大件货物的装运及绑扎

2024年大件货物装卸作业安全须知一.前言随着经济的发展和国际贸易的不断扩大，大件货物的装卸作业也越来越频繁。

为了确保大件货物装卸作业的安全，保护人员的生命财产安全，制定本安全须知。

二.装卸场地安全1.装卸场地应选择平整、坚实的地面，远离崎岖山坡和斜坡，保证装卸车辆的稳定。

2.清理装卸场地，移除杂物和障碍物，确保安全通道畅通，并设置好指示标志。

3.装卸场地应坚固、牢固，不得有下落物或其他危险物。

4.装卸场地应保持干燥，避免积水，防止滑倒和意外。

5.严禁在装卸场地周围进行吸烟和明火作业，以防止火灾和爆炸事故的发生。

三.货物装卸作业安全1.货物装卸作业前，应对货物和装卸工具进行全面检查，确保其完好无损。

2.确保货物装卸工具的使用合理、安全，操作人员熟练，并佩戴所需的防护设备。

3.货物装卸时应保持平衡，避免超载，以提高装卸效率和安全性。

4.在装卸过程中，必须确保货物牢固固定，防止货物倾倒、滑落或飞溅。

5.严禁在装卸作业中站在货物下方或支撑物下方，以免发生压伤和坍塌事故。

6.货物装卸过程中禁止随意移动或调整支撑物，以防止货物的不稳定和支撑物的松动。

7.使用起重机械进行大件货物的装卸时，应确保起重机械的稳定性和操作人员的专业性。

8.装卸作业过程中，应注意防止碰撞、摔落、刺伤等意外伤害，避免作业人员因操作不当造成的伤害。

9.装卸作业时应确保工作区域周边人员的安全，划设安全警戒线，严禁闲杂人员进入。

四.应急措施和事故处理1.装卸作业中发生事故时，及时切断电源、燃气等供应，确保现场无进一步的危险。

2.发生装卸事故时，必须立即报告相关部门，并做好现场保护，防止进一步的伤害和事故扩大。

3.事故发生后，应及时组织人员进行事故处理和抢救，保障伤员的安全和生命。

4.对事故原因进行调查和分析，总结教训，加强安全管理和防范措施，防止类似事故再次发生。

五.员工培训和安全意识提高1.装卸作业前，必须对参与作业的员工进行必要的培训，提高他们的安全意识和技能水平。

浅谈重大件货物的安全装卸和系固在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。

这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。

关于吊具配装与安全吊装装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。

一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。

一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。

我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。

例如，韩国出口的大长罐货 big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称 basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。

