大跨度连续钢桁梁桥预拱度设置研究

大跨度超宽钢箱梁桥施工预拱度及线型控制施工工法大跨度超宽钢箱梁桥施工预拱度及线型控制施工工法一、前言大跨度超宽钢箱梁桥作为一种具有较大跨度和宽度的桥梁结构，具有较高的承载能力和通行能力，被广泛应用于高速公路、铁路等交通领域。

而在施工过程中，如何保证施工质量、有效控制施工周期，是一项非常重要的任务。

本文将介绍一种名为“大跨度超宽钢箱梁桥施工预拱度及线型控制施工工法”的方法，该工法具有较强的可行性和实用性。

二、工法特点该施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 预拱度控制：通过在施工过程中针对钢箱梁进行预留的拱度，使得梁体在荷载施加后能够自我调整，从而达到更好的承载能力和稳定性。

2. 线型控制：通过对施工过程中的线型进行精确控制，确保梁体的几何形状和尺寸的精度要求，提高施工质量。

3. 工艺简单：该工法采用的施工工艺相对简单，易于操作，提高了施工效率和施工安全性。

三、适应范围该施工工法适用于大跨度超宽钢箱梁桥的施工，特别适用于对梁体尺寸和形状要求较高的工程。

四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程之间的联系大跨度超宽钢箱梁桥施工预拱度及线型控制施工工法是在实际工程中的应用总结和改进基础上形成的，通过在施工过程中对钢箱梁的预拱度进行控制，结合精确的线型控制，确保梁体的几何尺寸和形状均能满足设计要求，提高施工质量。

4.2 采取的技术措施该工法采取了以下技术措施：1. 在制作钢箱梁的过程中，针对桥梁的跨度和宽度要求，预留一定的拱度，使得梁体能够在施工荷载施加后自我调整。

通过对预拱度的控制，可以较好地保证桥梁的承载能力和稳定性。

2.根据设计要求，在施工过程中精确地控制梁体的线型，采用高精度的测量设备，对梁体尺寸和形状进行监控和调整，确保梁体的几何要求达到设计标准。

五、施工工艺5.1 钢箱梁的制作：按照设计要求，制作具有预留拱度的钢箱梁。

5.2 梁体安装：在施工现场，通过合理的起吊和安装工艺，将钢箱梁进行准确地安装和拼装，组成完整的梁体。

浅析大跨度桥梁转体桥预拱度计算分析平转法施工在特定情况下（如）跨越重要交通运输路线，具有其他施工方法无法比拟的优越性。

平转法施工通常具有所用施工设备少、难度小、速度快、费用低、对现有交通影响小、结构受力合理的特点，近年来在桥梁施工中应用越来越多。

本文主要论述桥梁转体桥预拱度计算，阐述各种状态下对预拱度有影响。

标签：预拱度;线形控制;支架刚度线形控制（狭义上称高程控制）是施工控制的重要内容。

线形控制非常重要，它是保证顺利成桥的关键。

为了成桥时桥梁线形达到预定目标，在主梁的施工过程中需设置预拱度。

预拱度的设置以理论计算为基础，以实际测量的主梁变位为依据，并考虑施工过程中混凝土的实际容重、收缩徐变、预应力效应、桥面临时荷载、体系转换、日照温差等多方面的影响。

那么弄清预拱度曲线的变化规律很有必要。

预拱度的形状主要取决于桥型和施工方法，预拱度的大小主要取决于桥梁刚度、荷载及施工环境中各方面因素。

本章以跨京沪铁路转体桥计算模型为基础，通过改变计算模型中的平曲线半径、支架刚度、徐变模型、墩身高度等参数，分析得到由恒载、预加力、收缩徐变及1/2静活载计算的预拱度的变化规律[16]，从而为转体施工的T型刚构桥梁预拱度的计算提供借鉴。

