电喷发动机故障诊断课件

二．故障树图分析检查法（举例）
一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨（气温为1℃）无法起 动。检查发动机无故障码，油泵、油压、气缸压力均正常。 而且发动机有跳火、喷油器有“嗒嗒”声，但就是不能起动， 检查火花塞竟在多次起动后没有被淹的迹象。根据维修电喷 车的原理和经验，回答有关故障树诊断的逻辑概念，其中 （ A ）是不正确的。 A．底事件应为水温信号为过热失真信号 B．画故障树时最可能使用的或门输入事件是混合气过稀 C．顶事件为冷车不能起动 D．画故障树时如必须用到禁门，禁门的输入条件事件应为油 泵、油压、气缸压力均正常
二．故障树图分析检查法

顶上事件
处于最顶端的是要分析的系统或某种机械的故障。

第二级
导致直接原因的各框图符号。其二级之间可用适 合于它们的逻辑关系的逻辑门与顶上事件相连接 。
第n级
如此从这里展开一直联接到底事件为止。即把最 基本的原因分析出来。
二．故障树图分析检查法
于是建立了顶事件在上（相当树根），有 许多底事件在下（相当树稍）倒置式的 并有n级的故障树。位于顶事件和底事件 之间的事件，称为“中间事件”，它是 某个逻辑门的输出，又是另一个逻辑门 的输入。
二．故障树图分析检查法
定义 右图符号表示两种事 件：顶事件或中间事 件，下面与逻辑门连 接要指示的故障。 事件符
要分析的故障（顶事件）符号
二．故障树图分析检查法
定义： 基本事件（底事件）符号 表示发生故障的根本原 因。各类事件的底事件不能 再分解，只能作逻辑门的输 入，而不能作逻辑门的输出。 事件符
一．故障码与故障的一般关系

2．无码有故障
这类故障往往是由于以下情况引起的： 信号没有开路或短路，但由于器件特性老化而使信号偏离完 好器件的标准信号，因信号数值还在许可范围内，从而产生 有故障无码现象;以及故障发生次数少。这时故障自诊断系统 无法存码，应特别注意。属于这类情况的有以下传感器： ①水温传感器 ②节气门位置传感器 ③空气流量计 ④进气压力传感器 ⑤氧传感器 ⑥曲轴和凸轮轴位置传感器（波形有崎变时）

五 参考资料………………13
发动机常见故障分析与检修
二、对电喷发动机典型故障原因进行分 析、诊断、及检测流程。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（一）发动机加速不良的故障诊断与排除流程如图1.2所示
三、电喷发动机典型故障检测的操 作过程。
综上所述，我认为凡是车辆出了问题应该先从解码仪获取最新 信息，之后从最基本的部件出发、最熟悉的零件入手、最有可能 出问题的部位检测，做到以最短的时间诊断分析出一个合理而有 可行性的方案对该车进行检修。
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
汽车检测与维修毕业设计答辩
发动机常见故障分析与检修
目录
一 阐述电喷发动机故障诊断的基本方法、程序及 原则…………………………1
二 对电喷发动机典型故障原因进行分析、诊断、 及检测流程…………………6
三 电喷发动机典型故障检测的操作过 程……………………………………8
四 对主要元件、总成的构造、控制原理分析及检 查方法设计…………………9
四、对主要元件、总成的构造、控 制原理分析及检查方法设计。
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be

福特 2.3L 多点喷射 206～318kPa（怠速） 熄火后5min不降低
第三节 燃油供给系检测
2、燃油压力检测
1）安装油压表 2）检测 ➢ 静态压力检测：300kPa ➢ 怠速运转时压力检测：250-350kPa ➢ 大负荷时: 400kPa ➢ 保持压力（残压）：熄火后压力保持200KPａ。
喷油器的检测参数： d、喷油持续时间2～8ms；
针阀的升程为0.15mm，电磁 线圈的电阻值为3～15Ω；一 般15s的喷油量为50～70mL； 各缸的差值应小于5mL。
喷油器的故障： a、脏堵 ： 碳化物和胶油是脏堵
的物质，使循环供油量减少，造成 怠速不稳、加速不良等故障，应适 时检查清洗或更换。
➢3 、故障诊断
3 、故障诊断
1、电动汽油泵的检测： a、电动汽油泵为不可拆式，只能一
次性使用。工作电压多为12V；油泵 控制电路：
电动燃油泵控制电路
ECU控制的燃油泵控制电路
• 发动机高速、大负荷时，FPC端子向燃油泵ECU发出指令， FP输出12V电压，燃油泵高速运转。发动机低速、小负荷工 作时，DI端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出9V电压，燃油 泵低速运转。
油压调节器的故障： a、膜片弹簧疲劳变软：回油过多，分配
管内油压过低，喷油量和雾化质量变差。卡 住回油管，压力又正常，说明汽油泵和滤油 器无问题，应更换调压器。
b、膜片破漏：汽油流入进气管中，造成 空燃比极浓时冒黑烟，严重时发动机窒息。
c、膜片和阀结胶、硬化、发卡：会造成 油压过高，排气冒黑烟故障。
燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，测量燃油泵两端子之间电 阻值，应为2～3Ω。
b、油压检测：在分配管的测压孔上接 油压表，测怠速油压为350KP。夹住调压 器上的回油管，油压应升高100Kpa，转速 上升100r/min以上为好。如转速不上升， 说明油泵失效。

