飞机的飞行过程 终结版

全套飞机驾驶流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII2012世界首本民航飞机（客机）从头到尾的全套操作流程详解手册为你详细解读飞机正确的操作流程UserChina全世界首本民航飞机（客机）从头到尾的全套操作流程详解手册编著：戴志豪为你详细解读飞机正确的操作流程第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。

确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。

1.将battery和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRD PWR switch调至ON位。

此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。

进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。

所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。

只要按下火警灯后警报自然解除。

还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。

飞机上真有火警时就是这样的。

现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。

APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。

如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。

飞机飞行的各阶段简要介绍飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。

1、滑行和起飞阶段飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。

包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。

是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。

飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。

超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。

Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。

速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。

这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。

飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。

从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。

这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。

2、爬升阶段有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。

这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。

另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。

飞机飞行的各阶段简要介绍飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。

1、滑行和起飞阶段飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。

包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。

是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。

飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。

超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。

Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。

速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。

这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。

飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。

从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。

这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。

2、爬升阶段有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。

这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。

另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。

航天飞机的飞行过程与控制及回收航天飞机（Space Shuttle）是一种能够进入地球轨道并且能够返回地面的可重复使用的航天器。

它由航天飞机本身和外部燃料箱、两个固体助推器组成。

在飞行过程中，航天飞机需要经历几个重要阶段，包括发射、进入轨道、太空任务操作、重返大气层和着陆。

首先，发射是航天飞机飞行过程中最关键的阶段之一、航天飞机被安置在发射台上，外部燃料箱和固体助推器被点燃。

推力产生后，航天飞机开始加速，进行垂直升空。

接下来，航天飞机进入轨道的过程是通过将航天飞机的轨道升高到足够高度和速度，使其能够继续在地球周围的轨道上运行。

通常情况下，航天飞机会在约28万英尺的高度达到轨道速度，然后进入地球轨道。

一旦航天飞机进入轨道，它就可以执行各种太空任务，如卫星部署、空间站维修和实验进行等。

航天飞机上配备了机械臂、实验设备以及舱内供宇航员工作和居住的空间。

宇航员在舱内根据任务需求进行各种操作和实验。

当任务完成后，航天飞机开始准备返回地球。

为了减慢速度并改变轨道，航天飞机使用了反推火箭来逐渐降低速度，使其进入大气层。

进入大气层后，航天飞机遭受到巨大的空气阻力，并且会产生高温。

为了应对这个问题，航天飞机配备了热能护盾，能够保护航天飞机免受高温和压力的影响。

最后，航天飞机通过控制和引擎推力减速并降低高度，进入着陆阶段。

航天飞机通过操纵翼面和襟翼来控制其姿态和下降速度。

一旦航天飞机进入下降角度，它会通过使用前轮和后轮的刹车来减速，并在着陆跑道上滑行，最终完全停下。

航天飞机的回收过程非常复杂和耗时。

一旦着陆完成，航天飞机需要经过彻底检查和维护，以确保其能够再次使用。

检验和修复过程涉及航天飞机的机械和电气系统，火箭发动机以及飞行设备的检查，以保证下次任务的安全和可靠。

总结起来，航天飞机的飞行过程中，包括发射、进入轨道、太空任务操作、重返大气层和着陆等几个主要阶段。

为了确保飞行安全和任务完成，航天飞机的操作和控制需要严密的规划和精确的执行。

简述飞机的飞行过程-回复飞机的飞行过程是一项极其复杂而又精确的科学技术，涵盖了多个学科领域的知识。

