车载升降尾翼系统设计方案

目录1选题背景 (1)1.1雷达车的特点 (1)1.2 国内外高机动雷达发展状况 (2)2 方案论证 (4)2.1 主要技术指标 (4)2.2 技术可行性 (4)2.3 升降天线车的液压系统说明 (5)2.4 测试系统的组成及功能 (6)2.5 主要技术难点分析 (8)2.6 与国内外同类产品技术对比分析 (8)2.7 推广应用价值 (8)3 过程论述 (8)3.1 雷达举升机构的力学分析 (8)3.2 缸的设计 (12)3.3 缸的连接及材料 (16)3.4 塔架的设计 (23)3.5 机动式车载雷达稳定性设计分析 (24)4 结论总结 (31)5 致谢 (32)6参考文献 (33)1 选题背景1.1雷达车的特点现代高技术战争对雷达的越野作战与战场生存能力提出了越来越高的要求,以达到战时快速组网及补充战损的目的，高度的机动能力已经成为现代军事雷达的必备素质;因此，对于雷达设计师来说，在考虑整机电性能指标、可靠性、可维性、可保障性、安全性、可操作性、经济性及加工工艺性等因素的同时，还须从结构上对其机动性作出精心构思。

总的来说,雷达的高机动性须保证雷达具有这样一种能力，即组成雷达的诸多功能环节能够共同形成一种良好的应变能力，在保证性能可靠的前提下，使其在遭到敌方打击之前，能够方便、迅速地撤收，并且转移到新的阵地上重新进入正常的工作状态，以达到保护自己、克敌制胜的目的;因此，在结构总体上须重点考虑下列问题。

运输行驶能力主要包括以下几点：（1）.越野能力:战时雷达整机将面临复杂恶劣的地理环境情况，如土路、泥泞路等，此时仍然要求雷达能够以一定的速度可靠地行驶;雷达载车的性能对整机的运输行驶能力有直接影响，因此，载车的越野能力是选型时首先要考虑的问题，其基型车必须满足《军用越野汽车机动性要求》的各项规定:一般来说，机动型雷达载车选型的原则是优先选用国产列装的越野载重基型车辆。

整机各运输单元机动、越野能力的主要指标包括各运输单元重量、行驶速度、最大爬坡度、接近角、离去角、涉水深度、越坡沟宽度、最小转弯直等参数。

车载装置升降系统的开发及设计作者：余航来源：《新一代》2017年第18期摘要：对国内车在装卸装置进行比较和分析，对整体车载电动升降装置进行设计，通过对结构的调整可以更好地应用于各个领域当中。

根据国际雷达车发展的整体趋势，对整体的适应性和稳定性进行大幅度的提高，确保将结构进行不断的简化。

关键词：厢式车；车载；电动；控制系统引言在部队运载体系当中，在许多领域和方面箱式车辆发挥着非常重要的作用，比如说器材运输、通信、军事电子对抗，在这些方面厢式车辆以及方舱的高机动性都会有不同程度的调整。

