国际航空运输承运人责任制度

【国际经济法概论】国际航空货物运输法一、运输单证按照公约空运单证称为航空货运单（ACN）。

承运人有权要求托运人填写一套航空货运单。

一套货运单包括三分正本，一份注明“交承运人”，由托运人签字；第二份注明“交收货人”，由托运人签字后随同货物递送；第三份在货物受载后由承运人签字交给托运人。

托运人必须向承运人提交有关货物运输和通过海关所必需的有关单证，如发票和装箱单，以便及时办理海关手续。

空运托运单不同于海运单，它不是货物所有权的凭证。

因为空运的速度快，通常在托运人把货运单交收货人之前，货物就已经运到目的地，这就基本上排除了通过转让装运单据来转让货物的需求。

实际业务中的一般做法是：货物抵达目的地后，收货人凭承运人的到货通知及有关证明提货，并在提货时在随货运到的航空货运单上签收，而不要求收获人凭航空货运单提货。

二、承运人的责任（一）《华沙公约》的规定1. 承运人的责任按照《华沙公约》第18条和第19条规定，承运人应对货物或行李空运期间发生的毁灭、遗失、损坏或延迟交付承担责任。

所谓空运期间是指货物交由承运人保管的整个期间，不论是在航空站内、在航空器上或在航空站外降落的任何地点。

空运期间不包括在航空站以外的任何陆运、海运或河运，但如果这种运输是为了履行空运合同，是为了装货、交货或转运，则也视为处于空运期间。

2.免责和负责限制承运人如果证明自己和他的代理人为了避免损失，已经采取一切必要的措施，或不可能采取这种措施时，则他不承担责任。

承运人如果证明损失的发生是由于驾驶上、航空器的操作上或领航上的过失，承运人也可免除责任。

如果承运人证明损失发生是由受害人的过失所引起或助成，则可免除或减轻承运人责任。

承运人对货物和行李损失的赔偿责任限于每斤250法郎，如果承运在交货时特别声明了货物或行李的价值，并交纳了必要的附加费，承运人的赔偿额以所声明的价值为准。

3.索赔和时效《华沙公约》规定，收货人最迟应在收到行李3天后，在收获后7天内就行李或货物的损失提出异议，在延迟交付的情况下，旅客或收货人应在行李或货物交其处理之日起14天内提出异议。

国际航空货物运输损害赔偿的法律规定《民用航空法》第一百二十四条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

在这个科技高速发展的时代，越来越多的人喜欢在国外购买物品，然后通过飞机货物运输，将自己的物品带回国内，但如果通过飞机货物运输的物品，被损害，那我们是可以走法律程序挽回我们的损失的。

小编为您整理了有关国际航空货物运输损害赔偿的法律规定，详细请阅读下文。

▲一、国际航空货物运输的相关法律《华沙公约》全称为《统一航空运输某些规则的公约》，是1929年10月12日由德国、英国、法国、瑞典、前苏联、巴西、日本、波兰等国家在华沙签订的，因而简称《华沙公约》。

它是最早的国际航空私法，也是目前为止为世界上大多数国家接受的航空公约，其目的是为了调整不同国家“在航空运输使用凭证和承运人责任方面”的有关问题。

《华沙公约》规定了以航空承运人为一方和以旅客、货物托运人、收货人为另一方的航空运输合同双方的权利、义务关系，确定了国际航空运输的一些基本原则。

二战后，由于航空运输业的飞速发展以及世界政治形势的急剧变化，《华沙公约》的某些内容与现实的要求脱节，《修订1929年10月12日在华沙签订的“统一有关国际航空运输某些规则的公约”的议定书》，即《海牙议定书》正是此时诞生的，该协定签订于1955年，1963年8月1日生效。

我国参加《华沙公约》和《海牙议定书》的时间分别是1958年和1975年。

▲(一)公约的适用范围关于公约的适用范围，《华沙公约》与《海牙议定书》的精神是一样的，只是措辞稍有不同，它们都规定公约不仅适用于商业性的国际航空货物运输，还适用于包括旅客、行李在内的其他取酬的和免费的国际航空运输，但邮件和邮包的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以不适用。

所谓国际航空运输，按照《华沙公约》的规定需满足以下两个条件中的任一个：(1)航空运输的出发地和目的地分别在两个缔约国的领土内;(2)虽然航空运输的出发地和目的地处于同一个缔约国的领土内，但在另一个国家(无论该国是否《华沙公约》的缔约国)的领土内有一个协议规定的经停地。

