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环渤海地区港口行业市场分析及投资战略报告环渤海地区位于中国东北地区，涵盖了河北、天津、辽宁和山东四个省份。
这一地区是中国最重要的经济区域之一，港口行业在其经济发展中起着至关重要的作用。
本文将对环渤海地区港口行业进行市场分析，并提出相应的投资战略。
环渤海港口的市场概况环渤海地区拥有丰富的自然资源和便捷的交通条件，使其成为中国最重要的港口群集区之一。
目前，环渤海地区拥有众多港口，包括不仅限于大型港口如天津港、大连港和青岛港，还有小型港口如秦皇岛港、锦州港等。
这些港口不仅为本地区的经济发展提供了便捷的海上交通，也成为了中国与东北亚乃至世界其他地区的重要贸易节点。
根据数据显示，截至2019年，环渤海港口的货物吞吐量约为12亿吨，占全国的约四分之一。
其中，大连港是中国第二大港口，青岛港是中国第三大港口，天津港是中国第四大港口。
这些大型港口以其强大的运力和装卸能力吸引了大量的国内外贸易，为本地区的经济发展提供了有力支撑。
投资战略虽然环渤海港口行业发展迅猛，但仍存在一些问题需要解决。
首先，港口的装卸能力有限，无法满足日益增长的贸易需求。
其次，部分港口的设施陈旧，技术水平相对较低。
再次，港口之间的竞争激烈，需要寻找增长点。
针对以上问题，提出以下投资战略：1.提升装卸能力：增加吊车、起重机等装卸设备的投资，加强港口的装卸能力。
此外，可以通过引进先进的自动化设备和物流系统来提高效率。
2.改善港口设施：在港口设施方面进行更新和升级，投资于码头、道路、仓库等基础设施的建设和改善，以提供更好的服务。
3.加强技术创新：鼓励研发新技术，提高港口的智能化水平。
例如，通过使用物联网和人工智能技术，实现港口设施的智能化管理和运营。
4.加强港口之间的合作：推动环渤海港口之间的合作，共同解决供应链中的问题，提高整体运输效率和服务质量。
5.发展多式联运：将港口与内陆交通网络紧密结合，发展多式联运，提供全方位的物流服务。
通过建设铁路、管道等内陆联运设施，提高港口的输送能力，降低物流成本。
本文主要研究内容江上第1章港口干散货运输竞争力概述1港口竞争和竞争力 (4)1港口的重要性…2港口竞争.……1.3港口竞争力2干散货运输的特点1干散货的特征和分类 (8)1.2.2干散货运输的特点 (10)1.2.3港口干散货运输竞争力的特点 (12)3我国沿有港口干散货运输竞争力现状 (14)第2查环渤二区港口干散货运输的竞争 (18)1港口补观状 (18)2核心城市港口经济发展概况 (20)2.2.1青岛港口经济发展现状.....................，. (21)2.2.2天津港口经济发展现状 (22)2.2.3大连港口经济发展现状.............................:.. (24)2.3三港干散货运输条件对比 (25)3.1区位条件 (25)2.3.2腹地经济.....，.. (26)2.3.3港口自然条件 (28)2.3.4装卸条件....，.，，，.， (29)3.5集疏运条件 (31)2.4三港干散货运输的竞争 (31)厂第3章环渤海地区港口干散货运输竞争力评价模型 (38)3.1模型的建立和指标值的确定 (38)3.1.1评价指标体系设计的目的、原则和步骤 (38)3.1.2使用评价指标体系时应注意的问题 (40)3.1.3港口干散货运输竞争力的构成因素 (41)3.1.4环渤海港口干散货运输竞争力评价指标体系的设计方案 (43)3.2综合评价 (48)2.1评价模型的选择 (48)3.2.2评价模型的调整 (53)3.2.3评价过程........，......，. (56)第4章对环渤海地区港口干散货运输的建议................‘.........，二59 4.1提高环渤海地区港口干散货运输的整体竞争力.. (59)4.2提高环渤海地区港口干散货产业集群的竞争力 (61)4.3环渤海地区港口干散货运输联合竞争和战略合作 (62)结论.，二， (64)参考文献 (65)附习趁..........................................................……_67攻读学位期间公开发表的论文 (69)致谢...， (70)研究生履历.....，. (71)、7引言选题背景及研究意义港口作为交通的枢纽、旅客及货物的集散地，在整个运输系统中历来就起着重要的作用。
环渤海港口群的竞争与合作以及(yǐjí)未来发展2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中国(zhōnɡɡuó)港口港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作(hézuò)的策略是一种趋势。
但在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、优势互补，没有发挥出区域整体优势。
