检查、维护保养，确保设备性能良好、运转正常，并配备一些备用设备。

4）试验段施工：正式施工前，进行试验段的施工，确定合适的施工工艺、施工参数。

5）下承层准备：基层摊铺前对下承层表面进行清理，表面坚实平整，具有规定的路拱，无松散、软弹情况；清扫工作完成后，使用洒水车洒水，洒水时喷头使用喷雾式，洒水量视现场实际情况而定，并始终保持下承层表面湿润。

2、一般规定1）用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石(如37.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石)及4.75mm以下的石屑组配而成。

2）在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。

3）当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm 以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径控制在31.5mm以下。

4）级配碎石用做半刚性路面的中间层以及用做二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。

3、测量放样按设计桩号恢复中线和边桩，测量路床标高，根据测量结果和设计的下承层标高及松铺系数，计算出上、下基层分层铺装厚度，并分别布设松铺标高和压实后标高的控制标高。

在摊铺前和摊铺过程中对导线进行测量、复核，保证施工的精确性。

4、路拌法施工1）备料根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。

沥青混凝土路面施工技术引言沥青混凝土路面是现代交通基础设施中常见的路面结构形式之一。

它具有耐久性好、维护成本低、施工周期短等诸多优点，因此在城市道路、高速公路等项目中得到了广泛的应用。

本文将针对沥青混凝土路面的施工技术进行介绍和分析，包括材料选用、施工工艺、质量控制等方面的内容。

一、材料选用1. 沥青沥青是沥青混凝土路面中的关键材料，它具有热塑性和粘性，能够使沥青混凝土具备较好的柔性和抗裂能力。

在选择沥青时，应考虑其粘度、软化点、黏度和粘结性等性能指标，以确保材料的质量和适用性。

2. 骨料骨料是沥青混凝土的主要组成部分，通常采用粗骨料和细骨料的组合。

粗骨料用于增加沥青混凝土的强度和稳定性，细骨料则用于填充和提高沥青混凝土的密实性。

在选择骨料时，需考虑其硬度、密度、磨耗性能等因素，并保证骨料的均匀性和稳定性。

3. 添加剂为了提高沥青混凝土的性能和稳定性，常常需要添加适量的添加剂。

常见的添加剂包括改性沥青、抗老化剂、稳定剂等。

选择适当的添加剂能够改善沥青混凝土的抗变形性、抗龟裂性等性能指标。

二、施工工艺1. 基础处理沥青混凝土路面施工前需要进行基础处理，包括清理基础、修补损坏部分、加固松散土层等。

这些处理有助于提高路面的稳定性和耐久性。

2. 沥青混凝土摊铺沥青混凝土摊铺是整个施工工艺中的关键环节。

摊铺时，应确保沥青混凝土的均匀性和密实性。

根据路面的宽度和施工要求，可以选择手工摊铺、机械摊铺或混凝土摊铺机进行施工。

3. 碾压和压实摊铺完成后，需要进行碾压和压实工作。

通过振动碾压机和静压机的作用，可以使沥青混凝土均匀压实，提高其密实性和稳定性。

根据路面的要求，通常需要进行多次碾压和压实。

4. 路面养护沥青混凝土路面施工完成后，需要进行适当的养护工作。

养护期间，应注意路面的保温、防潮，避免机械和车辆的损坏。

同时，定期巡查和维修路面，确保其平整性和功能性。

三、质量控制1. 施工前的质量检查在沥青混凝土路面施工前，应进行相应的质量检查，包括沥青、骨料和添加剂的检验，确保其符合施工要求和质量标准。

详析柔性基层沥青路面结构特点一、前言近些年来，随着市政道路建设的大力发展以及其技术的更新，我们发现柔性基层结构的沥青路面的成本比半刚性的成本要高，但是其使用寿命远远高于后者，而且它的维护费用也比较低。

