下载文档原格式
地铁通信传输模式分析摘要：地铁通信系统在地铁运营中发挥着重要的作用，是作为地铁安全、高效运营的重要保障。
近几年通信传输的方式也呈现出多样化，传输速度更加快速，地铁作为地下运营工具，引进更快的传输系统对地铁的可持续发展更加有利。
本文根据多年工作实践，对地铁通信传输方式的多样化进行探索。
关键词：地铁；通信传输系统；传输方式一、通信传输系统概述通信传输通俗的说法是从一个地方传输给另外一个地方，在当今信息时代下，人们对于信息的传输速度要求都很高。
通信传输系统具有先进的智能功能、高灵活性及高传输性，能够集中管理，并具有一定的独立性。
是一个满足人们日常信息交流的服务平台，引进这种系统，完善地铁运营的信息通道具有重要意义。
通信传输系统主要具有以下特征：（1）有高度的安全性，信息的可靠性。
保证运行过程中系统的安全，就是保障财产的安全，随着科技的发展，通信传输系统的安全性也要升级，防止外来入侵和不法分子的恶意破坏，保障人民群众的安全。
（2）通信传输系统是一个庞大的网络系统，对于地铁的正常运行具有不可替代的作用，通过一些图像，文字，语言和数据将地铁运行的资料进行统一的收集和管理，并且做出对数据的分析，保证地铁通道内的正常运行，及时发现问题，做出反馈。
（3）现在世界上所使用的最先进的信息传递方式是光纤传输，就我国现有的状况，其速度和系统已经难以满足我国如此大的客运量和市场，我们必须完善我们现有的系统，不断发掘新的传输方式。
二、地铁通信传输系统运行现状近几年来地铁发展比较快，作为新型的交通工具，为地面承担了40%的运输量。
特别是一线城市人们的生活节奏快，地铁有着便捷的优点，满足了大部分人们对于速度、质量的乘坐需求。
目前的运行机制主要是通过调度员统一发送信息，经过控制中心的总结以及中转站将信息传送出去，到达各处，它要求所到达的地方必须按照严格的要求来进行准确的操作，其操作程序繁杂，速度较慢，时间有时候无法完全匹配，这就造成了很大的问题，信息传输的迟缓性将会造成很多问题的发生。
轨道交通通信系统的施工方法摘要：本文主要介绍在运营筹备阶段,运营人员着手开始对通信设备施工、调试质量保证的研究,提前认识和加深对通信设备的基本了解,明确通信设备施工、调试期间的标准和方法,为日后运营人员维修保养工作提供了便利。
引言在保证施工牢靠性和安全性的前提下，应在现有施工工艺和施工技术根底上进一步标准轨道交统统信系统的施工，确保轨道交统统信系统的施工质量。
1工程概略上海轨道交通11号线北段(花桥段)工程包含一期工程、二期工程、北段延伸工程(安亭站-花桥站)及11号线北段(罗山路-迪士尼乐园)。
其中，北段一期工程为既有线，全程共计长约44.523km，设20座车站。
主线由嘉定北站至江苏路站，支线由嘉定新城站至安亭站。
设赛车场车辆段、嘉定辅助停车场及隆德路控制中心各一处。
本标段范围为花桥段3个车站、1座控制中心及约5.992km区间的相关通信设备及线缆资料等。
2通信系统的施工内容上海轨道交通11号线北段(花桥段)一期工程通信系统由传输系统、公务通信系统、专用通信系统、无线通信系统(包括专用无线通信系统、消防无线通信系统、公安无线通信系统)、技术防备系统(包括视频监控系统、入侵报警系统及电子巡查系统)、播送系统、乘客信息系统、时间系统、电源及接地系统和毛病集中监视系统等子系统组成。
本工程通信系统主要由传输、公务通信、专用通信、专用无线、技术防备(原电视监控)、播送、乘客信息、时间、电源及接地、毛病集中监视及信息资源网接入系统等子系统组成。
3总体施工流程、施工办法和施工工序总体布置3.1总体施工流程依据项目的划分，我方拟定的主体施工流程图如下：3.2总体施工办法工程施工中，我方将依据现场的施工条件，择机进场，严厉依照作业方案施工，在确保安全质量的前提下，保证节点工期的完成。
详细办法如下：3.2.1穿插平行作业方式在土建工程施工阶段，集中力气完成管道、光电缆和其他缆线的施工、预留预埋工作，以及和根底、地线的检查、施工和完善工作;在设备装置阶段，多种外场设备的装置工程拟同时停止，系统调试阶段，抽调技术人员、集中精兵强将停止调试。