一、预拱度影响因素影响预拱度的因素即是影响桥梁变形的因素，主要因素有：1计算图式和结构刚度不同的桥型对应不同的计算图式，不同的计算图式对应不同的预拱度性状。

比如等刚度简支梁桥，跨中挠度最大，支点处最小。

结构刚度越大，结构变形越大;反之越小。

2结构自重自重作用引起的变形在总变形中占有很大的部分，特别是大跨度桥梁中。

3二期恒载桥面铺装、防撞护栏等作用及二期恒载上桥时间对桥梁变形有较大影响。

4预加力预应力引起的变形在总变形中占很大部分，比如悬臂状态下张拉顶板束会引起主梁上挠，张拉底板束会引起主梁下挠。

预加力越大，变形越大。

5结构体系转换施工过程中往往需要经历很多次体系转换，这样计算图式不断变化，从而引起变形规律的变化。

连续刚构桥梁预拱度影响因素分析及控制摘要本文结合252省道阚口京杭运河大桥施工经验，简单介绍了连续刚构桥梁预拱度影响因素，分析了影响预拱度准确性各种因素的成因，在此基础上提出了相应的控制措施和方法关键词连续刚构；预拱度；影响因素；分析；控制大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁在悬臂施工过程中，最困难的任务之一就是预拱度的控制，科学合理的确定悬臂每一待浇梁段的预拱度至关重要。

只有合理设置，严格控制预拱度，才能保证同一跨径内将要合龙的两个悬臂端处于同一水平面上，才能使桥梁上部结构在经历施工和运营状态后，达到设计期望的标高线形。

因此，在施工过程中应严格控制桥梁的预拱度。

案例分析：主桥采用（56+100+56）米三跨变截面预应力混凝土连续箱梁。

引桥采用25m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，主桥采用平衡对称悬臂逐段浇注施工，各单“T”箱除0、1号块外分为13个对称悬浇梁段，纵向长度分别为4*3.0+4*3.4+5*4.0m，其中0号块长6.8m。

悬臂现浇梁最大140.3t，挂篮自重按70t考虑。

悬臂浇注完成后，相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不大于2cm，根据观测，实际控制结果小于3mm，达到预期效果。

1 预拱度的确定主梁悬浇段的各节段立模标高可按下式确定Hi=H0+fi+（-fi预）+f篮+fx（1）式中：Hi为待浇筑段主梁底板前端底模标高;H0为该点设计标高；fi为本施工段及以后浇筑的各段对该点的影响值；fi预为本施工段顶板纵向预应力束张拉后对该点的影响值;f篮为挂篮弹性变形对该施工段的影响值；fx为由徐变、收缩、温度、结构体系转换、二期恒载、活载等影响值。

设计图纸一般根据规范规定参数进行计算给出预拱度值，在实际施工过程中应对计算预拱度进行调整和预测，确定最佳预拱度。

依据该原则获得设计预拱度如下表：主桥设计预拱度表2预拱度的影响因素影响梁体预拱度的因素根据施工过程主要有以下几种：1）单T形成阶段由以下因素产生的悬臂挠度梁段混凝土自重；挂篮及梁上其它施工荷载作用；张拉悬臂预应力筋的作用。

Value Engineering0引言目前我国高速铁路建设正处于蓬勃发展的时期，尤其在我国西南多山地区桥梁类型更是多种多样，其中连续梁拱桥也是应用较为广泛的一种桥型。

该桥型结合了连续梁跨度大和系杆拱桥受力稳定的优点，其主要施工顺序为先梁后拱，即先施工连续梁体，然后在梁体上安装拱肋，拱肋与梁体结合后完成体系转换形成一个稳定的整体。

但连续梁拱在施工工期较长，对现场施工安排能力及工艺水平要求较高，同时存在较大的安全风险。

在郑万铁路（74+160+74）m 连续梁拱施工中，由于该连续梁拱跨度较大施工难度高且工期紧张，为确保该桥梁能够按期完工，笔者公司通过采用梁拱同步拱肋异桥位拼装顶推施工工艺，大大缩短了施工工期并按时完成，而且成形后的钢管拱质量及线性也满足相关要求。

