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抗拔桩承载力取值的探讨

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Ｃ ０ 桩长 ２ ． ５ 钢 筋 笼 主筋 ８西１ ， 通 长 配 置 。 ３， ７ ５ ｍ， ６且
按 工程 勘 察报 告提 供单桩 抗 拔承 载力 可按抗 压 承载 力 中桩 侧摩 阻力 的 ８ ％ 计 算 ， 考 虑 桩 端 阻 力 ， ０ 不 按 此 估算 单桩 抗拔 承 载力特 征值 为 ４０ Ｎ ５ｋ 。 ２３ 结 果评 价 ．
１． ｍ ⑥粉土 、 质粘土层 ， ０４ ５０ ⑦砾 ２０ ； 粉 厚 ．０— ．ｍ； 砂层 ， ０７ 厚 ．０—４ １ｍ； 粉 质 粘 土 层 ， ０ ３ ．０ ⑧ 厚 ．０— ５４ ｍ； ．０ ⑨砾砂层 ， ０４ ６３ ｍ； 厚 ．０— ．０ ⑩粉 质粘土夹 砾砂层 ， １７ １．０ ； 厚 ．０— １３ ｍ ⑩粉质粘土层 ， 未揭穿 。
９
前一 级荷 载 ７０ Ｎ 为该 单 桩竖 向抗 拔极 限承 载 力 ， ２ｋ
由于③ 、 、 层 土 的渗 透 性 较 好 ， ④ ⑤ 又要 考 虑 到 大 气 降水 的影 响 ， 因此为 了防止地 下 车库上 浮 ， 避免 结 构变 形损 坏 ， 据 建 筑 物 设计 使 用 年 限 内可 能 产 根 生 的最 高水 位 ， 地 下 车库 的柱 下 设 置 了抗 拔 桩 。 对 由于抗 拔桩 要做抗 拔 试验 ， 特地 在 非 柱 子 部 位 打 了 两根 抗拔 桩 ， 它们 来 做 抗 拔 试 验 。 由于 本 工 程 工 用 期较 紧 ， 程桩 和试 验 桩 是 同 时施 工 。本 工程 抗 拔 工 桩采 用 ０ ０泥 浆 护壁 钻 孔 灌 注桩 ， 凝 土 等 级 为 混
６ ． ｍ × ２ ８ 柱 网开 间 为 ８ １ ４２ ５ ． ｍ， ． ｍ。 汽车 库 埋 深 为 自然 地 坪 以 下 ４ ５ 车 库 底 板 厚 ０ ４ 顶 板 厚 ． ｍ， ． ｍ，
顶 ， 拔荷 载 由荷 重 传感 器测 读 ， 上 上拔 量 由 ２只对称 分布 的量 程 ５．０ ｍ 的计 电位 移计 测 读 ， 重 及上 ００ｍ 荷 拔变 形 直接 通 过 Ｊ Ｑ一 ０ Ｃ ３ ２静 力 载荷 测 试 仪 显示 和 存储 ， 用测 试设 备 的精 度 满 足 相 关 规 范 要 求 。试 所
０ ２ ｍ。汽 车库 上 部 局 部 停 车 ， 部 为 花 坛 。场 地 ．５ 局
土 层 分 布 自上 而 下 为 ： 素 填 土 层 ， ０ ２ — ① 厚 ．５
验执行标准 ： 建筑基桩检 测技术规范》 Ｊ Ｊ ６— 《 （Ｇ １ ０ ２０ ） ０ ３ 。加 载方 式 ： 速 维 持 荷 载 法 。按 《 筑 基 桩 快 建
表 １ １３桩上拔荷载 ～ ７ 桩顶 上拔量汇总表
