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低压配电设计规范(GB50054-95)第一章总则第1．0．1条为使低压配电设计执行国家的技术经济政策。
做到保障人身安全、配电可靠、电能质量合格、节约电能、技术先进、经济合理和安装维护方便，制订本规范。
第1．0．2条本规范适用于新建和扩建工程的交流、工频500V 以下的低压配电设计。
第1．0．3条低压配电设计应节约有色金属，合理地选用铜铝材质的导体。
第1．0．4条低压配电设计除应执行本规范外，尚应符合现行的国家有关标准、规范的规定。
第二章电器和导体的选择第一节电器的选择第2．1．1条低压配电设计所选用的电器，应符合国家现行的有关标准，并应符合下列要求。
一、电器的额定电压应与所在回路标称电压相适应；二、电器的额定电流不应小于所在回路的计算电流；三、电器的额定频率应与所在回路的频率相适应；四、电器应适应所在场所的环境条件；五、电器应满足短路条件下的动稳定与热稳定的要求。
用于断开短路电流的电器，应满足短路条件下的通断能力。
第2．1．2条验算电器在短路条件下的通断能力，应采用安装处预期短路电流周期分量的有效值，当短路点附近所接电动机额定电流之和超过短路电流的1％时，应计入电动机反馈电流的影响。
第2．1．3条当维护、测试和检修设备需断开电源时，应设置隔离电器。
第2．1．4条隔离电器应使所在回路与带电部分隔离，当隔离电器误操作会造成严重事故时，应采取防止误操作的措施。
第2．1．5条隔离电器宜采用同时断开电源所有极的开关或彼此靠近的单极开关。
第2．1．6条隔离电器可采用下列电器：一、单极或多极隔离开关、隔离插头；二、插头与插座；三、连接片四、不需要拆除导线的特殊端子；五、熔断器。
第2．1．7条半导体电器严禁作隔离电器第2．1．8条通断电流的操作电器可采用下列电器一、负荷开关及断路器；二、继电器、接触器；三、半导体电器；四、10A及以下的插头与插座。
第二节导体的选择第2．2．1条导体的类型应按敷设方式及环境条件选择。
久泰能源内蒙古有限公司资源综合利用热电联产工程发电机出线小室电气设备技术规范2008年1月12日1 •总则1.1本技术规范适用于久泰能源内蒙古有限公司100万吨甲醇10万吨二甲醚热电工程设计中选用的的发电机出线小室电气设备(发电机出口电流互感器、发电机出口隔离开关、电抗器隔离开关及发电机出线小室中压开关柜) 。
1.2本技术规范提出了发电机出线小室各电气设备的功能、设计、制造、供货、安装和试验的技术要求。
本技术规范提出的是最低限度的要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引用有关标准和规范的条文，卖方应提供满足本技术规范和工业标准的优质产品。
1.3买方有权提出因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充要求，具体项目由供需双方共同商定。
1.4买方保留对技术条件书修改的权利，本技术条件书和招投标文件作为订货合同的附件，并与合同文件具有相同的法律效力。
2 •环境条件除在数据表中另有说明外，发电机小室电气设备设计适用于下述条件：安装地点：户内气象条件：以下气象数据采用准旗沙屹堵气象站和托克托县气象站的有关数据。
(由于该区域没有气象站，所以只能采用距该区域最近的准旗沙屹堵气象站和托克托县气象站的加权平均值)。
(1) 降雨量最大年降雨量为670.2mm最少年降雨量为155.3mm多年平均降雨量346.5mm汛期降水量(6~9月)占全年的76%左右。
