现浇箱梁设计

杭州湾跨海大桥某段现浇箱梁施工组织设计一、施工任务和目标：该段现浇箱梁施工的任务是按照设计要求，按时完成箱梁的浇筑，保证质量和施工进度。

二、施工方法：该段现浇箱梁的施工方法采用跨海施工船进行，即将现浇箱梁的模板和钢筋在施工船上预制，然后将其运输至大桥上进行浇筑。

具体施工步骤如下：1.制作箱梁的模板和钢筋，根据设计要求制定合理的制作工艺。

2.将制作好的模板和钢筋运输至施工船上，进行组装和调整，确保各个部位的准确度和稳定性。

3.进行箱梁的浇筑工作，首先在模板上安装导管，用于浇注混凝土；然后进行混凝土的浇筑，并进行振捣工作，确保混凝土的密实性和均匀性。

4.浇筑完成后，进行养护工作，保证混凝土的强度和稳定性。

5.完成养护后，进行模板拆除工作，将模板拆除后存放到指定的位置，以备下一次使用。

三、施工组织人员和机械：1.施工组织人员包括施工经理、施工队长、施工员等，负责施工的管理和协调工作。

2.施工机械包括施工船、起重机、混凝土搅拌站等，用于箱梁的运输和浇筑。

四、施工安全措施：1.针对施工中的高空作业，要严格遵守安全操作规程，确保人员的安全。

2.在施工船上要设置防护装置，防止人员从船上落水。

3.在浇筑混凝土时，要进行有效的防护措施，防止混凝土喷溅伤人。

4.在组装和调整箱梁模板时，要进行专业的操作，并进行安全检查，确保施工人员的安全。

五、施工进度安排：1.按照设计要求，制定详细的施工进度计划，包括各个工序的时间安排和工期。

2.在施工前进行工作量的估计和排产，确保施工进度的合理性和可行性。

3.根据实际工程情况，及时调整施工进度计划，保证施工进度的顺利进行。

六、施工质量控制：1.在现浇箱梁的制作阶段，严格按照设计要求进行模板和钢筋的制作，保证其质量和准确度。

2.在箱梁的浇筑过程中，严格控制混凝土的配比和浇筑厚度，确保混凝土的质量和强度。

3.进行养护工作，保证混凝土的早期强度和稳定性。

4.在施工中随时进行质量检查，及时发现问题并进行处理。

现浇箱梁的方案一、概述现浇箱梁是一种常见的混凝土结构形式，常用于建筑物的横向承重结构。

它具有强度高、稳定性好、施工简便等优点，在房屋建筑、桥梁、隧道等工程中得到了广泛的应用。

本文将针对现浇箱梁的方案进行详细说明。

二、方案设计1. 结构设计现浇箱梁的结构设计要满足强度、稳定性和使用要求。

首先需要确定箱梁的净跨度和净高度，根据施工要求和使用要求进行合理设计。

箱梁的宽度应根据桥梁跨径和车辆通行需要确定。

在设计中需考虑箱梁材料的选择，一般情况下采用混凝土作为主要材料。

根据结构要求和特殊需求，可以在混凝土中添加钢筋增加其承载能力。

2. 施工工艺现浇箱梁的施工工艺包括模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑和养护等环节。

首先需要制作箱梁的模板，根据结构设计图纸确定模板的几何形状和尺寸。

然后按照要求将钢筋布置在模板内，钢筋的数量、直径和间距应满足设计要求。

在钢筋布置完成后进行混凝土浇筑，注意浇筑的均匀性和密实性。

浇筑完成后需进行养护，采取湿养护或覆盖草包等方式，以确保混凝土的强度和稳定性。

3. 质量控制现浇箱梁的施工过程需要严格控制施工质量，以确保结构的强度和稳定性。

在模板安装过程中，要检查模板的尺寸和位置是否符合要求，模板的固定是否牢固。

在钢筋布置过程中，要检查钢筋的直径、间距和弯曲度是否符合要求。

混凝土浇筑时要保证混凝土的均匀性和密实性。

在养护过程中，要控制养护期的时间和条件，以确保混凝土强度的稳定提高。

