T架桥机过孔架梁方案(带附图)

⾼速公路T梁、箱梁架桥机架设⽅案宁宣杭⾼速公路宁国⾄千秋关段第四合同段架桥机梁板架设施⼯技术及安全专项⽅案第⼀章技术篇1 编制依据1.1 编制依据⑴宁千⾼速公路招标⽂件、投标⽂件及与建设⽅签定的合同；⑵国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现⾏设计规范、施⼯规范、技术指南、验收标准及其它有关⽂件资料；⑶宁千四标两阶段施⼯图设计⽂件；⑷《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50—2011）；⑸《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；⑹拥有的技术⼒量、机械设备状况、管理⽔平、⼯法及科技成果，及历年来在类似公路⼯程施⼯中积累的施⼯经验；⑺依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T 50430-2007⼯程建设施⼯企业质量管理规范和国家标准GB/T 28001-2011职业健康安全管理体系要求建⽴的质量、环境和职业健康管理体系和《程序⽂件》。

1.2 编制⽬的本标段梁板类型较多，通过本⽅案规范梁板架设施⼯，统⼀技术及安全相关要求，通过技术及安全⼿段确保架梁过程中质量、安全可控。

1.3 编制范围本⽅案仅适⽤于宁千四标架梁施⼯，适⽤桥梁有：九岭⼤桥、岭峰⼤桥、浪溪塔⼤桥、狮桥⾼架、凹⼭⼤桥、冷渡河⼤桥等共计6处；涉及梁板类型有：20⽶T梁、22⽶T梁和30⽶箱梁。

2 ⼯程概况2.1 ⼯程主要情况宁千⾼速公路路基⼯程第四合同段起点桩号K18+600，位于宁国市中溪镇凤凰村，终点桩号K26+500，位于宁国市中溪镇狮桥村，标段⾥程长7.9km，涉及凤凰村、夏霖村和狮桥村三个⾏政村。

线路两次跨越省道S104，⼋次横跨东津河。

总造价1.907亿元，合同⼯期为24个⽉。

共有8座桥梁，1座汽车通道。

其中⽯牌⼤桥为现浇箱梁，其它为预制箱梁或T梁，共计756⽚。

九岭⼤桥、岭峰⼤桥为30⽶40°斜交箱梁，单⽚梁重约92.6t，采⽤架桥机架梁。

“T”梁架设施工方案一、工程概况谭家寨1#大桥，左线为4×30m+4×30m+4×30m结构，右线为3×30m+3×30m+4×30m结构，左右线均为后张法预应力砼简支T梁，宽25米，每跨10片T梁，共有T梁110片。

二、总体部署1、场地布置后张法预应力简支T梁采用现场预制、运输。

为了保证架桥机架设梁源供应及时，故在预制场一端路基上设长72m，宽12m的存梁场，设两台80T、跨径18m的移动式龙门吊，用来装卸T梁，存梁场平面布置详见附图。

2、人员及组织安排T梁架设由具有丰富架桥经验的桥梁作业队进行，全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。

各种管理人员及操作人员按排如下表：3、机械设备配备配备主要机械设备表4、材料保证5、施工进度计划在5月2日架桥机到场开始拼装至8月25日完成。

T 梁架设自5月16日开始，采用架桥机自第一跨开始架设，平均每一天两片，至8月25日架设完毕，共计71天。

施工进度详细情况见下图“T 梁架设施工计划横道图”。

T 梁架设施工计划横道图三、施工方法根据桥梁施工的实际情况，综合考虑，T 梁架设采用架桥机架设方案，现桥梁一侧路基填筑已经完成，故在路基上拼装架桥机，采用运梁小车运梁，向前进行桥梁架设。

