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分类级别序号车辆级别图片1微型轿车（A00级）2小型轿车（A0级）3紧凑型轿车（A级）4中级轿车（B级）5中高级轿车（C级）6高级轿车（D级）7跑车8小型SUV 9紧凑型SUV10中型SUV11中大型SUV乘用车（PV）12全尺寸SUV 13MPV 14微型客车15小型客车16中型客车17大型客车客车(LCV)18微型面包车19皮卡20微型货车卡车21轻型货车22中型货车23重型货车车型介绍排量（仅供参考）微型车，即A00级车，属于尺寸最为紧凑的汽车类型，座位的个数分为二座版与四座版。
0.8L~1.0L小型车一般指是A型车中的A0级车，油耗一般较低，车型小巧，相较微型车可以提供更加舒适宽敞的车内空间。
现在微型车和小型车，也包括其他相近车型的划分越来越模糊，一般是根据生产厂商的定位以及这款车的前身来确定其界别。
1.0L~1.6L紧凑型轿车（Compact Car ）用德国的标准就是A级车，家庭用车一般都是紧凑型车，标准是车总长在4.2-4.6米，轴距2.4-2.7之间。
1.6L~2.0L中级车一般是指B级车，轴距一般是2.7米至2.9米，车身长度一般4.6米至5.0米，发动机排量一般都在1.6升到2.5升的一类车，即是发动机排量中等、车身尺寸中等、价格适中的一类轿车的通称。
2.0L~3.0L现在一般是指C级车。
车身长度在4800mm，轴距在2800mm以上算中高级轿车。
不过由于现在中级轿车对于空间的要求越来越高，因此这个标准也不是通用的3.0L~4.0L车种介绍通常是指发动机排量较大、乘坐空间宽敞、内饰豪华、价位较高4.0L~以上的一类轿车。
适于高收入阶层和高规格公务用车。
跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。
1.1L~以上跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车，按价值可分为平民跑车、超级跑车。
混联式混合动力耦合系统构型分析(二)作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第12期高惠民 (本刊编委会委员)现任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
( 接2017 年第10 期)(2)凯迪拉克CT6插电式混合动力ECVT构型凯迪拉克CT6 混动系统总功率为335kW，由一台输出功率为198kW 的2.0T 涡轮增压发动机和两套功率120kW 的电机组成。
其百公里加速时间为5.6s。
电池组为18.4kWh 的高压锂电池。
由于是插电式混合动力系统，纯电续航里程60km，纯电最高时速125km。
百公里综合油耗仅2L。
凯迪拉克CT6 的ECVT 构型如图7 所示。
从构型图中看出CT6 的EVT 相比5ET50 变速器多了两个离合器控制, 新增了第三排行星齿轮组，而且第三排行星齿轮组采用的是双级行星齿轮结构，以便支持更大的扭矩输出。
其扭矩在低车速区域最高可达5 000Nm，这使得CT6 的静止起步加速性能非常优异。
三排行星齿轮结构组合如下。
P1 齿轮组——太阳轮连接MG1 的输出，行星架连接P2齿轮组的行星架，齿圈通过扭转减振器连接发动机输出，并通过C5 离合器可以将齿圈制动。
P2 齿轮组——太阳轮连接MG2 的输出，行星架连接P1 齿轮组行星架，还与P3 齿轮组太阳轮相连接，齿圈通过C4 离合器与P1 齿轮组太阳轮连接，并通过C3 离合器可以将齿圈制动。
P3 齿轮组——是一组双级行星齿轮排。
太阳轮连接P1、P2 行星架，行星架通过C2 离合器与P2 齿轮组太阳轮连接，并通过C1 离合器可以将行星架制动。
齿圈连接齿轮主减速器输出动力。
其扭矩是施加在太阳轮和行星架上扭矩的总和。
凯迪拉克CT6 的ECVT 通过不同离合器控制组合能够使运行模式增加到11 种, 如表5 所示。
构型中四种纯电动模式EV1 ～ EV4；四种功率分流模式(EVT1 和EVT4 属于输入分流Input Split 模式,EVT2 和EVT3属于复合功率分流Compound Split 模式)；三种固定传动比模式FG1—FG3。
产品描述企业名称：xxxxx自动车工业有限公司注册商标：xx车辆类型：M2类型号和名称：GDQ6480A1系列轻型客车1 单元车型概况该单元包括5种车型，它们分别是GDQ6480A、GDQ6480A1、GDQ6480A1B、GDQ6480A1G、GDQ5020XQC，其中GDQ6480A1为基本车型。
该单元车型有6480、6480B等两种车身（驾驶室），有491Q—E、4G64 S4M（LJ486QE1）等两种发动机，有5RYA-4.9、035D等两种变速器，有2600一种轴距。
（单元中的非典型车型与典型车型的差异描述）见附件。
（典型的车型外廓尺寸简图和典型车型的正前、正后、正左、正右、正前45外观照片及同单元中其他车型的正前45度）见附件。
（典型的制动系统工作示意和管路布置图）见附件。
（典型的操纵件、指示器、信号装置图形标志说明及示意图）见附件。