为了提高野外工作时的机动性和灵活性，需要对装卸货物的方式进行调整，普遍装卸货物主要有传统的车载挂梯、车后端车载液压升降台。

整体的人工操作效率比较低，在装卸的整体过程当中，如果碰到了重大设备，就会给整体装卸带来比较高的危险。

一、升降天线车的液压系统说明（一）举升伸缩油缸单元与塔架锁紧单元举升单元主要由五大部分组成，分别是油缸、单向调速阀、液控单向阀、压力继电器和电液换向阀。

通过油泵可以打出压力油，此时应该将电液换向阀切换到适宜的位置，此时整体的压力油需要经过一定的调整。

如果油缸整体的油位已经达到了极点，这时就需要对缸内的整体压力进行调整，为了确保继电器当中所有的动作设定，需要将三位四通电磁阀控制在一定的位置。

当伸缩油缸下降时，一定要将三位四通电磁阀切换到右位，此时四油缸需要全面控制，并且在整体运转的过程当中对于继电器需要内部结构的调整。

合理的对三位四通电液阀进行控制，可以使油缸整体的位置下降缓慢，对塔架重力进行有效的控制，减缓液控单向阀对整体油缸的压力。

（二）中支腿与索拉液压单元如果车载装置做了长时间的工作，这时为了保证工作效率和质量，需要对风力较大的区域设置中支腿。

对中支腿设置进行大范围展开式，需要对驱动油缸进行及时的收合，整体的设备在运转过程当中，人工螺旋都是经过固定调节了。

为了保障索拉单元整体的工作质量，需要采用阀控马达系统，可以有效地对马达输出进行力量均衡，需要对整体定位塔架上升。

浅谈尾翼设计方法发布时间：2021-07-08T07:04:29.752Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：周新红[导读] 尾翼对于整车来说，其实是整车空气动力性能的重要组成部分。

因此尾翼又称为“扰流板”或“扰流器”，在满足造型要求的同时，降低汽车高速行驶时的气动升力，安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601摘要：尾翼是汽车尾门上端的一个部件。

它除了使汽车更加美观，还能降低汽车高速行驶时的气动升力，增加汽车对地面的附着力，提高高速行驶和操纵的稳定性。

本文主要介绍了汽车尾翼的常用材料工艺，并结合工艺对汽车尾翼设计要点做了具体阐述。

关键词：尾翼；工艺；结构设计Design Approach of The Spoiler Abstract：The spoiler is a part of tailgate garnish.It can make the car beauty，also lower the obstruction，increase the adhesion，improve vehicle speed and stability. this paper mainly introduces the material and technology of the spoiler，and combine with the echnology to explain the design points of the spoiler . Key words：The spoiler，technology，The structure design前言：尾翼对于整车来说，其实是整车空气动力性能的重要组成部分。

因此尾翼又称为“扰流板”或“扰流器”，在满足造型要求的同时，降低汽车高速行驶时的气动升力，增加汽车对地面的附着力，提高高速行驶和操纵的稳定性，使整车具有良好的空气动力学性能。

本文结合团队经验对尾翼的设计流程及方法进行了阐述，希望对尾翼的设计提供参考和帮助。

911电动尾翼加装方案介绍911电动尾翼加装方案旨在为保时捷911系列车型提供一个升级选项，使车主能够在驾驶过程中调整尾翼的角度和高度，以便在不同的道路条件和驾驶模式下获得更好的空气动力学效果。

