项目二 起动系统故障诊断
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工程机械发动机不能起动和工作无力的诊断方法
1.检查燃油供应:首先检查燃油供应系统是否正常。
检查燃油油路是
否有泄漏,燃油滤清器是否堵塞。
如果有泄漏或堵塞,应修复或更换相应
部件。
然后检查燃油泵是否正常供应燃油。
如果燃油泵有故障,应修理或
更换燃油泵。
2.检查点火系统:如果燃油供应正常,但发动机仍然无法起动或工作
无力,可能是点火系统出现问题。
检查火花塞是否正常工作,如果火花塞
电极磨损或电极间隙过大,则需要更换火花塞。
另外,检查点火线圈和点
火线圈电缆是否有损坏,如果有损坏则需要修复或更换。
3.检查气缸压力:如果燃油供应和点火系统都没有问题,但发动机仍
然无法正常工作,可能是由于气缸压力不足引起的。
气缸压力可以通过压
缩压力检测仪进行检测。
如果气缸压力不足,可能是由于气缸密封性不好
或气缸腿涂层磨损而引起的。
这种情况下,需要检查并修复气缸和活塞。
4.检查排气系统:如果前面的检查都没有发现问题,我们还可以检查
排气系统是否正常。
检查排气管是否有堵塞或损坏,如果有则需要清理或
更换排气管。
综上所述,工程机械发动机无法起动或工作无力的诊断方法主要包括
检查燃油供应、点火系统、气缸压力和排气系统等。
通过逐一排除这些可
能的故障原因,就可以找到并解决问题。
然而,需要注意的是,在检查和
修复发动机时需要具备一定的专业知识和技能,如果不确定如何进行操作,最好请专业技术人员进行诊断和维修。
项目三汽车启动系训练题答案要点一、填空题1、起动机一般由_串激式直流电动机____、_传动机构__和_控制装置_等三部分组成。
2、直流串励式电动机的作用是将蓄电池提供的电能转变为机械能,产生电磁转矩,以起动发动机。
3、起动机传动机构的作用是在起动时,使起动机的驱动齿轮啮入(发动机)飞轮,将电磁转矩传给发动机曲轴;在发动机起动后产生打滑作用,以防止电枢飞散。
4、直流串励式电动机主要由磁极、电枢、换向器、电刷及电刷架等部件构成。
5、起动机的电枢是用来产生电磁转矩的,它由电枢轴、电枢绕组、和换向器等部分组成。
6、起动机的定子是直流串励式电动机的__磁场__部分,它由_磁极绕组___和_铁芯_组成。
7、起动机的电刷分为正电刷和负电刷,正电刷的安装特点是_必须与安装件之间绝缘___;负电刷的安装特点是必须与安装件之间电路连接可靠。
8、使用起动机时每次起动时间不得超过 5 s,连续两次起动应间隔15 s以上。
9、起动机常用的单向离合器的常见形式有单向滚柱式、弹簧式和__摩擦片式__等三种。
10、单向离合器的作用有两个方面,一是在起动时将电动机产生的电磁转矩传递给发动机的曲轴,二是在发动机起动后终止将发动机的转矩传递给电动机的电枢。
11、现代汽车起动机的控制装置都采用电磁式,其内部有保持线圈和吸引线圈两个线圈。
这两个线圈的共同起端对应的接线柱叫启动(50接线柱)接线柱,保持线圈的末端直接接地,吸引线圈的末端接电动机磁极的正极。
12、起动机的主电路接通后,电磁开关中的吸引线圈断电,只有保持线圈通电。
如果将起动机的两主接线柱短接,两个线圈都通电,但通电方向相反。
13、起动机的控制电路常见有三种形式,一是由_点火开关的启动开关__直接控制的起动系统,二是由_点火开关的启动开关控制启动继电器_控制的起动系统,三是设有复合继电器装置的起动系统。
14、起动继电器的作用是保护点火开关的启动开关。
15、电枢绕组是否断路的检查,应用万用表电阻挡,分别测换向器片和电枢绕组间的阻值,若阻值很大说明有断路故障。
项目二发动机故障诊断与排除一、教学目标1.发动机故障的基本诊断和检查2.发动机无法启动的故障诊断与排除3.发动机怠速不良的故障诊断与排除4.发动机失速和喘抖的故障诊断与排除5.发动机动力不足的故障诊断与排除6.发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除7.发动机机油消耗过高的故障诊断与排除8.发动机异常声音的故障诊断与排除二、课时分配本项目共8个任务,安排32课时。
三、教学重点通过本项目的学习,让学生学习发动机故障的基本诊断和检查;发动机无法启动的故障诊断与排除;发动机怠速不良的故障诊断与排除;发动机机油消耗过高的故障诊断与排除;发动机异常声音的故障诊断与排除。
四、教学难点1.熟悉发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除。
2.掌握发动机动力不足的故障诊断与排除。
五、教学内容任务一发动机故障的基本诊断和检查一、排除疑难故障的基本要求1.正确的理论指导是排除故障的基础①没有故障码输出,不能说明电控系统肯定无故障。
②更换故障码所指示的电子元件,不一定能排除电控系统的故障。
③故障码有显示,不一定故障码所指系统必定有故障。
④电控发动机的故障不一定都是电控系统引起的。
⑤电控发动机的插接件不能随便拔。
2.掌握正确的维修方法①应使用正确的检测工具检查点火系统有无高压火。
②检修电控发动机燃油系统之前必须卸压。
③对电控车进行电焊作业或车身烤漆时,必须拆下电脑ECUo④没有读取故障码前,不允许拆除蓄电池连接线。
⑤检修燃油系统前,必须先拆蓄电池的连接线或熔丝。
⑥在检修或更换新旧汽油泵时,不允许在空气中通电进行运转试验。
⑦电控发动机的ECU不适宜用换新的方法來鉴别其好坏。
⑧点火开关处于接通位置时,不允许拆除蓄电池连接线和与蓄电池电压相同的电气装置的导线。
⑨不是所有的电控车,都是采用拆除蓄电池连接线的方法來消除故障码的。
⑩检测汽缸压力,应断开点火系统电源和燃油泵电源。