在节约能源和减轻环境污染方面，柔性基层沥青可以带来更高的社会和经济效益，有着广阔的应用前景。

二、关于市政道路柔性基层沥青路面结构特征研究柔性基层材料与半刚性基层材料有一定的区别，集中表现咋材料构成以及稳定性等方面。

通常来说，柔性基层材料指的是级配碎石粒料与沥青稳定随时等混合料基层。

这样便把柔性基层路面的结构和半刚性基层沥青路面结构特性相互补充，而且这已经成为避免沥青路面结构早期被破坏的一种有效技术。

经过大量实践结果证明：柔性基层沥青路面除具有良好承载力之外，它的耐久性与稳定性也十分的稳定。

1、大大减少沥青路面反射裂缝出现级配碎石基层的铺设可以大大减少沥青路面因温度的变化出现的裂缝，从根本上改善路面性能，以全面提升路面使用年限。

然而，根据当前国内外发展情况分析，一般来说，级配碎石的过渡层约在15-18cm范围内为最佳。

而且级配碎石施工的一个重要技术则是保证材料清洁，且内部不能含有泥土，从而保证柔性基层有良好的嵌挤能力。

除此之外，选择沥青稳定碎石基层，必然会使沥青层厚度增加，同时能够避免贯穿性裂缝的产生，而此时路面的裂缝主要集中在路面表层。

因此，通过对面层的维护便能快速恢复路面的应用功能。

2、减少沥青路面车辙数量铺设级配碎石基层对抗车辙性能不会产生较大的影响。

这是因为沥青层厚度较大，使碎石表层压力得以降低，而且也可在级配碎石层以下，铺设一层稳定土，这样一来，既能够增强路基土整体强度，而且又减轻路基顶面垂直应力，防止沥青路面出现较大的结构性变形，所以，柔性基层并不会增加路面车辙数量。

此外，碎石基层的铺设尽管使沥青厚度增加，但这并不代表车辙数量会增多，反之，如此厚度的沥青路面结构并不会对车辙数量产生任何的影响，而且所有现象都不能证明结构性车辙的出现。

市政道路沥青混凝土路面施工控制方法标准化分析摘要：随着城市的快速发展，各地区都在加速城市化的步伐，人民的经济和居住条件都得到了进一步的改善。

然而，在快速发展的进程中，当前，沥青混凝土路面的质量已不符合各地区发展的需求，其根源在于路面施工控制方法的运用不够标准化。

为促进市政道路路面施工进度，各地区都要对沥青混凝土路面施工控制方法进行归纳和分析，采取标准化的方法，提高控制方法的有效性，确保市政道路项目的总体质量，进而为城市化建设的长期发展奠定坚实的基础。

关键词：市政道路；沥青混凝土路面；施工控制方法；标准化1导言当前，为了满足城市居民的基本出行需求，市政道路建设需要以安全性、便捷性为根本，确保城市交通整体运行水平有所提升。

作为当前市政道路工程当中常见的施工材料，沥青混凝土的应用需要结合实际情况，全面优化技术效果，有效确保施工质量。

2市政道路沥青混凝土路面工程实际概况分析与其他项目相比，市政道路路面施工项目有着自身独特的特点。

尤其是在沥青混凝土路面施工建设中，存在着一些环境问题。

如：道路表面油污、外界温度变化，以及车辆荷载造成的路面永久性竖向变形等。

由于受交通流量大、活动范围比较小、车辆速度越来越快等多种因素的约束，导致交通堵塞问题也越来越严重，很多市政道路在质量和使用年限上都没有达到人们的期望。

沥青混凝土路面往往也会出现一些质量上的问题，比如路面开裂、路面塌陷等，严重时会对交通的安全性产生不利的影响，也会影响人们的日常生活和城市形象。

目前，沥青混凝土路面施工项目是市政道路工程发展的重点，同时也是市政道路工程中存在问题较多的项目。

同时，它还具备耐磨、耐用等特点。

但是，沥青混凝土路面在市政公路建设中的控制较为繁琐。

如果没有正确处理好这些细节，就会出现质量问题。

在这个基础上，文章特别研究了在沥青混凝土路面施工过程中出现的质量问题及对路面施工控制方法标准化的分析。

3市政道路沥青混凝土路面施工控制方法标准化3.1沥青混凝土施工材料选择在施工前需要对沥青混凝土施工材料进行合理选择，施工材料主要包含沥青、矿料、矿粉填料等。

结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（Asphalt-treated Base,简称ATB）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。