要点二
详细描述
故障代码诊断法需要使用故障诊断仪读取电喷发动机的故 障代码，根据故障代码提示，判断故障部位和原因。故障 代码诊断法具有快速、简便的特点，是现代汽车故障诊断 的主要方法之一。
04
机故
实例一：启动困难故障诊断与排除
总结词
启动困难是电喷发动机常见故障之一，可能由多种原因 引起。
详细描述
当发动机无法正常启动或启动困难时，首先检查点火系 统、供油系统和发动机控制单元，确认是否存在故障。 如果点火系统正常，供油系统可能存在问题，如燃油泵、 喷油器等部件故障。此时需要检查相关部件的工作状况， 并进行相应的维修或更换。
实例二：怠速不稳故障诊断与排除
总结词
怠速不稳是电喷发动机常见故障之一，通常与发动不稳可能是由于发动机控制单元故障或供油系统问 题引起的。需要检查控制单元的电源、接地和信号线路 是否正常，同时检查燃油泵和喷油器的工作状况。如果 存在故障，需要进行相应的维修或更换。
发动机过热
总结词
发动机过热是指发动机冷却系统无法有效地将热量散发出去，可能是由于多种原因引起 的。
详细描述
发动机水温过高，可能是由于冷却系统故障、水泵故障、节温器故障或散热器堵塞等原 因引起的。
03
机故
直观检查法
总结词
通过观察电喷发动机的外观和仪表，判断是否存在异 常情况。
详细描述
直观检查法是最基本的故障诊断方法，通过观察电喷 发动机的外观、仪表和排放情况，可以初步判断是否 存在异常情况，如发动机漏油、排气异常等。
详细描述
当踩下油门踏板时，发动机转速上升缓慢 或不上升，可能是由于燃油喷射系统故障、 点火系统故障、气缸压力不足或传感器故 障等原因引起的。
排放超 标

10、禁止使用大功率无线电设备 （10W以上），以防止影响点火喷 油系统正常工作。 11、电路截面设计都有满负载要 求，不宜增加其他设备（如：防 盗、报警装置等）否则，线路会 因负载过大而发热，电阻值加大， 影响点火喷油正常工作，严重时 会引发自门燃火灾。
END！
1、通用、丰田-6-5#；2、本田-94#； 3、福特-13-5#；4、三菱-1-4#； 5、克莱斯勒-SW-ON 5~10s 后闪 码。
五、控制系统正确的检测程序：
应该说明，基础检测是必 由过程：
1、气缸压力>800kpa； 2、进气管真空度>60kpa； 3、点火性能好坏-各缸断火、 断油，转速跌落值 >50~100r/min，说明单缸功率 良好。 4、水温正常，无异响，排污 正常。
二、控制系统的组成：
三、电元件好坏的检测方法：
1、电测量法—检测元件本身、线路、 ECU相关电路。 2、动作试验法—对执行元件通电，应 动作灵活、声音清脆。 3、对比法—换件对比。 4、检码法—人工检码或仪器检码。 5、示波器法—能有效地捕捉电子电路 中瞬间发生的、不易发现的微小故障。
四、利用0BD-Ⅱ检查连接器 人工取码法：
六、电喷系统的使用维修要 点：
1、出现故障症状或故障灯常亮， 应立即检测维修，不要带病工作， 造成故障积累恶化。 2、定期检测、定点维护，不要 到无检测能力的维修点修车，防 止无知故障的发生。 3、不使用劣质燃润油料，不加 添有铅汽油，不管冬夏都使用优 质冷却液。
4、检测各种电元件时，应 先关闭点火开关，以防止 自感电动势损坏ECU的相关 电路。 5、有密码的汽车，在消 码或更换电瓶时，不能中 断电源。应利用相关系统 保险丝或检码器来消除故 障代码。
6、检测汽缸压力时，应拔下中 央高压线或电动油泵保险丝，停 止点火或喷油，以确应安全 。 7、检测汽油管路压力或更换滤 油器、油泵或清洗喷油器时，应 先卸压后施工（拔下油泵保险丝 运转，自动熄火后施工），以确 保安全。

