EA888系列发动机结构总结PPT幻灯片

图解说明EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机这几天看了一汽大众的迈腾，发动机比较先进，回来研究一下，网上正好有介绍，一起学习了，这个发动机还用在上海大众斯柯达的明锐两款新车上。

对了，还有这个EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机还是在大连开发区30万发动机厂生产的。

可惜迈腾的尾部设计太失败了。

否则，月销量就不是4000台了，而是10000到15000台直奔赶超凯美瑞了。

转引图解说明一汽大众1.8TFSI发动机(1)2007-09-28 16:46:53中华网汽车社区大众一汽发动机（大连）有限公司生产的EA888系列1.8L TFSI涡轮增压汽油直喷发动机是德国大众汽车集团旗下的奥迪公司开发的新一代发动机。

该发动机项目在中国大连是与奥迪公司在欧洲的项目同步进行的。

这种发动机在大众一汽发动机（大连）有限公司的生产标志着拥有德国奥迪最新技术的TFSI发动机国产化的圆满成功。

EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机为直列4缸4阀汽油发动机。

它实现了高性能、高技术、节能及环保的完美结合。

大众1.8L TFSI涡轮增压汽油直喷发动机用户能够从EA888 1.8L TFSI涡轮增压汽油直喷发动机得到的益处归纳如下：● 输出更高的扭矩和功率，输出扭矩比目前的1.8l TMPI提高20%缸内容积：1.798cm3功率：118KW转速：5000-6200转/每分扭矩：250牛顿米转速：1500-4200转/每分1.8TFSI涡轮增压汽油直喷发动机功率扭矩图此款发动机配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管帆板以及进气凸轮轴连续可调装置。

与传统发动机相比，它能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现燃烧，从而获得低转速时大扭矩的性能（转速：1500转/分钟；扭矩：250牛顿米）。

而且在转速1500-4200转/分钟范围内保持大扭矩特性，这就提高了速度和加速度与档位的弹性，尤其适用中国用户低速挂高档的习惯。

三代EA888发动机技术信息「发动机原理部分」EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L 和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性赢得市场肯定。

从开始到现在已经经历三代。

第一代第二代第三代发动机总体特点轻量化；λ灰铸铁缸体厚度: 3.5mm减至3mmλ曲轴平衡块数量: 8块减至4块(1.8T)，2.0T仍是8块λ上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳λ丌规则断面连杆，小头无衬套设计低摩擦λ增加活塞不缸套间隙λ曲轴主轴颈减小λ链条张紧力降低λ平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡轴的摩擦λ增加油底壳不主轴承盖螺栓降噪进排气凸轮轴相位可调进气VVT: 60°曲轴角排气VVT: 34°曲轴角可诊断链条伸长度链条检查窗带检查窗的链条张紧器，用于诊断链伸长度。

可看到 2 圈 = 链条正常可看到 7 圈 = 更换链条要求不超过6个凹槽即7个螺纹诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障存储器中会生成故障记录。

在故障存储器中存储下故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条的伸长度。

对发动机进行以下操作之后，必须对诊断程序进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常运行：-更换了发动机控制单元-更换了连接至链条传动装置的发动机组件-更换了正时链或整个发动机正时链条与上代一致上部正时点下部正时点平衡轴正时点平衡轴齿轮点排气门升程可变系统通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体交换的优化控制。

较小的凸轮轮廓仅用于低转速。

此功能有以下好处：-优化气体交换-防止废气回流到之前的180°排气缸-入口打开时间更早，填充程度更佳-通过燃烧室内的正压差减少余气-提升响应性-在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩机械组件凸轮轴调节执行器为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件（带有内花键）。

图说⼤众第三代EA888G3CUF发动机构造原理及检修著名的EA888系列发动机由奥迪主导开发。

请点击此输⼊图⽚描述与之前的机型相⽐，减轻了平衡轴上的重量。

对于平衡轴的安装，部分是通过滚柱轴承实现的。

此特性减少了平衡轴的摩擦，尤其是在低运⾏温度范围和低油温范围内。

采⽤了前⼀代的链条传动的基本设计，并进⾏了进⼀步开发。

因为发动机油耗较低，链条传动⼒减⼩。

针对降低的油压相应地对链条张紧器进⾏了重新设计。

系统位于排⽓端，为排⽓曲柄轴提供四个可调节的凸轮段。

每个凸轮段包含两个⼩凸轮和两个⼤凸轮。

这样能够实现不同的阀门开启时间和不同的阀门冲程。

通过电动执⾏器，在每个曲柄轴箱中转换到另⼀个凸轮轮廓。

执⾏器的电流消耗约为 3 A。

为了调节凸轮段，将为每个凸轮段启动两个执⾏器之⼀。

之后，⾦属销移动到调节槽内。

调节槽的轮廓迫使凸轮段移动到另⼀个位置。

在这种情况下，始终拉动凸轮段。

通过弹簧加压球来进⾏锁紧。

⽽挡块则由阀盖提供。

这是曲柄轴轴承的上半部分，作为⽀撑轴承。

在较低转速范围下，为了使⽓体交换性能更佳，发动机管理系统通过凸轮轴调节器将进⽓凸轮轴提前、将排⽓凸轮轴延迟。

⽓门升程切换⾄更⼩的排⽓凸轮轮廓，右侧执⾏器移动⾦属销，它接合滑动槽，将凸轮件移⾄⼩凸轮轮廓。

⽓门现在沿着较⼩的⽓门轮廓上下移动。

两个⼩凸轮的位置在某种程度上是交错的，确保⽓缸两个排⽓门的开启时间是错开的。

这两项措施会导致在废⽓被从活塞中排到涡轮增压器中时，废⽓⽓流的脉动减⼩，从⽽可在低转速范围达到较⾼的增压压⼒。

部分负载和全负载下发动机ECU通过凸轮轴调节器将进⽓凸轮轴提前、将排⽓凸轮轴延迟。

为达到最佳的⽓缸填充性能，排⽓门需要最⼤的⽓门升程。

为了实现此⽬的左执⾏器被启动，由左执⾏器移动其⾦属销。

⾦属销通过滑动槽将凸轮件移向⼤凸轮。

排⽓门现在以最⼤的升程打开和关闭。

凸轮件通过凸轮轴中的弹簧加载式球体被固定在此位置。

发动机控制装置启动执⾏器进⾏凸轮调节。

第一代EA888发动机解析2●大众EA888发动机的技术特性进气可变气门正时EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。

主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。

叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。

外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。

而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。

工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。

缸内直喷系统燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。

高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。

四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。

高压燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。

采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。

水冷涡轮增压技术发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。

进气歧管翻板通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。

如发动机在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气的形成与雾化。