浅谈西安地铁二号线轨道施工过程(苏建国)
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浅谈西安地铁二号线车站综合管线摘要:本文结合西安地铁二号线一期机电安装工程综合管线存在的问题,对地铁综合管线优化提出了新的建议思路,并按地铁车站不同部位的综合管线优化布置进行了详细阐述。
关键词:地铁;管线;优化;布置1 地铁车站综合管线现状1.1地铁车站附属用房功能分区模糊松散,缺乏管线总体布局地铁设计施工周期长,建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制,除供电专业(车站变电所)外,几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。
车站通风空调在设计风管敷设路径时,不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内,再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。
这些小系统风管之间不但需要水平交叉,还要垂直交叉。
吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻,根本无法满足管线敷设空间要求,不但施工安装和设备调试异常困难,而且没有检修维修空间。
一旦发生管线故障,需要花费大量的时间和人工进行恢复。
1.2车站吊顶内电缆桥架缺乏有效整合地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业,每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。
由于专业系统间各自为政、条块分割,缺乏统一规划,缺乏空间合理分配,有的车站设备区走廊吊顶内,安装了6个电缆桥架,连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋,吊顶内的各种管线重重叠叠,吊筋密密麻麻,难以分辨,没有检修维修空间。
一旦发生火灾后果严重,存在着安全隐患。
1.3车站吊顶内水管缺乏统一规定车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管及通气管,都用于输送低压流体,使用功能基本相同,技术要求基本一致。
由于缺乏统一规定,不同设计人员,根据个人习惯采用水管分散敷设方式,自行选择路径,结果造成水管之间距离过大,浪费了许多宝贵的空间,有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。
1.4车站综合管线设计与土建设计脱节在车站土建设计时,由于车站设备还没有定标,设备专业(风、水、电)施工设计不细致,深度不够,管线的规格尺寸不够准确,导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。
西安地铁2号线钟楼站隧道暗挖施工技术
李连生;熊卫明
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】西安地铁2号线钟楼站是一座明暗挖结合分离岛式车站,左右线间距约60 m,其施工方法受到多种因素的制约.根据对地面交通、地面拆迁、地下管线、工程造价、工程质量、工期等的影响,进行了施工方案的比选.详细介绍站台主隧道及左右线站台之间的横通道在暗挖中的超前小导管注浆、大管棚超前支护、CRD及CD工法等施工技术,同时对典型的湿陷性黄土条件下的暗挖主隧道施工难点给出了解决方案,为今后类似环境条件下地铁车站的施工提供参考.
【总页数】5页(P92-96)
【作者】李连生;熊卫明
【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南,714000;中铁五局集团第三工程有限责任公司,广东肇庆,526020
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4;U455.4
【相关文献】
1.西安地铁二号线钟楼站通风空调系统设计 [J], 张鹏;林迪;申健
2.西安地铁二号线26标暗挖隧道下穿城市引水管施工技术 [J], 张宏伟
3.合肥地铁2号线潜山路站暗挖隧道施工技术研究 [J],
4.合肥轨道交通2号线科学大道站暗挖通道施工技术 [J], 黄俊;黄彬
5.合肥轨道交通2号线怀宁路站暗挖通道施工技术研究 [J], 吴四二;黄彬
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西安地铁区间隧道降水施工实例浅析摘要:本文以西安地铁二号线会展中心~三爻区间为例,对该段施工降水进行分析,并将经验加以总结。
关键词:降水施工;降水井1概述随着我国城市规模和经济建设的飞速发展,城市进程加快,城市人口,各种交通工具大量增加,人们出行频繁,交通需求急剧增长。
目前,我国大中型城市普遍存在上下班高峰时段出行拥挤,交通拥堵现象,城市交通已经成为城市发展要必然解决的问题。
地铁作为轨道交通工具的一种型式,由于具有运量大、环保、舒适、方便、快捷等优点,逐渐成为各城市优先发展的公共交通型式。