文章结合高速公路工程中ATB-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的ATB-25施工工艺,并简述了ATB沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。

关键词：ATB-25；施工工艺；质量控制前言《公路沥青路面施工技术规范》对于ATB的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。

在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。

但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。

因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。

1.工程概况本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程AP1合同段，起点桩号K0+000-K19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。

路面结构形式为:4cm厚AC-13C改性沥青上面层+6cm厚AC-20C改性沥青中面层+8cm厚AC-25C下面层+8cm厚ATB-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。

2. 配合比设计2.1 原材料（1）沥青沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JtGF40-2004），检测结果如表1所示:表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果（2）集料粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:表2 集料相对密度实验结果表（3）矿粉矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。

路面柔性基层及面层全宽整幅摊铺施工工法路面柔性基层及面层全宽整幅摊铺施工工法一、前言随着交通运输的发展和城市化进程的加快，道路建设日益重要。

而路面的质量直接关系到道路的使用寿命和行车安全。

在路面铺设方面，柔性基层及面层全宽整幅摊铺施工工法已被广泛采用。

本文将对该工法进行详细介绍和分析。

二、工法特点路面柔性基层及面层全宽整幅摊铺施工工法是指在道路建设中，采用全幅的摊铺机械进行施工，整个表层一次性摊铺，保证了施工速度和质量的提升。

该工法具有施工速度快、现场操作简单、质量稳定等特点，适用于不同类型的道路建设。

三、适应范围该工法适用于各类柔性路面的建设，包括城市道路、高速公路、桥梁、机场道路等。

并可适应不同的设计要求和交通负载。

四、工艺原理在柔性基层及面层全宽整幅摊铺施工中，施工工法与实际工程的联系紧密。

首先，需根据工程设计要求和现场情况确定摊铺机械的选择和配置。

然后，采取一系列技术措施，如底层处理、基层摊铺、表层摊铺等，以确保施工质量符合设计要求。

五、施工工艺1）底层处理：根据设计要求，对原有路基进行必要的处理，如破碎、回填、级配等。

同时进行密实操作，提高路基的稳定性和承载能力。

2）基层摊铺：选择合适的摊铺机械，将基层材料均匀摊铺，进行初步的压实。

同时，注意保持摊铺速度和材料厚度的一致性。

3）面层摊铺：在基层上进行面层摊铺，保证摊铺机械的整宽度铺设。

将表层材料均匀摊铺，并进行适当的压实，以确保表层的平整度和密实度。

六、劳动组织在路面柔性基层及面层全宽整幅摊铺施工中，需组织施工人员进行各项工作，包括机械操作、原材料供应、现场布置等。

同时，需合理安排施工队伍的协作，确保施工进度和质量。

七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括摊铺机、压实机、搅拌机、运输车辆等。

通过这些机具设备的配合使用，可以较快地完成摊铺施工，并保证施工质量的稳定性。

八、质量控制在柔性基层及面层全宽整幅摊铺施工中，通过严格的质量控制措施，可以确保施工过程中的质量达到设计要求。

公路工程沥青路面施工技术及质量控制要点摘要：近年来，我国的公路工程建设有了很大进展，在公路工程中，沥青路面施工是非常重要的一项内容。

沥青路面是公路工程常用的路面材料，该材料在施工过程中质量影响因素较为复杂，当前工程中的实际应用也具有较多可优化的空间。