最大1次降雨量达141.5mm最大1日降雨量69mm最大1小时降雨量44mm(2) 日照多年平均日照无霜期(3) 风速3108.6h 170天3.2m/s平均风速为最大风速多年平均极值32m/s年平均风速为 1.9~3.4m/s多年瞬时最大风速为36.2m/s多年10分钟平均最大风速13.3m/s(4)气温多年极端最高气温为38.5C多年极端最低气温为-363C多年年平均气温为77C多年平均最低气温为 1.7C累年月平均最低点温度的最低值-21 C (5)气压多年年平均气压为900.9hPa,多年极端最咼气压为926.9 hPa 多年极端最低气压为878.8 hPa (6)蒸发里Xz /Hr XTZ曰v.1706. 6mm 多年平均蒸发里为(7)湿度多年平均相对湿度为53%多年最小相对湿度为0%多年平均绝对湿度为 6.8hPa多年最大绝对湿度为27.5hPa多年最小绝对湿度为0.2hPa (8)冻土多年最大冻土深度为 1.37m (9)积雪多年最大积雪深度为0.25m (10)大风日数(风速17.0m/s)多年平均大风日数为5天多年最多大风日数35天多年最少大风日数0天(11)沙尘暴日数(能见度在1000m之内)多年平均沙尘暴日数为8天多年最多沙尘暴日数74天多年最少年沙尘暴日数（12）雷暴日数多年平均年雷暴日数为31天多年最多年雷暴日数43天多年最少年雷暴日数18天（13）风压、雪压3. 标准规范3.1设备的设计、制造和绝缘应符合下述标准、规范和规定。
典型低压开关操作机构介绍目前国内的开关机构类型越来越多，其开关机构本身的设计也存在一些不同之处，从而在与我公司低压保护装置的操作回路配合的过程中，就会遇到各种各样的异常现象，本文收集了目前比较典型的开关机构的回路特点，在此与大家一起交流一下。
我们在现场碰到的开关一般分为多油（比较老的型号，现在几乎见不到了）、少油（一些用户站还有）、SF6、真空、GIS（组合电器）等类型。
这些讲的都是开关的灭弧介质，对我们二次来说，密切相关的是开关的操作机构。
机构类型可分为电磁操作机构（比较老，一般在多油或少油断路器配的是这种）；弹簧操作机构（目前最常见的，SF6、真空、GIS一般配有这种机构）；最近ABB又推出一种最新的永磁操作机构（比如VM1真空断路器）。
1、电磁操作机构电磁操作机构完全依靠合闸电流流过合闸线圈产生的电磁吸力来合闸同时压紧跳闸弹簧，跳闸时主要依靠跳闸弹簧来提供能量。
所以该类型操作机构跳闸电流较小，但合闸电流非常大，瞬间能达到一百多个安培。
这也是为什么传统变电站直流系统要分合闸母线控制母线的缘故。
合母提供合闸电源，控母给控制回路供电。
合闸母线是直接挂在电池组上，合母电压即电池组电压（一般240V左右），合闸时利用电池放电效应瞬间提供大电流，同时合闸时电压瞬间下降的很厉害。
而控制母线是通过硅链降压和合母连在一起（一般控制在220V），合闸时不会影响到控制母线电压的稳定。
因为电磁操作机构合闸电流非常大，所以保护合闸回路不是直接接通合闸线圈，而是接通合闸接触器。
跳闸回路直接接通跳闸线圈。
合闸接触器线圈一般是电压型的，阻值较大（一般几K）。
保护同这种回路配合时，应注意合闸保持一般启动不了。
但这问题也不大，跳闸保持TBJ一般能启动，所以防跳功能还存在。
该类型机构合闸时间较长（120ms~200ms），分闸时间较短（60~80ms）。
2、弹簧操作机构该类型机构是目前最常用的机构，其合闸分闸都依靠弹簧来提供能量，跳合闸线圈只是提供能量来拔出弹簧的定位卡销，所以跳合闸电流一般都不大。