本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作(hézuò)的问题，对环渤海港口群的发展进行展望。
一、环渤海港口群的空间分布当前(dāngqián)，环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。
三大子港口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。
表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前，东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。
2004年，天津港完成货物吞吐量2.06亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨，位居次席，大连港以1.43亿吨紧随其后。
然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧的老大，以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。
天津港的强势在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。
可以说，在环渤海港口群中，东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。
津冀环渤海圈各港口情况对比
综合上面四组数据，津冀区域四个港口均属于天然不冻良港，虽然结冰期岸边有一些固冰，但是对通航没有影响，因此结冰这一影响因素无效删除。
津冀港口集疏运便捷度比较中，通往雄安新区的铁路只有保津铁路一条，黄骅港、唐山港、秦皇岛港均需到天津中转，故铁路方面天津港有绝对优势。
随着京津冀协同发展的深入，规划建设的张保港铁路成为“四横”铁路网的重要线路之一。
如果这条铁路建成，黄骅港就不需要到天津中转，可以直接连接雄安新区，这也提升了黄骅港的发展潜力和集疏运便捷度。
天津港区位条件、港口生产水平、港口集疏运便捷度及综合竞争力均排名第一。
唐山港属于各方面条件比较均衡，是“雄安新区”发展初级阶段不可或缺的港口。
黄骅港目前区位条件和生产力水平还有很大不足，但是发展潜力巨大，是雄安新区长期发展的重要口岸。
秦皇岛港在四个港口中处于劣势，竞争力比较薄弱。
一、天津港、曹妃甸港SWOT态势分析（一）优势分析天津港和曹妃甸港都是环渤海地区港口群的重要组成部分。
天津港作为环渤海港口群龙头，在区域竞争中具有四大比较优势：一是区位优势。
天津港是京津城市带和环渤海诸港中与内陆地区距离最短的港，并且以天津和北京两个直辖市为依托，这在全国是唯一的[1]。
二是交通优势。
天津港处在中国交通网的华北网的结点上，形成了与腹地高速公路相衔接的集疏运网络和以港口为中心的四通八达、内外通畅的现代立体交通体系。
三是腹地优势。
天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，辐射全国51%的国土面积，特别是中西部地区。
四是对外开放层次和国际中转功能优势。
天津港东疆保税港，是继上海洋山保税港区之后，国家批准设立的第二个保税港区，也是目前全国面积最大的保税港区。
随着中国经济由南向北的梯次发展，环渤海地位已成为中国经济增长的第三极，天津港“北方国际航运中心和国际物流中心”的地位和作用日益突出。
曹妃甸港区的优势主要体现在：一是港口条件优越，曹妃甸港具有吃水深、航道宽的特点，不用挖航道和清淤泥，就能停舶30余万吨的巨型远洋运输船。
这种国际上罕有的“钻石级”港址，具有发展重化工业必需的国际性集疏港口的独特优势[2]。
二是疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区，有条件成为南北东西物资交换量最大的地区。
三是曹妃甸港区的自然垄断和产业基础派生出一系列市场竞争优势。
曹妃甸不仅拥有1710平方公里的沿海滩涂土地资源，而且拥有储量10亿吨以上的南堡大油田。
利用曹妃甸得天独厚的比较优势，建设大型深水码头和能源、原材料加工储备基地，可以把京津唐发达的产业密集区与国际资源市场用最廉价的运输方式联系起来，获得低成本优势，对于缓解我国能源和原材料紧张状况，具有重要意义。
2006-10-11纪云涛（8627）63217743 jiyt@港口行业看好十一五环渤海港口投资策略：区域整合与局部成长行业内重点公司推介公司代码 公司名称 投资评级 600717 天津港 谨慎推荐 600190 锦州港 谨慎推荐 600317营口港谨慎推荐行业内跟踪公司比较PE 05 0607天津港 25.79 23.08 锦州港 29.21 25.89 营口港 11.14 10.99 上港集团 22.74 20.46 深赤湾 12.41 10.89 盐田港14.43 13.20行业相对市场表现（近12个月）资料来源：彭博资讯行业近期事宜相关研究《锦州港调研报告》 《天津港调研报告》 《营口港调研报告》报告要点● 港口之间竞争优势的涨消取决于各自拥有的核心要素状况。