1、 施工工艺流程见图1图1 施工工艺流程图2、施工准备施工准备工作包括支座安装，T梁运输等。

⑴、支座安装在盖梁施工完支架拆除前，再一次复核盖梁上各支承垫石的标高及坐标，在各垫石上找出各自的十字线，用铁钉钉四个孔，并灌上红油漆。

架桥机就位后再次复核对应标高及基坐标，通过红色的四个点找出支座的圆心划一个与支座尺寸大5cm的圆，以便安放支座有对照依据。

清理支承垫石砼或不锈钢板和支座表面的灰尘或其它附着物，落梁就位前安放支座。

⑵、T梁运输在架桥机现架设过程中，由两台80T龙门吊将T梁吊上两辆运梁小车沿铺设好的轨道，将T梁运至架桥机。

XXXXXXX大桥及引道工程预制T梁安装专项施工方案编制：审核：批准：XXXXXXX大桥工程项目经理部XXXX大桥及引道工程预制T梁安装专项施工方案一、编制依据1.1XX省交通规划设计院编制的《XX省XXXXX大桥及引道工程两阶段施工图设计》；1.2招标文件及实时性施工组织设计等；1.3施工合同以及合同的有效组成文件；1.4施工现场调查、咨询所获取的资料；1.5历年来在公路工程施工中积累的施工经验，技术装备能力、机械设备状况、管理水平；1.6《起重机械安全规程》1.7《工程建设安装工程起重施工规范》1.8《电气装置安装工程施工及验收规范》1.9《起重机械试验规范和程序》二、编制原则2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。

2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。

2.3实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标。

2.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。

三、工程概况及工程数量3.1工程概况XXX大桥及引道工程位于XXXXX区和XX区交界处，距离XX约17km。

由于XX的交通量日益增大，XX及其引道的二级标准路已成XX 的瓶颈，为充分发挥XX道的功能，对万年闸大桥引道加宽并新建万年闸大桥加宽幅。

工程范围为XX桩号K640+310～K643+400，全长3.09km。

线路依次跨越南水北调水渠、运河节制闸、现有船闸和拟建的复线船闸。

XX大桥主桥采用61.5+91.5+50m预应力混凝土连续箱梁，引桥采用25m和23m预应力混凝土T梁（简支转连续）。

25m预应力混凝土T梁72片，23m预应力混凝土T梁108片。

主要工程内容包括1座大桥、1座中桥、主线涵接长5座（盖板式通道2道47.9延长米，盖板涵2座47延长米，圆管涵1座20延长米）、线外圆管涵6座60延长米。

铁路T梁架梁方案一、编制依据（一）广深四线设计资料。

（二）业主的澄清及答疑材料；（三）现场踏勘所获取的有关资料；（四）主要技术规范：《铁路桥涵验收标准》、《铁路桥涵施工规范》（五）拟用架桥机的性能特征二、工程概述本工程为广深四线六标段，位于东莞市樟木头镇。

根据与业主签定的工程承包合同中工期要求，本标段架梁施工工期计划由2007年2月2日起，至2007年3月10日。

工程结构及数量分布情况如下：广深四线六标段预制梁有16m、24m、32m铁路后张法预应力简支T型梁。

石马河中桥、竹公岭中桥、塘头厦中桥为单线，每跨2片梁，林村特大桥为双线梁每跨4片梁，林村特大桥共44跨。

三、架梁总体计划（一）石马河中桥和竹公岭中桥石马河中桥2孔16m梁，线路右侧有条与线路平行的公路，采用公路运梁、汽车吊车架梁。

竹公岭中桥1孔24m梁，线路右侧有一条公路，与线路平行，可采用公路运梁、汽车吊车架梁。

（二）林村特大桥林村特大桥为双线桥，1－32m＋（4－8m＋4－8m）刚构＋3－24m＋40－32m梁。

采用DPJ50m-150T架桥机，在架设前必需将林村特大桥深圳桥台侧路基先成型，架梁从深圳侧向广州方向进行。

首先，把林村站避车线停用，在广州侧1＃道岔直股开通定固，曲股拨接至新建的三线路基上，做为预制梁运输的施工便线。

并且在林村特大桥桥头修建龙门吊临时轨道和存梁台座，做为预制梁的存放场地。

预制梁从桥梁厂装车后运输至樟木头车站，在利用封锁点运输至存梁场地，便于架设。

在深圳桥头组装架桥机，并采用运梁车喂梁的方式逐孔进行架设。

（三）塘头厦中桥塘头厦中桥为单线桥，1－24m+4－16m梁。

深圳台桥台填土完成后，铺道碴、钢轨，预制梁从塘头厦车站运梁至桥头，梁架机架梁架梁时间安排表四、汽车吊架梁（一）石马河中桥石马河中桥2跨16m梁，梁重56t，线路右侧10m远有一条公路，与线路平行，石马河现处于枯水季节，采用两台50t汽车吊车架梁，桥台填土完成后，线路与公路间填土，使吊车站位于1＃墩旁，公路运梁，运梁车停在公路桥上，两台汽车吊车吊梁就位。

