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桥隧主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（一）、伸缩缝维修1、伸缩缝橡胶条更换拆除破损的橡胶止水带，注意保护伸缩缝型钢，不得野蛮施工造成伸身自缝型钢松动或断裂。
拆除后将缝内杂物清理干净，并由熟练工人安装新橡胶止水带，防止安装时造成破损。
2、锚固区混凝土维修首先将缺陷部位表面附着的泥、杂物等清理干净，并将松散的混凝土凿除，再使用钢丝刷将外露钢筋表面锈蚀清理干净。
浇筑自流平混凝土修补前用水冲洗待修补部位的混凝土表面，使混凝土表面处于充分湿润状态，但表面不能有明水。
施工完成后，应确保混凝土强度达到强度指标后，才可开放交通。
浇筑自流平混凝土时，应根据浇筑部位的结构特点及混凝土自密实性能选择机具与浇筑方法，浇筑过程应保持连续性。
现场应有专人进行监控，当混凝土自密实性能不能满足要求时，可加入适量与原配合比相同成分的外加剂。
浇筑结构复杂、配筋密集的混凝土构件时，可在模板外侧进行辅助敲击。
浇筑完毕，应及时采用覆盖、蓄水、薄膜保湿、喷涂或涂刷养护剂等养护措施，养护时间不得少于14d。
3、伸缩缝整体更换（1）模数式伸缩缝（毛勒缝）模数式伸缩缝（毛勒缝）种类型号众多，由异型钢与单元橡胶密封带组合而成。
不同牌号和型号的伸缩装臵均由专门的生产厂家成套供应。
1)伸缩装暨应根据图纸提出的型号、长度、密封橡胶件的类别以及安装时的宽度等要求进行购臵和装配。
2)伸缩装臵应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。
装配好的伸缩装臵在出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位臵。
若组合式伸缩装臵过长受运输长度限制或别的其他原因时经监理人批准，在工厂组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装臵必须在工厂组装。
伸缩装臵运到工地存放时，应垫离地面至少300m，并不得露天存放，承包人应确保其不受损害。
3)准备工作：配备齐全机械设备、小型机具，并配齐防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料，并要保证道路畅通并已做好安全标志设臵及措施后拆除原伸缩缝，同时要保护好预埋钢筋。
重点（关键）和难点工程的施工方案方法与技术措施重点（关键）和难点工程的施工方案、方法与技术措施（一）解决工期紧、任务重的问题，确保工程进度和质量在工程具体计划安排上，充分利用本公司施工人力、财力、物力，通过组织立体交叉和平行流水施工，采用合理划分施工段，优化编制全部分项工程，时标控制网络等科学施工手段，尽可能缩短各分项工程施工所占有效工期，达到缩短总工期的目标。
主要措施如下：1.在人员方面，选派我公司精锐将领，组建强大的项目团队，选派有丰富施工经验、专业技术能力强、责任心强的同志担任本项目施工的项目经理。
项目管理团队的其他成员是具有丰富施工经验和我公司证书的技术人员。
技术工人和劳动力主要为公司自有人员，其余为临时雇佣，以充分保证劳务人员的使用需求。
2、预先制定好赶工期计划方案，根据本工程特点，选用合理适用的施工机具，并在现场合理布置，以满足施工需要，同时联系好预备机械，以便随时应对施工需要。
若赶工期，则在不影响场地操作面为前提，将增加主要施工机械的投入、满足赶工时的机械需要。
3.各种材料应提前与供应商联系，根据实际情况编制各种材料进度计划，按计划分批进场，以满足施工进度的需要，并按计划落实各种工程材料和供应来源，确保其相应的作业周期。
对进场后的劳动力进行优化组合，使各施工区段上作业队的人员素质基本相当，采用齐头并进的作业思路，各工种提前做好准备，按进度及时插入，连续施工的工作安排好后继人员，为避免人员疲劳作业，实行轮班制。
（二）苗木的主要供应计划该公司已与杭州和萧山的多家种苗公司签订了长期供应合同。
依托在全省花木分布中处于主导地位的浙江苗木市场，公司根据项目苗木多、规格要求高的特点，以及各苗木产地的生物学特性和生活习性，精心挑选和采购苗木，以确保每株幼苗满足招标文件的要求。
公司将安排专业的苗木采购人员对多家苗木公司进行实地调查，认真采购，全面做好苗木采购工作，确保采购的苗木在树形、规格或质量上符合设计和招标文件要求的规格、尺寸和形状。
重点（关键）和难点工程的施工方案、方法与技术措施（一）工期紧、任务重，保证工程进度和质量的解决办法在工程具体计划安排上，充分利用本公司施工人力、财力、物力，通过组织立体交叉和平行流水施工，采用合理划分施工段，优化编制全部分项工程，时标控制网络等科学施工手段，尽可能缩短各分项工程施工所占有效工期，达到缩短总工期的目标。
主要措施如下：1、人员方面，派遣我公司精兵强将，组织强有力的项目班子，选择在类似工程中有较丰富施工经验、专业技术能力强、责任心强的同志担任本工程施工的项目经理。
其他项目管理班子成员均有我公司施工经验丰富、持证上岗的技术人员组建。
技术工人、劳动力以本公司自有人员为主，其余临时招用劳务工人，充分确保劳务人员使用的需求。
2、预先制定好赶工期计划方案，根据本工程特点，选用合理适用的施工机具，并在现场合理布置，以满足施工需要，同时联系好预备机械，以便随时应对施工需要。
若赶工期，则在不影响场地操作面为前提，将增加主要施工机械的投入、满足赶工时的机械需要。
3、各种材料应提前与供应商取得联系，根据实际情况编制各项材料计划表，按计划分批进场，适应施工进度的需要，并根据计划落实各种工程材以及货源，以保证其相应的运作周期。
对进场后的劳动力进行优化组合，使各施工区段上作业队的人员素质基本相当，采用齐头并进的作业思路，各工种提前做好准备，按进度及时插入，连续施工的工作安排好后继人员，为避免人员疲劳作业，实行轮班制。
（二）苗木的主要供应计划本公司与杭州以及萧山的多家苗木公司签订了长期的供货合同，以在省内起花木集散主导作用的浙江苗木市场为依托，针对本工程需要苗木较多且规格要求较高等特点，及各苗木产地生物学特性和生活习性，进行精心选购，确保各苗种符合招标文件的要求。
本公司将安排专业的苗木采购人员，对多家苗木公司进行实地踏勘，认真选购，充分做好苗木的采购工作，确保所选购的苗木无论从树形、规格或者质量都符合设计和招标文件要求的规格尺寸形状。
