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栈桥施工方案及计算书

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韶关浈江大桥钢栈桥施工方案

1 栈桥概述

新建铁路赣州至韶关段韶关浈江大桥处于浈江急湾段，桥位处河宽约200m，线路与河流斜交角度为15度。桥址处地表为第四系全新统人工填筑粉质黏土，残坡积粉质黏土，第四系全新统冲、洪积粉质黏土、粉砂和卵石土，下伏石炭系下统石灰岩。浈江为规划Ⅶ级航道，为了尽量减少水上施工对航道的影响，根据浈江目前河床特征，结合本工程施工条件及要求，拟在韶关浈江大桥与韶关疏解线浈江大桥之间从韶关岸[D5#]墩河堤开始沿两桥中轴线位置搭设栈桥至[D3#]墩钻孔桩水上施工平台附近。栈桥设计定位为可供砼运输车与25t汽车吊在其上通行。

2 栈桥结构形式

栈桥桥面设计宽6m，总长70m，桥面标高出常用水位3m。栈桥采用双排4m一跨φ530mmδ=10mm钢管桩基础，桩长根据河床地质不同而有所不同，桩之间剪刀撑采用[12cm槽钢。 桩顶焊接□80cm×80cmδ10mm钢板作桩帽，采用I56#工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置7条I40#工字钢间距0.9m做纵向分配梁，然后上铺间距30cm横向分配梁[14cm槽钢及桥面板为δ8mm的钢板，其中钢管桩、桩帽、下横梁、纵向分配梁构均加强焊接牢固，确保其稳固性满足荷载要求。栈桥结构形式见附图。

3 栈桥结构强度验算

3.1[14槽钢横向分配梁验算

3.1.1荷载

3.1.1.1均布荷载

桥面钢板：qa=7.85×0.008×0.3=0.019KN/m

[14槽钢横向分配梁：qh=0.279KN/m

则：均布荷载合计为：q=0.298KN/m

3.1.1.2车辆荷载

栈桥设计可通过砼运输车（总荷载约40t）与25t汽车吊。只有单辆车通过栈桥。为简化计算，取汽车后轴150KN作为验算荷载。汽车后轴荷载由两根槽钢负担，因纵向分配梁间距为0.9m，则每根横向分配梁的每节段荷载为：

冲击系数：μ=a/（b+l）=20/（80+6）=0.233

P=150/4×(1+0.233)=46.24KN。 3.1.2计算模型

按单跨简支梁计算，取汽车荷载在横向分配梁跨中时验算，计算模型如图1所示。

图1 [14槽钢横向分配梁

3.1.3弯矩验算

Mmax=Pl/4+1/8×ql2=46.24×0.9/4+0.298×0.92/8=10.44KN.m

[14槽钢横向分配梁抗弯模量=0.0805×10-3m3

σmax= Mmax /W=10.44KN.m/0.0805×10-3m3=129.7MPa＜[σ0]

满足要求。

3.1.4剪力验算

Qmax=P/2+ql/2=23.26KN

τmax=( QmaxSm)/(Imδ)=65.6Mpa＜[τ]=100MPa

满足要求。

3.2 I40工字钢纵向分配梁验算

3.2.1荷载

3.2.1.1均布荷载

桥面钢板：qa=7.85×0.008×0.9=0.06KN/m

[14槽钢横向分配梁：qh=14.53×3×10/1000/0.9=0.49KN/m

I40工字钢纵向分配梁：qh=0.676 KN/m

则：均布荷载合计为：q=0.06+0.49+0.676=1.23 KN/m

3.2.1.2车辆荷载

取汽车后轴150KN作为验算荷载。

冲击系数：μ=a/（b+l）=20/（80+4）=0.238

每片纵向分配梁荷载：P=150/4×(1+0.238)=46.42KN。

3.2.2计算模型

按单跨简支梁计算，取汽车荷载在纵向分配梁跨中时验算，计算模型如图2所示。

图2 I40工字钢纵向分配梁

3.2.3弯矩验算

Mmax=Pl/4+1/8×ql2=46.42×4/4+1.23×42/8=48.88KN.m

I40工字钢纵向分配梁抗弯模量=1.09×10-3m3

σmax= Mmax /W=48.88KN.m/1.09×10-3m3=44.84MPa＜[σ0]

