铁路客票发售及预订系统

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。

1. 概述1.1铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。

系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。

最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。

通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。

目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。

客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。

相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。

目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。

识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。

当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。

不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。

客票发售和预订系统（TRS）5.0版简介铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自1996年启动，10年来，客票系统先后经历了四大发展阶段，进行了相应的4次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本，客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。

随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题；实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统提出了新的更高要求；随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。

针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统5.0版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市场竞争力中发挥重要作用。

客票系统5.0的战略目标是：适应铁路跨越式发展的要求，体现“以人为本”的服务理念，构筑以市场需求为导向的客票销售体系，满足旅客多层次需求，实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化。

在此战略目标的指导下，5.0系统在吸取既有系统建设和实施的成功经验基础上，充分兼顾了实用性、先进性、成熟性和可扩充性，在保持系统的功能、性能和系统维护间较好均衡的前提下，强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式，可以灵活适应运输体制改革和客票营销发展对系统的需求，适应铁路客运快速网建设和第六次大面积提速新型客运产品营销的需求，服务铁路内涵式扩大再生产。

铁路工程的铁路票务与售票系统铁路工程是现代交通领域中的一个重要子领域，涵盖了铁路线路、车辆、信号及通信设备等多个方面，其中铁路票务与售票系统是其中的一个不可或缺的环节。

随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，铁路票务与售票系统也在不断改进升级，为乘客提供更加方便的购票体验。