０ ９ ｍ； ．０ ②粉 质粘土层 ， ０ ７ ２ １ｍ； 淤泥质 厚 ．０— ．０ ③ 粉 质粘 土层 ， １５ 厚 ．０—３ １ｍ； 淤 泥 质 粘 土 层 ， ．０ ④ 厚
４６ ．Ｏ一６２ ｍ； 淤 泥 质 粉 质 粘 土 层 ， ９ ４ — ．０ ⑤ 厚 ．０
摘
要
根据抗拔 桩的静载试验 ， 对实测结果与岩土工程勘察报告建议 值进 行 比较 ， 出了在确定抗拔桩 提
承载力时需要考虑的一些 因素。
抗拔桩 桩侧阻力 抗 拔 承 载 力
关键词
地 基 反 力共 同 提 供 ， ２０ 千 斤 顶 分 级 施 加 至 桩 用 ０ｔ
ｌ 工 程 概 况
某地 下 停 车 库 总 建 筑 面 积 为 ３５ ｍ ， 停 放 ４０ 可 １６辆 小 汽 车 ， Ｉ 类 单层 地 下 车 库 。平 面 尺 寸 为 １ 为 Ｉ Ｉ
检测 技术 规范 》§ ．． ４３４条 的规 定 进行 试 验 加 卸 载 ， 按 § ． ． 的规定 进行 快 速维 持荷 载试 验 。 ４３ ７条 ２２ 试 验结 果 ．
试 验的上拔荷 载 一桩顶 上拔 量汇 总 表见 表 １２ 、， 试验结 果绘成 Ｕ一 艿曲线 及 艿一ｌ 曲线见 图 １ ４ ｇ ｔ — 。
… … … … … ● … … … … ● ● ● ● ● … … … … ● … ● … … … … … … … … ● … … … … … … ● … ● ● ● ● … … … … … ● … … … ● … … ● … … ● … ● … … … 。 ●
表 ２ １４试桩 上拔荷 载 一 ７ 桩顶上拔量汇总表
１３ 试验 桩 Ｕ一 ７ 艿曲线 呈 缓 变 型 ， ｇ 曲 线无 艿一ｌ ｔ 明显变 陡现 象 ， 取 最 大试 验 荷 载 ７ ０ Ｎ 为该 单 桩 故 ２ｋ 竖 向抗 拔 极 限承 载 力 。１４ 试 验 桩 Ｕ一艿曲线 呈 陡 ７
２ 静 载 试 验
２ １ 试验 概况 ． 本次 竖 向抗拔 静 载 试 验上 拔力 ， 由锚 桩 反 力 及
【 收稿 日期］ ２０ １ —１ ０ ５— ２ ４
变型 ， ｇ 曲线斜 率 在 ８ ０ Ｎ时 明显 弯 曲 ， 取其 艿一ｌｔ １ｋ 故
４ ９
维普资讯
ＧＥＯＴＥＣＨＮＪ ＣＡＬ ＥＮＧＪ ＮＥＥＲＪ ＮＧ ＯＲＬ Ｗ Ｄ ＶＯＬ ９ 一蔓… … …… … … … … … … …… … … … … …… … … 至 ｉ 墨 曼童要 … … …… … … … … … …… … … … … … …… … 亘 ｉ
抗 拔 桩 承 载 力 取 值 的 探 讨
沈建明
（ 山县建 筑设计 院 ） 象
Ｅ
注： 当荷 载加至 ８ ０ Ｎ时 ，ｍｉ， １ｋ ５ ｎ 上拔量 为 ５ ．６ ｍ， ３４ ｍ 继续 加载 时 ， 拔 量 超 过 １０ ｍ 且 千 斤 顶 无 法 稳 定 ， 验 终 止 。 上 ０ｒ ａ 试
ｌ ２
图 ４ １４试桩桩 顶上拔量 一时 间对数 （ ｌｔ 曲线 ７ 一 ｇ）

