机舱集控台报警装置电气系统图设绘通则.

第十六章船舶火灾自动报警系统众所周知，早期发现的火灾很容易扑灭，火灾造成的损失也很小。

特别是在茫茫大海中航行的船舶，如果一旦火灾蔓延，由于孤立无援，其后果不堪设想。

但是，在船员熟睡的夜晚，在无人值班的机舱以及无人守望的货舱，或船员离开后燃起的火灾，怎样才能及时发现呢？于是，人们开始研制火灾报警装置，并很快投入使用。

随着科学技术的发展，单一的火灾报警器逐渐被既能发现火灾并报警，又能联动灭火、排烟，还能联动防火分隔等智能化程度越来越高的火灾自动报警系统所取代。

火灾初起阶段的征兆，一般是产生烟雾、不正常的温升和火光。

因此为了及早地发现火灾，防微杜渐，可以通过各种传感器（自动探测器）将烟、热或光信号变换为电信号，然后送入报警控制单元进行信号处理，发出报警及其他控制信号。

在滚装船、消防船以及液化气体船等特殊船舶中，往往在某些舱室内装设可燃气体探测器，用来监测可燃气体浓度，以防止可能引起的燃烧和爆炸。

第一节火灾探测方法及探测器1．火灾探测方法火灾探测是以物质燃烧过程中产生的各种火灾现象为依据，普通可燃物质燃烧的表现形式是：首先产生燃烧气体和烟雾，在氧气供应充足的条件下才能达到完全燃烧，产生火焰并发出一些可见光与不可见光，同时释放大量的热，使得环境温度升高。

普通可燃物质由初起阴燃阶段开始，到火焰燃烧、火势渐大，最终酿成火灾的起火过程，如图16-1-1所示，其特点如下：a.烟雾气体浓度与时间的关系b.热气流温度与时间的关系图16-1-1 普通可燃物质起火燃烧过程（1）初起和阴燃阶段占时较长普通可燃物在火灾初起和阴燃阶段尽管产生了烟雾可燃气体混合物，并且大量的烟雾可燃气体混合物可能已经充满某一空间，但是环境温度不高，火势尚未达到蔓延发展的程度。

如果在此阶段能将重要的火灾信息（烟雾浓度）有效地探测出来，就可以将火灾损失控制在最低限度。

（2）火焰燃烧阶段火势蔓延迅速普通可燃物经过足够的火灾初起和阴燃阶段后，足够的蓄积热量会使环境温度升高，并在物质的着火点温升加速，发展成火焰燃烧，形成火焰扩散，火势开始蔓延，环境温度不断升高，燃烧不断扩大，形成火灾。

火灾自动报警系统原理图
火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、火灾警报装置以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时
显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大
限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失，是人们同火灾做斗争的有力工具。

火灾自动报警系统原理图
在网上并不多见，下图就是国内常见的树形布线火灾自动报警系统原理图：
火灾自动报警系统图
看到网上很多筒子在搜索火灾自动报警系统图，但是网上没有详细的关于火灾自动报警系统图的介绍。