一、票务与售票系统铁路票务与售票系统是指以计算机技术为基础，通过网络或其他方式，为乘客提供车次查询、售票、改签、退票等服务的一系列系统。

目前，国内主要铁路运输企业都已经开展了计算机售票业务，乘客可以通过互联网、手机APP、电话订票等多种方式完成购票、退票、改签等流程。

这种便利的服务让越来越多的民众选择坐火车出行。

二、售票流程购买火车票的主要流程如下：1、查询车次和车票余量乘客可以通过互联网或电话等方式查询列车的发车时间、路线、余票情况等信息。

查询到心仪的车次后，就可以进行购票。

2、选择座位和车票种类根据自身需求，选择座位类型和车票种类。

目前火车票种类主要包括硬座、软座、硬卧、软卧、一等座、二等座、商务座等多种类型。

3、提交订单选择好座位和车票种类后，乘客需要填写个人信息并提交订单。

4、支付订单订单提交后，需要进行支付，常用的支付方式包括支付宝、微信支付等。

如有需要，还可以选择线下支付方式。

5、取票支付成功后，用户需凭购票身份证和订单号到指定车站或代售点取票。

三、系统优势铁路票务与售票系统的优势主要体现在以下几个方面：1、方便快捷通过互联网、手机APP等方式购买火车票，可以避免排队等待的情况，节约了大量的时间和精力。

2、售票全天候铁路票务与售票系统可实现全天候的售票服务，乘客随时可通过电脑、手机等设备进行交易，大大提高了购票效率。

3、安全性高系统采用业内领先的加密技术，确保用户信息及交易安全。

4、便于管理售票系统能够准确记录票款、车票信息及乘客信息，便于运输企业进行业务管理和数据分析。

四、问题与思考目前铁路票务与售票系统的升级和改进仍面临不少问题和挑战。

12306票务系统原理12306票务系统原理是指中国铁路客户服务中心开发的一套用于铁路车票销售和预订的互联网系统。

该系统的原理如下：1. 基础设施：12306票务系统基于高性能的服务器集群和分布式数据库构建，能够支持大量并发用户的访问和操作。

2. 数据库：系统中的核心数据是车次信息、车票信息、用户信息等。

这些数据保存在数据库中，并通过数据库管理系统实现高效的数据读取和写入。

3. 用户账号和认证：用户通过注册账号，登陆系统后，可以进行购票、查询、退票等操作。

账号信息保存在数据库中，系统通过用户认证机制保护用户的信息安全。

4. 车次查询和选座：用户可以通过系统提供的车次查询功能，查找满足其需求的列车班次。

查询结果显示车次的出发、到达站、车票价格、余票数量等信息。

用户可以选择心仪的车次，并预定座位。

5. 购票和支付：用户在选定座位后，可以将车票添加到购物车中，然后通过系统提供的支付接口完成支付操作。

12306系统支持多种支付方式，如网银支付、支付宝、微信支付等。

6. 订单处理和票据生成：完成支付后，系统生成订单，将乘客、乘车信息和购票金额等保存到数据库中。

系统同时生成电子票或纸质票，并向用户发送确认邮件或短信。

7. 余票管理和座位预留：系统将余票信息同步到数据库中，并通过座位预留机制，防止用户重复预订同一座位。

8. 退票和改签：用户可以在规定的时间范围内申请退票或改签。

系统处理用户的退票申请，并更新订单和余票数据库。

9. 数据统计和分析：系统还提供数据统计和分析功能，对车票销售情况、用户需求等进行分析，为车票供给、价格调整以及用户服务等方面提供参考。

通过以上原理，12306票务系统实现了在线购票、支付、订单处理、座位预留、改签、退票等功能，大大提高了用户购票的便利性和效率。

铁路客运客票发售和预订系统“铁路客票发售和预订系统自1996年启动以来，经过1.20、3.O版的研制和中央、地区、车站三级系统的建设.建成了包括铁道部客票中心、24个地区客票中心、近700个直通车序靠站的全国联网统一售票系统，近1400个车站实现了计算机售票。

“铁路客票发售和预订系统”的研制和开发，提高了劳动生产率，方便了旅客购票和预订，增强了铁路在旅客运输市场中的竞争力。

一、简介1996年，为适应铁路改革与发展的需要，实现客票管理和发售工作现代化.提高铁路客运经营水平和服务质量，铁道部决定在全路43个大客运站和京广、京沪、京哈三大干线及沿线特直快停车站开展电子售票工作，并统一了全路电子软纸车票的票样。

电子售票应用软件的系统功能主要包括售票和退票管理、订票和订票管理、计划管理、值班监控、财务统计、数据维护、综台查询等几个方面我国铁路客票发售和预订系统是由铁道部客票中心、地区客票中心、车站售票系统三级联网成为覆盖全国铁路的计算机网络系统一目前，已基本实现了全路直通快车营业站的异地联网售票1.铁道部客票中心主要进行全路客运的宏观管理、营销分析和保障全路的联网售票、路网数据、价格数据维护，功能需求的征集和版本的升级完善。

2.地区客票中心主要进行席位的调度控制和地区内客运售票业务管理、挂车。

3.车站售票系统主要进行售票的实时交易服务。

以机器代替人工作业，以即时打印的软纸票代替常备客票，以友好的人机界面实现多车次、多到站、多票种、多席位售票处理。

在任一售票窗口发售任意方向和任意车次的客票，既能发售和预订普通车票，也能办理通票、中转签证、始发签证；既能适应本地售票、汀票、退票，也能适应异地售票、订票、退票；既能与地区客票中心联网运行，也能独立运行；既考虑了大站的模式，也考虑了大站带小站、车务段和小站模式。

售票系统应用手和发展实观了以下曰标：1.实现了客运计划和命令，由计算机控制票额的分配.减少了座席虚糜。

2.实现了计算机进行座席分配与管理。

初级通信工程师试题及参考答案1、应急通信系统无论采取何种接入方式，现场设备开通时间应不大于()。

A、2小时B、30分钟C、20分钟D、1小时正确答案：B2、数字会议电路的原理是将通信中两个发送方的数字信号进行叠加后再送给接收方，接收方就可以听到()发送方的声音。