功能•调整尾翼角度和高度：通过加装电动系统，车主可以通过车内的控制面板或者遥控器来调整尾翼的角度和高度，以适应不同的驾驶条件和个人偏好。

•提升车辆性能：通过调整尾翼的角度和高度，可以改善车辆的空气动力学性能，提供更好的下压力和稳定性，从而提升车辆的操控性能和高速行驶的稳定性。

•增加视觉效果：尾翼加装方案还可以为车辆增加一定的视觉效果，使车辆更加个性化和独特。

加装步骤1.确定安装位置：根据车辆的尺寸和结构，确定尾翼的加装位置，通常是车辆的后部车身。

2.准备材料：购买电动尾翼加装套件，包括电动系统、尾翼、电源和控制面板等。

确保材料的质量和适应性与车辆相匹配。

3.拆卸原有部件：根据说明书和安装指南，拆卸原有的尾翼部件。

需要小心操作，避免损坏车身和其他部件。

4.安装电动系统：将电动系统安装在车辆的适当位置，确保固定稳固且不会干扰其他部件的正常操作。

连接电源线和控制线，确保电动系统正常工作。

5.安装尾翼：将尾翼安装在车辆的尾部位置，使用适当的螺丝和支架将尾翼固定在车身上。

确保尾翼安装牢固且与车身平整。

6.连接电动系统：将尾翼与电动系统连接起来，确保能够通过控制面板或者遥控器调整尾翼的角度和高度。

7.测试和调试：确保尾翼能够正常工作，通过调整尾翼的角度和高度进行测试。

需要进行多次调试和测试，以确保尾翼的调整范围和性能满足要求。

8.定期维护和保养：尾翼加装完成后，需要定期进行维护和保养，确保电动系统的正常工作和尾翼的调整功能。

注意事项•加装尾翼前，需要了解并遵守当地的运输规定和法律法规，确保加装的尾翼符合安全标准和规定。

•加装过程需要小心操作，避免损坏车身和其他部件。

如果不确定操作步骤，建议请专业人员进行加装。

•尾翼加装后，需要进行测试和调试，以确保尾翼的角度和高度调整功能正常。

汽车尾翼改装的建议和建议汽车尾翼是用来增加汽车下压力和稳定性的车身外观改装配件之一。

在市面上，有许多尾翼品牌和不同类型的尾翼可供选择，而如何选择合适的尾翼以及合理进行尾翼改装，是很多爱车人士所关心的问题。

本文将就此和大家分享一些关于汽车尾翼改装的建议和经验。

1. 确定改装目的改装尾翼前，首先需要确定改装的目的。

是为了美观，还是为了提高车辆性能？对于爱车人士来说，尾翼一定不会影响到车辆的安全性，否则车辆上路将是非法行为。

通过改装尾翼，能够优化车辆稳定性、减小空气阻力，从而提高车辆加速性能。

2. 了解尾翼类型和效果在确定尾翼改装目的后，需要了解尾翼的种类及其效果。

目前市面上的尾翼大多分为三种类型：扰流板型、大尺寸型和尖翼型。

扰流板型通常安装在车辆后顶部，通过扩散和引导空气流动，降低车辆尾部的气压，从而为车辆提供下压力。

大尺寸型和尖翼型的主要作用也是提高车辆稳定性，同时会增加阻力，降低车速。

3. 选择合适的尾翼针对自己的汽车型号和需求，选择一款合适的尾翼是非常重要的。

选择尾翼时，需考虑车辆重量、长度和宽度等因素。

一般而言，车身重量越大的车辆，需要选择重型尾翼，强化车身受力性能。

车辆长度越短的车辆，需要选择短款尾翼，这样更加符合车身外观及尾翼的比例。

4. 尾翼改装后的车辆性能尾翼改装后，车辆是否能体现出更好的性能表现，是评价尾翼改装效果的重要因素。

一般而言，尾翼改装后的效果分为三种情况。

首先是不变化，车辆未能体现性能提升。

这种情况可能是尾翼型号不正确或安装方式不规范等问题导致。

这时需要再次检查尾翼的型号是否合适，并重装一遍尾翼，确保安装正确。

第二种是性能提升不明显。

这可能是因为车辆本身就有很好的稳定性能，所以通过安装尾翼，提升不明显。

这种情况并不代表尾翼改装无效，只是需要调整合适的尾翼型号和安装方式。

最后一种是明显提升车辆性能。

这通常是针对运动型车辆，经过正确选择和安装尾翼后，能极大地提升车辆的稳定性和加速性能。

XX大学毕业设计(论文)汽车升降尾板的结构设计所在学院专业班级姓名学号指导老师年月日摘要本文介绍了汽车升降尾板国内形势和发展趋势，从系统设计，系统的分析和设计的主线出发，突出整体设计的机械系统动力学探索体系统动力学建模技术集成分析系统控制和其他问题明确的选择和确定具体的执行机构，所述数学模型，通过产生机构尺寸控制和调整的模型参数的模型表示出来的特性的基础上，在此项目中的焦点一系列经过反复探索，展示了最终建立有针对性的方法，使用相结合的理论分析比喻是更方便的解决方案处理车辆液压升降调节器设计问题。

全套图纸，加153893706本文介绍了平面连杆机构介绍的方法求解最优设计方法和工程设计问题，基于对车辆的汽车升降尾板降驱动力分析的一般过程，一般设计时要考虑清楚在体内的主要因素模拟的数学模型，提供了可靠的基础，该模型通过建立机构有权确定目标函数，以确定运行的计算机优化程序，用于车辆装卸过程中的制约是完整的液压升降调节器优化设计结果，以证明使用此测试平台的可靠性，通过实验计算出的值与实际测量值的比较分析证实，该计算值是可靠的方式获得的，通过改变一些参数的优化结果和在同一时间存在致动器考虑液压控制系统的影响因素，以调整和完善执行机构应确定。