满足要求。

3.2.4剪力验算

Qmax=P/2+ql/2=25.67KN

τmax=( QmaxSm)/(Imδ)=9.7Mpa＜[τ]=100MPa

满足要求。

3.3 I56工字钢下横梁验算

3.3.1荷载

3.3.1.1均布荷载

桥面钢板：qa=7.85×0.008×6=0.377KN/m

[14槽钢横向分配梁：qh=0.49KN/m

I40工字钢纵向分配梁：qh=4.732 KN/m

I56工字钢下横梁：qh=1.062 KN/m

则：均布荷载合计为：q=0.377+0.49+4.732+1.062=6.66 KN/m

3.3.1.2车辆荷载

取汽车后轴150KN作为验算荷载。

冲击系数：μ=a/（b+l）=20/（80+3.5）=0.24

每片纵向分配梁荷载：P=150/2×(1+0.24)=93KN。 3.3.2计算模型

按单跨简支梁计算，取汽车荷载在纵向分配梁跨中时验算，计算模型如图3所示。

图3 I56工字钢下横梁

3.3.3弯矩验算

Mmax=Pl/4+1/8×ql2=93×3.5/4+6.66×3.52/8=91.57KN.m

I56工字钢纵向分配梁抗弯模量=2.342×10-3m3

σmax= Mmax /W=91.57KN.m/2.342×10-3m3=39.09MPa＜[σ0]

满足要求。

3.3.4剪力验算

Qmax=P/2+ql/2=58.16KN

τmax=( QmaxSm)/(Imδ)=9.6Mpa＜[τ]=100MPa

满足要求。

3.4 钢管桩验算

3.4.1钢管桩承载强度验算

汽车后轴通过钢管桩上方时，钢管桩承受的最大荷载：P max=Qmax=

58.16KN。钢管桩用δ10mmQ235热轧钢板卷制而成，直径为530mm。

钢管桩的截面积=лR2-лr2=16334.2㎜2

钢管桩的极限承载强度P=215×16334.2=3511.85KN

P＞P max

钢管桩强度满足要求。

3.4.2桩底承载强度验算

栈桥采用φ530mm钢管桩打入河床以下深度4m（平均值），有效锚固长度按3m计算，τp取50KPa。

单桩摩擦承载力： P=0.3ULτp=0.3×(0.53×3.14)×3×50=74.9KN

P＞P max

且根据本工程地质特征，钢管桩可直接穿过河床覆盖层达到基岩面上，该河床基岩承载力为1000KPa。

桩底承载强度满足要求。

经上述受力分析的稳定性计算。栈桥是安全的。本栈桥可满足25t汽车吊、砼运输车、和施工机械在栈桥上作业的安全要求。

4 栈桥施工

4.1钢管加工

钢管桩均由专业厂家加工后运至施工现场，其制作加工严格按有关规范要求进行。

4.2 钢管桩的沉放

岸上部分由25t汽车吊配合振动锤（带液压钳）插打钢管桩的施工方法，将钢管桩打入河床中做栈桥桩基础，要求桩底达到基岩面上，确保桩基的稳定性。水中部分则通过锚泊定位好的水上吊装船吊入船头导向架，利用振动锤沉放到位。施工顺序是由由[D5#]墩河堤岸向水中[D3#]墩方向逐跨施工。钢管桩沉放控制采用全站仪进行定位测距放样控制，确保其桩位精确性。振动锤与钢管桩的中心轴应尽量保持在同一直线上。每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免覆盖层的阻力恢复，继续下沉困难。沉桩时以到基岩面不再下沉为停振标准。

4. 3 栈桥搭设

由[D5#]墩河堤岸向水中[D3#]墩方向采用25t汽车吊配合振动锤（带液压钳）打φ530mmδ=10mm钢管桩施工，钢管桩逐跨下沉，跨距为4m，每跨两根钢管桩，其长度根据现场尺寸下料。桩与桩之间则采用[12槽钢作剪刀撑连接，并准确控制钢管桩顶面高程，进行整平，保证钢管桩顶面标高一致。然后在钢管桩顶面焊一块80cm×80cmδ10mm钢板作桩帽并焊牢固定好，采用I56#工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置7条I40#工字钢间距0.9m做纵向分配梁，然后上铺间距0.3cm横向分配梁[14cm双槽钢及桥面板为δ=8mm的花纹钢板，其中钢管桩、桩帽、下横梁、纵向分配梁构均加强焊接牢固，确保其稳固性满足荷载要求，桥面两侧采用竖向φ48钢管作立柱高1m，间距2m，横向两根φ48钢管间距0.5m连接作人行护栏。