飞机的飞行过程可以分为四个主要阶段：起飞、巡航、下降和降落。

在这篇文章中，我们将一步一步地回答这个问题，详细描述飞机从起飞到降落的整个飞行过程。

起飞阶段是飞机飞行过程中最关键的阶段之一。

在起飞前，飞机必须进行一系列的准备工作，包括检查机械设备的工作状态、燃油和氧气的供应、舱门的关闭等。

一旦确认一切准备就绪，飞机会向跑道的一端移动。

在跑道上加速行驶时，飞机的前翼板会向下倾斜，以增加升力并帮助飞机从地面上升。

当飞机达到一定的速度时，驾驶员将向后拉动控制杆，使机身朝上倾斜，飞机离开地面，进入空中。

进入空中后，飞机进入到巡航阶段。

这一阶段中，飞机的主要任务是保持飞行高度和速度以及保持稳定。

驾驶员会根据导航系统和飞行控制仪器的指示进行操作，以确保飞机按照预定的航线飞行。

飞机的引擎将按照预设的参数工作，提供所需的动力，同时使用辅助设备，如自动驾驶系统和自动油门控制系统，帮助保持稳定的飞行状态。

巡航阶段通常是飞行过程中最长的阶段，飞机会在这个阶段中飞行几个小时，跨越数千公里的距离。

当飞机接近目的地时，它将开始进行下降准备。

首先，驾驶员会减小飞机的推力，使机速逐渐减小。

这样做是为了准备飞机降低高度并进入降落阶段。

飞机在下降阶段中需要遵循一系列严格的程序和规定，以保证安全地降落。

驾驶员会按照管制员的指示进行操作，通过改变机身姿态、调整推力和舵面的位置来控制飞机的下降速度和方向。

在下降的过程中，驾驶员还必须注意飞机的仪表指示，以确保飞机的高度和速度与预设的要求相符。

当飞机接近降落区域时，它将进入最后阶段——降落阶段。

在这个阶段中，飞机会逐渐减小高度，接近跑道。

驾驶员将控制飞机的姿态和速度，以确保飞机稳定地接触地面。

驾驶员将同时使用驾驶员的校正控制和油门控制，使飞机的前轮先接触地面，然后再让整个飞机落地。

一旦飞机安全着陆，驾驶员将放松控制，让飞机减速，停在跑道上，并将刹车应用到最大，以确保飞机停下来。

飞行员是如何驾驶飞机的（终极篇）前几篇文章，小编已经把飞机驾驶舱上的一些重要仪表做了个简略的介绍，今天就来做个系统的概述。

飞行员登上飞机之后会对飞机各项指标进行检测和校准，比如说飞机现在处的经纬度校准、时间校准、飞行导航仪表的检测等等。

之后进行飞机重心的计算，所以需要地面工作人员提供飞机货舱行李的重量，同时也需要空乘提供旅客座位信息，进行飞机重心测算，保证飞行安全。

当所有检测一切正常、设置好飞行所需的各项参数、飞机各项指标符合安全飞行标准，此时就可以飞啦！起飞之前还需要空管来分配跑道，飞机可以自己启动APU做动力来源驶入跑道待定，或者由地服牵引车拖入跑道。

飞机起飞前还要设定三个速度，分别是V1，VR，V2。

V1速度是决断速度，机长决定起飞或是终止起飞的最终速度，超过这个速度就必须起飞。

VR速度是抬轮速度，就是拉驾驶杆抬机头的速度。

这个速度就是一般人所指的起飞速度，VR速度由飞机重量，起飞推力，风速决定，每次都不太一样。

如果提前抬轮容易擦机尾 V2速度是起飞安全速度，达到这个速度收襟翼进入爬升状态具体的数值会在飞行员起飞前将飞机自重，载油量，载重等各项数值输入飞行管理计算机后自动得出。

准备就绪，飞行员启动发动机，加大油门，当当前速度达到起飞速度，飞行员就可以拉驾驶杆，升力增大，飞机就上天啦，此时飞机处于加速时段，有的乘客第一次坐飞机可能有点胸闷，跟坐电梯的感觉是一样的。

升到一定高度，飞行员就可以衔接自动驾驶系统，由机载计算机控制。

当飞机快要飞到目的地机场，假若降落的机场当前天气情况不佳，就需要断开自动驾驶，由飞行员手动驾驶。

具体操作方法需要参照天气状况，不过飞行最怕的就是机场周围出现侧风或者紊流的情况，业内术语称为“风切变”。

当飞机遇到这种情况，驾驶舱就会发出“windshield”的警告音，提示机长小心驾驶。

飞机飞行的各阶段简要介绍飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。

1、滑行和起飞阶段飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。

包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。

是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。

飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。

超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。

Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。

速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。

这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。

飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。

从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。

这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。

2、爬升阶段有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。

这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。

另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。

飞机飞行的各阶段简要介绍飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。

1、滑行和起飞阶段飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。

包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。

是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。

飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。

超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。

Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。

速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。

这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。

飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。

从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。

这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。

2、爬升阶段有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。

这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。

另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。

飞机运转飞行工作动态图！高深原理秒懂
为什么飞机能够上天，究竟是怎么飞起来的？飞机飞得有多快？飞机上天了不就可以随意开吗？看完这些图，让你秒懂！
飞机飞行的根本是升力的产生。