通过现场实际应用，该大跨度连续梁拱桥钢管拱异桥位拼装顶推施工技术在实际应用中取得很好的效果。

1工程概况新建郑万铁路在上跨南水北调主干线时采用（74+160+74）m 连续梁拱，该桥有两个主墩，其基础为钻孔灌注桩基，墩身为圆形实体墩，其中该桥梁429#—432#墩跨越南水北调干渠。

该桥上部结构连续梁拱桥主梁设计为单箱两室变截面形式，梁体主墩位置高度8.5m ，跨中位置4.0m ，梁体顶板宽度14.2m ，底板宽度10.8m 。

全桥主梁共计分为69个节段，其中0号段长度17m ，中跨合龙段长度3.0m ，边跨长度5.3m ，其余悬臂段长度为3.0-4.5m 。

主梁0号段和边跨现浇段采用支架施工，其他悬臂段均采用挂篮法施工。

主桥拱肋设计计算跨度为160m ，设计矢高为32m ，每侧拱肋由两根直径1.0m 钢管组合形成哑铃形，拱肋截面总高度为3.0m ，拱肋钢板厚度为1.6cm ，两根钢管之间采用1.6cm 厚的钢缀板焊件为整体。

拱肋钢管及钢缀板之间均采用C60微膨胀混凝土进行填充。

拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方程：Y=-1/200X 2+0.8X ，两榀拱肋间横向中心距11.8m 。

大跨度变截面钢箱梁的分段与预拱度控制摘要：钢箱梁在路桥工程中应用十分广泛，具有跨度大、可靠性高、施工便捷等特点。

但由于不同路桥工程工况不同，同时受吊装设备及钢箱梁自身受力变形等因素影响，需合理分段及科学拼装，保证钢箱梁施工质量。

本研究探讨大跨度变截面钢箱梁的分段及预拱度控制措施，为控制钢箱梁施工质量奠定坚实的基础。

关键词：钢箱梁；分段；预拱度；大跨度钢箱梁施工技术是桥梁施工中一种常见的技术，它采用钢材等材料制成的箱形结构，用于承受桥梁荷载，同时抵抗外界风荷载、震荡等因素的影响。