A、两个B、五个C、七个D、六个正确答案：A3、危及铁路通信、信号设施安全的行为包括在地下光电缆两侧各()的范围内挖砂、取土和设置可能引起光电缆腐蚀的设施。

A、2米B、1米C、0.5米D、1.5米正确答案：B4、电子经纬仪最小读数分辨率可选择()为最小读数单位。

A、1或2B、1或3C、1或4D、1或5正确答案：D5、主控框内配置2块PWC板，实现框内电源()。

A、冷备份B、冷备份+热备份C、热备份D、1+1备份正确答案：C6、接入网是完成()、数据、图像等综合业务接入的必经之路。

A、通话B、视频C、语音D、视频会议正确答案：C7、铁路客票发售与预定系统，简称()系统。

A、公安网B、客票C、HMISD、TMIS正确答案：B8、OTN的中文含义是()A、光接收机B、光传送网C、光发送机D、光转换器正确答案：B9、影响部、局、分局电话会议发言或收听达（），为通信一类障碍。

A、3分钟B、15分钟C、5分钟D、10分钟正确答案：C10、在不计算网络延时的情况下，检索回放图像响应时间应不大于()s。

A、5B、3C、7D、1正确答案：B11、()有功率大、速度快、过载能力强的特点，还在改善运营管理、合理利用资源和保护生态环境等方面具有不可比拟的优势，是铁路现代化的主要发展方向。

A、普速铁路B、电气化铁路C、高速铁路D、以上都不正确正确答案：B12、STM-N信号行数是()A、9B、6C、8D、4正确答案：A13、交流供电引入线路一般以进线()端子分界，端子以下由通信部门维护。

A、第一B、第四C、第二D、第三正确答案：A14、SCADA系统中()在变电所收集各种表征电力系统运行的实时信息，并根据运行需要向调度端提供各种监视、分析和控制牵引供电系统所需要的信息。

上海铁路局文件上铁客发〔2009〕452号关于重新公布《上海铁路局客票发售和预订系统应急预案实施细则》的通知各客运直属站，各车务段，各客运段，浦东、金温公司：按照应急预案每两年进行修订、补充和完善的要求，结合我局实际，现重新公布《上海铁路局客票发售和预订系统应急预案实施细则》，请认真贯彻执行。

二○○九年十二月三十一日—1 —上海铁路局客票发售和预订系统应急预案实施细则为建立健全路局客票发售和预订系统（以下简称“客票系统”）应急保障体系和运行机制，快速、有效地处理客票系统的安全事故和突发事件，根据铁道部《铁路客票发售和预订系统应急预案》（铁运函〔2007〕125号）的要求，结合我局实际，特制定本实施细则。

本实施细则适用于全局（含合资公司）客票系统因网络、设备、软件等故障或遭受大规模“病毒”感染、非法入侵及其它不可预测的因素导致客票系统中断或售票异常的安全事故和突发事件。

1．组织机构及职责1.1 应急组织机构路局成立客票系统安全事故和突发事件应急领导小组（以下简称“客票应急领导小组”），由路局主管运输的副局长任组长，路局办公室、客运处、计统处、财务处、电务处、机务处、公安局、宣传部、信息技术所为组员单位。

下设应急领导小组办公室，应急领导小组办公室设在路局客运处，由路局客运处—2 —处长任主任，成员由路局办公室、客运处、电务处、机务处、宣传部、信息技术所相关人员组成。

各站段应比照路局成立客票系统应急领导小组和办公室，由有关领导和业务技术部门参加，负责相关售票、客运组织和故障处理等工作。

1.2 客票应急领导小组主要职责(1)根据铁道部客票系统应急领导小组的指示和要求，指挥本局客票系统安全事故和突发事件的应急处置工作。

(2)根据事故和事件的影响范围和严重性，决定启动相应的应急预案。

(3)指导、协调、检查客票应急领导小组办公室工作。

(4)决定向铁道部客票应急领导小组请求支援和报告。

(5)负责有关紧急事项的决策。

全路客票发售和预订系统维护管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2001.12.16•【文号】•【施行日期】2001.12.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文全路客票发售和预订系统维护管理办法（2001年12月16日）第一章总则第一条为确保全路客票发售和预订系统（以下简称客票系统）安全、可靠、平稳运行，保障全路运输安全生产，提高市场竞争能力，促进客票系统进一步发展，特制定本管理办法。