（典型的照明及信号装置的安装位置示意图）见附件。
注：本描述适用车型M、N（包括二类底盘）0 类的机动车辆，对于其中不适合的项目、可以免填；对于专用汽车除填写此表外，还应进行专用装置描述（详见专用汽车参数表）。
2 车型结构及主要技术参数2.1 整车（1）是指M1～M3、N1～N3、O1～O4。
（2）是指长头、半长头、平头；单排、排半、双排、带卧铺；单厢、两厢、三厢；封闭式、敞蓬式；硬顶、软顶等。
（3）是指栏板式、罐式、槽式、仓栏式；敞开式、封闭式等。
（4）是指二类（带驾驶室）、三类（不带驾驶室）。
（5）是指前置、中置、后置；纵向、横向。
（6）是指机械式、液力机械式、静液式、电力式。
（7）是指机械式、液力式；干式、湿式；膜片弹簧式、螺旋弹簧式；单片、双片等。
（8）是指手动、自动、无级变速等。
（9）包括操纵方式、传能方式、传能介质、助力方式、制动力调节方式、制动器型式。
：（10）对于半挂车是指牵引销轴线与第一轴线间的距离、其它轴线与轴线间的距离用加法数学式子表达；对于其它类型车是指轴线与轴线间的距离用加法数学式子表达。
新能源汽车四种常用电机驱动系统详解我国车用电机在全球资源条件下具有明显的比较优势，发展潜力较大。
从新能源汽车的产业链来看，受益端将主要集中在核心零部件领域。
国内车用驱动电机行业现状：电机业中的小行业、但制造门槛高，电机驱动系统还存在较多差距与不足，但国内政策扶持将加快产业步伐。
作为新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一，图1，驱动电机及其控制系统未来发展前景可观。
驱动电机系统简介新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。
在纯电动汽车上体现尤为明显：以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。
相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
传统的内燃机能高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这就是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。
与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。
电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。
电动汽车的整个驱动系统包括电动机驱动系统与其机械传动机构两个部分。
厦门丰泰国际新能源汽车有限公司大客车底盘车架结构及分析如果人们把发动机描述为汽车的心脏”，那么作为汽车重要组成部分的车架就可以称为汽车的骨骼”了。
车架是汽车所有总成零件生存”的载体，受力复杂。
通过行走系和车身的力都作用于车架上，车架结构的好坏及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键因素。
车架结构设计是否合理对汽车有着十分重要的意义，特别是客车底盘，在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其可靠性、工艺性和维修的方便性，还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求，如纵梁的结构、横梁及外支架的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和位置，等等。
对同样型号的客车底盘，不同的用户对车架的要求不尽相同，甚至有较大的差异。
这里着重分析大客车底盘车架的结构特点，阐述其设计要点。
一：大客车底盘车架的基本结构大客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架（无车架）式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。
根据其不同的用途和工艺特点，车架与车身一般采用弹性或刚性连接。
现国内外大都采用刚性连接，以使车架与车身共同承载，受力趋于合理化，从而提高车辆的可靠性和安全性。
1 •直通大梁式该结构是传统的结构型式，采用槽形或矩型截面纵梁，有些车型还有加强副纵梁。
根据不同的要求，纵梁设计可前后贯通，也可前、中和后搭接成不同高度或不同宽度的结构，有些车型受后桥和地板高度要求的限制而在该处设计成结构复杂的“©型。
横梁结构一般采用“I型或双槽背对形成的“I型，有时也采用“G型横梁。
根据布置和总成的安装要求，同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面，车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。
直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。
2.三段式;该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构（行李舱区）。