电气控制与PLC课程设计说明书题目：车辆出入库电气控制系统设计专业班级：姓名：学号：指导教师：目录1．系统概述 (1)1.1课题背景 (1)1.2设计任务与要求 (1)2．方案设计与论证 (3)3．硬件设计 (8)3.1系统的原理方框图 (8)3.2主电路图 (8)3.3 I/O分配 (10)3.4 I/O接线图 (11)3.5 PLC控制接线图 (12)3.6 器件选型 (13)3.6.1 部分器件的参数计算 (13)3.6.2 材料清单 (15)4．软件设计 (16)4.1 主流程 (16)4.2程序梯形图 (17)5.系统调试 (20)设计心得 (20)参考文献 (21)1 系统概述1.1 课题背景随着汽车特别是私有汽车的普及，使用公共场所和社区汽车流转数量激增，这对车辆的安全停放和管理提出了更高的要求，引进先进的控制技术和管理方式实现对大型停车场系统的集中化和智能化的安全性管理控制已经成为大规模停车服务管理的必然趋势。
针对现有的停车系统管理中存在的缺陷及PLC技术和传感器技术的迅猛发展所带来的新控制方式和管理方式的变革，采用先进的、科学的、合理的设计方法建立一套基于PLC的车辆出入库管理系统，最大限度地提高了停车场的使用率，实现车辆出入库控制、数量统计、信息查询过程的自动化就显得十分必要。
早期的自动控制系统是依靠继电-接触器来实现的，其特点是结构简单、价格低廉、抗干扰能力强，可以实现集中控制和远距离控制，但是其采用固定接线，通用性和灵活性差，又采用触点的开关动作，工作频率低，触点易损坏，可靠性差。
1969年出现了可编程逻辑控制器PLC，其特点是具备逻辑控制、定时、计数等功能，编程语言采用直观的梯形图语言，软件更改方便通用性和灵活性好。
目前可编程控制器PLC主要是朝着小型化、廉价化、标准化、高速化、智能化、大容量化、网络化的方向发展，与计算机技术相结合形成工业控制机系统、分布式控制系统、现场总线控制系统，这将使PLC的功能更强、可靠性更高、使用更方便、适用范围更广。
中置手车式开关设备转运车的结构设计改进摘要：文中分析了中置手车式开关设备的独立升降式结构形式及特点，并针对传统独立升降式转运车存在的各种缺陷进行设计改进，提出一种新型整体升降式转运车，取得了较好的效果。
关键词：中置手车式开关设备、转运车、结构设计改进1.前言当前，在国内市场的10kV的输配电系统中，以中置手车式开关设备为主，市场占有率高。
作为中置手车式开关设备的重要辅助工具-转运车。
它的主要作用是在安装调试及运行检修时，作为将断路器手车、功能手车移出柜外的载体，由于设备运行的环境不同，转运车需要经常调整高度，使手车与柜体的接口处于同一水平面顺利对接，实现手车与柜体的接合或分离。
目前很多厂家采用独立升降式结构，该结构的转运车普遍存在强度不足、对中性差，重心不稳、调整不灵活，通性不强等缺陷，造成手车与柜体的配合不好，手车接合或分离柜体时不顺畅，重心不稳手车容易从转运车跌落地上，造成手车的损坏，因此而造成的工伤事故屡见不鲜，为什么传统的独立升降式转运车存在的各种缺陷，主要是其结构的不合理引起的，下面先说述转运车的功能要求，再分析独立升降式转运车的结构特点。
2、转运车的功能要求2.1转运车作为开关设备辅助工具，其核心功能有两个：功能一：将断路器手车、功能手车调节到合适的高度，使手车顺利与柜体接合或分离。
功能二：将断路器手车、功能手车转运到指定地方存放。
2.2 基于转运车功能，应该具备可靠性，灵活性、通用性等特点。
对于转运车的要求有三点：要求一：断路器底盘车的车轮从转运车导轨平滑过渡到高压开关柜的柜体导轨上；两者间连接可靠，在转运断路器时，转运车通过锁定扣与柜体应紧密连接，不可脱离；要求二：通用性强，即一台转运车能放置不同高度的中置手车式高压柜、不同电流等级的断路器手车或功能手车；要求三：操作简便，转运时能安全平稳移动，不容易翻侧。
3. 独立升降式转运车的结构特点3.1结构说明通过挂钩和导向杆实现转运车与柜体连接；通过调整四个独立的螺杆装置来实现转运车导轨面与柜体导轨面的一致性。
低压断路器机构动作分析与设计1 传动机构对于不同的断路器，如万能式（框架式）、塑料外壳式（包括小型断路器），它们的传动机构可分为手柄传动、杠杆传动、电磁铁传动、电动机传动和气压或液压传动等五种。