隧道工程施工重点、难点分析本标段主要施工内容为：南北岸岸边通道、河中段明开挖通道、两岸道路、北岸过河桥梁、通道附属机电安装、消防设施、智能交通、绿化景观等内容。
对施工内容及工程特点进行分析后，我单位制定出以下工程重难点。
1、现场施工组织（1）分析工程围堰体量大超过65万立方，水上作业多，大型船只超过60艘，通道明开挖，土方开挖量超过60万立方；北岸通道为中信住宅小区道路，南岸为东屿岛永久会址，对通行要求严格；河道内管线分部有温泉管线、市政给水管线、煤气管线等各种管线，管线在河道内埋设有漂管、有拉管、顶管等工艺；严重制约着施工组织。
（2）对策措施1）以项目现场组织管理为中心，设立精干高效、执行有力、高效运转的项目管理部。
2）要储备足够的技术力量，保证施工过程中有可靠的技术支持；3）人员、设备、机械配备按照正常需要的1.3倍供应，确保24小时连续作业；材料提前进场，保证汛期、台风季节材料供应正常；4）在金海岸酒店主楼西侧，通道线路附近增加一条6m宽钢便桥，载重量不小于80吨，利用镇道路进入施工现场，确保材料物资进入施工现场；提高现场的交通纾解功能。
5）北岸通道具备工作面后，及时进行结构施工，结构外侧预留10m宽施工道路，作为河中段施工物料通道。
6）通道采用放坡开挖，增加二级平台，两侧坡面设置两条临时道路进入基坑底部，作为材料运输通道，围堰顶部设置临时道路，增加交通纾解功能；基坑底部结构外侧预留10m道路7)与交警部门协调，确保道路畅通；施工现场设立调度中心，统一协调，统一指挥，确保施工疏解功能得到最大发挥；8）对取土场、弃土场进行优选，做到路面运输距离最小，路面等级最高，通行能力最强；2、围堰及沙坝施工（1）分析围堰体量大，顶面宽度15m，局部坝底宽度约180m，围堰高度最大约10m；每个坝体的用沙量约30万方；采用膜袋围堰工艺，膜袋短期内加工数量大，船只数量多，配合难度大，上游沙坝距离煤气管线只有20m左右，煤气管线在水面以下2.5m左右，施工风险高；（2）对策措施1）施工船只做好计划，备足施工船只，按需要量1.3倍安排船只设备计划，统一协调指挥；2）每艘船只取沙位置进行统一协调，取沙点统一排布，保证抽沙船施工有序；3）泵船排布顺序、施工顺序安排好计划，平面有序，空间占满，时间上连续；4）河床清淤后及时安排潜水员探摸，工序衔接做到“无缝连接”；土工格栅、土工布、土工膜安装集中人力、船只设备空间占满，快速施工；膜袋施工分为四个工作面，同时施工，耙吸船指定位置取沙卸至沙池，砂泵船负责充填沙袋；24小时连续作业；5）止水钢板桩采用“机械手”操作，提高施工效率；增加工作面，增加打桩机械，缩短施工时间，接头位置安排注浆作业，确保接头质量；6）注浆止水措施及时跟进，钢板桩施工过程中，及时进行钢板桩接缝注浆；7）现状河床水深浅、暗礁多、对船只航行要求高，对于船只航行路线进行引导，采用绞吸船进行航道疏浚，航道疏浚完成进行标示；采用GPS进行航线定位。
隧道工程施工质量控制难点及技术对策隧道工程是一项复杂的建筑工程，其施工质量直接关系到隧道的使用安全和寿命。
隧道工程的施工质量控制存在着一些难点，需要采取相应的技术对策。
隧道施工质量受地质条件限制。
隧道施工会遇到各种不同的地质条件，如软弱地层、岩溶地区和断层带等，这些地质条件会对隧道工程的施工质量造成较大的影响。
为了应对这一难点，可以采取以下技术对策：1. 地质调查和分析：在隧道施工前进行详细的地质调查，了解地质情况，提前预测地质灾害风险，制定相应的施工方案和技术措施。
2. 加固处理：对于软弱地层，可以采取土体加固的措施，如喷射砂浆、灌浆加固等；对于岩溶地区，可以采取注浆、固化等措施，提高地质层的强度和稳定性。
隧道施工过程中存在着复杂的施工工艺和技术要求。
隧道工程的施工过程需要采用多种复杂的施工工艺和技术，如洞口开挖、支护结构安装、排水处理等，这些工艺和技术的要求较高，容易影响施工质量。
为了应对这一难点，可以采取以下技术对策：1. 精确控制施工参数：对于隧道施工中的关键工艺和技术要求，例如洞口开挖的尺寸和位置、支护结构的角度和间距等，需要进行精确控制，可采用先进的测量和控制技术，如全站仪、导向系统等。
2. 高效施工方法：采用先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量，如盾构机、地质雷达、自动化浇筑设备等，能够有效减少人为因素的影响。
隧道施工中存在着较为严格的质量验收要求。
隧道工程施工完成后需要进行质量验收，包括结构的强度、密实度、平整度等多个方面。
而这些验收要求较为严格，难以满足影响施工质量。
为了应对这一难点，可以采取以下技术对策：1. 精细化施工：严格按照设计要求和施工规范进行施工，特别是对于关键部位和关键工序的施工，要进行精细化监控和管理，确保施工质量达标。
2. 验收技术的完善：研发更加先进的验收技术和方法，提高验收的准确性和可靠性。
例如利用无损检测技术，对隧道结构进行检查和评估，提前发现并解决质量问题。
隧道工程施工质量控制难点及技术对策隧道工程是一项复杂的施工工程，施工质量的控制是保障隧道工程安全的重要环节。
隧道工程施工质量控制存在许多难点，下面将针对这些难点提出一些技术对策。
地质条件复杂。
如遇到高水压区、地下溶洞或断层等复杂地质条件，施工过程中容易导致地层塌方、地质灾害等问题。
针对这一难点，应进行详细的地质勘察和灾害评估，合理选取施工方案和施工方法，采取加固措施，如注浆、喷射混凝土等，以增强地层的稳定性。
围岩变质、水文地质条件复杂。
这些因素会导致地下水渗流、渗水压力增大等问题，对隧道工程的施工和后续使用会产生影响。
对于围岩变质的问题，可以通过开展预应力锚杆支护、锁紧管支护等措施来增强围岩的稳定性。
对于水文地质条件复杂的问题，需要进行水文地质勘察，选择合适的防水措施，如喷涂防水、挡水帷幕等，保证隧道工程的防渗效果。
岩体裂隙和离析现象常发。
裂隙带的存在会导致岩体强度下降、岩层变形等问题，离析现象会导致稳定性下降、岩体坍塌等问题。
对于岩体裂隙的问题，可以采取注浆、成岩加固等措施，填充和封闭裂隙，增强岩体的整体性。
对于离析现象，可以通过施工过程中合理控制爆破参数，减小爆破对岩体的破坏程度，采取静载和动载相结合的加固措施，提高隧道工程的稳定性。
隧道工程施工周期长、环境复杂。
隧道工程通常需要多年的施工周期，而施工过程中可能遇到恶劣的气候条件，如暴雨、雪灾等。