中国民用航空货物国际运输规则（２０００年４月２１日中国民用航空总局令第91号公布 自２０００年８月１日起施行）第一章 总则第一条 为了加强对货物国际航空运输的管理，保护承运人、托运人和收货人的合法权益，维护正常的国际航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》第九章公共航空运输的有关规定，制定本规则。

第二条 本规则适用于依照中华人民共和国法律设立的公共航空运输企业（以下称承运人）使用民用航空器运送货物而收取报酬的国际航空运输，也适用于承运人使用民用航空器办理免费的货物国际航空运输。

第三条 本规则下列用语，除具体条款中另有规定外，含义如下：（一）"公约"，是根据合同规定适用于该项运输的１９２９年１０月１２日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》和《修改一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》。

（二）"承运人"，是指包括发行航空货运单的承运人和运输货物、约定运输货物或者约定提供与此航空运输有关的任何其他服务的所有承运人。

（三）"代理人"，是指经承运人授权，代理承运人从事与货物运输有关活动的任何人，但本规则中另有规定的除外。

（四）"托运人"，是指与承运人订立货物运输合同，其名称出现在航空货运单托运人栏内的人。

（五）"收货人"，是指承运人将货物交给航空货运单收货人栏内所载明的人。

（六）"航空货运单"，是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。

（七）"货物"，是指除邮件或者凭"客票及行李票"运输的行李外，已由或者将由民用航空运输的物品，包括凭航空货运单运输的行李。

第四条 承运人办理货物国际航空运输，应当遵守中华人民共和国以及运输过程中有关国家的法律和规定。

第五条 货物由包机运输的，应当由包机人与承运人签订包机合同，并在包机合同中列明适用的运价及其条件；未列明的，应当明确所适用于该包机合同的有关条件。

旅客运输国际航空承运人责任制度研究摘要承运人责任制度是国际航空私法领域最重要的制度之一，它的完善程度决定着国际航空消费者的合法权益能否得到有效的保护。

在现代文明人文关怀的趋势下，旅客运输的国际航空承运人责任是国际航空私法领域争议颇多的一个论题，总体而言，旅客运输国际航空承运人责任制度在不断向航空消费者倾斜，这是国际趋势，也是各国应当遵循的趋势。

关键词旅客运输国际航空承运人严格责任2014年是国际航空史上灾难的一年，一系列的空难给国际航空市场尤其是亚洲的航空市场带来了浓重的阴霾。

马来西亚航空公司的MH370和MH17事故已导致500余名乘客和机组遇难，这些遇难者的家属对其提起的巨额索赔再一次将旅客运输国际航空承运人责任制度提至公众的视野。

自20世纪20年代国际航空业起步开始，承运人对于旅客人身损害的责任制度一直是各国关注的焦点，虽然航空货运与客运同步并进，但是对于货运而言，航空运输的风险性远远低于旅客运输，货物灭失后的赔偿额是易于确定的，而且后果对于托运人而言是可接受的；人身的损害尤其是旅客死亡的赔偿金则是不易用价值衡量的（虽然最终还是体现在货币上），后果也是不可接受的，原因在于物是具有可替代性和无生命性的，而人则是具有不可替代性和生命不可估量的社会价值性的。

基于此，对国际航空旅客运输承运人的责任制度争议也一直是国际航空私法领域的焦点，1999年《蒙特利尔公约》的出现也是这一争议推动的结果。

一、华沙体系及其承运人责任制度变迁（一）华沙体系的发展历程飞机在其被发明后的很长一段时间内处于缓慢的发展阶段，这种现象主要因为其技术的稚嫩和运行的高风险性，这使得资本市场的投资人对其前景有着深深畏惧。

然而第一次世界大战的爆发客观上使飞机的发展大大提速，战争行为本身的高风险性和攻击的高投机性吞噬了飞机自身的高风险性，国家资本在为了赢得战争的目标下开始对飞机进行技术投资和人员训练，而在战争结束后，这些无论是对制造技术还是对飞行技术的投资都相应的被保留下来，战争的进行也使飞机的安全性和驾驶的经验进一步提高，飞机顺理成章的进入了民用领域，开始了其货运和客运的历程。