设计传动机构时应注意：（1）手柄和杠杆传动的最大操作力应不超过250N。
为了减轻操作者的操作负担，如操作力超过 250N 的断路器，可配备加长手柄（即加长力臂）。
（2）传动机构的消耗功率要小。
为了降低大容量断路器的消耗功率，可采用储能闭合的电动机传动，此时电动机的功率可降至 0.3～1kW。
（3）应使固有闭合时间短。
为了缩短电动机传动储能闭合机构的固有闭合时间，可采用预储能措施。
电磁铁传动速度快，它适用于直流快速断路器和630A 以下的交流断路器。
（4）闭合断路器的冲击应尽量小。
2 自由脱扣机构自由脱扣机构是实现传动机构与触头系统之间联系的一种机构。
自由脱扣机构再扣时，传动机构应带动触头系统一起运动，即通过手柄使触头闭合或断开。
当自由脱扣后，即解脱了传动机构与触头系统的联系，传动机构的运动与触头系统无关，并且在发生脱扣的瞬间与传动机构的位置无关。
一般自由脱扣分自动再扣和非自动再扣两种。
自动再扣的自由脱扣由手柄自身的重量或自复位弹簧作用下再扣。
DW15 和DW45系列万能式断路器的再扣可用手柄或电动机储能来实现。
当手柄或电动机储能，手柄或释能电机使断路器合闸时，扣片与连杆处于贴合，合闸后，扣片与连杆脱开，要使之再扣。
应第二次储能（弹簧拉伸），扣片再与连杆贴合，实现再扣合闸。
非自动再扣的自由脱扣机构用于塑壳式断路器。
机构再扣时，五连杆变为四连杆机构。
其中使用一对可折（活动）连杆，在闭合弹簧过死点后挺直，使触头快速闭合，并保持在闭合位置。
这种机构结构紧凑，闭合和断开用同一弹簧实现，缺点是再扣力大，难以用电磁铁实现电动操作。
3 主轴、脱扣轴主轴（也有称支架的），它是四连杆之一，机构的下连杆和动触头系统均与之相连。
关于地铁项目中低压开关柜的机械设计分析随着城市化进程的加速，地铁交通已经成为现代城市公共交通系统的重要组成部分。
地铁系统中的低压开关设备是保证运行安全、自动化控制的重要设备之一。
在地铁项目中，低压开关柜的机械设计分析至关重要。
低压开关柜是低压电力系统的重要设备，其作用是接受、分配和控制电能，常常被应用于城市电网、工业电网、建筑物和交通系统等领域。
在地铁项目中，由于车站设施紧凑、地形复杂、空间有限等因素，低压开关柜的机械设计必须考虑到以下三个主要因素：1. 设备的功能要求低压开关柜的功能要求是在低压系统中分配电能、控制电路，并且是现代化、智能化、可靠化的系统。
根据不同的使用环境和需求，地铁项目中的低压开关柜需要具备不同的功能。
例如，在车站的信号控制室中需要使用隔离开关，而在车站的电力转换房中需要使用接地开关、隔离开关等等。
因此，在机械设计中需要针对不同的功能进行设计优化。
2. 空间和环境限制地铁车站的空间通常很小，低压开关柜需要安装在有限的空间内。
此外，车站环境中存在高温、潮湿、腐蚀等风险，因此低压开关柜的设计必须考虑到这些限制，保证设备在极端环境下的稳定运行。
3. 设备的安全性能在地铁车站中，低压开关柜的安全性能非常重要，直接影响整个交通系统的运行安全。
因此，低压开关柜的设计必须符合国家和行业标准，同时考虑到地形、气候、使用寿命等因素，保证设备具有良好的安全性能。
以上三个因素对低压开关柜的机械设计都有重要影响。
因此，在地铁项目中，需要采用工程化的机械设计流程来满足设计要求。
具体流程如下：1. 设计目标的明确在设计之前，需要明确设计目标，确定设备的功能、空间限制、安全性能等因素。
在确定设计目标时，需要考虑到使用寿命、保修期、设备的维护、更换成本等因素，为后续的设计提供指导。
2. 组成部分的选择低压开关柜的每一个组成部分，如断路器、熔断器、隔离开关等都需要进行选择。
在选择时，需要考虑到功能、品质、耐用性等多个方面。
关于地铁项目中低压开关柜的机械设计分析地铁是城市中重要的公共交通方式之一，其建设中涵盖了多个领域的需求，其中低压开关柜也是其设备之一。