地铁隧道是地铁工程的重要组成部分,其施工难度大标准高工期长,2工程背景西安地铁二号线D2TJSG-22标会展中心-三爻区间里程K20+623-K21+797.5。
区间从位于长安南路上,从会展中心站南端沿长安南路,穿过绕城高速跨长安南路桥到达三爻站,断面为单线单洞马蹄型隧道,洞顶覆土7.9~19.7m,线间距13~24m,采用矿山法施工。
2.1工程地质本段属黄土梁与黄土塬交汇处,主要地层为全新统地层人工填土、上更新统风积黄土及中更新统饱和软黄土、古土壤。
岩性描述如下:全新统地层(Q4)杂填土(Q4ml)由碎石、灰渣及黏性土组成,较密实。
站区地表大面积分布。
一般厚1.8~2.2m,平均厚1.95m。
素填土(Q4ml)主要由黏性土组成,含白灰渣及少量砖瓦碎块,疏密不均。
一般厚0.6-2.1m,平均厚1.32m。
站区地表较少量分布。
黑垆土(Q4el) 褐色,虫孔发育,见多量白色钙质条纹,含蜗牛壳碎片。
坚硬~硬塑状态。
一般厚0.9m~2.4m,平均厚1.68m。
位于人工填土下,站区内基本连续分布,为中压缩性土,具湿陷性。
上更新统地层(Q3)新黄土(Q3eol) 褐黄色,大孔、虫孔发育,见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片,坚硬~可塑状态。
一般厚8.9~10.9m,平均厚9.65m。
站区内连续分布。
为中压缩性土,具湿陷性。
古土壤(Q3el) 红褐色,具针状孔隙,含多量白色钙质条纹及结核,团粒结构,底部结核富集成30cm左右硬层。
轨道工程施工步骤1. 立项阶段在轨道工程施工之前,需要进行立项阶段的工作。
这一阶段主要包括工程可行性研究、论证和规划,确定工程的建设内容、工期和预算等。
在完成立项阶段工作后,可以着手进行轨道工程的实施。
2. 勘察设计阶段在轨道工程施工之前,首先需要进行勘察设计阶段的工作。
这一阶段的主要任务是进行勘察和设计工作,确定工程的具体方案、结构和施工技术。
勘察设计工作一般包括地质勘察、地形测量、工程设计等。
在完成勘察设计工作后,可以制定施工方案并进行施工准备工作。
3. 施工准备阶段在轨道工程施工之前,需要进行施工准备阶段的工作。
这一阶段的主要任务是进行施工前的准备工作,包括组织施工队伍、采购设备材料、制定施工计划等。
在施工准备阶段工作完成后,可以开始正式的施工工作。
4. 施工阶段在轨道工程施工过程中,施工阶段是最关键的阶段。
这一阶段的主要任务是按照施工计划逐步进行施工工作,包括地基处理、基础施工、结构施工等。
施工阶段需要严格按照设计要求和施工规范进行,确保施工质量和进度。
5. 竣工验收阶段在轨道工程施工完成后,需要进行竣工验收阶段的工作。
这一阶段的主要任务是对工程进行验收,检查工程质量和安全,确保工程符合设计要求和相关标准。
在通过竣工验收后,可以正式投入使用。
总的来说,轨道工程施工是一个复杂的过程,需要经过多个阶段的精心准备和执行。
只有在严格按照规划和要求进行施工,才能确保轨道工程的质量和安全。
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130科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N工 业 技 术图1 侧墙模板及支撑系统图1 工程概况西安地铁二号线北起铁路北客站南至韦曲,沿西安市南北向主客流走廊布设,线路通过铁路北客站、行政中心,经济开发区、钟楼、小寨商业文化中心、高新开发区、曲江新区、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点,连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线北客站、市行政中心和三个发区,二号线作为线网中的骨干线,与一号线构成轨道交通网络中的十字骨架。
八里村站是西安地铁二号线中的一座主要车站,位于长安南路与纬一街交汇的丁字路口处的北侧,长安南路道路东侧。
2 车站总体施工方案八里村车站分三期围挡组织施工,第一期围挡首先施工车站主体结构、2号风道,在主体结构施工完成后,二期围挡进行Ⅲ、Ⅳ号出入口及1号风道施工。
三期围挡阶段施工Ⅰ、Ⅱ号出入口通道,场地布置按照三期也适当进行调整,保证长安南路和纬一街的车辆及行人通行。
首先施工钻孔灌注桩围护结构,八里村主体结构及2号风道围护长度为504.75m,选用四台旋挖钻机,其中两台钻机从小寨侧端头井位置开始向车间中段方向施工,另两台钻机从2号风道往主体结构中段方向施工。
钻孔桩施工完成后,达到检测时间后,报请验桩,合格后施工桩顶冠梁。
钻孔桩围护结构基坑采用φ600mm,壁厚14mm钢管支撑,八里村车站标准段水平间距3.5m,局部加密,竖向三层支撑,围檩结构为两层I45c型工字钢。
钻孔灌注桩桩施工完毕后,由于八里村车站地下水位高程401.28m~401.56m,小寨侧端头基底标高397.320m、长延堡侧标高397.829m,考虑到地下水位的年变化幅度2.0m,基础底面距地下水位大致3.96m,根据区域水位地质资料,拟采用轻型井点进行工程降水,降水深度控制在基底下1.0m。
基坑开挖采用纵向分段,竖向分层,平面分块、对称均衡分步开挖,分两个作业面,上下四层施工,从围护结构两端向车站中心开挖施工。