本文首先对沥青路面的优势及特点分析，其次探讨了公路工程沥青路面施工技术，最后就公路工程沥青路面施工的质量控制要点进行研究，以供参考。

关键词：公路沥青路面；特点及优势；施工技术引言在公路工程沥青路面施工中，其原材料不仅包含基础沥青，还包含碎石材料，通过摊铺、碾压及其他施工方式形成路面结构体系。

为保障该路面结构的高温稳定性、低温抗裂性、水稳性以及耐疲劳性，需要对施工全过程开展试验检测工作。

在此过程中，要选择科学合理的检测技术，以便掌握公路工程沥青路面的施工情况，及时发现问题，采取针对性的措施解决问题，为公路工程后期的运行奠定基础。

1沥青路面的优势及特点分析沥青路面的施工技术原理为将指定厚度的沥青混合料面层结构高质量地铺设在公路结构中的半刚性与柔性基层上，与其他类型的路面相比，沥青路面所具有的优势也较为明显，如养护方便、振动小、噪音低、稳定性强、平整度高、可再生利用、使用功能完善以及不易产生接缝问题等，在路面分期修建工程中建设单位通常都会选用沥青路面，其也成为了现阶段我国公路交通领域中应用最为广泛的一种路面结构形式。

当然沥青路面有着自身性能上的缺点，沥青施工材料的热稳定性较差，当环境问题发生变化时沥青材料就会出现脆裂或软化的问题，同时耐水能力也不佳，施工中应对其温度和耐水性等关键参数进行严格把控，否则就会随着时间的不断积累出现更严重的质量病害，如车辙、不均匀沉降和裂缝等。

所以，在公路工程项目的建设阶段，建设单位应在充分考虑到项目建设的整体特征和实际情况下，选择更具性价比的沥青材料，同时制订出行之有效的项目施工方案，开展每一个环节和每一道工序的施工活动时都应严格遵照相应的规范流程，在工期范围内保质保量地完成全部施工内容，保证公路工程项目的施工质量和效率，实现我国公路交通事业的可持续发展。

ATB-30型大粒径沥青碎石柔性基层技术应用摘要：半刚性基层沥青混凝土路面早期强度低，成型慢，龄期长，不能及时开放交通，且抗变形能力低等，尤其在路面大修工程中交通保畅压力大。

本论文引进了大粒径沥青混合料柔性基层新概念，并进行了推广应用，效果良好。

关键词：1.工程概况1.1施工路段312国道保畅工程共分为lm-8、lm-9两个标段，在永寿、彬县、长武境内共实施 atb-30型柔性基层24公里，具体段落见下表：atpb-30型沥青稳定碎石柔性基层施工段落表11.2旧路概况312国道永寿段改建于1999年，二级公路标准，路基宽12米，路面宽10-11米。

旧路路面结构层为：3cm ac-13细粒式沥青混凝土上面层+4cm ac-16中粒式沥青混凝土下面层+22cm二灰砂砾基层+22cm二灰土底基层。

1.4结构组合设计1.4.1强度理论大粒径沥青稳定碎石作为柔性基层具有较好的抗变形能力，它有骨架密实结构和骨架空隙结构两种类型。

《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）中提供了密级配特粗式atb-40、atb-30，粗粒式atb-25等三种级配类型，开级配特粗式atpb-40、atpb-30，粗粒式atpab-25等三种级配类型。

对于特粗式沥青稳定碎石通常又称为大粒径沥青碎石，因其沥青、矿粉用量较少，其强度形成主要依赖于矿质集料间的嵌挤锁结骨架作用，在行车荷载的作用下有较小的变形和较高的承载能力。

1.4.2结构组合设计312国道永寿境内全部为二级公路，标准设计轴载为bzz-100，设计年限8年，通过补强结构计算，设计弯沉值ld=49.77（10-2 mm）,累计轴次4.3×106 次，结构组合为：4cm ac-16中粒式沥青混凝土面层+10cm atb沥青稳定碎石柔性基层。

2.配合比设计2.1原材料试验2.1.1沥青采用中海70号a级道路石油沥青，测定技术指标如下表：沥青技术指标表22.1.2粗集料粗集料采用乾县峰阳机轧锤破ⅱ类石灰岩碎石，集料规格为10mm-30mm、5mm-15mm、3-10 mm三种规格料。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．2,2021 (Sum No32)2021年第2期(总第324期)柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制分析聂元元(扬州天达建设集团有限公司，江苏扬州211440/摘要：国内高速公路路段几乎都是采用半刚性基层沥青建造的，半刚性基层建造的路面，长期使用下来出现了反射裂缝的现象，针对这一情况国家开始大力研发，现有柔性基层沥青，与半刚性基层相比，施工工艺更复杂，施工期间质量控制非常关键，但是具有较其他基层沥青更好的路用性能。

