南京站

（1）简介：

中华门站即原南京南站，位于雨花台区集合村路为宁芜铁路的起首位置，为适应社会发展需要国家建设多条高速铁路，高速铁路南京站成为新的南京南站，故老南京南站改称为南京中华门火车站，是上海铁路局南京铁路分局管辖的二等客货运直属站。车站紧靠全国著名的爱国主义教育基地——雨花台烈士陵园，附近的旅游景点有始建于明代的中华门城堡，素有“桨声灯影”之称的夫子庙风景区以及南郊的南唐二陵等。车站周围交通便利，有16路、2路、49路、26路、126路、110路公交车、地铁1号线直达。车站办理客运电脑联网售票、行包托运业务；货运办理集装箱、整车、零担运输业务。

该站在业内率先推出全程运输代理——“无货主服务”：所有的诸如提报运输计划，填写货物单据，装车卸车以及到达交付等一应手续全部由铁路营销人员完成。货主只需一个电话，烦人的手续就可全部省去，体现了“人性化”的服务理念，受到铁路内外的一致赞扬，该站货运营销部还被授予“江苏省巾帼文明示范岗”。

为了给广大旅客营造优美舒心的候车环境，车站开展了“车厢式服务”，定时当班介绍，接受旅客监督；定时宣传旅行小常识，放松旅客心情；定时上座送水，周到服务；定时清扫卫生，保证环境整洁；定时访问重点旅客，并为重点旅客提供从购票到上车的全程服务，体现关爱；努力为广大旅客营造家的感觉，让旅客感受家的温暖。

（2）停运时间及停运原因：

2014年10月13日晚上8点50分，K1325次列车从中华门站缓缓驶出，开往南昌方向。这是最后一列在中华门站上客的列车。昨天，它为中华门站送走了最后一批乘客，大约50人。中华门站告别客运的消息传出后，很多市民致电本报，晒出一沓中华门站老车票，表达不舍。

K1325次列车送走最后一批中华门站乘客。

2014年10月13日晚上8点多，中华门站的候车室里，乘客三三两两地坐着，在等K1325次列车。王腊梅一家8口人对面而坐，有说有笑。

王腊梅告诉记者，2014年9月26日，她和老伴儿从南昌到南京来探亲。昨天，老两口买票回南昌。王腊梅称，买票时，他们才知道中华门站要停办客运了。“因为我们本来打算15号回南昌的，听说从中华门站出发，最后一天是13号，于是，就决定提前回老家，还从中华门站走。”王腊梅说。

南京有几个火车站？南京火车站在哪

南京目前有南京站、南京西站、南京南站、南京北站4个客运站，南京东站1个编组站。

南京站

途径交通

1路、13路、17路、22路、33路、36路、44路、56路、59路、64路、 66路、69路、71路、130路、159路、游1路、318路、玉六线、以及地铁一号线。

南京站前往各景点

地铁一号线：可以通达市中心新街口、湖南路、玄武湖、鼓楼，夫子庙，雨花台，奥体公园；公交游1路，可通达总统府、钟山风景区

公交1路：可通达夫子庙

公交13路：可到莫愁湖

公交33路：可通达中华门、雨花台

公交44路：可通达鸡鸣寺、总统府、夫子庙

公交南汤线：可通达各温泉

机场班车：可通达南京禄口国际机场

南京西站

途径交通：10路、16路、18路、21路、39路、53路、149路、307路、游4路

南京西站前往各景点

公交16路：通达雨花台、夫子庙、中华门

公交18路：通达新街口

公交307路：通达莫愁湖

游4路：通达雨花台、中华门、莫愁湖、纪念馆

南京南站

途径交通：2路、16路、49路、110路、116路、126路、东奥线、及地铁一号线（中华门站）

南京南站前往各景点

公交49路：通达雨花台、中华门、夫子庙

公交16路：通达雨花台、夫子庙、新街口、鼓楼、南京西站

公交2路，通达长途东站、鸡鸣寺、大行宫、淮海路、中华门和雨花台；

地铁一号线，可以通达市中心新街口、湖南路、玄武湖、鼓楼，夫子庙，雨花台，奥体公园。

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感谢您的阅读，祝您生活愉快。

南京南到南京站最快方法

南京南站是南京市的一个重要交通枢纽，也是前往南京市中心的重要交通枢纽之一。那么，如何能够快速、便捷地从南京南站前往南京站呢？下面将为您介绍几种最快的方法。

首先，乘坐地铁是最为便捷的方式。南京地铁4号线直接连接南京南站和南京站，乘坐4号线只需20分钟左右即可到达目的地。在南京南站乘坐4号线，沿途经过多个站点，包括明故宫、鼓楼等，非常适合游客前往南京站观光游览。

其次，乘坐出租车也是一种快速到达南京站的方式。在南京南站出租车站点，您可以很容易地找到出租车。乘坐出租车大约需要30分钟左右的时间，根据交通情况可能会有所浮动。出租车的优势在于可以直达目的地，适合有大量行李或者时间比较紧迫的乘客。

另外，如果您喜欢骑行，那么从南京南站骑自行车到南京站也是一个不错的选择。南京市内有很多公共自行车租赁点，您可以在南京南站租借自行车，沿着指定的自行车道骑行，大约需要40分钟左右的时间。这样不仅可以锻炼身体，还能够欣赏沿途的风景。

最后，如果您喜欢步行，也可以选择步行前往南京站。南京南站和南京站之间的距离并不是很远，步行大约需要1个小时左右的时间。在步行的过程中，您可以慢慢欣赏南京市的风景，感受这座城市的魅力。

总的来说，从南京南站到南京站有多种快速的方式可供选择，包括地铁、出租车、自行车和步行。您可以根据自己的喜好和实际情况选择最适合自己的方式。希望以上信息能够对您有所帮助，祝您在南京的旅途愉快！