西安地铁二号线车辆段设计浅谈摘要:根据西安地铁二号线车辆段的特点,详细叙述了设计内容、设计思路、设计标准,并重点讲述了轨道主要设备选型、结构设计及优化。
关键词:西安地铁二号线;车辆段;轨道;设计Abstract: According to the characteristics of the Xi’’an Subway Line Depot, described the design content, design ideas and design standards in detail, and focus on the track and major equipment selection, structural design and optimization.Key words: Xi’’an Metro line; depot; track; design工程概况渭河车辆段位于西安地铁二号线北端,通过正线铁路北客站北端出岔形成出入段线,用于车辆段线路与正线的连接。
渭河车辆段为尽端式布置,停车与检修并置。
按其功能分别设有运用库、检修库、联合车库、吹扫库、洗车库、油漆库,承担车辆的运用、检修作业及综合维修任务。
铺轨总长度为13.762km。
设计思路车辆段轨道结构应具有坚固性、稳定性、耐久性,以确保列车运行安全。
力求采用少维修的轨道结构,尽量延长大、中修周期,改善作业条件。
钢轨扣件的构造力求简单、强度高、造价低,并具有实用性和通用性,安装维修方便。
应采用先进的、成熟的技术,提高轨道的整体技术性能。
主要技术标准轨距一般地段采用铁路标准轨距1435mm。
半径R≤200m的曲线地段轨距应进行加宽,加宽在直线段递减。
曲线超高出入段线碎石道床仅一处曲线,超高设计值为80mm。
允许有不超过61mm的欠超高。
超高顺坡率一般不大于2‰,困难地段不得大于2.5‰。
超高在缓和曲线或直线段顺坡。
车辆段内库外线路由于行车速度低,且空车运行,故不需设置曲线超高,但为了避免出现反超高,在施工中可设6~10mm的超高。
西安地铁二号线区间隧道施工方法王春希1 樊红卫2(1铁道第一勘察设计院集团,710043 2西安地下铁道有限责任公司 710016)摘要:本文通过对西安地铁二号线沿线工程地质和水文地质条件的分析,结合线路经过地段的地面建筑和交通状况,论述了西安地铁二号线一期工程区间隧道应采用的施工方法,并针对西安地铁二号线一期工程遇到的不良地质问题提出了处理措施,对地铁二号线下一步应该研究的问题提出了设想。
本文为笔者对西安地铁二号线一期工程所作的区间工法研究的总结,文中对施工方法的研究结论已经在二号线一期工程的设计施工中得到实施。
关键词:西安地铁区间隧道施工方法1 前言西安地铁二号线为西安地铁线网南北向骨干线,线路北起待建的郑西铁路客运专线西安北客站,向南经北门、钟楼、南门、小寨至线路终点韦曲。
二号线一期工程(北客站~长延堡段)正线全长20.623km,均为地下线,设17座车站。
地铁二号线穿过地层比较复杂,且受多种不良地质及地层构造的影响,加之城市道路交通及其它控制点的制约,区间隧道施工方法的选择对施工安全、地面重要建筑的安全、工程造价、工程质量及进度有决定性的影响。
地铁二号线是西安地区的首条地铁线路,因此二号线区间隧道工法选择不仅对二号线有直接的影响,对西安地铁的后续修建也具有重要的意义。
2 沿线工程地质及水文地质西安市位于关中平原中部,其内沉积了巨厚的第四系地层,地铁二号线工程涉及的主要为第四系全新统、上更新统和中更新统地层的黏质黄土、粉质黏土、古土壤、细砂、中砂。
二号线区间隧道主要穿行于潜水含水层中,水位埋深一般介于10~20m。
潜水位多年变化不明显,大部分1~2m,局部小于1m,属季节性大气降水动态类型。
地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给及浅层承压水的补给。
渭河河漫滩及一、二级阶地一带粗砂、砂砾石、卵砾石土的渗透系数K =20~80m/d,渭河二、三级阶地及黄土梁洼地段新、老黄土的渗透系数K =1~16m/d。
西安市快速轨道交通2号线一期地下工程施工方法
张伟喜
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2007(010)007
【摘要】西安市快速轨道交通2号线一期工程地下车站、区间的施工方法受结构型式、工期、工程造价等多种因素的制约.根据施工进度以及施工对环境、投资、工期等的影响,进行了地下车站施工方法的比选.对不同区间隧道采用明控法、矿山法、盾构法进行施工的适应性作了分析.讨论了饱和砂土液化、湿陷性黄土、饱和软黄土等不良地质情况下所采用的工程措施,对地裂缝及文物保护等问题作了初步分析.
【总页数】4页(P65-68)
【作者】张伟喜
【作者单位】铁道第一勘察设计院,710043
【正文语种】中文
【中图分类】U455.4
【相关文献】
1.西安市域快速轨道交通草堂线车辆运用方案研究 [J], 弓飞
2.西安市城市快速轨道交通2号线信号系统设计方案及优化 [J], 邢红霞;马智芳
3.西安市地铁2号线一期工程首列车下线 [J], 张蔚然
4.西安市城市快速轨道交通建设规划调整方案获批 [J],
5.国电南瑞签约西安市地铁2号线一期工程综合监控系统集成采购项目 [J],
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。