三、现浇箱梁的优点1. 强度高：采用混凝土材料，具有良好的承载力和抗压强度，能够满足大部分建筑物的承载需求。

2. 稳定性好：由于现浇箱梁的结构完整、连续，能够有效地防止结构的变形和破坏，提高建筑物的整体稳定性。

3. 施工简便：现浇箱梁的施工过程相对简单，模板、钢筋、混凝土都是常见的材料，易于现场组装和施工，有效节省施工时间和成本。

4. 可扩展性强：现浇箱梁可以根据建筑物的结构要求进行调整，可以增加梁的数量、宽度和高度，以适应不同的建筑设计需求。

现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案1. 引言现浇连续箱梁是桥梁建设中常用的一种结构形式，钢管桩贝雷梁支架是支撑箱梁浇筑过程中的关键部分。

本文将介绍现浇连续箱梁的施工方案，着重讨论钢管桩贝雷梁支架的设计和施工步骤。

2. 钢管桩贝雷梁支架设计2.1 钢管桩设计在选择钢管时，需要考虑其直径、壁厚和长度，确保足够承受箱梁浇筑时的荷载。

钢管桩的间距应根据箱梁长度和结构强度来确定，通常间距在1.5米至2米之间。

2.2 贝雷梁设计贝雷梁通常由水泥混凝土构成，需要考虑其横截面积和强度，以确保足够支撑箱梁的重量。

贝雷梁的布置应根据箱梁的跨度和荷载来确定，通常间距在3米至5米之间。

3. 施工步骤3.1 钢管桩安装1.根据设计要求，确定钢管桩的位置和间距。

2.使用挖掘机将桩孔挖掘至设计深度。

3.将钢管垂直放入桩孔中，并确保稳固。

4.在桩周填充砂浆，加固钢管与地基的连接。

3.2 贝雷梁安装1.按照设计要求，在每两根钢管桩之间浇筑贝雷梁。

2.梁体浇筑完毕后，进行养护，以确保贝雷梁强度满足要求。

3.检查贝雷梁与钢管桩之间的连接是否牢固。

3.3 箱梁浇筑1.在贝雷梁上架设模板，并进行验收。

2.配合混凝土搅拌站，将混凝土泵送至模板内进行浇筑。

3.浇筑完成后进行养护，确保箱梁强度和外观符合要求。

4. 施工注意事项•施工现场要确保安全，作业人员需佩戴好安全帽和安全带。

•每个施工环节都需要按照设计要求严格执行，不能擅自更改。

•施工过程中需加强沟通和协作，确保各步骤顺利进行。

5. 结语现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工是一项复杂而重要的工程，需要设计师、工程师和施工人员的共同努力。

通过严格按照施工方案进行操作，可以确保桥梁结构的安全性和稳定性，为交通运输提供更加可靠的保障。

现浇箱梁设计存在问题及解决方法跟着我国桥梁技术的提升，桥梁的雅观也愈来愈高，现浇连续箱梁因拥有外形简捷、雅观、抗扭刚度大、整体性好、合用性强等长处，在桥梁建设中发挥侧重要的作用。

因为箱梁问题较为复杂，国内研究也并不是完整成熟，各单位整体设计思想也存在差别，致使现浇箱梁设计图纸的多样性。

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怎样让现浇箱梁设计和施工标准化优秀连接，本文会对设计师有优秀的启迪。

过去设计、施工中存在的主要问题1、箱梁拆模后在腹板与底部承托部位出现空洞、蜂窝、麻面，部分腹板距底板 1m 高范围内出现空洞、蜂窝、麻面。

2、箱梁底板在沿预应力钢束涟漪管地点下出现的断断续续、长度不等的纵向裂痕。

3、箱梁底板横向裂痕4、箱梁腹板出现斜向裂痕现浇混凝土箱梁常常出现腹板斜向裂痕，表现为45°的斜裂痕和沿预应力索管方向的斜裂痕，常常凑近锚头处裂痕展开较宽，渐渐变窄而至消逝。