这些因素会给施工质量控制带来很大的困难。
针对这一难点，可以在施工前进行详细的气象预测，视情况做好防灾准备，提前制定应急预案，加大人员和设备的投入，以确保施工质量的稳定性。
隧道工程施工质量控制面临着地质条件复杂、围岩变质、水文地质条件复杂、岩体裂隙和离析现象常发等难点。
针对这些难点，需要进行详细的勘察和评估，选取合适的施工方案和施工方法，采取针对性的加固措施，保证施工质量的稳定性。
还需要根据施工周期和环境条件，制定合理的计划和应急预案，确保施工质量的顺利进行。
隧道工程重难点及针对措施施工方案6.1浅埋段及断层破碎带施工6.1.1施工原则（1）注浆（超前支护）一段、开挖一段、步步为营，稳扎稳打，确保安全，以安全保进度。
（2）加强超前地质预报工作，根据预报结果及时调整开挖进尺，开挖过程尽量采用人工配合机械开挖，爆破都采用减震爆破或弱爆破技术，以减少围岩松弛圈的厚度，保护隧道围岩及结构的稳定。
（3）加强监控量测，随时掌握开挖过程中围岩的动态和支护结构的稳定状态，并据此确定相应的施工措施，确保施工安全。
（4）隧道内配备足够抽水设备，及时排除隧道内集水，减少积水对围岩的侵蚀、溶解作用。
（5）在施工组织中做好逃生路线，并对进入洞内的人员进行训练，紧急情况下安排人员有序的撤离工作面。
（6）在工作面设置实时监控系统，随时掌握现场情况。
（7）施工现场充分准备抢险、救灾物资和防护设备。
6.1.2施工要求（1）超前支护开挖前，必须按照设计要求进行超前支护，并按要求进行注浆以加固前方围岩，稳定地层。
（2）开挖支护根据超前地质预报分析结果，采取防塌预防措施，保证开挖工作面的稳定。
选择合理的开挖方式及开挖进尺是安全通过破碎带的有效方法之一，通过破碎带时，严格设计工法施工，开挖循环进尺控制在1榀钢架间距内，开挖后及时进行初喷，封闭围岩，初喷后及时安装钢架，挂钢筋网，打设锚杆等，缩短工序时间，并尽早使初期支护封闭成环。
及时布设监控量测点，并适当加密布点密度及测量频率。
洞口施工时，做好防排水系统，根据设计坡度开挖边仰坡，并结合喷锚网支护等稳定坡体，及时修建明洞及洞门。
（3）衬砌破碎带防排水系统布设安装时需加强。
仰拱必须超前施作，尽早形成闭合结构。
二次衬砌在初期支护完成后应尽快施作。
（4）裂隙堵水隧道水量贫乏，裂隙水以堵为主。
注浆堵水参数：孔口间距1~1.5m，注浆孔径50mm，根据现场情况调整。
单孔扩散半径2m，注浆根据现场情况采用纯水泥浆或其他特种浆液，压力0.5~1MPa。
当初支表面出现股水时，采取“埋管引排”的原则，将股水通过引排管道引至隧道侧沟。
隧道施工方案及施工要点一、方案概述隧道施工是一项非常复杂且具有挑战性的任务。
为了确保施工过程的安全高效，我们制定了以下施工方案和要点。
二、施工前准备1. 勘测和设计：在施工开始之前，必须进行详细的地质勘测和隧道设计，以确定地质条件和隧道结构，为施工提供准确的数据和基础。
2. 施工队伍组建：组建一支经验丰富且技术娴熟的施工队伍，包括工程师、技术人员和熟练的工人，以确保施工操作的专业性和高效性。
3. 设备采购和检查：确保所需的施工设备和机械完好，并通过必要的检查和维护，以确保其正常运行并符合安全标准。
三、施工要点1. 施工方法选择：根据地质条件、隧道类型和工期要求，选择适合的施工方法，如钻爆法、盾构法或喷射法等。
2. 施工进度管控：建立合理的施工进度计划，并监控施工进展，确保按时完成各项工作，并及时做出调整，以避免施工延误或产生额外的成本。
3. 安全措施实施：制定严格的安全管理措施，包括安全设备的配备和使用、现场人员的培训和安全意识的提高等，确保施工安全可控。
4. 质量控制：建立质量控制标准和流程，对施工材料和工程质量进行严格把关，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
5. 风险管理：识别和评估施工过程中的各类风险，并采取相应的措施进行风险管理和应急处理，确保施工过程的平稳进行。
6. 施工环境保护：采取有效的环境保护措施，包括噪音、振动和粉尘的控制，以减少对周边生态环境的影响。
7. 施工成本控制：合理优化施工流程，精确核算施工成本，控制成本支出，以确保施工项目的经济可行性。
四、施工后收尾工作1. 检测和验收：在施工完成后，进行隧道的检测和验收工作，确保隧道结构的安全可靠。
2. 关键资料整理：整理并归档施工中产生的关键资料和文件，包括设计图纸、验收报告和施工日志等，为后续维护和管理提供依据。
3. 环境恢复：对施工期间可能受到影响的环境进行恢复和修复，确保施工对环境的影响降到最低。
五、总结通过制定合理的隧道施工方案，遵循施工要点，我们能够确保隧道施工过程的顺利进行，并最大限度地提高施工效率和质量。
第10章隧道施工方法及重难点控制10.1 概述10.1.1 隧道工程特点隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石.形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌.以控制坑道围岩变形.保证隧道长期地安全使用。
在进行隧道施工时.必须充分考虑隧道工程的特点.才能在保证隧道安全的条件下.快速、优质、低价地建成隧道建筑物。
隧道工程的特点.可归纳如下：（1）整个工程埋设于地下.因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。
例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时.由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min）.给施工带来很多困难.最后延期二年才完成。
因此.不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探.尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料.并根据这些原始材料.初步选定合适的施工方法.确定相应的施工措施和配套的施工机具。
而且.由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性.在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。