低压开关柜在地铁项目中的应用十分广泛，其功能包括保护和控制地铁系统的电力设备。
在地铁项目中低压开关柜的机械设计分析是非常重要的，因为它会影响低压开关柜的使用寿命和稳定性。
该文将涵盖低压开关柜机械设计分析方面的内容，研究其结构和性能特点，以及针对其机械设计方案的改进和优化。
首先，引入低压开关柜的基本概念和组成结构。
低压开关柜包括一组开关，它们可以控制电流、电压和功率。
其结构包括机壳、上下盖板、安装板、组件、线缆、接线柱等。
机壳的材料一般为钢板，表面涂漆或镀锌处理，以达到防腐和外观修饰的目的。
安装板也是钢质材料，主要用于支撑低压开关柜内的各组件。
组件有许多种，包括主机、保护装置、电动机起动装置等。
在低压开关柜的机械设计方面，需要考虑诸多因素，如机壳的强度、安装板的设计、组件和线缆的布置、接线柱的规格等。
在设计机壳时，一般需要考虑其承载能力、外观设计和材质选择，以确保机壳的强度和美观度。
为了提高低压开关柜的使用寿命和稳定性，机壳的材料通常应选择高质量的钢板，同时还应对其表面进行涂漆或镀锌处理，以达到防腐和美观的目的。
另外，在安装板的设计方面，也需要考虑其强度和稳定性。
安装板的设计应符合机壳的尺寸要求，并适当考虑负荷的大小和分布，从而保证其在装置过程中的稳定性和可靠性。
组件和线缆的布置应合理、规范，以避免噪声和干扰等问题，并为维护和检测留下足够的空间。
接线柱的规格需要根据电流和电压等参数进行设计，以提高其通电稳定性和安全性。
总之，低压开关柜在地铁项目中的机械设计分析涉及到多个方面，如机壳结构设计、安装板设计、组件和线缆的布置以及接线柱规格的设计等。
这些方面的优化和改进可以有效提高低压开关柜的使用寿命和稳定性，保证地铁系统的正常运行。
关于地铁项目中低压开关柜的机械设计分析地铁项目中低压开关柜是地铁电气系统中非常重要的设备之一，起到了电气保护和控制的作用。
其机械设计对于地铁的安全和运行起着至关重要的作用。
本文将对地铁项目中低压开关柜的机械设计进行分析，包括结构设计、材料选择、生产工艺等方面，以期为地铁项目的电气系统提供更加可靠的保障。
1. 结构设计地铁项目中低压开关柜的结构设计需要考虑设备的安全性、可靠性和稳定性。
首先是外壳结构设计，应采用防护等级高的材料，确保在恶劣的环境条件下能够保护设备的正常运行。
外壳的结构应设计合理，便于维护和维修。
其次是内部结构设计，应采用安全可靠的隔离结构，确保低压开关柜在运行时不会出现短路或漏电等问题。
还需要考虑散热结构设计，保证设备长时间运行时不会出现过热现象。
结构设计时还应考虑设备的防震设计，确保在地铁列车运行时不会发生设备松动或损坏的情况。
2. 材料选择地铁项目中低压开关柜的材料选择至关重要。
首先是外壳材料的选择，应选择防水、防尘、防腐蚀的材料，以确保设备在各种环境条件下都能够正常运行。
其次是内部导电部件的材料选择，应选择导电性能好、耐高温、耐磨损的材料，以确保设备在长时间运行时不会出现接触不良或损坏的情况。
还需要考虑绝缘材料的选择，应选择绝缘性能好、耐高温、耐腐蚀的材料，以确保设备在运行时不会出现绝缘击穿或老化等问题。
3. 生产工艺地铁项目中低压开关柜的生产工艺对设备的质量和性能有着直接的影响。
首先是外壳的加工工艺，应采用精密的冲压和焊接工艺，确保外壳的结构牢固、防水、防尘。
其次是内部导电部件的加工工艺，应采用精密的机械加工工艺和表面处理工艺，确保导电部件的表面光洁、导电性能好。
还需考虑绝缘材料的加工工艺，应采用精密的注塑和成型工艺，确保绝缘材料的尺寸稳定、表面光滑。
关于地铁项目中低压开关柜的机械设计分析地铁项目是现代城市的重要交通工程之一，而低压开关柜作为地铁项目中的重要设备，对地铁系统的稳定运行和安全性起着至关重要的作用。
