汽车内环境污染现状及其防治措施

汽车内环境污染现状及其防治措施
作者：徐海波
来源：《职业时空》2007年第23期
进入21世纪，我国国民经济继续保持着高速增长，社会形态已经从温饱型向小康型全面迈进。

作为小康型社会重要表现之一的汽车和汽车产业的发展，如同一把双刃剑，我们的梦想虽然在慢慢变成现实，但同时对健康的威胁也正悄悄袭来。

据有关资料报道，北京市曾对 1175辆汽车进行了检测，检测结果显示接受测试的车辆仅有52辆全部达到相关标准，占已测总数的6.18%，有93.82%的车内环境存在不同程度的污染情况，在车内环境检测的各种有害物质中，甲醛、苯、甲苯、二甲苯、一氧化碳、二氧化碳、总挥发性有机物(TVOC) 分别超出标准值6.56倍、14.45倍、80.2倍、17.34倍、3.14倍、6.8倍和17倍。

汽车内环境污染问题已成为继汽车尾气排放污染后的又一危害公众健康安全的突出问题，汽车内环境污染对驾乘者健康造成的危害程度，的确到了非关注不可的地步。

一、汽车内环境污染来源、主要污染物及其危害
1.汽车内环境污染来源。

目前车内环境污染主要来自汽车自身、外部侵入二个方面：
（1）汽车自身。

汽车内饰材料(塑料、橡胶、织物、油漆涂料等)中所含的有害物质在汽车使用过程中释放到车内，造成车内环境污染，特别是长时间在阳光照射下的车内，由于高温加速了有害物质的挥发，车内有害气体浓度会急剧增多，污染更重。

汽车发动机工作时产生的一氧化碳、汽油气味，汽车空调长期使用未清洁护理后风道内积累的污物，通过各种途径进入车内，也会造成车内环境污染。

（2）外部侵入。

汽车尾气、灰尘等由于开窗或密封不严进入车内造成的污染；司乘人员在使用过程中造成的污染，如吸烟、霉菌等；带入车内的各种附加物品造成的污染，如香水、净化剂、除臭剂、清洁剂、靠垫、坐垫、小饰品等。

2.主要化学污染物及其危害。

甲醛。

一种无色易溶，具有强烈刺激性气味的气体，世界卫生组织确定的致癌和致畸形物质。

皮肤直接接触甲醛，可引起皮炎、色斑、坏死，吸入高浓度甲醛后，会出现呼吸道的严重刺激和水肿、眼刺痛、头痛，严重者发生支气管哮喘。

长期接触
低剂量甲醛可引起慢性呼吸道疾病，引起鼻咽癌、结肠癌、脑瘤、月经紊乱、染色体异常、妊娠综合症、导致儿童得白血病、青少年记忆力和智力下降等，高浓度的甲醛对神经系统、免疫系统、肝脏等都有毒害甚至导致死亡。

苯、甲苯、二甲苯。

工业上统称为“三苯”，均为无色透明液体，有特殊气味，有毒，对皮肤、粘膜、眼及上呼吸道等有刺激作用，对中枢神经系统有麻醉作用，以苯的毒性最大，国际卫生组织确定苯为强致癌物质。

经常接触苯，皮肤会变干燥、皲裂、脱屑，甚至出现湿疹、皮炎，长期吸入会破坏人体的循环系统和造血机能，引起神经衰弱综合征、再生障碍性贫血以至发生白血病。

女性对苯的吸入反应格外敏感，会导致女性月经异常，妊娠期妇女长期吸入苯会导致胎儿发育畸形和流产。

甲苯、二甲苯具有和苯相似的性质，只是毒性小于苯。

丙酮。

为无色透明，有特殊气味的液体。

主要对中枢神经系统有抑制、麻醉作用，高浓度接触对个别人可能出现肝、肾和胰腺的损害。

对眼有较强刺激作用，皮肤接触会导致干燥、红肿和皲裂，吸入过量的丙酮轻则引起头痛、头晕、嗜睡、恶心、呕吐，重则导致人动作不协调、精神混淆、虚脱、昏迷和死亡。

一氧化碳。

为无色、无臭、无味、有毒的气体，故易忽略而致中毒。

一氧化碳中毒的原因是因为一氧化碳进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而排斥血红蛋白与氧气的结合，从而导致人体出现缺氧，这就是一氧化碳中毒。