因此.在长大隧道的施工中.还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施.进一步查清掘进前方的地质条件.及时掌握变化的情况。
以便尽快地修改施工方法和技术措施。
（2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物.正常情况下只有进、出口两个工作面.相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢.工期也比较长.往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。
为此.需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面.加快隧道施工速度。
此外.隧道断面较小.工作场地狭长.一些施工工序只能顺序作业.而另一些工序又可以沿隧道纵向展开.平行作业。
因此.要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。
洞内设备、管线路布置应周密考虑.妥善安排。
隧道施工机械应当结构紧凑.坚固耐用。
隧道施工要点及常见问题分析一、结构防排水结构防排水施工作业是在隧道初期支护完成，且隧道净空经检查满足设计要求后进行的有关结构防排水施工作业，一般包含基面检查处理、排水盲管安装、防水板铺设、施工缝、变形缝处理、混凝土灌注等工序。
1、施工要点1）基面处理：围岩渗漏水采用引排措施，清除基面外露钢管及钢筋头，用水泥砂浆抹平，初期支护表面平整度用2 m 直尺进行检查。
2）排水盲管：采用无砂混凝土按设计排水纵坡施做盲管铺设平台，盲管头按设计引出。
3）缓冲层铺设：缓冲层材料采用无纺土工布，用热熔垫圈与射钉固定，拱部间距0.5~0.8 m，边墙间距0.8~1.0 m，底部1~1.5 m，呈梅花形排列。
4）防水板铺设：防水板应超前二次衬砌一个模板台车长度铺设，采用环向从拱部向两侧边墙展铺，按1.1~1.2预留松驰量，用专用设备使防水板融化与热熔垫圈焊接牢固。
5）防水板焊接：防水板接缝采用自动爬行式热合机热熔焊接成双焊缝，焊接前将接缝处擦洗干净，搭接宽度不少于10cm，避免漏焊、假焊、烤焦、焊穿等现象，现场配备灭火装置，并对防水板临时覆盖保护，焊接完按规定采用充气式检查，绑扎钢筋和立模时避免损坏防水板，浇注混凝土时采用挡板防止冲击防水板。
6）止水带固定：中埋式止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，防止止水带偏移，固定时不得损坏止水带本体部分。
不得使橡胶止水带翻滚、扭结，止水带连接应采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10 cm，焊接缝宽不小于50 cm，施工缝附近混凝土振捣时，避免推压和碰撞止水带。
止水条采用预留嵌入方式并固定。
2、现场常见问题1）纵向盲管固定不到位，上面没有铺设无砂混凝土。
2）土工布采用垫圈固定，热熔垫片数量间距不符合设计，射钉外露较多，易刺破防水板。
3）防水板焊接搭接不满足10cm。
4）基面处理不干净，有外露钢筋头和钢管5）排水盲管未按设计进行引出、未采用土工布包裹。
隧道施工难点技术方案1. 引言本文将介绍在隧道施工中常见的难点，并提供相应的技术方案，以解决这些问题。
通过采用这些方案，可以提高施工效率、降低成本，并确保施工质量。
2. 难点一: 地质条件复杂在隧道施工中，地质条件的复杂性经常给施工带来诸多困难。
例如，遇到断层、软弱地层、水文条件等，会导致掘进进度缓慢、岩体稳定性差等问题。
技术方案:- 在施工前进行充分的地质调查和勘探，以了解隧道周围地质情况，并制定相应的施工方案。
- 针对不同地质条件，采用适合的巷道支护措施，如钢支撑、喷射混凝土等，确保隧道的稳定性和安全性。
3. 难点二: 恶劣气候条件在某些地区，隧道施工可能会面临恶劣的气候条件，如极端温度、高湿度等。
这些条件可能会影响施工进度和质量。
技术方案:- 在设计隧道时，考虑采用适合当地气候条件的施工工艺和材料，确保其适应性和稳定性。
- 在施工过程中，采取相应的保护措施，如搭建临时遮阳棚、使用保温材料等，以减少气候条件对施工的负面影响。
4. 难点三: 施工安全风险隧道施工涉及到高风险的工作环境，如坍塌、火灾、气体中毒等。
如果不采取有效的安全措施，可能会导致人员伤亡和财产损失。
技术方案:- 制定详细的施工安全计划，并确保所有施工人员都接受相关培训和指导。
- 使用先进的监测设备，如安全帽上的传感器、空气质量监测仪等，及时掌握施工现场的安全情况并采取相应措施。
5. 结论通过采用以上技术方案，可以解决隧道施工中的一些常见难点。
然而，每个隧道项目的具体情况都会有所不同，需要根据实际情况进行调整和优化。
同时，在施工过程中，保持与相关专家的沟通和合作也是至关重要的，以确保隧道施工顺利进行且达到预期的效果。
钻孔灌注桩施工水中墩桩基采用钻孔灌注桩。
根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔为主。
准备工作：内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。
埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护筒底端埋入原南百以下不少于1m范围内必须保证为粘性土并至少护筒底0.5m以下。
水中钢护筒施工：在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度。
钢护筒分节制作，分节振埋.如遇抛石,采用冲抓或潜水工等方法清除.人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为8×15m，围堰顶标高比施工水位高出50cm以上，钢护筒埋设应埋入河床下50cm以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m.钻孔施工钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。
在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩,优先采用冲击成孔法。