地铁通信传输系统分析及研究摘要：地铁已成为现代大众出行的首选工具，通信系统为保障地铁按时、安全出行的基础条件，传输系统则是组成通信系统中最重要的一部分，本文主要对地铁通信传输系统分析及研究进行论述。
关键词：地铁通信；传输系统；引言地铁通信系统中，电源系统给其他系统提供交流220V电源，在电源配电柜和传输机柜两侧，各有一个空开，在规划及施工阶段，传输侧的空开容量需按照传输设备用电量考虑，配电柜侧的空开容量需大于传输设备侧空开容量。
1地铁通信传输系统分析研究1.1多种系统方案的选择地铁通信传输系统建设需要进行多方面的考量，通过多种技术以及选择方案的分析，从而构建更加符合地铁发展的通信传输系统。
在方案分类中有弹性分组方案、分组性选择方案、开放式选择方案等。
具体如下：①弹性分组方案。
此种方案应考虑对地铁所产生的信息进行传递，这种通信传输的方式也叫做 PPP 技术，在弹性分组时也能在逻辑节点中进行相应的二层转化，使地铁通信传输更加高效。
②分组性选择方案。
地铁中运用分组式通信传输系统主要是将 IP 业务和光纤传输同层面开展，从而满足 IP 用户的需求，也能让地铁的业务向多元化进行发展，降低通信传输系统的建设成本。
③开放式选择方案，开放式通信传输系统是地铁轨道交通的重要组成部分，该技术运用分复用技术，并采用光纤环和双向通道进行通信，从而让网络节点能够更好地进行连接，提高其传输的效率。
1.2同步传输同步传输是一种较大比特分组的通信传输技术，同步传输能够做到将 SYN 字符来控制通信用的同步字符，并让通信传输时做到发送端与接收端约定同步。
而当前同步传输技术经过不断发展，实现了同步数字传输技术，也就是利用光纤传输技术，将信息进行重复的运用，从而让设备数量减少，数据传输减少，有效控制地铁通信传输系统建设的成本，也能让网络更加安全。
而且运用同步数字化传输系统进行地铁服务工作，能够让地铁通信传输系统具有一定的国际化标准，同时，也能做到信息的互通与相容。
TECHNOLOGY AND MARKETＶｏｌ．１９Ｎｏ．４，２０１２1概述上海轨道交通１１号线南段车辆采用第三轨下部受流，电压等级ＤＣ１５００Ｖ，设计运营速度１２０ｋｍ／ｈ，是目前国内运营速度等级最高的线路。
在每个转向架两侧适当位置安装一套受流器。
全列车采用母线贯通方式，中间通过一个ＢＨＢ连接。
与架空接触网相比，第三轨供电系统使用寿命长、运营可靠、维修量小电能损耗小和不影响城市景观等优点。
目前，我国采用第三轨的城市有北京、上海、武汉、无锡和昆明等地。
设计运营速度以８０ｋｍ／ｈ为主，逐步向１２０ｋｍ／ｈ提高。
此外，在接触轨供电系统电压等级方面，有ＤＣ７５０Ｖ和ＤＣ１５００Ｖ两种。
按照受流部位分类，第三轨受流可分为上部受流、下部受流和侧部受流三种形式。
2集电靴的设计与分析主要分析在不同工况下受流器与第三轨的匹配关系。
得出合理的第三轨端部弯头的高度、集电靴的活动范围，以保证列车在过断轨区时，集电靴不会碰撞第三轨端部弯头，受流器在正常工作位时，不会和第三轨发生脱离。
2.1受流器与第三轨的垂向匹配分析集电靴与第三轨的匹配主要受转向架垂向运动最大位移、轨道磨耗、三轨安装误差、磨耗和挠度、集电靴本身磨耗量等方面的影响。
２．１．１计算集电靴抬升量在列车运行过程中，当转向架出现表１所示的向下垂向位移５６ｍｍ；第三轨出现表２所示向上垂向位移９ｍｍ；集电靴磨耗到最大值１５ｍｍ时，需要避免集电靴与第三轨（三轨正常高度为２００ｍｍ）发生脱离，才能避免集电靴和第三轨不产生拉弧或集电靴无法受电，即此时集电靴的抬升量为２００＋５６＋９＋１５＝２８０ｍｍ。
受流器处于工作位时不脱离第三轨的匹配图见图１。
表1转向架向下位移表2三轨向上位移图1受流器处于工作位不脱离第三轨２．１．２确定第三轨端部弯头抬升量在列车运行过程中，当出现表３所示的转向架出现向上垂向位移１７和从表４所示的第三轨出现向下垂向位移７时。
此时为受流器处于自由位，要求过断轨区时，不会和第三轨端部弯上海轨道交通11号线南段工程车辆受流器设计邓谊柏，陈中杰，徐园，胡海峰（南车株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲412001）摘要：介绍了目前城轨车辆几种最常用的第三轨受流形式，对第三轨下部受流方式的集电靴与第三轨的匹配分析过程进行了详细论述，同时介绍了熔断器选型计算，为地铁车辆受流器的选型设计提供参考。