二、排除疑难故障的基本思路1.故障的确认①一般低挡车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
起动系统教案(总6页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--项目二起动系统的构造与维修后,方可进二起动机不转的故障诊断1.起动机不转的故障诊断思路。
诊断流程图如下:2.起动机不转的故障诊断步骤(1)启动发动机的同时,接通前大灯或喇叭,观察灯光亮度和喇叭声响是否正常,如变弱,则检查蓄电池是否亏电和线路连接是否松动;(2)短接起动机电磁开关与蓄电池正极接柱,观察起动机运转情况,如运转正常,则检查点火开关;(3)短接起动机开关接柱,观察起动机运转情况,如运转正常,则检查起动机电磁开关;(4)从车上拆下起动机,然后拆下起动机电刷,检查起动机电刷和换向器表面状况,换向器表面应无烧蚀现象,电刷在电刷架内应活动自如,无卡滞现象,电刷与换向器的接触面积不应小于4/5,电刷长度不应小于新电刷的2/3;讲授法、多媒体课件、教学视频等(5)以上检测都正常,若起动机不转,则故障为励磁线圈断路;(6)若外部电路接触火花很大,则故障为励磁线圈或电刷架搭铁;(7)确认并排除故障后,将起动机装回发动机;(8)再次启动发动机,发动机能正常启动,确认系统正常无故障。
三起动机运转无力的故障诊断1.起动机运转无力的故障诊断思路2.起动机运转无力的故障诊断过程若将点火开关转到起动位置时,起动机能转动,但转速很低(转矩小的缘故),不能正常起动,故障多发生在蓄电池、起动机及其之间的电路上,其检查过程如下:(1)检查蓄电池是否亏电可按喇叭和开前照灯试验,若喇叭音量小,前照灯灯光暗淡,则可能是蓄电池存电不足、或连接线松动而接触不良;此时可用手触摸蓄电池各接线端子,若发热,为其接线连接不良,应拆下导线,用砂纸打磨后重新装回,并用螺栓紧固。
若手摸蓄电池各接线端子的温度正常,为蓄讲授法、多媒体课件、教学视频等。
《汽车故障诊断技术》课程标准-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1《汽车故障诊断技术》课程标准适用专业:汽车检测与维修编制人:邓波编制单位:编制日期:2016 年9月2日审核人:专业负责人:系部主任:目录一、课程定位和课程设计 0(一)课程性质与作用 0(二)课程基本理念 ................................................................... 错误!未定义书签。
(三)课程设计思路 0二、课程目标 (1)(一)专业知识目标 (1)(二)职业能力目标 ................................................................... 错误!未定义书签。
(三)职业素质目标 .................................................................. 错误!未定义书签。
(四)方法能力目标 ................................................................... 错误!未定义书签。
(五)社会能力目标 ................................................................... 错误!未定义书签。
三、课程内容与要求 (1)(一)学习领域的描述 (1)(二)学习单元规划和学习单元设计 ....................................... 错误!未定义书签。
四、课程实施 (3)五、教学评价、考核要求 ................................................................... 错误!未定义书签。
六、课程资源开发与利用 .............................................................. 错误!未定义书签。
教学方案设计(首页)
教学方案设计
起动机各轴承的配合应符合技术要求。
三、典型起动机电路分析
目前,起动系电路有 2 种形式。
一种是不带起动附加继电器的,如图4-20所示;另一种是带起动附加继电器的,如图4-21所示。
图4-20 不带起动继电器的起动电路
图4-21 带起动继电器的起动电路
不论带或不带起动继电器,我们都可将起动电路分为2个部分。
一部分是主电路,另一部分为控制电路。
主电路是在起动机工作时为起动机励磁线圈和电枢绕组提供电能(流)的电路。
其电路连接路线是:蓄电池正极→主触头1→起动机电磁开关内部的接触盘→主触头2→起动机励磁绕组→电枢绕组→起动机外壳→搭铁→蓄电池负极。
控制电路的作用是控制起动机电磁开关动作,一方面使起动主电路按通,另一方面使起动机小齿轮与飞轮接合达到使起动机带动发动机飞轮齿圈转动的目的。
不带起动继电器的起动控制电路是通过点火开关直接控制起动机电磁开关工作,由于起动机电磁开关在工作时电流较大,容易使点火开关损坏,所以现在的汽车已很少采用。
带起动继电器的起动控制电路通过控制起动继电器内的电磁线圈,使继电器内部的常开触点闭合而接通起动电磁开关电路,使起
动电磁开关工作。
上述二种电路在发动机起动后,如果不小心将点火开关再转动到起动位置,起动电路会被接通而造成打齿现象(这是因为发动机工作时,起动机小齿轮试图与飞轮齿圈啮合,由于转速不同而造成的)。
因此,有些车辆采用了组合继电器,如图4-22所示。
图4-22 采用组合起动继电器的起动电路。