5、箱梁翼缘板横向裂痕翼缘板横向裂痕一般在施工期就出现，一般由腹板处向悬臂外伸展。

6、预应力钢束张拉时，钢束伸长量高出了同意偏差值如包括平弯、竖弯的长钢束伸长值比设计值偏小，短钢束的伸长值比设计值偏大。

7、预应力筋的断丝和滑丝预应力混凝土箱梁张拉时发生预应力钢索的断丝和滑丝，使得箱梁的预应力钢束受力不平均或使构件不可以达到所要求的预应力度。

8、锚头下锚板处混凝土变形开裂成因：1）锚板邻近钢筋部署较密，浇筑混凝土时，振捣不实、混凝土分散或仅有沙浆，致使该处混凝土强度低。

2 ）锚垫板下钢筋部署偏少、局部承压尺寸偏小，受压面积偏小,局部应力过大。

3）锚板或锚垫板设计厚度偏薄，受力后变形多大。

9、表面龟裂一般是因为连续梁在施工过程中保养不实时或温度变化较大时产生的。

10、管道压浆不密实管道压浆不密实是目前预应力桥梁的质量通病。

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11、分段施工时，连结器邻近腹板开裂连结器处腹板厚度较小，施工缝处钢筋连结长度不够，施工缝未按冷缝进行办理等。

现浇箱梁桥面板计算1概况箱梁设计截面形式为单箱三室，全桥采用变截面。

桥面横坡为 1.5%，桥面纵坡为0%，人行道横坡1.5%，桥面横向布置为：1m（人行道）+0.5×2（路缘带）+1m(中间带)+0.25×2（安全带）+0.25×2（护栏）+14m（双向四车道）+1m （人行道）=19m。

支点梁高为350cm，翼缘板伸出部分长为200cm，腹板厚45cm，底板宽为1500cm，顶板厚25cm，底板厚35cm。

跨中梁高为180cm，翼缘板伸出部分长为200cm，腹板厚30cm，底板宽为1500cm，顶板厚25cm，底板厚25cm。

在腹板与顶板交界处设置20cm×20cm的梗腋，腹板与底板交界处设置20cm×20cm的梗腋。

箱梁截面具有很大的抗扭刚度，所以横隔板的布置可以比一般肋形桥梁少一些。

支座处设置宽度为100cm的横梁，并在其与顶板、底板连接处设50×50cm 倒角。

具体尺寸见下图图1 箱梁构造图（单位：cm）该桥桥面构造，桥面采用9cm厚的C40防水混凝土，上加2cm厚的沥青混凝土作为铺装层，共计11cm厚。

利用桥面铺装设置桥面1.5%横坡。

人行道采用预制装配式，并按预制块件分块搁置安装于箱梁悬臂板上。

2桥面板内力计算肋板之间的桥面板实质上是一个支承在一系列弹性支承上的多跨连续版，在构造上，板与梁肋是整体连接在一起的，因此各根主梁的不均匀弹性下沉和梁肋本身的抗扭刚度必然会影响到桥面板的内力，所以桥面板的实际受力情况是十分复杂的。