这些核心要素主要包括腹地经济的规模、增速和结构、港口自然条件、集疏运条件、港口运营效率四个方面。
● 基于世界经济增速放缓和国内宏观调控的大背景，我们预计十一五期间，港口业将进入减速平稳增长的发展阶段；同时，随着港口产能大幅增加，港口特别是相同腹地港口间的竞争将加剧。
根据上述趋势判断，我们认为十一五期间港口业的投资思路可以归结为两个方面：其一是区域整合，其二是局部成长。
● 从该思路出发，我们重点剖析了环渤海港群的局部成长和区域整合机会。
选择该区域重点分析主要基于两个基本认识：其一，随着珠三角和长三角经济发展趋于成熟，国家经济发展重点北移的趋势透过振兴东北规划和滨海新区规划显露无疑，我们认为环渤海港群中出现局部成长的机会更多。
其二，环渤海的港口密度在沿海首屈一指，竞争的激烈程度也最高，相对于基本确立主枢纽港的长三角港群和珠三角港群，环渤海诸港口为竞争主枢纽港地位而主动谋求区域整合的意愿显然更为强烈。
● 根据对环渤海港群的分析，我们认为辽宁港群将率先走向整合。
港口同属一省及省内主要港口皆已上市，也为辽宁沿海港口整合提供了更多的协调余地和整合手段。
大连港竞争力现状及对策分析摘要随着世界贸易的货运量日益加大，集装箱运输的发展变得越来越专业化，集装箱船舶也随之大型化、专业化，致使港口之间的竞争也越来越激烈。
从自身利益出发，为了在变化中的港口格局中抢占有利地位，港口首先要使其作业物流系统化、合理化，为集装箱船以及其他运输船装卸提供一个良好的物流平台，使港口在提高其资源利用率的同时，降低集装箱船以及其他船舶在港的时间，从而取得竞争优势。
其中，集装箱堆场中的机械操作在整个港口的集装箱操作中是关键的，并且因为它们的作业效率较低，常会成为港口集装箱流的瓶颈。
因此，集装箱码头堆场装卸作业的优化对提高码头整个作业物流系统的效率有着十分重要的意义。
本论文首先对环渤海地区港口群的港口进行分析并找出各自的优势和未来发展方向，针对大连港的实际情况对大连港整体现状进行分析，通过与其他港口的对比找出大连港的不足，并提出提高大连港竞争力的措施和方案，努力建设东北亚国际航运中心，使大连港更符合国际集装箱、原油、矿石、粮食码头的标准，努力打造中国东北以及世界特色级港口。
关键词：大连港；竞争力；港口群；现状分析AbstractWith the growing of world cargo trade,container transport has become more and more professional development, container ships also will be large, specialized, resulting in competition between ports has become increasingly fierce. From their own interests, in order to change the port structure in a favorable position to seize the port logistics operations to make it the first systematic, rationalized, for the container loading and unloading ships and other carriers to provide a good logistics platform to increase its resources in the port utilization while reducing the container ships and other vessels stay time,to gain a competitive advantage.Among them, the container yard in the mechanical operation of container ports in the whole operation is critical, because their operating efficiency and lower port container traffic often become a bottleneck. Therefore, loading and unloading of the container terminal yard to optimize the entire operation to improve terminal efficiency of the logistics system has great significance.This paper firstly to area of annulus Bohai port group port and analyze their advantage and the development direction in the future, according