2024年货物绑扎作业安全须知1目的本须知对船上货物绑扎作业的安全操作进行了规范，对必须绑扎的作业作出具体规定，旨在保障船舶装载货物时人员和货物的安全。

2适用范围本文适用于公司进入SMS的船舶。

3参照文件《货物系固手册》4货物绑扎作业安全须知4.1船舶在装载车辆、机械设备、桥梁构件、超长货物、钢材、圆木等重大件货物时，必须进行绑扎加固。

4.2船舶装载重大件货物时，大副必须根据货件的具体情况和航行海区的气象、海况制订出绑扎加固计划，交船长审阅后实施。

4.3绑扎力必须大于船舶可能发生的最大横倾角时的移动力，还要考虑风压和浪击的影响，根据力的作用大小决定选用钢丝绳的粗细及加绑道数。

4.4水手长应在绑扎前准备好所需物料和工具，例如：方木、木板、链条收紧器、钢丝绳、链索、钢丝夹头、松紧螺旋扣、骑马钉、卸扣等。

4.5水手长根据大副的指示负责货件的绑扎操作工作，绑扎工作要指派有经验的水手进行操作，大副和水手长要在现场指导检查绑扎的质量。

4.6对货件的绑扎要做到牢固，不致于松动或折断，同时又要易于解开，以便万一发生危险时立即解绑。

4.7绑扎时，货件的左右、前后绑索应基本对称，且各绑索的受力尽可能均衡。

4.8绑扎时，绑索的加绑水平角应尽量小，从而减少绑索的受力程度，这样才能充分发挥绑索的拉力。

4.9在使用甲板或舱内的地令系固绑索时，每个地令固定的绑索不得超过三根，且方向不能相同。

4.10绑扎时，钢丝绳在货件上的系扣钢索的着力点应坚固，并保证货件受力情况良好。

4.11当钢索必须从货件上部绕过并勒紧时，为了防止货件受力过大造成损坏，故要在钢索下面衬垫牢固的垫料。

4.12舱内全部装载或部分装载重大件货物时，可根据货件特点与绑扎方法在舱壁上焊接必要的令环，以便绑扎系固。

货件之间以及货件与船舷之间还可用垫塞方木的方法来加固绑扎。

4.13舱内装载大型盘元，卷钢和钢管时，为防止货物移动，最上层要用钢索牢固地绑扎固定。

4.14重大件货绑扎主要是防止货物横向移动，但也不能忽视纵向加固绑扎，特别是舱面货件。

大件货物的装运及绑扎航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,达数千吨之巨.对船舶以及船员素质要求越来越高.我国国内航运企业也顺应潮流,加大了这方面的投入,如中远成立了重大件运输船队,中海跟荷兰JUMBO 成立了合资公司,还有中波公司,也加大了市场开发的力度,分享市场这块大蛋糕.但是,目前,我国市场上承运这块最优质的货源还是国外的公司份额大,如德国的BBC, BELUGAR SHIPPING, RICKMERS, 荷兰的WAGENBORG, SAL 韩国的现代,希腊的OLDENDORFF, 挪威的STAR SHIPPING, 他们凭借先入为主,遍布全球的网络,优质的船舶,良好的船员素质,牢牢地抓住这块肥肉.笔者从事大件货物的装载及绑扎, 研究多年,最近几年,有幸在欧洲工作,与很多欧洲公司合作装运重大件,积累了很多心得,写下来跟大家分享.更希望有兴趣的同仁提出宝贵意见.对船舶的要求根据货物的特性,对船舶有很多要求.揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶.比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在40吨左右, 不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊; 还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说，这种浮吊的费用都是很大的.在揽货时就应该把这些成本考虑进去.有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题.还有,船舶的压载设备,用来保持稳性及船舶平衡,因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧,危及船舶安全.所以,检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的,自由液面,及易早成船舶的倾覆.我亲眼见过由于船员疏忽大意, 忘记关闭眩舱,起吊时由于大角度横倾, 水进入船体, 差点灭顶之灾.还有船舶本身的结构,甲板装货是否带来航行盲区,影响船舶安全等.是否影响过运河,过大桥等等.不一而足.总纵强度和局部强度的需求-- 货物对总纵强度的要求总纵强度又可分为纵强度,横强度,和扭转强度.产生变形的原因是因为重力和浮力在单位船长上的差额就构成了作用在船体“梁”上的负荷,这个很容易用船上的配载软件预防.局部强度概念:船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度.局部作用力与船体的总体性外力相比虽属局部性质,但有时对于重大件的装载来说,在总体向受力允许的情况下,局部受力常常不能满足要求.甚至于由于局部受力过大而导致局部结构的先行破坏,从而造成全船整体性的破坏.例如, 400吨的锅炉装甲板,如果没有很好的衬垫,不能均匀地分摊受力,造成舱盖板的塌陷, 从而造成货损和船损.解决局部强度最好的办法就是合理积载,良好的衬垫.这方面的计算我就不想赘述了.对船员或码头船长的要求现在我国的船员素质,从很多报告分析,是素质并没有跟上薪水的涨幅,由于船形的发展更专业,特种船多,很多船员不知道重大件货物的装运到底需要注意什么问题,能够计算局部及总纵强度的凤毛麟角, 更别说绑扎计算,能够熟练地使用计算软件LashCon的我从来没有遇见过.所以对特种船,特种货物的装运一定要配备合格的船员.很多公司就说,我已经派了有经验的码头船长,以及我司海务有很强大的支持.这是个非常错误的观念,码头船长只是解决部分问题,在现场对风险的判断,对自身船舶的理解,不是码头船长可以替代的. 有次,由于买了不合格的链条,在遇到风浪时,30% 的链条断裂,船上又没有富裕的来替代,就需要采用别的手段马上加固,比如焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER或者CLAMP), 以及加帮钢丝,设计更加合理的航向,航路,及航速来保证船舶的安全,这一定是需要很丰富的经验.配载:配载时要考虑很多问题:1. 稳性.重吊船的稳性值不能太高,一般在2米以下,如果太高,会造成横摇加剧,有个公式大家都该知道，就是稳性越大，横摇周期约小，频率越大，对绑扎的要求越高，就需要更多的绑扎锁具,加大运输成本.散货船由于它自身的特点,有时可以到8米,这就给我们的配载带来了问题.我们要尽量在甲板配重,降低其稳性值,以保证船货安全.2. 强度这点我们在前面已经描述.对舱底板,二层柜,以及舱盖板,主甲板的局部强度要了如指掌;一般重吊船, 舱底板 150千牛每平米,二层柜60-70 千牛,以及舱盖板40-50千牛.我们配载时就应该考虑到,怎样去衬垫,用方木还是H型钢, 尺寸大小等等.3. 装卸货作业的便利由于大件货物的特殊性,我们在配载时就应该考虑到所配的位置货物能否到位,如重甲板船,吊杆在一侧,在它的下面有部分空间,是放不进的;还有,要注意吊杆的起重量，工作幅度，回转角度等。

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大件货物装卸作业安全须知范文1. 注意物品稳固：在进行大件货物装卸作业时，首先要确保物品稳固安全，避免发生滑落、倾斜等情况。