本液压系统以传递动力为主，保证足够的动力是其基本要求。

另外，还要考虑系统的稳定性、可靠性、可维护性、安全性及效率。

其中稳定是指系统工作时的运动平稳性及系统性能的稳定性(如环境温度对油液的影响等因素)。

可靠性是指系统不因意外的原因而无法工作(如油管破裂、无电等情况)。

可维护性是指系统尽可能简单，元件尽可能选标准件，结构上尽可能使维护方便．安全性是指不因液压系统的故障导致后车厢盖的其它事故．效率是指液压系统的各种能量损失尽可能的小。

上述要求中，除满足系统的动力要求外，最重要的是保证系统的安全性和可靠性。

关键词：液压系统，升降机构AbstractThis article describes the car handling hydraulic lifts domestic situation and development trend , this departure from the system design to system analysis and design of the main line , highlighting the overall design of the mechanical system dynamics to explore body system dynamics modeling techniques integrated analysis system control and other issues clear choices and determine the specific implementing agency is the focus of this project on the basis of the characteristics of the actuator according to the actuator models that come out with the same mathematical model to control and adjust the model parameters through generating mechanism dimension series after repeated exploration demonstrated the eventual establishment of a targeted approach using a combination of theoretical analysis analogy is more convenient solution to vehicle handling hydraulic lift actuator design problems.This paper introduces the general design of planar linkage overview of the methods for solving the optimal design methods and the general process of engineering design problems Based on vehicle handling hydraulic lift actuator force analysis made clear in the body of the main factors to consider when modeling a mathematical model for the right to provide a reliable basis for the model through the establishment of institutions to determine the objective function to determine the constraints running computer optimization procedures for vehicle loading and unloading process is complete hydraulic lift actuator optimal design results in order to prove the reliability of this test platform for the use of existing by changing some parameters of the optimization results for the calculated value by experiments and the actual measured value obtained by comparative analysis confirmed that this calculated value is reliable and at the same time that the actuator should be determined considering the influence factors of the hydraulic control system to adjust and improve executive body。

!""#年$月%%%%%%%%%%%陕%西%理%工%学%院%学%报&’()!""#第!!卷第*期%%%%%%%%%%%+,-(.’/,012’’.345.467(849:,0!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!;7<2.,/,=:>,/)!!%?,)*［文章编号］*#@$A !BCC （!""#）"*A """*A "$汽车液压升降尾板的设计梁应选（陕西理工学院仪器科学与技术系，%陕西汉中%@!$""$）［摘%要］%介绍了汽车液压升降尾板的结构、作用。

设计了汽车液压升降尾板的液压传动系统，对尾板、举升臂进行了受力分析，计算了关门缸、举升缸的负载；并给出了汽车液压升降尾板的设计原则。

［关%键%词］%汽车液压升降尾板；%平行四杆机构；%受力分析；%设计原则［中图分类号］%;D!C!%%%%%%%%%［文献标识码］%E 收稿日期：!""F A **A *F%%作者简介：梁应选（*B#G —），男，陕西大荔县人，陕西理工学院工程师，主要研究方向机电工程及自动化。

厢式货车的货物装卸传统的办法是靠人的肩扛手抬，费事费力、劳动效率低下、危险性高，而且对于重量超过一定限度的货物、人工操作的办法更是显得无能为力。

汽车液压升降尾板解决了长期困扰人们装卸货物的难题。

目前该设备主要用于邮政行包运输、运钞车、量畈超市货物运输、军工等领域。

就其发展过程而言，最初的汽车液压升降尾板采用单缸或双缸尾板，开关门采用机械连杆机构手动操作或完全人力来实现，很不方便。

在此基础上改进，增加了翻转油缸，上下和开关门分别由独立油缸来实现，称作四缸尾板。

但尾板离地前，操作者必须全凭经验反复调整位置。

新设计的汽车液压尾板解决了上述问题，在四缸液压板的基础上增加了平衡油缸（增压缸），使液压系统具有相对位置的存储记忆功能，开门时一次调整好所需位置（通常接近水平），升降时只需按动上下按扭，尾板垂直上下，尾板角度始终不变，装卸平稳、安全。