to the actual situation in Dalian Port to the Dalian Port overall situation analysis, comparison with other ports to find the lack of Dalian Port , and proposed to increase the competitiveness of Dalian Port of measures and programs, efforts to build an international shipping center of Northeast Asia, so Dalian Port is more in line with international container, crude oil, ore, grain terminal standard, and strive to build character port in northeast China and the world class port.Keywords: Dalian Port; competitiveness; port group; Analysis目录第1章绪论 (1)1.1论文背景与意义 (1)1.2论文的研究内容与思路 (3)第2章大连港在环渤海港口群的竞争现状分析 (4)2.1大连港港区概述 (4)2.2环渤海地区港口分布格局 (5)2.3青岛港、天津港对大连港形成的挑战 (6)2.3.1三港口吞吐量比较 (6)2.3.2三港口标箱量比较 (7)2.3.3三港口腹地经济实力比较 (8)2.3.4三港港口泊位数的比较 (8)2.4辽宁港口群对大连港形成的挑战 (9)第3章大连港集装箱发展贸易情况 (11)3.1中国港口业整体趋势简述 (11)3.2中国对外贸易情况概述及展望 (11)3.3 2010年1-7月大连港口集装箱贸易情况 (13)第4章提高大连港竞争力的对策 (14)4.1加强港口建设，提升大连港硬环境竞争力 (14)4.1.1大连港发展需求预测 (14)4.1.2大连港建设具体措施 (14)4.2整合辽宁港口资源，提高整体竞争力 (16)4.3港口资源整合的途径与措施 (18)4.3.1明确港口定位错位发展 (18)4.3.2发展跨地区经营鼓励多元化融资 (19)4.4加快推进国际接轨进程建设大连自由港 (19)4.4.1自由港的定义与特点 (20)4.4.2大连港建设自由港的基本策略 (20)4.5大连港面临的形势和任务 (21)4.5.1大连港的定位： (21)4.5.2目前形势： (22)第5章结论 (23)5.1论文主要研究成果 (23)5.2论文的不足之处 (24)参考文献 (24)第1章绪论1.1论文背景与意义随着世界贸易的日益兴盛，海运扮演的角色越来越关键，与此同时，集装箱船舶大型化快速发展，对港口泊位、装卸设施的要求越来越高，港口要想满足船舶进出港的各种需求以及减少船舶的在港时间就必须完善港口自身的软硬件设施，加大堆场作业区，完善各个环节的作业，做到船舶的快进快出，加速货物周转速度。
港口竞争力的主要影响因素评价第一篇：港口竞争力的主要影响因素评价港口竞争力的主要影响因素评价国际物流过程与港口的许多条件有联系。
而港口的运营条件、服务质量、综合环境、硬件设施条件、现代化管理水平以及港口整体形象等均将直接影响到港口在运输物流市场的竞争实力。
而各港口的市场竞争力对外贸进出口货物运输的网络分配预测有重要作用。
为了了解各港口市场竞争力水平，有必要对主要影响因素进行分析和评价。
1.运营条件包括港口与客户(货代)、港口与船舶公司之间所发生的与运输直接相关的一些影响因素，诸如港口容纳船舶的能力，外运运输系统的功能，港口的综合作业费用。
港口容纳船舶的能力受港前深度及航线覆盖面的影响较大，其中港前深度直接关系到大型船舶的安全靠港。
而航线覆盖面则影响到货物能否及时快速送达目的地以及能否直接运达世界各地。
对世界上一些主要港口的航线覆盖不够全面会影响到货物运输的直达性，进而影响到对货主的吸引力。
同样，外运运输系统(即集疏运系统)将影响到货物集港及货物疏港的方便性和快捷性，从而影响港口效率，影响货主对港口的评价。
港口作业费用通过货代或其他中间环节，最终将影响到货主的综合运输(物流)费用，从而也影响到货主对港口的评价和选择。
2.服务质量港口的各项基础条件对客户的影响将集中反映在对客户的综合服务方面，尤其是船舶公司比较关注港口作业效率、拥挤程度和船舶进港时间延滞程度，这些将直接影响船舶公司的效益。
在港口作业效率中，通关效率以及信息服务将对货主(货代)产生较大影响。
上海港在通关效率方面还远低于新加坡、香港等港口，特别在国际集装箱运输方面，削弱了自己的竞争力。
3.港口软环境主要有:港口的国际化、自由化，港口费率政策的优劣；港口所处区域的金融、保险、商业环境，物流服务水平等。
自由港政策吸引客户之处主要在于货物在区内自由储存、流通、买卖、简单加工、包装等作业，海关对此不作干预，从而减少许多繁琐的手续，加速货物周转和流通。