通常我们采用简便的近似方法进行计算。

采用简便的近似方法进行计算，即把腹板之间的部分看作多跨连续单向板来计算，把悬挑翼缘看作悬臂板来计算。

桥面铺装为2cm 的沥青混凝土面层（重力密度为233KN m ）和平均9cm 厚的C40防水混凝土（重力密度为243KN m）恒载及其内力计算如下(取1m 宽的板带作为分析对象)： 2.1单向板的计算1、恒载内力每米板宽的跨中恒载弯矩计算式：218og M gl =式中：,o l l l t --=+简支板计算跨径，计算弯矩时取两肋板间的净距加板厚， 即但是不大于两肋中心之间的距离；l=440+25=465cm ＜505-452=482.5cm 1g m --宽板条每延米的恒载重力； 桥面铺装层1g : 0.09 1.0240.02 1.023 2.62/kN m ⨯⨯+⨯⨯=顶板自重2g ：()0.25 1.025 6.25kN m ⨯⨯=合计：g=1g +2g =8.87kN每延米板条上恒载内力计算：()()2200118.87 4.40.2522.9788g M g l t kN m=+=⨯⨯+=⋅跨中恒载弯矩为：支座恒载剪力： 0118.87 4.419.5122sg Q gl kN ==⨯⨯=2、活载内力汽车荷载后轮的着地长度1a =0.2m ，宽度为1b=0.6m ，平行于板的跨径方向荷载分布宽度12b b h=+0.620.110.82m =+⨯=垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度()12233l a a h d l d=+++≥+所以()4.40.2520.220.11 1.2 3.17 4.65 1.2 4.333a m m +=+⨯++=≤⨯+=取 4.3a m = 跨中车辆荷载弯矩()()101214020.620.11110.3 4.6546.38a 28 4.32p b h P M l kN m +⨯+⨯⎛⎫⎛⎫=+-=+-=⋅ ⎪ ⎪⨯⎝⎭⎝⎭μ1/2图2 单向板计算图示02014.65/2 1.320.44.652p p M M kN m -==⋅03014.65/2 1.810.454.652p p M M kN m -==⋅3、组合跨中和支点弯矩 由基本组合：001.2 1.4g opM M M =+()1.222.97 1.446.3020.410.45135.57kN m =⨯+⨯++=⋅支点弯矩：0.7s M M =-0.7135.5794.90kN m =-⨯=-⋅跨中弯矩：0.5c M M =+0.5135.5767.79kN m =⨯=⋅2.2悬臂板内力计算 1、横载内力每延米板条上恒载计算g ： 桥面铺装层1g : 0.09 1.0240.02 1.023 2.62/kN m ⨯⨯+⨯⨯= 翼缘板自重2g ：0.200.401.0257.5()2kN m +⨯⨯= 人行道铺装3g ：0.2 1.024 4.8()kN m ⨯⨯=12 2.627.510.12/g g g kN m =+=+=()'237.5 4.812.3g g g kN m =+=+= 计算简图如下：g=10.12kN/mq=3kN/m图3 悬臂板计算图示每延米板条上恒载内力为：2'21212111110.12112.31123.512222sg M gl g l l l kN m⎛⎫⎛⎫=--+=-⨯⨯-⨯⨯+=-⋅ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭'1210.12112.3122.42sg Q gl g l kN =+=⨯+⨯=2、活载内力计算 悬臂板根部活载弯矩为：31 1.25 3.75.rp M kN m =-⨯⨯=- 2313rq Q ql kN ==⨯=3、荷载组合1.2 1.4 1.121.223.51 1.40 1.12 3.7532.412sj sg sp rq M M M M kN m =++=-⨯-⨯-⨯=-⋅rq sp sg sj Q Q Q Q 4.14.12.1++=1.222.42 1.40 1.40.8330.264kN =⨯+⨯+⨯⨯=注：《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）4.1.3.1条规定：城—A 级标准载重汽车应采用五轴式货车加载，总重700kN ，前后轴距为18.0m ，行车限界横向宽度为3.0m 。

现浇简支箱梁施工方案一、移动模架法现浇简支箱梁施工方案根据设计及现场实际，位于两隧道之间的桥梁，墩高超过15m 的桥梁，桥长超过3孔32m的简支箱梁采用移动模架造桥机现浇施工。