该技术是指将钢箱梁定位和固定在桥墩上，并将相邻的钢箱梁进行连接，然后进行张拉、灌浆和安装桥面板等工序来完成桥梁施工的过程。

在施工的过程中，需要注意施工现场的平整和准确的测量，同时确保钢箱梁的强度和稳定性，以保障桥梁的安全和稳定运行。

1 工程概况某跨河大桥全长2.26km，共有十六联，新建桥梁宽度为13.20m。

本工程采用钻孔灌注桩施工技术进行基础施工，桥梁下部结构为桩柱式墩与肋板式桥台；桥梁上部结构为钢箱梁以及装配式预应力混凝土连续箱梁。

钢箱梁全部采用单向双式闭合截面结构，顶板宽度为13m,底板宽度为9m，悬臂长度为2.2m。

钢箱梁内部常规横隔板间距设计为2.8m，如果横隔板间距比2m大，为了保证桥梁结构的稳定性在横隔板中心腹板位置加设竖向加劲肋。

从整体上来看，本桥梁工程钢箱梁支座采用径向布置的方式，约束方向与路线中线的法向与切线相同。

2 大跨度变截面钢箱梁分段设计本工程第四联钢箱梁选用材质为Q345qD板，与路桥结构梁要求相符。

钢箱梁顶板与底板钢板厚度设计为16mm，腹板径向加劲肋设计为180mm×14mm，常规横隔板厚度设计为14mm，腹板钢板厚度设计为14mm。

此外，端支点位置的横隔板厚度比常规横隔板厚度厚6mm，顶部U型加劲肋设计为8mm，底部设计为6mm。

该跨钢箱梁总重量为415t。

钢箱梁分段设计中需将减少焊接数量作为基础原则，也要将运输成本、吊装难度等纳入考量范围。

大跨径混凝土连续梁桥的施工预拱度大跨径混凝土连续梁桥，这听起来像是建筑界的“高大上”，其实它在我们日常生活中可大有用场。

想想那种宽阔的桥梁，雄伟地横跨河流或山谷，给人一种“走过路过，绝对不能错过”的感觉。

这种桥的施工可不是说搭个框架就行的，它里面的门道可多了去了，其中最重要的一个环节就是“预拱度”了。

别看这个词有点生涩，实际上它就像是桥梁的“弯弯曲曲”的小秘密，今天咱就来聊聊这个。

1. 什么是预拱度1.1 预拱度的定义首先，得跟大家普及一下，预拱度其实就是在桥梁施工过程中，故意给桥梁的上部结构留一个“拱起”的形状。

这就像是给桥梁穿了一件“特别定制”的衣服，让它在承受重力时，能够均匀地分配负荷，避免“塌方”的悲剧。

想象一下，如果桥梁是一个人，预拱度就是他挺胸抬头的姿态，给人一种自信满满的感觉。

1.2 预拱度的重要性那么，为什么预拱度这么重要呢？嘿嘿，简单来说，没了它，桥梁可就像个“瘫痪”的人，重心不稳，左摇右晃，甚至可能在不经意间就出现了“变形”的情况。

你想啊，如果桥梁歪歪扭扭的，开车过去怎么能放心呢？所以，咱们必须要好好设计和施工这个预拱度，确保桥梁的稳定性。

2. 如何施工预拱度2.1 设计阶段在施工之前，首先得有一个科学合理的设计。

这就像是盖房子之前得先画好蓝图一样。

设计师们会根据桥梁的长度、宽度、材料等因素，仔细计算出合适的预拱度。

然后，还要考虑到环境的影响，比如风、雨、温差等等。

这些看似“无关紧要”的细节，实际上在桥梁的寿命和安全上可是起着至关重要的作用呢！2.2 施工阶段一旦设计完成，接下来就要进入施工阶段了。

施工队伍会在桥梁的支架上设置预拱度，然后进行混凝土浇筑。

这个过程就像是在给桥梁打“塑形剂”，让它在未来的日子里保持美丽的曲线。

这里要注意的是，混凝土的养护也得讲究，得让它慢慢“喝水”，这样才能保证它的强度和耐久性。

3. 预拱度施工中的挑战3.1 技术难题当然，施工预拱度可不是一帆风顺的事情，里面可有不少“技术难题”。

沪通长江大桥大节段连续钢桁梁制造预拱度控制工艺研究
李维强;赵泽华;关勇;刘春凤
【期刊名称】《现代交通与冶金材料》
【年(卷),期】2022(2)4
【摘要】大节段钢桁梁整体制造与架设工艺的进步,保障了我国钢桥可以更多地采用大型化、整体化的方式进行设计与建造。

然而,大节段连续钢桁梁空间构形复杂,
特别是包含整体节点后的弦杆刚度大,对拼装线形控制提出很高的要求。

在沪通长
江大桥的钢梁制造中,为控制大节段连续钢桁梁在恒载作用下的挠度,保证钢桁梁在
制造过程实现预拱线形,提出了针对整体双节点弦杆制作、三维测控网和整体大节
段拼装的系列精度控制工艺措施,最终保障了沪通长江大桥的高精度合龙。

本文提
出的工艺措施可为类似钢桁梁厂制预拱度的高精度控制,提供理论依据和实践参考。

【总页数】6页(P25-30)
【作者】李维强;赵泽华;关勇;刘春凤
【作者单位】中铁山桥集团有限公司;中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U443.35
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