在地铁项目中，低压开关柜的机械设计对设备的可靠性和安全性有着重要的影响，因此对低压开关柜的机械设计进行深入分析，对于地铁项目的安全运行具有重要意义。
一、低压开关柜的机械设计要求1. 安全性要求对于地铁项目来说，安全性一直是最重要的要求之一。
低压开关柜的机械设计必须符合国家的安全标准，并且能够承受地铁运行过程中的各种外部环境影响，确保设备的稳定运行和操作人员的安全。
2. 稳定性要求地铁项目的运行环境通常比较复杂，因此低压开关柜的机械设计要求必须具有良好的稳定性，能够在各种不同条件下保持设备的稳定运行，防止因设备故障导致地铁系统的运行故障。
3. 节能环保要求现代社会对节能环保的要求越来越高，地铁项目作为城市重要的交通工程，也需要符合相关的节能环保标准。
低压开关柜的机械设计要求也需要考虑设备的能源消耗和环保性能。
4. 维护方便要求地铁项目通常需要长时间运行，因此低压开关柜的机械设计要求也需要考虑设备的维护性能，确保设备在长期运行过程中能够方便的进行维护和保养，减少维护成本和维修时间。
二、低压开关柜的机械设计原则1. 结构合理性原则低压开关柜的机械设计要求必须符合结构合理性原则，包括结构设计的合理布局、零部件的合理配置、机械连接的合理性等，确保设备结构的合理性和稳定性，以及便于维护和维修。
2. 材料选择原则在低压开关柜的机械设计中，材料的选择对设备的性能和稳定性起着至关重要的作用。
在材料选择上必须符合设备使用环境的要求，并且能够满足设备的机械强度、耐磨性和耐腐蚀性等方面的要求。
3. 工艺过程原则低压开关柜的机械设计要求必须符合相关的工艺过程原则，包括工艺技术的合理选取、加工工艺的合理设计、装配工艺的合理安排等，确保设备在制造和使用过程中符合相关的工艺标准。
电气控制与PLC课程设计说明书题目：车辆出入库电气控制系统设计___________________专业班级：___________________________________________ 姓名：______________________________________________ 学号：______________________________________________ 指导教师：___________________________________________目录1系统概述 (1)1.1设计题目应用背景和意义 (1)1.2课题的设计任务及要求 (1)2方案论证 (2)3硬件设计 (3)3.1系统的原理方框图 (3)3.2主电路 (4)3.3 I/O 分配 (4)3.4 I/O接线图 (6)3.5元器件选型 (7)3.5.1单相异步电机的确定 (7)3.5.2熔断器选择 (7)3.5.3接触器的选择 (8)3.5.4线缆线径的选择 (8)3.6 PLC控制接线图 (9)4软件设计 (9)4.1主流程 (9)4.2流程图 (11)4.3梯形图 (12)5系统调试 (13)设计心得 (14)参考文献 (15)1系统概述1.1设计题目应用背景和意义如今社会汽车的持有量持续上升，因此停车难问题越来越突出导致人们对车库的需求量日益增长。
而进出车库的方便快捷成了每个车库首先考虑到的问题。
因此车库门自动控制是今后车库向智能化发展的必然趋势。
本课程设计主要阐述了车库自动门的设计思想与程序编制，对该系统进行了各方面的分析，对各方面要求的系统加以详细叙述，控制的说明、系统流程图、外部接线图、梯形图必要的文字说明介绍了以PLC为应用的车库自动门的系统软件设计。
此系统对车库的管理有很大的帮助、对疏导交通流量、提高道路通行能力有明显的效果，有很大的实用价值。
1.2课题的设计任务及要求车辆入库时，车辆检测器检测到车辆，司机刷入库卡并取出库卡后，栏杆机电机正转，栏杆机抬起，车位显示器的车位数减1。