地铁通信传输系统技术分析前言地铁以环保、快捷、舒适、客流量大等优势有效缓解了地面交通压力，各大中城市不断建设开发地铁，促进了城市的经济发展。
地铁的正常安全运营离不开通信系统的支持，作为最基础的运营信息及安全信息的传输，现代通信利用光纤技术以及各种新型通信技术提高了地铁通信传输的时效性及可靠性。
一、地铁通信传输系统需求与技术地铁通信传输系统是地铁通信系统的重要组成部分，该系统应能够满足运营、管理以及维修等人员通过系统设备进行语音、数据以及图像等信号的传输。
受地铁通信传输系统所处环境影响，需要具有较高的稳定性及抗干扰能力。
同时具有快速传输技术基础，满足地铁通信传输系统时效性需求。
根据地铁运营控制中心、车站、车辆段及站内等通信传输需求的不同可以采取不同的信息传输方式，有效整合光纤传输技术、有线传输技术以及无线传输技术，以此满足现代地铁运营过程中的信息通信需求。
目前能够满足城市地铁轨道交通通信传输需求的技术方式主要有OTN、SDH及ATM三种制式，结合地铁轨道实际需求进行不同技术的综合运用与设计，以此实现地铁轨道交通通信需求。
而且这三类制式是目前较为成熟的、有着广泛应用的技术，因此在该项技术应用中具有较多经验以及案例可以参考，为保障通信传输系统的安全性、稳定性奠定了良好的基础。
二、地铁通信传输系统技术应用（1）针对地铁通信传输系统技术需求进行系统评测体系在现代地铁通信传输系统的设计、应用以及技术方案选择中，应首先对地铁通信传输系统通信传输系统技术需求进行调研与分析。
针对系统传输需求、系统先进性需求、系统开放性需求、系统可靠性及扩充性需求等，制定系统评测体系。
以系统评测体系为基础为地铁建设选择适宜的通信传输系统。
针对现代地铁通信传输系统高效传递语音、数据及图像等信息的需求，针对地铁通信系统高可靠性需求对系统功能进行分析。
以此为基础对系统解决方案进行评测，严格按照地铁通信传输系统需求为基础对系统解决方案中的各项功能、技术参数及标准等进行对比。
上海轨道交通11号线北段二期工程通信系统设计解析作者：傅丹来源：《中国新通信》2015年第01期【摘要】上海轨道交通11号线北段二期工程是上海市重大工程项目，具有换乘站多、换乘形式复杂、建设工期紧张、土建变化大、系统接口多、安全性要求高等特点。
现已建成投入运营，本文对通信系统的设计进行总结。
【关键词】 11号线北段二期工程通信系统设计解析上海轨道交通11号线北段二期工程线路起点为华山路中间风井，终点为罗山路站。
总长约20.67km，共设车站13座。
11号线北段二期工程通信系统由传输系统、公务通信系统、专用通信系统、专用无线通信系统、消防无线通信系统、公安无线通信系统、技术防范系统、广播系统、时间系统、乘客信息系统、电源及接地系统、故障集中监视系统、信息资源接入网、UPS电源整合系统、列车自动记点系统等组成。
一、复杂程度及技术难点1.1换乘车站多、换乘形式复杂11号线北段二期工程作为11号线一期工程的延伸线，与既有线、在建线、拟建线均由大量的换乘，换乘数量占总的建设车站数量的50%，其中徐家汇站为地下五层岛式结构，与1号线通道换乘，与9号线L型换乘；东方体育中心站为地下三层双岛式结构，与6号线同站台换乘，与8号线十字换乘；罗山路站为地面站岛式结构，与16号线上下平行换乘；换乘车站形式异常复杂。
1.2终端设备安装、走线复杂、难度高11号线北段二期部分车站采用了综合吊支架，给管线布置及相关专业间协调配合带来的很大困难，车站的裸装方式也对终端设备的样式及安装方式等带来的新的挑战提出了新的要求。
1.3接口的多样性与复杂性本线作为11号线一期工程的延伸线，本工程通信系统存在与既有线路融合的技术难度，存在着大量的接口；由于通信系统技术升级较快，新建系统如何做到与既有系统的平滑衔接，同时还要保持各系统间的相对独立及安全、可靠是本设计的一大难点。
本线在整个项目实施工程中，通过多次的设计联络会，实施了严格的接口管理，明确了通信系统各子系统之间及与其它系统之间的接口界面、接口位置、接口数量以及用途等；作为指导各专业接口协调和配合的基础，并在设计过程中补充完善，有力保证了系统工程的协调运作和工期。