吸入少量者，会出现头痛、头晕、昏睡、耳鸣、心悸、恶心、呕吐、虚脱、腹痛、全身无力等症状；中度者除上述症状外，还有面色潮红、嘴唇樱红、心率加速、心律失常、烦躁、意识模糊、昏迷；重度患者昏迷不醒、瞳孔散大、频繁抽搐等，深度中毒者因呼吸麻痹而死亡，即使经抢救存活者也有严重的合并症及后遗症。

二氧化硫。

为无色、有刺激性气味、有毒气体。

对眼和呼吸道有强烈刺激作用，吸入高浓度二氧化硫可引起喉水肿、肺水肿、声带水肿甚至痉挛导致窒息。

长期低浓度接触，会导致头痛、头昏、乏力等全身症状以及慢性鼻炎、咽喉炎、支气管炎、嗅觉及味觉减退等。

氮氧化物。

包括多种化合物，如一氧化二氮、一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮、四氧化二氮和五氧化二氮等。

除二氧化氮以外，其他氮氧化物均极不稳定，遇光、湿或热变成二氧化氮及一氧化氮，故造成大气污染的主要是一氧化氮和二氧化氮，并以二氧化氮为主，因此环境学中的氮氧化物一般就是对这二者的总称。

一氧化氮为无色气体，二氧化氮为红棕色有刺激性气味的气体。

氮氧化物会刺激肺部，降低人体抵抗力。

对儿童来说，氮氧化物可能会造成肺部发育受损。

二、防范措施
1.制定相关标准。

我国目前由于还没有专门针对汽车出台的车内空气污染物质量检测标准（目前所有相关检测均是参照《室内空气质量标准》和《室内装饰装修材料有害物质限量》等为标准进行），不仅无法遏止污染超标车出厂进入市场，而且当纠纷出现时，致使职能部门和司法机关无法可依，消费者的合法权益得不到应有的保障。

同时从长远来看，也不利于约束企业的生产行为，将造成汽车品质良莠不齐，对汽车市场的健康有续发展十分不利。

尽快出台并实施相关法规、标准，将对解决我国车内环境污染问题，提高汽车制造技术水平，保护消费者的健康发挥更加积极和重要作用。

2.生产者。

汽车制造企业作为产品生产者，理应把加强环境保护、创建清洁无害化工厂、实现环保生产一致性、为市场提供环境良好汽车作为第一社会责任，以向消费者提供健康产品为义务，在生产过程中应尽可能不用或少用含有毒物质的零配件，对出厂车辆严格检测各项污染物指标，努力降低污染物浓度，保证出厂的新车车内空气质量达到相关的标准水平，从根本上消除汽车本身造成的空气污染。

而汽车制造企业本身也可因此增加产品的新卖点，实现企业健康持续发展。

3.使用者。

（1）拆除包装物。

新车使用前应拆除所有包装物，以利有害物质散发。

有些使用者怕座椅弄脏，使用很长时间也不拆除塑料膜包装，这样会造成车内有害物质长期缓释，使人慢性中毒。

（2）开窗通风。

与室内空气污染治理一样，空气交换是降低污染物浓度的最有效的方法。

购买新车后，尽可能地保持车内外空气的交换，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。

严禁在车内吸烟，尽可能保持车内空气新鲜，不能在封闭车窗、车门的状态下长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。

（3）适用装饰。

如要车内装饰，建议遵循适用、简洁原则，避免引入新的污染源，防止把含有有害物质的地胶、地垫、座套垫装饰到车内；新购买的车内座套等纺织品，先用清水浸泡、漂洗以后再使用。

慎用香水、车内空气清新剂等。

（4）合理使用空调。

在驾驶新车的半年内，尽量少用或不用空调。

如开启空调和暖风时，应使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。

在遇到堵车严重的地段，或尾随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式。

开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗，待道路空气改善后，再恢复车内外的空气流通。

驾驶者应养成根据车外空气状况适时关闭和开启内外通风模式的习惯。

加强对空调系统上的风道、蒸发器等装置的清洁护理，定期清理空调滤网。

（5）采用有效措施净化车内空气。

通常可使用车内空气净化器、负离子发生器、光触媒技术、放置活性碳、木碳等易吸附性物质，达到净化环境和空气的功效，消除车内污染。

（6）其他事项。

要经常打扫车内卫生，定期消毒车内空气和车辆拉手、背扶手、坐椅、车窗等部位，对各种布艺、塑料小饰物、座套、地毯等长期使用易于隐藏细菌、螨尘的物件及时清洗。

体质较弱者、妇女、儿童和有过敏性体质的人，要尽量避免长时间驾驶和乘坐新车。

（作者单位：南京铁道职业技术学院）。