造桥机为下承式，主桁采用钢箱梁，分节制造拼装。

造桥机的托架底端直接支承在桥墩上，用型钢焊制成杆件拼装。

施工时，利用已建成的墩台，支承模架的主桁架，墩身上提前安装牛腿托架。

模架拼装完毕之后，搭设模板浇注第一段混凝土，在达到设计强度之后，进行预应力张拉，此后利用前伸的导梁及预先设置的滑道，由千斤顶顶推模架至下一孔进行施工。

箱梁内、外模板均采用定型钢模板。

箱梁钢筋在钢筋加工场内集中加工弯制，运到施工梁跨处现场安装。

混凝土在拌和站集中拌制，搅拌车运输，泵车泵送浇筑。

二、移动模架法现浇简支箱梁施工工艺移动模架现浇箱梁施工工艺流程见图。

钢筋制备 安装底模外侧模板，绑扎底板、 腹板钢筋，安放纵向波纹管 安装墩旁托架 安装移动支架 砼养护至龄期浇筑混凝土脱底模、推移侧模 混凝土制备、运输 混凝土试件制作 混凝土养生预应力张拉 安装内模、绑扎顶板钢筋 图2-21 移动模架造桥机施工箱梁工艺框图移动支架至下一节段1、支架与模板①移动模架造桥机组成移动模架造桥机由四大系统组成：支架系统、支撑系统、外模系统和内模系统。

支架系统主要由主梁、导梁及横梁系统组成。

支撑系统由支撑架、移动台车及液压动力系统组成。

外模系统由外模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。

内模系统由内模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。

②工作原理支撑系统的支撑架固定在墩身上，利用承台作为支撑点，用于支撑整个支架。

支架总长度大于两倍跨径，可以在支撑系统的移位台车上纵向移动。

支架系统的左右两主梁在桥梁轴线方向可拆分，在支撑系统横移油缸的作用下可以横向移位。

外模系统通过油缸与支架的横梁联为一体，底模也在桥梁轴线方向拆分，可以随同支架横向和纵向移位。

内模系统采用可拆分式结构，按工作窗的尺寸设计各板块，可以方便的拆除和运输。

现浇箱梁支架设计及施工方案一、工程概况及施工重难点某大桥跨越运河，为三幅单联变截面连续箱梁，桥梁长140m，主墩顶处梁高 3.8m，边墩顶及跨中位置梁高2m。

桥面横宽75.5m （21m+33.5m+21m），桥梁纵向跨径为40m+60m+40m。

桥位处箱梁施工期间地面标高在+5.0m左右，地下水位+2.0m左右，桥位处运河水深约4m，水位在+1.5～3.0m之间，河水流速较小，河床以下土层主要为粉砂、粉质粘土、细沙等土层。

本桥施工重难点主要如下：（1）跨运河箱梁施工过程中受航道交通的影响大，水上支架结构防撞安全及水上通行安全风险高。

（2）桥梁总宽度大，作业点集中，相互干扰大。

（3）为满足通航要求，支架跨度较大，支架刚度要求高，而通航净高受到严重限制。

（4）本桥施工工期极为紧张且根据设计要求箱梁分两次进行浇筑（先浇筑底腹板，在浇筑顶板），施工工艺复杂，质量控制难度高。

二、支架设计1、设计考虑因素箱梁现浇支架需考虑以下因素：（1）支架本身应具有足够的强度、刚度、整体稳定性。

（2）支架门洞尺寸应满足通航要求及能满足支架防撞要求。

（3）有可靠的落架措施及方便拆除。

2、支架荷载取值参照《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011相关要求，支架设计荷载取值如下：（1）钢筋砼容重：26kN/m3（2）模板荷载：1kN/ m2（3）施工荷载：2.5kN/m2（4）碗口支架自重：1.5kN/m2（碗扣支架高度按3m考虑）。

3、支架结构计算综合现场实际情况，拟定采用钢管桩+分配梁+贝雷桁结构作为大桥60m主跨支架，40m边跨位于河堤两侧，采用常规碗扣式支架。

本文着重介绍主跨支架设计。

（1）支架支墩本支架采用打入式钢管桩基础，在进行支墩设计计算时，需考虑以下两个方面因素：①钢管桩自身承载能力，计算时按照轴向压杆考虑，②管桩与土层摩阻力，根据各土层桩侧摩阻力按照规范公式计算。

通过计算，支架立柱最大受力1265kN，支架立柱采用φ820×10钢管桩，入土深度18m。

一、工程概况：本工程为新建铁路福州至厦门线战前工程Ⅱ标黄石特大桥（DK102+548）跨202省道的三跨现浇箱梁，（32+48+32）m连续梁全长1747.306m，本段属莆田市黄石镇境内，现浇段为居民住宅，跨202过道。