5 技术、安全保证措施

（1）钢管桩制作，必须符合设计及规范要求。

（2）钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。

（3）汽车吊在栈桥上沉桩时，吊车应居中，以保证栈桥和吊车安全。

（4）每排钢管桩施打完毕，应进行桩间连接，剪刀撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。

（5）水上吊装船水上沉桩时，必须抛足够大、可靠的锚、缆固定施工船，走锚、缆断。

（6）栈桥上单向行车，且车速不得大于8km/h。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，

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栈桥施工方案

栈桥施工方案

上海至成都高速公路武汉至荆门段十五标段

汉江特大桥栈桥、平台施工方案

山东黄河工程局

武荆高速一期土建十五标项目经理部

二○○七年十二月十八日

1 武荆高速汉江特大桥栈桥、平台施工方案

一、工程概况

武荆高速公路是国家规划的高速公路网中上海至成都高速公路的一部分，是沟通甘肃、四川、重庆等省市与我国中东部地区东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”骨架公路网中的“一横”。线路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通，和在建的荆宜高速公路相接，建设里程为185.334公里。

本项目第15合同段范围为K159+000～K162+200，路线段落位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，长度为3.2公里。其中汉江特大桥起迄桩号K159＋381.96～K161+822.54，全长2440.58m。优化设计后，主桥上构采用（62＋10×100＋62）米连续箱梁，主桥桥墩采用空心薄壁墩身，主桥最高墩身21.0m，最矮墩14.4m，基础采用钻孔灌注桩基础；引桥采用柱式墩桩基础。

二、水中墩水位情况

桥位江面宽约为1550m。左岸大堤向西及右岸大堤向东均为河漫滩，东西河漫滩宽即距水边分别约280m、105m。东西河漫滩间，为通航航道和上游冲刷下来的泥沙在此淤积形成的沙洲。

根据目前初步实测情况，35#墩处水位深约为7.0 m，水面高程为36m。目前施工便道已填筑至33＃墩，高程为38m。

三、栈桥、平台施工方案

按照我部上报的《关于申请办理武荆高速公路汉江大桥有关报批手续的相关资料》和河道管理部门的有关批复，计划在主河槽25＃～34＃墩采用吹砂筑岛修筑施工便道，土料来自施工便道下游50m以外沙洲上的土方，此便道路面宽6m。由于今年6月18日以来的几次大的洪水，致使33＃墩～34＃墩之间冲刷较深。因此为保证江水的顺利下行，我部拟改变施工方案，在33＃墩与34＃墩之间搭设钢管桩栈桥，同时也保障工程顺利施工。栈桥使用时间：自今年12月中旬至2008年汛期前结束。