30米T梁架设方案根据我部总体进度计划安排和施工前期准备情况，计划2010年8月30日进行桥梁T梁架设施工，依据湖北宜昌至巴东高速公路招投标文件、两阶段施工图、公路桥涵施工技术规范、公路工程质量检验评定标准，为保证施工正常高速有序的进行，特制定以下桥梁T梁施工方案。

参加技术交底主要人员有：交底组长：赵阳交底成员：曾伟、钱家春、殷中明、李翮飞、周吉、范海军、黄明、谭立斌、刘青海、付雷、余珏、伍箴文、王利锋一、工程概况第十合同段属宜昌市夷陵区辖区范围内，路线起点桩号为K62+340，终点桩号为K67+540，全长5.2km。

本合同段路线大部分路段以路基和桥梁方式通过，1处互通。

本合同段主线上设滩砾湾2号桥、青溪沟1号桥、青溪沟2号桥、青溪沟3号桥、岔路口高架桥、小庙1号高架桥，雾渡河互通内设雾渡河互通1号桥、雾渡河互通2号桥、AK0+160雾渡河互通大桥、CK0+250雾渡河互通中桥、EK0+400雾渡河互通大桥。

本合同段大中桥单幅5471.44延米/11座，便道桥197.16延米/2座；本合同段岔路口高架桥、雾渡河1#桥、小庙1#桥总计需架设30米T梁391片；C50砼总计：12271.6m3；Ⅰ级钢筋总计：551964Kg；Ⅱ级钢筋总计：1935523 Kg；钢绞线总计：344041.4 Kg。

二、施工技术方案2.1支座施工方案：架梁前，测量技术人员在两端盖梁上测量放样出支座中心，并标画出每片梁的梁端线和边线及梁体中轴线的延长线，在梁端也标画出梁中的延长线，以便梁能够迅速准确就位。

简支墩采用GYZF4橡胶支座（350*400*86mm）。

永久支座垫石坐标、标高的定位，先放出永久支座的中心点，再根据中心点放出永久支座的大样图，再测出永久支座垫石四个角底面的标高，以横桥向为平坡，并保持支座垫石处于水平状态，推算出永久支座垫石四个角顶面的标高，垫石施工完成后，再进行复测四个角点一个中心点，确保其精度。

后张法预应力混凝土40米T梁架设方案一、工程概况本合同段预制后张法预应力混凝土40米T梁共计490片，其中凤阳1#高架桥390片，凤阳2#高架桥100片，统一在预制场集中预制，预制场设置在凤阳2#高架桥后，K190+460～K190+800段路基上。

设计40米T梁最大吊重为137.6T，设置2台100T×24m的龙门吊，进行T梁的移梁、存梁，设置1台150T架桥机，进行T梁的架设，最大的架设跨度为40米，1台运梁车运梁。

二、技术标准1. 本合同段招投标相关文件2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）5．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5. 两阶段施工图纸三、主要工程数量40米T梁预制C50砼：2.9万m3；Ⅰ级钢筋φ10mm：1167t；Ⅱ级钢筋Ф28mm：161.5t；Ⅱ级钢筋Ф25mm：555t；Ⅱ级钢筋Ф16mm：663t；Ⅱ级钢筋Ф12mm：3647t；钢绞线φs15.2mm：927.9t；锚具15-8型：2500套；锚具15-9型：2400套；锚具BM15-4型:4440套；波纹管（D内80mm）：96332米；波纹管（D内70*25mm）：36186米。