基于柔性基层沥青混凝土施工进行阐述,对其施工期间的质量控制问题进行分析和论述，以供参考。

关键词：柔性基层;沥青混凝土;路面施工;施工质量控制中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：24O8-3333(2021)02-0037-021大粒径沥青混合料大粒沥青混合料的英文缩写为LSM,具体指的是本身富含矿料的最大粒径超出22.5mm以上，用LSM作为热拌沥青混合料的原材料。

通常是为路面构建基层，因为粒径大的缘故构成骨架比较适合，再用一定量的细集料在骨架内部进行填充。

LSM本身具有较好的排水性能，能达到的空隙率为13%~18%之间，是一种排水效果好，耐久性强的径沥混料。

2设计要求2.2严格控制材料质量(1)粗集料LSM的构成中，粗集料在其构成中可以充当骨架,粗集料本身的物理性能会影响其使用性能丄SM 中的粗集料颗粒本身性能优良，将其与沥青混合后需要具有良好的粘结力，又根据公路出现的问题多是水损害,这里混合后的粘结力不得低于五级，低于五级的时候，应该适当进行剥落，保证两者混合后的指标符合设计标准。

(2料细集料包含的都是比较精细的材料，如石屑、人工砂。

LSM中可以适当的挑选这些原材料作为细集料，但是天然砂经过研究后发现不是很设计要求。

棱角性大于43%o(3)沥青混合料进行拌制的沥青混合料中使用的原材料，需要根据实际施工的气候、交通情况、施工技术等条件进行判定。

柔性基层沥青路面结构设计方法分析摘要：本文采用了PQI值评价方法对路面技术状况进行了评价。

结果显示，该路面技术状况良好，PQI值为优，但仍存在一些病害问题。

通过对病害原因进行分析，发现主要原因是路面承载能力不足，同时考虑到建设影响因素，提出了旧沥青路面柔性基层补强方案，即在原有柔性基层上铺设多层加筋材料和沥青面层。

通过路面补强结构验算，验证了该方案的可行性和有效性。

【关键词】沥青混凝土路面；路面基层补强；柔性基层；病害分析；结构验算1工程概况该项目为某城市一条主干道路的改造工程，路面结构设计采用柔性基层沥青路面结构。

设计中采用SMA-13作为基层，改性沥青作为黏结剂，AC-16和AC-25作为面层，水稳碎石和级配碎石作为底基层和地基填料。

路面总宽度为10米，设计车速为60公里/小时，设计使用年限为10年。

2路面状况分析2.1表观病害调查在对路面进行表观病害调查时，我发现了几种常见情况。

首先，路面上出现了横向裂缝和纵向裂缝，这些裂缝的长度和宽度大约在1—3米和2—3毫米之间，通常是由于路面材料的膨胀、收缩和环境温度变化引起的。

其次，路面上出现了局部沉陷，直径大约为1—2米，深度约为20—30毫米，这些沉陷通常是由于路面下基础材料不均匀或不牢固所引起的。

2.2现状路面弯沉分析贝克曼梁弯沉仪可以检测路面弯沉情况，测量不同位置的垂直变形量，而主车道、小车道和BRT车道的弯沉情况则直接反映了路面的结构质量。

提供的数据显示主车道的弯沉程度比小车道更大，说明主车道的路面结构质量可能不如小车道。

路面结构质量是影响路面弯沉情况的重要因素，如果路面结构质量不足，就会导致路面弯沉情况加剧，甚至出现路面损坏和交通事故等问题。

2.3钻芯调查分析钻芯取样结果显示，路面存在横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、坑槽等问题，主要由于路面的承载能力下降、水稳碎石层和沥青混合料存在黏结差。

2.4现状路面技术状况综合评价根据弯沉代表值的数据，小车道及BRT车道路面的弯沉代表值较大，这表明路面在承受车辆荷载时存在明显的变形和沉降现象，这将影响车辆的行驶安全和舒适性。