汽车尾翼改装的设计和施工流程汽车尾翼是一种提高车辆性能、美化车身的改装件。

随着越来越多的车主追求个性化的需求，汽车尾翼改装成为了一项热门的改装选择。

本文将介绍汽车尾翼改装的设计和施工流程。

设计阶段汽车尾翼的设计需要考虑以下几个方面：1.汽车型号和车身形状：尾翼的形状和大小需要与汽车型号和车身形状相适应，以保证减阻和提高稳定性的效果。

市售的尾翼产品可能不完全适合不同的汽车型号，需要根据每辆车的具体情况进行设计。

2.材料选择：尾翼可以采用各种材料，包括纤维增强塑料（FRP）、碳纤维、铝合金等。

材料的选择会影响尾翼的重量、强度和成本等因素。

需要综合考虑车主的需求和实际情况。

3.尾翼形状和类型：尾翼可以分为大包角、小包角、家族型、鲨鱼鳍等多种类型，不同的类型和形状对车辆稳定性和减阻的效果不同。

需要根据车主车辆的具体情况选择最适合的形状和类型。

4.流场分析和模拟：对尾翼周围的流场进行分析和模拟，可以评估尾翼的减阻和提高稳定性的效果，并根据分析结果进行设计优化。

5.外观设计：尾翼的外观设计需要与车身搭配协调，既要美观又要实用。

施工流程设计完成后，就要进入施工阶段。

下面介绍汽车尾翼改装的施工流程。

1.准备工作：首先需要将车辆放在平整的地面上，并用挡轮卡住车轮，以防滑动。

然后将后备箱打开，清理好后备箱内部的杂物。

2.固定梁的安装：根据尾翼的形状和类型，选择合适的固定梁。

固定梁需要紧贴车身，采用螺丝或者胶水固定。

必要时可以用电钻在车身上打孔。

3.尾翼安装：将尾翼放在固定梁上，将螺丝或者夹子紧缩，将尾翼固定在车身上。

需要注意尾翼的安装位置和角度，以实现最佳性能。

4.软管连接：如果尾翼可以进行调节，需要连接软管，并将软管和尾翼的连接处用胶水密封。

5.喷漆：将尾翼与车身进行喷漆，以达到最好的协调效果。

总结汽车尾翼改装虽然不像引擎、底盘等改装那么大型，但它同样可以起到提高汽车性能、美化车身的效果。

设计和施工的过程中需要多方考虑和多个方面的配合，才能达到最佳效果。

专利名称：一种汽车可调尾翼控制系统
专利类型：发明专利
发明人：李清坤,秦一凡,张紫鹤,徐文星,张栋民,张政杰,潘君韬,唐若潇
申请号：CN201710202912.0
申请日：20170330
公开号：CN106938670A
公开日：
20170711
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种汽车可调尾翼控制系统，用于对汽车的尾翼进行控制，尾翼包括主翼、与主翼间隔设置的襟翼，主翼两端各连接一个端板，襟翼的两端面通过轴承活动支撑设置在端板上，该控制系统包括伸缩杆，襟翼通过伸缩杆活动支撑在主翼上，伸缩杆末端与襟翼在活动支撑点处固定连接，使得襟翼位于活动支撑点处的一端能够随伸缩杆运动；所述控制系统还包括摩擦力检测装置，用于检测车轮与地面的摩擦力，当检测到的摩擦力小于设置的第一阈值摩擦力时，伸缩杆伸长，当检测到的摩擦力大于设置的第二阈值摩擦力时，伸缩杆缩短。

本发明可随汽车行驶速度的变化而调节高度及角度，利用调节尾翼翼型高度、角度，来减小汽车空气阻力、调节汽车升力，保证汽车行驶安全。

申请人：重庆大学
地址：400044 重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号
国籍：CN
代理机构：北京同恒源知识产权代理有限公司
代理人：赵荣之
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