升力的产生——气流流过的压力差产生了升力。

飞机运动的三轴简化，分为俯仰、滚转、偏航。

副翼控制滚转。

俯仰运动靠升降舵控制。

偏航运动则靠方向舵控制。

飞机前进的动力由【航空发动机】提供。

涡轮风扇发动机，大型运输机的发动机，涡扇气路两条，外边这条提供基本70-80%的推力，里边这条仅提供20-30%的推力。

涡轮喷气发动机，喷气就靠喷来推动了。

涡轮螺旋桨发动机。

活塞发动机。

直升机力的抵消。

直升机前进和上升控制。

起落架收放示意。

飞机飞得多快，超音速就是这个样子，客机是不会有这么快的。

图中飞机时速至少1200多千米以上（大部分客机的时速在900-1000千米的样子）。

虽然天空这么宽阔，但飞机也是不能乱飞的！无规矩不成方圆，飞机能飞的地方其实也不多，不能想去哪就去哪。

天空也是有公路的，无形的公路在慢镜下显现出来！。

（完整版）飞行阶段的划分飞机要完成一次飞行任务要经过滑行和起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆几个阶段。

滑行和起飞飞机在地面停放后，在机轮下都会放置轮挡，防止飞机运动，当飞机启动发动机准备运动时，地面人员会撤去轮挡。

从这个时候起计算飞机的运行时间，称为轮挡时间，计算的耗油量称为轮挡油耗。

飞机由机坪启动，经滑行道到达跑道端准备起飞，是滑行阶段。

滑行阶段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻。

由飞机在跑道端松开刹车开始，到飞机离开地面达到规定的高度（一般规定为450米）。

这一段时间是驾驶员最为繁忙、操作最复杂的阶段，也是飞行事故最多的阶段之一。

飞机以最大功率在跑道上滑跑，开始时速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制前轮方向保持飞机的直线运动。

当飞机速度超过每小时80公里时，驾驶员控制方向舵保持飞机的方向，飞机达到决断速度V1之前，驾驶员手不离油门杆。

V1是在飞机设计制造时经计算决定的，它表示当速度达到这一速度之后，飞机的刹车能力不能保证飞机在跑道长度内中止运动，如果这时中断起飞，必然会冲出跑道造成事故。

因而在速度低于V1时，驾驶员可以随时切断油门中止起飞；当大于V1时，驾驶员不能中断起飞，只能继续加速，不管有什么故障都要在飞机起飞后再决定如何处理。

飞机继续加速，当机翼的升力较飞机重力略大时，驾驶员拉杆向后，抬起机头，前轮离地，这时飞机升空离开地面，起飞的第一个阶段滑跑阶段完成。

第二个阶段是加速爬升阶段，在第一阶段时飞机离开地面35英尺（10.7米）并达到起飞安全速度。

从这点开始，飞机继续爬升达到规定高度，起飞阶段结束。

从跑道端到飞越35英尺的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好，其长短取决于发动机推力的大小，飞机的重量、增升装置（襟翼、缝翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。

爬升阶段由起飞段终止高度到爬升至巡航高度的阶段称为爬升段。

如何达到巡航高度主要有两种方式，一种是连续爬升，以固定的爬升角度持续爬升到预定高度，这种方式的好处是爬升时间短、对地面噪声影响小，但发动机所需功率大、燃料消耗大；另一种是阶梯式爬升，飞机升到一定高度后平飞增加速度，然后爬升到第二高度再平飞，经几次平飞、爬升后达到预定高度。

飞机飞行的各阶段简要介绍飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段.1、滑行和起飞阶段飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。

包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞.是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻,同空中飞行一样也需认真小心。

飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向,以保持飞机直线前进,当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。

超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞,飞机会冲出跑道造成事故。

Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速)而不同.速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。

这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段.飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。

从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离,起飞距离越短越好。

这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置(襟翼、维翼)的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。

2、爬升阶段有两种方式,一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。

这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大,燃料消耗大.另一种是阶梯式的爬升,飞机升到一定高度后,水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度,经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料.3、巡航阶段飞机达到预定高度后,保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。