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桩身抗拔承载力设计值与特征值的关系

桩身抗拔承载力设计值与特征值的关系

桩身抗拔承载力设计值与特征值的关系以桩身抗拔承载力设计值与特征值的关系为题，本文将从桩身抗拔承载力设计值和特征值的定义、计算方法以及关系等方面进行阐述。

桩身抗拔承载力设计值是指在一定的安全系数下，桩身所能承受的最大抗拔力。

一般来说，桩身抗拔承载力设计值需要满足土力学理论的要求，考虑桩身的强度和稳定性等因素。

设计值的确定需要根据具体工程条件、土层特性、桩身材料等多个因素综合考虑。

而特征值是指在一定统计概率下，某个参数的表现值。

在桩身抗拔承载力设计中，特征值是指在一定概率下，桩身抗拔承载力的表现值。

特征值的计算需要通过大量的现场试验数据进行统计分析，以确定合理的统计分布函数，进而求得特征值。

桩身抗拔承载力设计值与特征值之间存在一定的关系。

一般情况下，设计值会略大于特征值，以确保工程的安全性。

具体的关系可以通过以下几个方面进行说明：1. 安全系数：设计值和特征值之间的关系可以通过安全系数来体现。

安全系数是指设计值与特征值之间的比值，通常大于1，表示设计值要大于特征值。

安全系数的确定需要综合考虑工程的重要性、可靠性要求等因素。

2. 统计分布函数：特征值的计算需要通过统计分布函数进行，而设计值的确定则需要根据具体设计标准和规范进行。

设计值一般采用规范规定的计算方法和公式，而特征值则需要通过试验数据进行统计分析。

因此，设计值和特征值之间的关系可以通过统计分布函数的形状和特性进行分析。

3. 工程经验：设计值的确定通常还考虑了工程经验的因素。

在实际工程中，设计人员会根据自身的经验和实际情况对设计值进行适当调整，以确保工程的安全性和可靠性。

因此，设计值和特征值之间的关系还受到设计人员的主观因素的影响。

需要注意的是，设计值和特征值的关系不是一成不变的，而是会随着工程条件、土层特性、桩身材料等因素的变化而变化。

因此，在实际设计中，需要根据具体情况进行合理的选择和确定。

桩身抗拔承载力设计值与特征值之间存在一定的关系。

设计值通常略大于特征值，通过安全系数、统计分布函数和工程经验等因素进行确定。

关于抗拔桩设计的讨论

关于抗拔桩设计的讨论

１．２０Ｆｅ一１．００Ｇ≤ｎ・Ｒ，
《建筑桩基技术规范》（ＪＧＪ９４—２００８）给出睇１ Ｎｋ≤瓦，２＋Ｇｏ，（Ｉｃ）
式中，基桩拔力Ⅳ。是按荷载效应标准组合计算，
可写为：Ⅳｋ＝（只－Ｇ），ｎ；瓦是由单桩上拔静载荷
试验确定的抗拔极限承载力，为
瓦ｔ＝艺名级墩吩‘＋Ｇｐ。
抗拔极限承载力的试验值中应包括桩身的自重。 公式（Ｉｃ）可改写为：
的概率极限设计规范表达体系。 我国土建结构强度和稳定的设计计算先后经历 过四种设计计算体系：容许应力设计体系；总安全度 设计体系；多系数设计体系和概率极限设计体系。 地基基础的容许应力设计体系是从上世纪初最 早开始使用的，地基基础设计只做强度设计计算，也 不知道绝大部分问题的破坏极限状态，只能从工程实 践中总结出一个容许值，用这个容许值进行设计。到 目前为止，大部分关于地基土承载力的设计计算还只 能处于这一阶段。 以后对地基基础中的某些问题知道了破坏或失 稳的极限状态，即知道了极限承载力值，例如通过单 桩静载荷试验得到了摩檫桩的极限承载力。从而也就 得到了设计的总安全系数。承载力设计的核心是使结 构所具备的安全系数恰好等于长期经验积累所规定 的安全系数值。各类不同的强度或稳定问题应该具有 不同的总安全系数。 后来的多系数设计是在对总安全系数进行全面 深化研究后产生的。有许多因素都对总安全系数有影 响，可以将其为两大类：一类称为荷载效应或外界作 用；一类称为结构本身所具有的抗力。多系数实际上 是对总安全系数的细化和拆分，有利于对总安全系数 的研究和对总安全度的进一步改进，但弱化了工程设
裴捷．关于抗拔桩设计的讨论
２９１
，ｌ＝（１１１５２Ｘ１．２—１０４５０）＋（５４０＋２．０忙１０．９。
按式（１ｂ）计算：
以＝（１１１５２ｘ１．３５—１０４５０）＋（５４０＋１．６）＝１３．６， ｎ＝（１１１５２ｘ１．３５—１０４５０）＋（５４０÷２．０）＝１７．１。
抗拔桩和抗压桩静载试验及结果分析

抗拔桩和抗压桩静载试验及结果分析

抗拔桩和抗压桩静载试验及结果分析随着我国城市建设和施工技术的发展，各种高层建筑和大型地下工程迅猛发展，鉴于竖向承载和变形的要求，桩基础成为工程上首选的深基础形式。