在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上,以保持孔壁稳固。
冲击成孔注意事项：a、开钻前，向护筒内注满水,用冲击锤小冲程（1.0-1。
5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻；b、正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度.c、不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m;d、成孔过程中,应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动；e、钻孔至设计标高后,对孔底岩样、孔径、孔深进行自检,合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求。
f、岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。
施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。
第10章隧道施工方法及重难点控制10.1 概述10.1.1 隧道工程特点隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石.形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌.以控制坑道围岩变形.保证隧道长期地安全使用。
在进行隧道施工时.必须充分考虑隧道工程的特点.才能在保证隧道安全的条件下.快速、优质、低价地建成隧道建筑物。
隧道工程的特点.可归纳如下：（1）整个工程埋设于地下.因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。
例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时.由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min）.给施工带来很多困难.最后延期二年才完成。
因此.不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探.尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料.并根据这些原始材料.初步选定合适的施工方法.确定相应的施工措施和配套的施工机具。
而且.由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性.在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。
因此.在长大隧道的施工中.还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施.进一步查清掘进前方的地质条件.及时掌握变化的情况。
以便尽快地修改施工方法和技术措施。
（2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物.正常情况下只有进、出口两个工作面.相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢.工期也比较长.往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。
为此.需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面.加快隧道施工速度。
此外.隧道断面较小.工作场地狭长.一些施工工序只能顺序作业.而另一些工序又可以沿隧道纵向展开.平行作业。
因此.要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。
洞内设备、管线路布置应周密考虑.妥善安排。
隧道施工机械应当结构紧凑.坚固耐用。
第10章隧道施工方法及重难点控制10.1 概述10.1.1 隧道工程特点隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。
在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。
隧道工程的特点，可归纳如下：（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。
例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。
因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。
而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。
因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。
以便尽快地修改施工方法和技术措施。
（2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。
为此，需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度。
此外，隧道断面较小，工作场地狭长，一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以沿隧道纵向展开，平行作业。
因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。
洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。
隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用。
第10章隧道施工方法及重难点控制10.1 概述10.1.1 隧道工程特点隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。