简析南京火车站的结构设计　

毛家茂　（中铁第四勘察设计院集团有限公司　湖北　武汉４３００６３）　摘要：南京火车站是新中国第三代铁路客站的代表。屋面采用钢管混凝柱桅杆斜拉索悬挂结构，楼　面、地下室采用超长混凝土，地铁站从站房正下方斜穿而过，基础采用冲孔灌注桩。设计中融合了多种结　构技术．文章阐述其设计要点及成果。　关键词：铁路站房；斜拉索结构；超长结构；地铁下穿；冲孔灌注桩　中图分类号：Ｕ２９１．６１　文献标识码：Ａ　Ｏ　引言　南京铁路旅客站房工程位于南京　古城之北。站房东西长２７０ｍ，南北进深　５３．５ｍ，地下１层．地上３层，站房总建　筑面积４１　０００ｍ２．旅客最高聚集人数１　万人　地铁南京站与主站房呈８０度斜　交穿过．实现零换乘　南京站房设计采用桅杆斜拉索悬　挂结构．支撑屋面的ｌ８根桅杆塔柱倾　斜地ｒ【刺天卒．每根桅杆上设四根斜拉　索　而相连．悬挂起钢结构屋面．像　・艘，　世桅杆、托满风帆的口轮停泊在　炎　的戈武湖畔　向北倾斜的桅杆在平　弧形排列．埘　站前玄武湖的湖　岸线　．建筑卜部一　实　蕾的混凝土尽座　－ｊ　ｌＬ　盥的结构形成鲜Ⅱ』ｊ埘比，　达　到了功能性、标志性和文化性的有机结　合．成为南京市、江苏省乃至中国铁路　史上的标志性建筑　１地基与基础　场区地貌上属于掩埋冲沟ｆ漫滩）　岗地过渡地带．区内中部覆盖层薄．　向东、西逐渐变厚，土层厚度变化大，分　布不稳定，强度差异较大。岩体极为复　杂，浅部风化层厚、强度低、遇水软化强　烈，整个场地为建筑抗震不利地段。　采用冲击成孔钻孔灌注桩．单桩承　载力设计值６　５００　１２５　０００ＫＮ．桩径　１．２ｍ　因岩面变化陡峭．地质勘测基本　采用每柱一孑Ｌ．局部基岩露面采用浅基　础．局部桩长达４０ｍ以上。　收稿日期：２０１１－０４—０５　地铁南京站位于站房６～８轴下方．　且与主站房呈８０度斜交穿过．地铁结　构外框２４．８ｍ．上部覆土２．５ｍ。考虑地　铁结构的受力特点．站房与地铁结构不　能结合．站房位于地铁上的柱需通过托　梁转换　站房柱底荷载除有较大的竖向　力（约７　Ｏ００ＫＮ），还有较大的柱底弯矩　（斜桅杆钢管柱达１０　０００ＫＮ．Ｍ），给设计　带来了挑战　设计采用３ｍ的人Ｔ挖孔桩（兼做　地铁的围护桩）．利用覆土层空间设　１．８ｍｘ２．２ｍ托梁．在柱脚处托梁侧面设　纵向联系梁．即平衡梁平面外的柱底弯　矩．又增强了托梁侧刚　托梁按一级构　件设计．对其强度、位移（挠度）、裂缝及　变形对上部结构的影响进行ｒ　ｌ　细分　析．并补充了有限元计算．．　２屋面桅杆斜拉索悬挂结构　２．１设计方案的选择　南京站房设计结合屋盖下玻璃幕　墙形式进行了三个设计方案的比较：垂　直索方案、斜索方案、刚架方案。三方案　比较如下：　垂直索方案能较好的突出玻璃幕　墙的效果．采用此方案．玻璃幕墙的支　撑系统必须与主体结构独立出来．仅在　水平方向上有联系　这个方案的不足之　处是．两条垂直索将对结构产生较大的　拉力。侧向刚度不是很强。且不符合结　构应有多道设防防线的要求　斜索方案的受力性态基本同垂直　索方案．对结构的工作性能改善不大．　而且由于斜索索力有向左的水平分量，　导致桅杆柱基底弯矩加大．因此予以放　弃。　刚架方案对结构受力是很有利的。　侧向刚度明显增强．可减小结构的侧移　与内力．特别对减小斜柱的基底弯矩有　重要意义。采用此方案。可以将主体结　构与玻璃幕墙的支撑系统连为一体。但　其不足之处在于．若两侧的垂直钢柱为　受压构件．截面较大．对玻璃幕墙的建　筑效果有一定影响　综合考虑＿冈Ｉ架方案对结构是有利　的．并将两侧的钢柱调整为受拉构件，　实现真正意义上的桅杆柱斜拉索悬挂　结构．并满足玻璃幕墙的建筑效果　２．２计算模型　汁算软件采Ｈｊ中罔建筑科学研究　院结构所开发的空间网格结构计算分　析程序ＭＳＧＳ（Ｖ８．０）和美同ＡＮＳＹＳ公　司开发的大型计算软件ＡＮＳＹＳ（Ｖ５．６．２）　两种程序进行计算分析。计算采用空间　杆、梁体系有限元整体模型。计算模型　将桅杆柱、屋面钢结构、斜拉索、钢筋混　凝土柱、柱问连梁等结构构件组合在一　起进行共同作用分析。　２．３计算结果分析　桅杆斜拉索悬挂屋盖钢结构的受　力特性主要有以下几点：　屋盖结构具有比较明显的平面受　力特征，这主要表现在以下两个方面：　一是在各静力工况作用下．结构主要表　现为横向及竖向位移．纵向位移不显　著：二是主梁及桅杆斜柱的平面外弯矩