进气压力传感器PIMg）
13.3(100)
26.7(200)
40.0(300) 53.5(400) 66.7(500)
电压值(V) 0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1
模拟输出进气压力传感器
（2）电容式进气压力传感器
进行减速时，发动机经常发生熄火故障。 故障分析与排除： （1）检查发动机是否怠速调整不当。 （2）检查节气门位置传感器。 （3）检查怠速控制阀。 （4）如有歧管压力传感器，应检查该传感器的好坏。
2.5 发动机进气管回火 故障现象: 发动机工作不正常，迅速增大节气门开度时进气管回火，
发动机无力。 故障分析与排除: （1）进气系统漏气。 （2）点火时间过早 。 （3）喷油压力偏低。 （4）喷油器工作不良。 （5）检查冷起动喷油器，。 （6）电子控制系统的检查。 （7）检查火花塞是否有缺火现象。 （8）检查蓄电池电压是否正常。 （9）如上述情况均正常，应检查进气门是否密封良好。
否正常。 （8）检查火花塞是否有断火现象。 （9）检查电子控制系统。
2.9 发动机过热
故障现象:
发动机冷却系在运行中冷却水消耗异常，发动机水温 过高。
故障分析与排除:
发动机过热是非常常见的故障，稍稍不注意将引起气缸 拉缸等严重的后果。所以如果发动机过热应及时修理。 发动机过热可能的原因有：
（6）拆检火花塞。 （7）高压试火，如跳火不正常、检查点火器、点火线圈
是否接触不良。 （8）检查节气门位置传感器。 （9）检查空气流量计或歧管压力传感器 。 （10）检查水温传感器。 （11）检查节气门。将加速踏板踩到底，看节气门是否
能全开。否则应进行调整。 （12）检查电池电压。如电压太低、引起喷油器、喷油

4
故障诊断代码（2）
地源热泵系统工程技术规范
若要查看故障代码，可打开诊断开关或将短路插 头插入诊断插座。打开车辆钥匙开关。
在诊断模式下依次切换怠速调节开 关，可完整查看各种故障代码。
如果故障已被记录下来，指示灯会显示故障代码
故障代码闪烁顺序
停顿
停顿 停顿
重复
某些故障代码为四位编码
如果红灯在驾驶过程中亮起，必 须立即停车并关闭发动机。如果 指标参数持续超标，发动机动力 和转速会逐渐降低。然后指示灯 会闪烁，以提示驾驶员。
地源热泵系统工程技术规范
电控发动机故障诊断
1
地源热泵系统工程技术规范
电控发动机故障诊断及排除的步骤
• 收集信息 • 分析信息 • 执行测试 • 进行维修 • 重新测试
2
故障代码的种类
地源热泵系统工程技术规范
• 现行故障代码：发动机现在正在发生的故障，并且这个故障正在对发动 机的性能产生影响。
• 非现行故障代码：发动机曾经发生过的故障但这个故障现在并没有对发 动机的性能产生影响。
15
地源热泵系统工程技术规范
线束接头的维修(3)
• 对大多数的圆形Deutsch插头，其上的针脚锁止装置是无法直接接近的， 需要专用的工具。如下图所示，用此工具从插头的背后沿着导线插入， 即可顶开锁止装置，此时用力往外拽导线即可拆出针脚。由于导线和针 脚的粗细不同，需要不同直径的工具。康明斯用此工具的颜色来区分线 号，红色代表20号线（最细），黄色代表12号线（最粗），蓝色和绿色 代表16和18号线。
25
故障排查步骤和技巧(2)
地源热泵系统工程技术规范
2、导通性检查 导通性检查是电子控制系统最常用的检查项目。导通性检查测量 两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际 的电路连接和电路图进行对比的有效手段。康明斯技术规范对导 通的要求是两点之间的电阻值小于10欧姆。