第二条做好客票系统的维护工作是各级客票系统管理、使用、维护单位的共同职责，要在分工负责的基础上明确责任，协同工作，各有关单位和有关人员要以高度的责任心，积极主动，认真负责地搞好客票系统维护。

第三条客票系统维护工作的目标是以责、权、利相结合为出发点，各项维护工作明确经济合同关系，依法办事，按照市场机制建立起确保客票系统安全、可靠、平稳运行的维护体系。

第四条本办法适用于客票系统、自动检票系统、自动售票系统、移动补票系统、自动查询系统、售票电子商务系统、营销分析系统等与售票业务相关的其他系统。

第二章维护管理第五条客票系统维护工作是在全路客票发售和预订系统建设领导小组统一领导下，各有关单位和部门分工负责，由客票系统使用主管部门具体组织实施，并接受铁道部的监督、指导。

第六条受委托实施客票系统维护工作的单位必须具备下列条件：（一）是依法设立的企业法人或者事业法人；（二）具有相应规模计算机系统维护经验，或者具有国家有关部门颁发的系统开发、集成资质；（三）具有维护可行性研究报告和故障处理技术方案；（四）具有健全的安全保密管理制度和技术保护措施；（五）有提供长期服务的信誉或者能力；（六）符合法律规定的其他条件。

第七条铁路局委托路内、外单位进行维护，要签订维护合同，维护合同内容由铁路局根据具体情况拟订，实施方案报部备案。

第八条签订的维护合同要遵守国家法律、法规和有关规定。

应对维护单位的责、权、利进行明确规定，确定故障处理响应时间，并制定违约惩罚和奖励机制。

上海铁路局文件上铁客发〔2009〕452号关于重新公布《上海铁路局客票发售和预订系统应急预案实施细则》的通知各客运直属站，各车务段，各客运段，浦东、金温公司：按照应急预案每两年进行修订、补充和完善的要求，结合我局实际，现重新公布《上海铁路局客票发售和预订系统应急预案实施细则》，请认真贯彻执行。

二○○九年十二月三十一日—1 —上海铁路局客票发售和预订系统应急预案实施细则为建立健全路局客票发售和预订系统（以下简称“客票系统”）应急保障体系和运行机制，快速、有效地处理客票系统的安全事故和突发事件，根据铁道部《铁路客票发售和预订系统应急预案》（铁运函〔2007〕125号）的要求，结合我局实际，特制定本实施细则。

本实施细则适用于全局（含合资公司）客票系统因网络、设备、软件等故障或遭受大规模“病毒”感染、非法入侵及其它不可预测的因素导致客票系统中断或售票异常的安全事故和突发事件。

1．组织机构及职责1.1 应急组织机构路局成立客票系统安全事故和突发事件应急领导小组（以下简称“客票应急领导小组”），由路局主管运输的副局长任组长，路局办公室、客运处、计统处、财务处、电务处、机务处、公安局、宣传部、信息技术所为组员单位。

下设应急领导小组办公室，应急领导小组办公室设在路局客运处，由路局客运处—2 —处长任主任，成员由路局办公室、客运处、电务处、机务处、宣传部、信息技术所相关人员组成。

各站段应比照路局成立客票系统应急领导小组和办公室，由有关领导和业务技术部门参加，负责相关售票、客运组织和故障处理等工作。

1.2 客票应急领导小组主要职责(1)根据铁道部客票系统应急领导小组的指示和要求，指挥本局客票系统安全事故和突发事件的应急处置工作。

(2)根据事故和事件的影响范围和严重性，决定启动相应的应急预案。

(3)指导、协调、检查客票应急领导小组办公室工作。

(4)决定向铁道部客票应急领导小组请求支援和报告。

(5)负责有关紧急事项的决策。