在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。
隧道工程的特点，可归纳如下：（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。
例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。
因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。
而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。
因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。
以便尽快地修改施工方法和技术措施。
（2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。
为此，需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度。
此外，隧道断面较小，工作场地狭长，一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以沿隧道纵向展开，平行作业。
因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。
洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。
隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用。
第10章隧道施工方法及重难点控制10.1 概述10.1.1 隧道工程特点隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。
在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。
隧道工程的特点，可归纳如下：（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。
例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。
因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。
而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。
因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。
以便尽快地修改施工方法和技术措施。
（2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。
为此，需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度。
此外，隧道断面较小，工作场地狭长，一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以沿隧道纵向展开，平行作业。
因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。
洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。
隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用。
第10章隧道施工方法及重难点控制10.1 概述10.1.1 隧道工程特点隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道;进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。
在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。
隧道工程的特点，可归纳如下：（1)整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用.例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温(41°C)和涌水（660l／min)，给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。
因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探,尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。
而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免.因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。
以便尽快地修改施工方法和技术措施。
（2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面,相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。
为此，需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度.此外,隧道断面较小，工作场地狭长,一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以沿隧道纵向展开，平行作业。
因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。
洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。
隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用.（3)地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。
5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段共有隧道座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。
ZZ隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。
隧道长度较长，且IV、V 级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。
施工方案概述隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。
隧道围岩由III～V类围岩构成。
V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。
施工工艺流程隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。
隧道控制测量方案㈠洞外平面控制测量⑴测量控制网布设如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。
为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。
㈡洞内控制测量⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。
⑵洞内主控网精密测边距⑶洞内基本网图⑷施工测量洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪，以加快测量进度。
自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。
㈢洞外高程控制测量采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。
通风、供风、供电及给排水⑴施工用电上场后立即和当地电力部门取得联系，增设施工专用线路。
协商安装变压器。
隧道洞口处设配电房，配备250kvA发电机以备应急使用。
洞内施工临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m，并安装三级漏电保护器。
⑵施工降尘隧洞施工降尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式。
具体实施方法按《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施。
⑶施工供水、排水隧道采用高压水池（容量不小于160m3）供水，用Φ150钢管把水抽到高压水池中，再用Φ100钢管把水引入洞内。
排水均采用挖排水沟自然排水。
⑷三管两路及洞内通风排烟布置施工通风拟采用压入与压出相结合通风方式，在隧道洞口处安装90-1型2×55轴流风机。
洞内配φ1500mm软质通风管，安装于拱腰处，向掌子面压入新鲜空气。
洞内三管两路布置示意图⑸施工供风在隧道每一掘进口安装2台LWJ20/7型电动空压机集中供风，同时配备1台内燃压风机备用。
洞内采用φ150mm无缝钢管输风。
⑹隧道弃渣隧道多余弃碴运至弃碴场。
堆坡脚做好防护和排水设施，弃碴结束后采取表层覆土，植草或种草绿化及复耕处理。
超前支护施工⑴超前小导管施工对于Ⅴ级围岩区段，采用超前小导管支护，施工前，先对开挖面及5m范围内的坑道喷射5～10cm厚砼进行封闭。
小导管采用φ50、L=5m钢管，环向布设间距50cm，纵向间距3m。
施工前按设计布设位置，并用红油漆标注，采用地质钻机钻孔，与隧道纵坡方向呈15o角。
超前小导管注浆液采用水泥浆，水灰比控制在：1，注浆液宜由稀到浓逐级变换，先注稀浆，然后逐级变浓，注浆压力～1MPa。
⑵管棚施工隧道进口采用管棚进行超前支护。
管棚采用φ108无缝钢管，壁厚6mm，环向间距50cm。
钻孔采用管棚钻机，一次性打入。
钻进施工过程中，采用短钻杆多次加杆接长的方法。
钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，钢管接头应错开。
注浆采用水泥浆分段注浆，水灰比为1:,注浆压力～1MPa,必要时可增加至2MPa。
⑶超前锚杆施工对于IV级围岩区段，采用超前锚杆支护，施工前先对开挖面及5m范围内的坑道喷射5～10cm厚砼进行封闭。
超前锚杆采用φ22水泥药卷锚杆，环向布设间距60cm，纵向搭接不小于1m,纵向间距2.1m。
施工前按设计布设位置，并用红油漆标注，采用地质钻机钻孔，外插角为15o。
开挖施工⑴洞口及明洞段开挖防护施工施工时，根据定测的施工控制网，精确测设出洞门桩和进洞方向，并依据设计图纸放出边、仰坡开挖线和截水天沟位置，然后进行截水沟施工，并做好地面防排水设施，同时自上而下逐段进行边仰坡开挖。
坡面防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护。
开挖采用挖掘机开挖，人工配合，硬岩部位采用松动爆破，边坡采用光面爆破。
开挖及防护地段每5米一个台阶开挖，开挖5米后按设计要求及时进行喷、锚支护，防护完成后进行下一步开挖。
⑵ V类围岩开挖V类围岩岩体破碎、节理发育，采用大管棚超前支护开挖。
严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工。
①施工工艺CD法施工工艺见表5施工工艺框图②主要施工方法ⅨⅧⅦV类围岩施工顺序图ⅨⅧⅦV类围岩施工顺序图A 利用上一循环的超前支护，人力配合机械开挖①部，施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，初喷4cm混凝土，并设锁脚锚杆（管），安装径向锚杆及铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。
B 在滞后于①部一段距离后，挖掘机开挖②部，人工整修表面。
导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，接长型钢钢架和I14临时钢架，并设锁脚锚杆（管）。
安装径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。