本区属于压热带海洋性气候，具有四季分明，降雨量多集中在5~10月，平均降雨在1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7月至9月为台风季节，最大风力为12级以上，最大风速打40.0m/s，台风期间降雨集中。

梁体为单箱室，等高度，变截面结构。

线间距为S=4.6m，箱梁顶宽13.0m，桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面总宽13.0m，桥梁建筑总宽度13.4m。

顶板厚30cm，腹板厚度50～70—90～110cm，底板厚度30～50—60～80cm，在端支点中支点共设4个横隔板，隔板设有人洞。

线路中心到挡碴墙内侧2.2m。

梁体纵向预应力钢束采用12—15.2钢绞线，采用M15-12锚具，钢绞线公称直径15.2mm，极限抗拉强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=195Gpa。

腹板内设Φ25的PSB830预应力混凝土用螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk=830Mpa,弹性模量EP=200Gpa，采用JLM锚具，在主墩支座附近局部设置。

预应钢束孔道采用金属波纹管成孔。

梁体混凝土强度等级为C55，封锚采用强度等级为C55的无收缩混凝土，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40，人行道板采用C40钢筋混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。

二、施工工艺流程三、施工方案(一)、基础处理首先清除基底表层土，换填30cm片石层，再填20cm4%石粉，按路基要求进行碾压密实。

对泥浆坑洞，对承台开挖必须换填片石分层填筑，分层压实。

对过人过车通道ф500钢管桩基础：原砼面钻孔预埋25cm深ф28cm钢筋4根，用60×60×10cmm钢板做为原砼路面下垫钢板，钢管桩底焊接55×55×10cmm钢板预留4个螺栓孔作为连接处理，两块钢板连接缝全部满焊。

现浇箱梁支架设计及力学分析现浇箱梁是工程建设中常用的一种梁型结构，在施工过程中需要使用支架来支撑箱梁的浇筑过程。

而箱梁支架的设计和力学分析对保障工程的安全和质量至关重要。

本文将从现浇箱梁支架的设计要点、应力分析和优化设计几个方面进行详细介绍。

一、现浇箱梁支架设计要点现浇箱梁支架的设计要点主要包括对支架结构形式、材料选用、稳定性和承载能力的考虑。

1. 结构形式现浇箱梁支架的结构形式包括两种：一种是简单立柱结构，适用于箱梁边缘距离较近的情况；另一种是横梁支撑结构，适用于箱梁边缘距离较远的情况。

设计时要根据具体的箱梁大小和浇筑高度选择合适的结构形式。

2. 材料选用箱梁支架的材料选用应考虑到其耐磨性和承载能力，一般选择Q235B钢或者Q345B钢，具有较好的抗压性和抗弯性，可以满足箱梁浇筑时的承载要求。

3. 稳定性箱梁支架的稳定性是其设计的重要考虑因素，需要考虑到支架在浇筑过程中的稳定性和使用过程中的稳定性。

设计时要考虑到箱梁的自重和浇筑过程中的振动等因素，保证支架的稳定性。

4. 承载能力箱梁支架的承载能力是其设计的关键参数，需要根据具体的箱梁大小和浇筑高度计算出支架的承载能力，保证支架在浇筑过程中不发生变形或者破坏。

二、箱梁支架的应力分析箱梁支架在浇筑过程中会受到各种力的作用，包括自重、浇筑混凝土的重量、振动荷载等，因此需要进行力学分析，保证支架在浇筑过程中不产生变形或破坏。

1. 自重箱梁支架的自重是其最常见的受力情况，需要根据支架的结构形式和材料选用计算出其自重，对支架的承载能力进行评估。

2. 浇筑混凝土的重量3. 振动荷载在箱梁浇筑过程中会有振动发生，这会对支架产生冲击荷载，需要对支架的稳定性进行评估，防止支架在振动过程中产生变形或者破坏。

三、优化设计针对上述的支架设计要点和应力分析，可以采取以下几种优化设计措施。

根据箱梁的具体情况和浇筑高度，选择合适的支架结构形式，保证支架能够稳定地支撑箱梁的浇筑过程。