在装卸货物前，应先检查货物的包装是否完好、固定是否牢靠，如有破损或不完整的情况，应及时处理或报告相关人员。

在搬运大件货物时，应采取适当的措施，如使用吊具、绳索等固定货物，确保其稳固不动。

2. 进行预先评估：在进行大件货物装卸作业前，应进行充分的预先评估，了解货物的性质、重量、体积等信息。

根据货物的特点，合理安排搬运的人员和工具，确保装卸作业能够顺利进行。

同时，对于过于庞大或特殊形状的货物，还应进行详细的方案制定和安全措施的布置，以避免发生意外事故。

3. 配备适当的搬运工具：在大件货物装卸作业中，合理选择和配备适当的搬运工具是至关重要的。

根据货物的重量和体积，选用合适的起重设备，如起重机、叉车等。

同时，对于不适宜使用机械设备进行搬运的货物，应配备足够的人力，确保搬运过程的安全和顺利进行。

4. 做好防护设施：在进行大件货物装卸作业时，要做好相关的防护设施。

首先，应设置警示标志，提醒他人注意装卸作业的进行，避免无关人员靠近作业现场。

其次，需要确保作业现场的通道畅通，防止人员和设备在搬运过程中的相互干扰。

同时，对于可能造成伤害的部位，如锐利的边角、突出的零件等，应做好防护措施，避免发生划伤、挤压等意外。

5. 指派专人指挥：为确保大件货物装卸作业的安全，应指派专人负责指挥和监督。

该人员要具备相关的专业知识和经验，熟悉货物的搬运程序和操作规范。

在作业进行时，他应对搬运人员进行指导和监督，及时发现问题并加以处理。

此外，还应与其他相关人员进行有效的沟通和协调，确保作业过程的顺利进行。

6. 建立事故应急预案：尽管在大件货物装卸作业中已采取了各种安全措施，但仍然有可能发生意外事故。

因此，建立完善的事故应急预案至关重要。

该预案应涵盖事故发生的处理流程、人员疏散方案、急救方法等内容，并应进行定期的演练和检验。

超长、超宽、超高物件及大型设备装运规定超长、超宽、超高物件及大型设备的装运规定因国家和地区而异，通常会根据以下几个方面进行规定和限制：
1. 运输工具：运输超长、超宽、超高物件及大型设备通常需要专用的运输工具，如特种运输车辆、货运飞机或专业船只等。

这些运输工具需要具备特殊的运输能力和设备，以确保物件安全、稳定地运送。

2. 路线限制：由于超长、超宽、超高物件及大型设备的体积庞大，需要选择合适的路线进行运输。

部分道路可能存在限高、限宽等规定，需要提前规划和申请特殊路线或必要的改造。

3. 运输许可证和执照：为了确保在公路、铁路、航空等运输环节的合法性和安全性，通常需要获得相应的运输许可证和执照。

这些许可证和执照通常由相关的政府机构颁发，并需要符合一定的条件和标准。

4. 护送车辆和警告标志：为了提醒其他道路行驶车辆对超长、超宽、超高物件及大型设备的存在，通常需要配备护送车辆和警告标志。

这些车辆和标志通常会在运输过程中提前进行部署，以保证行车安全。

5. 安全措施和保险：运输超长、超宽、超高物件及大型设备需要采取额外的安全措施，如使用固定装置、加强支撑或采取特殊的运输方式等。

同时，也需要针对这些物件进行专门的保险，以在可能发生的意外情况下保障赔付和责任。

需要注意的是，具体的装运规定可能因不同的国家、地区和物件类型而有所差异。

因此，在进行超长、超宽、超高物件及大型设备的装运前，需要详细了解和遵守当地的相关法规和规定。

此外，还需要与专业运输公司或相关部门进行沟通和协商，以确保装运过程的顺利进行。

车辆运输安全操作规程
1．在装卸、搬运工作之前，应首先明确所搬运工作的种类、状态、体积、重量等，然后确定安全操作的方法，不得盲目操作。

2．装载冒载时，要封刹牢固，不得超过交通规则中所规定的尺寸。

3．装运设备和大件货物时，车拖盘应采取防滑措施，如垫托木、草包等，并用绳索绑牢。

4．装大件或冒载物资时，如高于挡板高度时，随车装卸人员应坐在大件后面或后半部。

5．易损、易碎件要轻装轻卸。

6．吊装大件时，要用绳索绑牢，并严格检查，确认没有问题后，方可起吊。

7．随车装卸人员应做到以下几点：
（1）必须在车停稳后，方能上下车。

（2）载重物资超高的汽车，不准坐人。

确认工作需要时，一定要在后边留出安全乘坐位置。

（3）一定要把车箱门关好，并将挂钩挂好。

8．使用起重机械工作时，必须按起重安全操作规程进行。

9．装卸酸类物品时，必须戴好防护用品，以免被酸灼伤。

10．在搬运或装卸危险物品时。

易燃、易爆物要防止震动或摩擦，要轻运轻放，严禁吸烟或带引火物，以防发生火灾爆炸事故。

11．使用吊车时，严禁在吊起的重物下面通过、逗留和工作。

12．搬运堆放工作物时，必须从上而下逐层进行、禁止从下向上抽取
搬运，以防倒塌伤人。

13．汽车在出入仓库时，装卸人员要下车步行。

14．使用三角架时，必须遵守三角架安全操作规程。

浅谈重大件货物的安全装卸和系固在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。

这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。

关于吊具配装与安全吊装装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。

一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。

一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。

我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。

例如，韩国出口的大长罐货 big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称 basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。