C 在滞后于②部一段距离后，挖掘机开挖③部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同①。
D 在滞后于③部一段距离后，挖掘机开挖④部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同②。
E 在滞后于④部一段距离后，挖掘机开挖⑤部。
接长I14临时钢架至隧底，底部垫槽钢。
F 根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I14临时钢架。
利用仰拱栈桥灌筑Ⅶ部边墙基础与仰拱。
G 利用仰拱栈桥灌筑仰拱填充Ⅷ部至设计高度。
H 利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅸ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。
⑶ IV 类围岩开挖IV 类围岩采用台阶法开挖，光面爆破，周边眼间隔装药。
Ⅳ类围岩施工顺序图Ⅳ类围岩施工顺序图3124Φ22砂浆锚杆φ50超前小导管C20喷砼+挂钢筋网格栅钢架C25防水钢筋砼二衬5671220cmC20喷砼+格栅钢架34576二次衬砌主要施工方法:① 首先施作超前支护系统，并打检查孔检查注浆效果，检查围岩开挖轮廓以外的固结深度，当固结深度满足要求后，就可进行开挖。
② 上部开挖至拱腰。
开挖面采用光面爆破，以控制围岩超欠挖。
周边眼间距不宜大于40㎝，深度2.0m ～2.5m ，每循环进尺不大于2m 。
开挖出渣完毕，立即初喷4㎝厚的砼以封闭新开挖岩面。
③ 对局部松散破碎、富水地段，围岩自身稳定性较差，易发生围岩失稳，可采用V 类围岩施工方法，短进尺、弱爆破、强支护，并及时施作二次衬砌。
⑷ III 类围岩段施工III 类围岩岩性较好，采用全断面光面爆破开挖施工方法。
开挖施工要点如下：①钻孔前，先进行断面中线及水平测量，控制拱顶、起拱线位置。
②钻孔：将三层凿岩台车准确就位，使台车轴线与隧道轴线平行，用风动凿岩机按照事先划定的区域和炮眼位置进行钻孔。
③装药爆破A 按设计图备足计划炸药量和各种爆破器材。
B 装药：全部由人工进行。
装药工作平台用移动式自制工作平台。
装药前，先用高压风将孔中岩粉吹净。
装药顺序先上后下，先两侧后中间。
每孔装药后，都用炮泥堵好炮眼口，炮泥长度一般为30cm，不少于20cm。
C 网络连接与起爆：网络连接采用“一把抓”法，整个掌子面导爆管先分六束，分别捆绑于同段雷管上。
为保险起见，每束可安装两个同段雷管，最后再把六束导爆管并联捆绑于一个雷管上，留足导爆索长度，检查好安全，再行起爆。
D 通风找顶：爆破后，先通风排烟、洒水30分钟，掌子面基本没有炮烟后，作业人员方可进入。
先用高压水冲洗开挖面，用挖掘机除去大危石后，再用钢钎、木棍把小块危石撬净。
E 初喷混凝土：利用爆破堆渣的高度，在渣堆上对拱部进行初喷砼封闭岩面。
F 出渣：使用反铲式挖掘机配合侧卸式轮胎装载机装渣，采用大型自卸汽车运渣，弃渣场长期设2台推土机随时进行场地平整和碾压，并保持道渣道路畅通。
初期支护及辅助施工措施⑴砂浆锚杆施工施工工艺流程为：钻孔→清孔→插入杆体→封闭孔口→注浆→封闭锚杆注浆口。
购买成品锚杆，预先准备在洞外，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确。
先用凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后用高压风清除孔内岩屑，然后安装锚杆封闭孔口，利用注浆机向锚杆内注浆，注浆压力达到一定值以后停止注浆封闭注浆口，并抽样进行锚杆抗拔试验。
⑵钢筋网制作安装挂钢筋网在系统锚杆施作后安设。
钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷砼后进行，钢筋网连接处，与锚杆点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。
⑶钢拱架施工为保证格栅拱架置于稳固的地基上，施工中在拱架基脚部位预留～0.2m原地基；架立格栅拱架时挖槽就位，并在格栅拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
拱架平面应垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°。
拱架的任何部位偏离铅垂直面不应大于5cm。
为保证拱架位置安设准确，在隧道开挖时，在拱架的各连接板处预留连接板凹槽，在两拱脚及两边墙脚处预留安装拱架槽钢凹槽，并在初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。
⑷喷射砼施工本隧道喷射砼采用湿喷工艺施工，采取以下技术措施：初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成锚杆、钢筋网、钢拱架的安装工作，复喷至工作面的距离初定为5m，施工时根据监控量测的结果进行修正。
喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。
初喷在开挖完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。
复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。
喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，后一层喷射在前层砼终凝后进行，新喷射的砼按规定洒水养护。
隧道防排水施工⑴洞外防排水施工在洞口开挖之前，为防止地表水和雨水冲刷隧道边仰坡，在洞口边仰坡外缘设截水天沟拦截地表水，通过洞口或路基排水侧沟排水。
洞口边仰坡开挖成型后立即进行边坡锚喷防护。
⑵洞身防排水施工隧道衬砌防排水遵循“防排结合，因地制宜，终合治理”的原则进行施工，做到隧道不渗、不漏，不留后患。
衬砌采用防水砼浇筑；沉降缝、环形施工缝均采用中埋式橡胶止水带进行防水并用防水材料嵌缝，纵向施工缝采用遇水膨胀单液型密封胶。
其具体施工见设计图纸。
二次衬砌施工㈠仰拱、仰拱填充砼、边墙基础施工⑴为使支护能够尽快闭合，构成稳固的支护体系，保障工程质量和安全并为施工运输创造良好环境，开挖完成后，尽快施作边墙基础和仰拱及隧底填充。