四、工期安排为确保总体工期及阶段性安排，计划在2010年8月底开始架梁，2011年10月底架梁完成。

架梁顺序依次为凤阳2#高架桥全幅，凤阳1#高架桥左幅，凤阳1#高架桥右幅。

五、劳动力安排根据进度要求，劳动力具体安排如下：钢筋工：10人；模板工：10人；砼工：10人；架梁人员：10人；运梁人员：5人；现场管理人员：5人；其它零工：5人；施工高峰期时可根据实际需要另行增加施工人员。

六、主要机械设备投入150t架桥机：1台；运梁车1辆；100t龙门吊：2台；切割机、弯曲机、调直机，各1台。

大广高速公路（粤境段）S15合同段WJQ160t/40m型架桥机40mT梁架设计算书中交第二公路工程局大广高速公路(粤境段)S15项目经理部二○一四年九月目录1 工程概况 (1)1.1 自然条件 (1)1.2 工程简介 (1)2 编制依据 (1)3 计算参数 (1)4 WJQ160t/40m型架桥机 (2)5 架桥机验算 (2)5.1 架桥机过孔验算 (2)5.1.1 计算方法 (3)5.1.2 计算结果 (3)5.1.2.1 模型建立 (3)5.1.2.2 应力计算结果 (4)5.1.2.3 位移计算结果 (5)5.1.2.4 反力计算结果 (6)5.2 T梁起吊验算 (7)5.2.1 计算方法 (7)5.2.2 计算结果 (8)5.2.2.1 模型建立 (8)5.2.2.2 应力计算结果 (9)5.2.2.3 位移计算结果 (10)5.2.2.4 反力计算结果 (11)5.3 边梁架设验算 (11)5.3.1 计算方法 (12)5.3.2 计算结果 (13)5.3.2.1 模型建立 (13)5.3.2.2 应力计算结果 (14)5.3.2.3 稳定验算结果 (15)5.3.2.4 位移计算结果 (17)5.3.2.5 反力计算结果 (18)6 结论 (19)1 工程概况1.1 自然条件项目区属南亚热带季节风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。

该区年平均气温19.5～21.4℃，月平均气温最高28.5℃，月平均气温最低9.8℃，极端最高气温38.1℃；极端最低气温-2.6℃。

全年平均降雨量1779.2mm～2200mm，主要集中在4-9月，以6月达到最高值，年降水量最大值达2728.3mm，年降水量最小值为1500mm，常年平均降雨157d，是我国多雨区之一。

冬季多北风，多年平均风速1.6m/s，最大为3.5m/s。

7月份的蒸发量在各月中最多，累年平均蒸发量210.4mm。

100t架桥机（过孔）配重计算计算参数：架桥机单片桁架自重0.4t/m，前支腿总重7.1t，后支腿总重1t，上1#、2#两个5t天车分别自重10t，天车纵向轴载长3m，前横梁30m共6t。

如图：18322.03.0 1.5压重q后=1t q前=3.55tM倾=0.4×32×32/2+7.1/2×32+6/2×32=414.4t·mM稳=2/2×18+10/2×(18-2.0)+10/2×(18-5.0)+0.4×18×18/2=227.8t·m M倾〉M稳，帮必须配重！如前支腿不带横梁：414.4-3×32=318.4〉227.8，仍然要配重。

方案一：考虑（内）2#天车吊梁配重，位置距支点18-5.0=13.0mM稳配重=13.0×20=260t·m（两纵梁40t钢丝绳挂于已架的30米梁上）∑稳=M稳+M稳配重=227.8+260=487.8t·m〉414.4t·m稳定性=487.8/414.4=1.18接近1.2，可以安全过孔。

方案二（推荐方案）1#天车（后）梁上压配重20t钢绞线后挂钢丝绳，2#天（内）车配重20t（挂梁配重，梁上压20吨钢材）。

M稳=2/2×18+（10+20）/2×(18-2.0)+（10+20）/2×(18-5.0)+0.4×18×18/2=517.8t·m稳定性=517.8/414.4=1.25〉1.2，故安全。

注意：所有配重都必须堆压在对应天车下边梁板上，在梁板上配重位置扣八字钢丝绳，梁为支承板。