根据检查结果，对损坏或 故障的元件进行更换，以 恢复发动机的正常功能。
元件匹配
在更换元件后，确保元件 的参数与发动机匹配，以 避免不兼容问题。
04 高压共轨系统维 护保养
定期检查项目
检查高压油泵
确保高压油泵正常工作 ，无泄漏和异常噪音。
检查喷油器
检查喷油器是否正常喷 射，无堵塞和滴漏现象
。
检查共轨管
故障码的读取与清除
故障码读取
使用诊断工具读取电喷发动机的 故障码，以便快速定位故障原因
。
故障码分析
根据故障码的含义，分析故障可能 的原因和影响。
故障码清除
在排除故障后，清除故障码以避免 误报。
元件检查与更换
元件检查
对电喷发动机的元件进行 检查，如传感器、执行器 等，以确定是否存在故障 或损坏。
元件更换
喷油器根据发动机控制系统的指令， 在适当的时刻打开，将高压燃油喷射 到发动机的燃烧室中。
高压共轨系统能够实现燃油喷射压力 的调节和优化，提高了燃油的雾化效 果和燃烧效率，从而提高了发动机的 动力性和经济性。
02 电喷发动机常见 故障
启动困难
总结词
启动困难是电喷发动机常见故障之一，表现为发动机在启动时无法正常点燃或 启动困难。
可变气门正时和升程控制
通过精确控制气门开启时间和角度，优化进排气效率，提高发动机 性能和燃油经济性。
多模式变速器
多模式变速器能够根据驾驶需求和工况自动切换变速模式，提高驾 驶平顺性和燃油经济性。
THANKS
感谢观看
03 电喷发动机故障 排除技术
诊断工具的使用
01
02
03
诊断工具
使用专用的电喷发动机诊 断工具，如示波器、万用 表等，对发动机进行检测 和诊断。

03
燃油系统故障的检查与诊断
03
燃油系统故障的检查与诊断
(2)油路系统压力的检查
➢在输油管路接压力表。 ➢用导线连接诊断座的+B和FP端子，点火开关转至ON 后，测量燃油压力，其标准值应为265~304kPa。然后取下 导 线，起动发动机，怠速运转，从压力调节器上取下真空管， 并堵住软管，此时燃油压力应为265~304kPa。 ➢将真空软管与压力调节器重新连接，发动机仍然怠速 运转，燃油压力应为226~265kPa。 ➢发动机熄火5min之内，燃油压力应保持在147kPa以上。
力性差。 ➢ 压力调节器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，油
耗增加。 ➢ 喷油器故障：发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油耗增
加。
02
燃油系各部件工作失效的原因分析
03
燃油系统故障的检查与诊断
1)首先利用汽车电脑的故障自诊断系统，调出并解读故 障码，了解电脑的自诊断结果。
2)人工检查：直观试探法并配以必要的仪表，进一步诊 断出故障的确切部位和原因。
Hale Waihona Puke 3燃油系统故障的检查与诊断
2．燃油系各部件的检查
(1)汽油泵
➢ 将点火开关转到ON的位置，用导线连接检查器的+B和FP 端子，用手捏住油压调节器的回油管。如感觉到橡胶软管 坚硬，说明汽油泵的工作正常。如果感觉不到有回油压力， 应检查汽油泵电源线与搭铁端电压，其值应为蓄电池的电 压(12V)；
➢ 再检查汽油泵线路是否断路或搭铁是否可靠，汽油泵线圈 的电阻应在0.5~3Ω之间。如果电压为0V，应检查开路继 电器和汽油泵控制回路是否断路。
目录
PART 01 汽油机电子控制汽油喷射系统 的构造和工作原理

状态
FF
（06） λ自学习值fra 0.99
M154电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇）
（08） 0 0 0 0
（09） λ自学习值xfr 0.99 λ自学习值fra 0.99 λ自学习值tra 128 λ自学习值dtv 128
（11）
转速
840 /min
负荷
2.1 ms
节气门角度 0.5 d
点火提前角 10.00 V.OT
进气温度 61.6 C
M154电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇）
转速 负荷 车速 状态
（04） 840 /min 2.1 ms 0 km/h 41/45
（05）
转速
840 /min
碳罐阀占空比 0.0 %
碳罐控制自学习值
0.Байду номын сангаас9
碳罐冲洗率 0
（07）
转速
840 /min
冷却液温度 84.0 C
点火提前角 10.00 V.OT
测量氧传感器电压：50mV
案例分析
•喷油器堵塞
维 • 燃油压力过小 修 • 点火正时不正确 分 • 进气系统漏气（未经进气压力传感器测量而进入气缸） 析 • 氧传感器故障
• 氧传感器加热线路故障 • 进气压力传感器故障 • 配气相位不正确，气门间隙过大 • 气缸压力过小 • 进气歧管积碳较为严重 • 气门积碳严重 • 火花塞间隙过大 • 点火线圈、分火线故障（点火能量不足）
（10） 0 0 0 0
M154电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇）
（12）
转速
840 /min
负荷
2.1 ms
喷油脉宽 4.9 ms
绝对压力 490 HPA