由于火灾自动报警系统分为环形布线与树形布线两种方式，所以火灾自动报警系统图也分为两种。

相较而言，环形布线更安
全。

一般国外生产的火灾自动报警系统采用的是环形布线，而国内生产的火灾自动报警系统一般都是树形
布线，除了新沃的火灾自动报警系统。

新沃火灾自动报警系统是国内唯一一家采用环形布线的系统。

下图
是火灾自动报警系统图，既包含环形布线，又包括树形布线。

下图火灾自动报警系统环形布线系统图。

船舶电力系统设计规范1 范围本规范规定了船舶电力系统的设计依据、设计条件、设计准则、设计内容与方法以及电力系统图设绘要求。

本规范适用于本公司建造的常规船舶电力系统的设计。

2设计依据2.1 该船入级的船级社规范。

2.2 SOLAS公约及其它有关规则。

2.3 建造规格书。

2.4 全船总布置图。

2.5 机舱布置图。

3 设计条件3.1 电源装置该船的电源设备的技术参数及数量已确定，见表1。

表1 电源设备的技术参数及数量电源设备名称 技术参数 数量 主发电机 xxxxkW, AC450(400)V,60Hz/50Hz, 3相 X应急发电机 xxxkW, AC450(400)V,60Hz/50Hz, 3相 1 主变压器 xxxKVA, AC440(380)V/230V, 60Hz/50Hz, 3相 2变压器应急变压器 xxKVA, AC440(380)V/230V, 60Hz/50Hz, 3相 X艏部变压器 xxKVA, AC440(380)V/230V, 60Hz/50Hz, 3相 X 岸电箱 xxxA, AC440(400)V, 60Hz, 3相 1 日用蓄电池 x00AH, DC24V，船用型 1蓄电池应急发电机起动 容量按应急发电机制造厂标准，DC24V,铅酸型 1无线电用蓄电池 容量按GMDSS要求，DC24V, 船用型 13.2 发电机运行工况发电机运行工况已确定，见表2。

表2 发电机运行工况工 况 运行台数航行 X进出港 X装卸货 X停泊 X航行时打压载水或扫舱 X应急 X3.3 供电系统供电系统制式的确定取决于船舶建造规格书中的规定, 通常采用交流系统, 标准频率为60Hz或50Hz, 三相三线制绝缘系统, 应避免采用中间接地的三相三线系统, 装载具有危险等级的液货船不能采用中间接地的电力系统。

系统的标准电压如下:发电机： AC450V(60Hz)/400V(50Hz) 三相三线制绝缘系统电力系统： AC440V(60Hz)/380V(50Hz) 三相三线制绝缘系统通讯导航系统： AC220V 单相双线制绝缘系统, 24V直流照明系统： AC220V 单相双线制绝缘系统控制、报警： AC220V单相, 24V直流3.4 用电设备名称及功率电力系统设计前, 必须收集轮机、 舾装、 电气等专业的各用电负荷的参数, 填入AC440V、AC220V负载汇总表中，格式按附录A《AC440V、AC220V负载汇总表格式》4 设计准则4.1发电机的容量依据负荷计算确定, 单机的容量应确保航行时所需要的设备和其它重要负载的供电, 备用机组的容量也应满足上述的要求。

大型集装箱船舶自动电站和机舱集中监测报警控制系统简介1、自动电站大型集装箱船舶自动电站主配电系统主要选用STN和SAM公司的产品。

电站自动化是无人机舱的和机舱自动化的必要条件。

主要功能及特点1、发电机自动启动、并电与停车。

如运行中的发电机容量不够或出现故障，自动启动一台备用机组和停止故障机组，备用机组能够自动主开关合闸并电，及进行负荷自动均匀分配，各设备按顺序分时段自动启动。

2、自动进行调频及有功功率的调节和自动调压和无功功率的调节。

3、自动分级卸载和自动切换。

（一级卸载，105%额定电流/ 二级卸载，110%额定电流，延时10秒）4、重大负荷的自动询问，如电网容量不够会自动启动选定的备用机组。

（重载启动80%（90%）额定功率，轻载停车单机30%额定功率，延迟60秒）5、当柴油机机械故障，出现发电机和电网的短路、过载、失压、逆功率和系统故障时，进行自动保护和报警。

（主开关短路保护250%额定电流300毫秒跳闸；电压保护低于90%，和高于105%额定电压，频率保护低于95%和高于105%额定频率均延时5秒；逆功率保护-10%额定功率延时5秒，过电流保护130%额定电流延时20秒跳闸）6、电站参数的自动集中监测、显示、记录和打印。

5688TEU船舶机舱设置四台ABB发电机，自动电站中由GAMMA10管理。

发电机的启停方式有三种：1）机旁手动启动（控制箱上按钮启动/ 按电磁阀按钮启动/ 按启动阀按钮启动）。

2）主配电板遥控和自动启动。

3）集控室GOS上的PMS中遥控和自动启动。

发电机的并车和负载分配在配电板上有两种方式，手动和自动。

通过按键转换。

集控室只能自动操作。

四台发电机都配有微处理器GAMMA10和操作面板，并连成一个网络，进行相互间的数据交换，完成主配电版上的电站自动化管理。

电站自动化功能能够延伸到集控室的GOS上，二者的控制由主配电版上的选择开关位置决定。

在GOS上的PMS中，系统提供了NO DIESEL STOP功能，轮机员可根据情况合理选择。

火灾自动报警系统之——各子系统说明和示意图
一、火灾自动报警系统的组成
火灾自动报警系统由火灾探测报警、消防联动控制、电气火灾监控系统和可燃气体探测报警系统等组成。