承运人责任管理制度第一章总则第一条为加强承运人责任管理，规范承运人行为，确保货物安全运输，保障客户利益，制定本制度。

第二条本制度适用于公司承运人的责任管理，具有强制执行力。

第三条承运人责任管理应当遵守国家法律法规和公司规章制度，保障客户利益，确保货物安全运输。

第四条公司将对承运人进行责任管理评估，并对评估结果进行监督和检查。

第五条承运人应当建立健全责任管理制度，制定明确的责任管理规定并执行。

第六条承运人应当对人员进行责任管理培训，增强其责任管理意识，提高服务质量。

第七条承运人应当建立健全责任管理档案，记录责任管理过程，方便监督和检查。

第二章责任管理制度第八条承运人应当建立健全货物运输责任管理制度，对货物运输全过程进行责任管理。

第九条承运人应当建立健全车辆运输责任管理制度，对车辆运输全过程进行责任管理。

第十条承运人应当建立健全人员责任管理制度，对人员行为进行责任管理。

第十一条承运人应当建立健全货物保管责任管理制度，对货物保管全过程进行责任管理。

第十二条承运人应当建立健全事故责任管理制度，对事故发生进行责任管理。

第十三条承运人应当建立健全客户投诉责任管理制度，对客户投诉进行责任管理。

第三章执行程序第十四条承运人应当按照公司规定的责任管理制度进行执行。

第十五条承运人应当严格执行货物运输责任管理制度，保障货物安全运输。

第十六条承运人应当严格执行车辆运输责任管理制度，保障车辆安全运输。

第十七条承运人应当定期进行责任管理考核，对不符合要求的责任管理进行整改。

第十八条承运人应当对责任管理执行情况进行汇报，及时发现并解决问题。

第十九条承运人应当积极配合公司对其责任管理工作进行检查和评估。

第四章监督检查第二十条公司将对承运人的责任管理工作进行监督和检查，及时发现责任管理不到位的问题。

第二十一条公司将对责任管理不到位的承运人进行整改，并追究责任。

第二十二条对于经过整改仍然不能达到要求的承运人，公司将取消其资格。

第二十三条对于表现良好的承运人，公司将给予奖励。

国际航空运输承运人责任制度国际航空运输承运人责任制度，这听起来是不是有点高大上，有点让人摸不着头脑？别急，听我慢慢给您唠唠。

咱先来说说国际航空运输这回事儿。

您想想，您要是坐在飞机上，跨越了好几个国家，那心里是不是既兴奋又有点小忐忑？万一出点啥状况，这责任该咋算呢？这就引出了咱们今天要说的国际航空运输承运人责任制度。

我给您讲个事儿，有一回我坐飞机去国外旅行。

那飞机起飞的时候，我心里还挺美，想着马上就能看到不一样的风景了。

结果飞着飞着，遇到了气流，颠簸得那叫一个厉害。

我当时就想，这要是出了问题，航空公司得负责吧？这就是典型的涉及到承运人责任的情况。

国际航空运输承运人责任制度，简单来说，就是规定了航空公司在运输过程中对乘客、行李和货物应该承担什么样的责任。

比如说，如果乘客受伤了，航空公司得赔偿；要是行李丢了或者损坏了，也得给个说法。

这里面有个很重要的概念叫“推定过错责任原则”。

啥意思呢？就是说只要乘客能证明自己受到了损害，航空公司就得先承担责任，除非它能证明自己没有过错。

这就好比您去一家饭店吃饭，结果吃坏了肚子，您只要能证明是在这家饭店吃坏的，饭店就得先负责，除非它能证明不是它的问题。

还有一种情况叫“严格责任原则”。

比如说，乘客在飞机上死亡或者受伤，只要不是因为乘客自己故意造成的，航空公司就得负责赔偿。

这就好像您走在路上，被突然倒下的电线杆砸到了，除非您是自己故意去撞电线杆的，不然供电公司就得负责。

在赔偿方面呢，也是有不少讲究的。

对于乘客的人身伤亡，赔偿金额有一定的标准。

但这标准也不是一成不变的，会根据不同的情况和法律规定进行调整。

咱再来说说行李和货物的赔偿。

要是您的行李晚到了，或者里面的东西坏了，航空公司得按照规定给您补偿。

这就跟您寄快递，快递给您弄坏了或者弄丢了，得给您赔偿是一个道理。

总之，国际航空运输承运人责任制度就像是一把保护伞，保障着我们在国际航空旅行中的权益。

下次您坐飞机的时候，心里是不是能更踏实点儿了？希望大家的每一次飞行都能平平安安、顺顺利利的！。