近年对于桩基础中抗压桩的受力性能已有较多研究，而抗拔桩的受力性能更多的是参考抗压桩经验，文中通过理论知识及实验分析，对试桩分别进行单桩竖向抗压与抗拔静载试验，从而分析对比两种桩型的受力情况及其差异性，得出了不同的荷載作用机理。

成果可作设计施工参考。

标签：抗压桩；抗拔桩；载荷试验；受力性状；异同性建筑物基础中采用的抗拔桩和抗压桩虽然荷载传递过程相似，但荷载的作用方向则相反，抗压桩指向岩土体，抗拔桩背离岩土体，这就使得抗拔桩与抗压桩在承载力构成、参数取值和破坏性质等方面均存在差异。

相对于抗压桩，抗拔桩的研究尚不够深入。

迄今为止，抗拔桩设计方法仍处于借鉴抗压桩设计方法阶段，即引入一个经验抗拔系数进行设计，使得抗拔桩的理论研究远远落后于工程实践。

因此，研究抗压桩和抗拔桩的受力性状是十分重要的，剖析二者存在的差异性，才能更好地指导桩基设计和施工。

1、单桩竖向抗压静载试验单桩竖向静载试验是指将竖向荷载均匀的传至建筑物基桩上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的曲线或等曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压承载力特征值等参数。

目前，绝大多数静载试验是为工程验收提供依据，大多数为工程验收提供依据的静载试验，可按设计要求确定最大加载量，不进行破坏试验，即加载至预定最大试验荷载后终止加载。

目前大多数试验采用压重平台反力装置，将大于最大试验荷载的荷重在试验开始前一次性加上平台，试验时采用油压千斤顶分级加载，堆载则采用混凝土块作荷重，压重宜在检测前一次加足，并均匀稳固地放置于平台上，如图 1 所示。

试验加载采用慢速维持荷载法，即逐级加载，每级荷载达到稳定标准后施加下一级荷载，直至达到最大试验荷载，然后分级卸载至零，若桩身破坏则试验结束。

2、单桩竖向抗拔静载试验根据设计与规范要求，最大试验荷载3000kN，场地地基承载力较小，不满足反力条件，故需要在试验桩两侧各补1根反力桩，试验前需要进行主梁的刚度计算，确保满足最大试验荷载要求，加载方式为慢速法。

扩底抗拔桩承载力计算方法与工程应用

扩底抗拔桩承载力计算方法与工程应用

扩底抗拔桩承载力计算方法与工程应用
扩底抗拔桩是现代建筑工程中常用的一种桩基设计方法，它可以有效地增强桩体的承载力和抗拔能力，在建筑工程中发挥着重要的作用。

本文将介绍扩底抗拔桩的计算方法和工程应用。

一、扩底抗拔桩的计算方法
1. 承载力计算方法
扩底抗拔桩的承载力计算方法是根据桩身和扩底土壤的强度特征进行计算的。

扩底抗拔桩承载力的计算公式为：
Qs = Qb + Qp + Qf
其中，Qs为扩底抗拔桩的总承载力，Qb为基础承载力，Qp为抗推力，Qf为涂土摩阻力。

2. 抗拔力计算方法
扩底抗拔桩的抗拔力计算方法是根据桩身的剪切强度和土壤的拔起抗力进行计算的。

抗拔力的计算公式为：
Fp = ApA’V’
其中，Fp为抗拔力，Ap为扩底面积，A’为桩身挤压面积，V’为土壤抗拔系数。

二、扩底抗拔桩的工程应用
扩底抗拔桩是一种经济、高效的桩基设计方法，在工程应用中具有广泛的用途和优势。

主要应用于以下几个方面：
1. 土地基础处理
在土地基础处理中，扩底抗拔桩可以有效地增强地基的承载力和稳定性，提高建筑的抗震性能和安全性。

2. 管桥基础
在管桥基础工程中，扩底抗拔桩可以作为桥墩基础支撑结构的主要构件，提高桥墩的承载能力和稳定性。

3. 建筑工程
在建筑工程中，扩底抗拔桩可以用作房屋地基的主要支撑结构，提高房屋的稳定性和耐久性，确保房屋的安全可靠。

总之，扩底抗拔桩是一种重要的桩基设计方法，在建筑工程中应用广泛。

通过合理的计算和设计，扩底抗拔桩可以有效地增强桩体的承载力和抗拔能力，提高地基的稳定性和安全性，保证工程的顺利进行。