二、火灾探测报警系统
火灾探测报警系统是实现火灾早期探测并发出火灾报警信号的系统，一般由火灾触发器件（火灾探测器、手动火灾报警按钮）、声和/或光警报器、火灾报警控制器等组成。

三、消防联动控制系统
接收火灾报警控制器发出的火灾报警信号，按预设逻辑完成各项消防控制的控制系统。

由消防联动控制器、消防控制室图形显示装置、
消防电气控制装置（防火卷帘控制器、气体灭火控制器等）、消防电动装置、消防联动模块、消火栓按钮、消防应急广播设备、消防电话等设备和组件组成。

四、 .可燃气体探测报警系统
火灾自动报警系统的独立子系统，属于火灾预警系统，由可燃气体报警控制器、可燃气体探测器和火灾声光警报器组成。

五、电气火灾监控系统
火灾自动报警系统的独立子系统，属于火灾预警系统，由电气火灾监控器、电气火灾监控探测器组成。

项目四船舶机舱监测与报警系统
任务二单元组合式监视与报警系统
输入回路
开关量报警控制单元延时环节
逻辑判断环节
故障报警原理
测量回路
比较环节
模拟量报警控制单元延时环节单元组合式逻辑判断环节
监视与报警系统
开关量报警控制单元由继电器组成的开关量报警控制单元（SMA 02系统）
实例分析
由集成电路组成的开关量报警控制单元（WE-2系统）
1.开关量报警控制单元的组成框图及基本工作原理。

2.模拟量报警控制单元的组成框图及基本工作原理。

3.由继电器组成的开关量报警控制单元的组成及工作原理分析。

4.由集成电路组成的开关量报警控制单元的组成及工作原理分析。

5.开关量报警值和模拟量报警值的调整。

1.由集成电路组成的开关量报警控制单元的工作原理分析。

2.SMA 02系统和WE-2系统的异同之处。

第十一章船舶火灾自动报警系统第一节火灾自动报警系统的基本功能及工作原理火灾自动报警系统的型号很多, 按系统中火灾探测器的分布形式可将火灾自动报警系统主要分为分路式和环路式两种。

一、分路式火灾自动报警系统分路式火灾自动报警系统主要由火灾报警中央装置和火灾探测器两部分组成, 如图11-1-l所示。

图11-1-l舱室火灾自动报警系统示意图1. 基本功能探测器监测周围环境的情况, 并将信号传输给中央装置。

火灾报警中央装置的基本功能是: 当它接收到探测器传来的火警信号后, 发出声、光报警信号, 并指示出火源部位, 启动外部报警控制设备。

还能对系统进行故障监测, 当系统发生故障时发出故障声、光信号, 指示出故障类型, 其故障声光信号与火警声光信号有明显的区别。

火警与故障信号有记忆功能, 只有在火警和故障已消除, 并经人工复位后方能恢复正常。

另外还具备手动模拟测试功能, 检测设备是否正常。

每个探测分路均可切断, 切断后有相应的灯光指示。

主、副电源可以自动转换, 保持不间断对系统供电。

2. 工作原理此类系统的探测器为开关量型, 探测器在非报警状态时工作电流为零或很小（微安级）。

当发生火灾、探测器动作时, 内部机械或电子开关闭合, 流经探测器的电流迅速上升。

探测器的连接电缆多为二芯线, 所有同一分路上的探测器均并联在一起, 为了监视探测分路的正常工作, 系统采用如图11-1-2的方式。

每个探测器内有一根短接线, 分路最末一个探测器内接一个终端电阻R , 分路正常工作时有个监测电流流经终端电阻, 当任意一个探头从底座上脱落或电缆断线时, 分路中不再有监测电流。

火警中央装置根据探测分路上流经电流的大小可检测出其处于正常、报警或故障状态。

图11-1-2 火警系统探测分路结构图分路式火灾自动报警系统的主机面板如图11-1-3所示。

其主机为模块式结构, 可根据系统的不同需要选用相应模块, 以组成大小、功能各异的系统。

基本模块有中央单元、分路单元、报警控制单元和电源单元。