2015年度管理评审输入
品保部/ 2015-10-30
一、主要指标质量指标落实和完成情况
1、船体焊接RT和UT探伤
截止2015年10月，RT探伤共完成4338 张，一次合格3921 张，一次合格率90.39% ；UT探伤共完成42537.5 米，一次合格37791 米，一次合格率89% 。RT和UT指标均达到公司设定的质量目标要求。
2、管道焊接RT探伤
截止2015年10月，管道RT探伤共完成653张，一次合格614张，一次合格率94.03% 。
3、项目交验
截止2015年10月，公司共完成项目对外提交38010 项，一次合格32061 项，一次合格率84.3% ；项目内部检验33224项，一次合格29764 项，一次合格率89.6%
4、焊工持证
截止2015年10月，焊工船级社持证100%。I类焊工占比≤20% ，完成公司目标
二：进货产品检验、船舶建造过程中质量控制情况；
根据质量检验流程及进货检验作业指导书对生产性物料作进厂检验，正确的作出合格与否的判定结论。2015年度截止到10月份采购品和外协件共发生48项不合格（见NCR）。其中，天长蓝天和宁
三：顾客反馈问题的处理及改进建议
截止2015年10月，收到船东反馈 347条，及时登记分配到相关部门，督促相关部门对反馈问题作出整改并跟踪确认。在本年度发生的“DY4052船艉柱中心线”的船东反馈，公司按要求进行了分析，并制定了相应的纠正预防措施，以预防同类不合格的再次发生。
四、法律法规遵循情况
通过对公司及品保部适用的法律法规进行合规性评价，遵守相应的法律法规要求，未收到任何投诉五：纠正和预防措施实施的结果
2015年7月23日，ALLSEAS船东反馈：DY4052船艉柱中心线与船体中心线不在一致。针对此
反馈，公司质量管理部组织相关QA/QC结合设计图纸，产品制作和安装过程进行了分析，得出“分段定位精度”和“艉柱铸钢件精度”两者本身均没有问题，造成中心线偏差超出标准原因是由于两者间的累积误差，需从产品的精度设计层面进行改善和预防。
为此，专门明确了“轴毂上下支撑后端面的厚度中心线”相对于“轴毂孔中心”偏差的精度等级选用ISO8062-3:2007标准中的GCTG 5 ~ GCTG-6，即：标准偏差≤6mm，允许极限≤9mm。并通知配套部督促相关制造厂家对后续未交付产品的施工执行上述标准。后续产品经检验，未再次发生同类问题。
六：改进问题
1、对适用于LEG项目的WPS组织各生产部门焊接班组长、基层质量管理人员，质量管理部
进行培训；
2、对标海工、完善材料跟踪体系，针对对LEG项目专门的材料分色（单色）标准和跟踪记录
规定，船东船检认可后，要求制造部按新的要求和规定实施材料管理。
3、对海工、完善焊接跟踪体系，针对LEG项目要求技术部对全船全焊透焊缝进行梳理，并绘
制焊接发技术跟踪图，要求制造部及搭载部将跟踪图中的信息分解至分段中，并下发给焊
接班组实施，并在内检时提交相关记录。