隧道内栈桥设计计算书

隧道内栈桥设计计算书

大浏高速公路第四合同段

栈桥设计方案

（安全坳隧道内）

中国路桥工程有限责任公司大浏高速公路

第四合同段项目经理部

二〇一〇年七月一日 栈桥设计说明

一、工程概况

根据施工要求，我合同段安全坳隧道内修建一座栈桥，以利于施工中车辆通过。

二、设计方案

该施工栈桥为组合式桥钢结构梁，全长12.0m，设为两跨，每跨6m。

上部结构：采用10根型号为[40槽钢，按间距40cm布置，中间采用18a工字钢进行横向连接，桥面铺设1cm厚钢板使荷载横向均匀分布。本桥设计汽车荷载为50t。

三、主要材料

1、[40槽钢10根，每根长25m。

2、I18a工字钢45根，每根长0.4m。

3、I32a工字钢6根，总长40m。

4、1cm厚钢板，3.6m*25m

隧道栈桥受力验算

一、梁板验算

跨度L=6m，使用［40槽钢，共10根，每根单位延米重量58.9kg/m=577.22N/m=0.57722KN/m。

集中荷载50t=50000kg=490000N=490KN。

每根［40槽钢参数：

Wx=878.9cm3=878.9/106m3。

腹板高度h=400mm；

腹板宽度d=10.5mm=0.0105m；

Sx=524.4㎝3=524.4/106m3；

Ix=17577.7cm4=17577.7/108m4。

（一）弯矩验算：

1、集中荷载在中部时中部的弯矩最大

1）均布荷载产生弯矩：

M1=q×l²/8=0.57722KN/m×10根 ×6²㎡/8=25.9749KN·m

2）集中荷载产生弯矩：

M2=P×l/4=490KN×6m/4=735KN·m

3）总弯矩：

M=M1+M2=25.9749KN·m +735KN·m=760.9749KN·m

2、组合钢梁最大承载弯矩

M工=Wx·[σ]·a

=878.9/106m3×170MPa×10根=1494.13KN·m 3、安全系数ε1= M［ / M=1494.13KN·m /760.9749KN·m

栈桥施工方案 2

栈桥施工方案 2

三、栈桥施工

（一）基础施工

1、施工前做好施工测放线工作，放出桥位中线，并建立桥位中线桩顶、并测定中线桩标高，进行平面和高程导线复核。

2、基础施工的技术措施：

A对基槽（坑）进行验槽，将局部松软土层挖去，用灰土或砂砾分层回填夯实至基底相平。如有地下水或地面滞水，挖沟排除；对粉土或细砂地基，采用轻型井点方法降低地下水位至基坑（槽）底以下50cm处；基槽（坑）内浮土、积水、淤泥、垃圾、杂物及时清除干净。

B如地基土质良子，且无地下水，基槽（坑）第一阶利用原槽（坑）烧筑，做到保证尺寸正确，砂浆不流失；上部台阶作支模浇筑处于，用模板支撑牢固，堵严缝隙孔洞，浇水湿润木模。

3、按设计图留设好预埋件，标高和平面位置须经过校核，在混凝土浇筑时对基进行监测。

4、基础混凝土浇筑高度在2m以内，混凝土直接卸入基槽（坑）内，并注意使混凝土能充满边角；浇筑高度在2m以上时，通过漏头、串筒或溜槽下灰；

（二）钢结构施工

1、钢构件预制

我公司在施工前按设计图纸要求，在预制厂中定制好桥身支架，桥面系结构等组合构件，在施工时运输到现场。 2、钢结构焊接施工

A对进行焊接部位的母材应按要求的温度在焊点或焊缝四周100mm范围内预热，焊接前应在焊点或焊缝外不少地75mm处实测预热温度，确保其温度达到或超过所要求的最低的加热温度。预热可采用氧乙炔火焰，温度测定可用测温器或测温笔。

B剖口焊均采用垫板和引弧板，目的是使底层焊透，保证质量。引弧板能保证正式焊缝的质量，避免超弧和收弧时对焊接件增加初应力和导致缺陷。垫板和引弧板均用低碳钢板制作。

C施焊时分层焊接，打底焊应由专人负责进行

D焊接过程中逐道焊缝清渣，除飞溅物，发现缺陷及时用角向砂轮打磨，除去缺陷。

E每条焊缝一经施焊原则上要连续操作一次完成。

F要保证焊接操作条件，气候对焊接关系大，雨天原则上停止焊接，除非采取相应措施。风速超过10m/s以上不准焊接。一般情况下为了充分利用时间，减少气候的影响，多采取防雨设施和挡风设施。

混凝土栈桥施工方案(3篇)

混凝土栈桥施工方案(3篇)

第1篇

一、工程概况

混凝土栈桥工程是一项重要的交通基础设施工程，主要用于连接陆地与水域，满足船舶、车辆等运输工具的通行需求。本工程位于我国某沿海城市，全长200米，宽10米，桥面高程为5米，共分为5跨，每跨长度为40米。栈桥采用预应力混凝土结构，主梁采用预应力混凝土箱梁，桥面板采用现浇混凝土板。工程总造价约1000万元。

二、施工组织

1. 施工单位：某建筑工程有限公司

2. 施工项目经理：张三

3. 施工项目副经理：李四

4. 施工班组：模板班组、钢筋班组、混凝土班组、焊接班组、安装班组等

5. 施工进度安排：合同工期为6个月，分阶段进行施工。

三、施工准备

1. 施工现场准备

（1）施工场地平整：对施工现场进行平整，确保施工场地满足施工要求。

（2）临时设施建设：建设施工办公室、宿舍、食堂等临时设施。

（3）临时道路建设：建设施工道路，方便材料运输和人员通行。

2. 材料准备

（1）混凝土材料：根据设计要求，选择合适的水泥、砂、石子等原材料，确保混凝土质量。

（2）钢筋材料：根据设计要求，准备足够的钢筋，并进行检验。

（3）模板材料：准备足够的模板，并进行检验。

（4）焊接材料：准备足够的焊接材料，如焊条、焊剂等。

3. 施工设备准备 （1）混凝土搅拌设备：混凝土搅拌车、混凝土搅拌站等。

（2）钢筋加工设备：钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机等。

（3）模板加工设备：模板切割机、模板拼接机等。

（4）焊接设备：电焊机、气焊机等。

（5）其他设备：吊车、运输车、装载机等。

四、施工工艺

1. 施工顺序

（1）基础施工：先进行基础施工，包括桩基础和承台施工。

（2）主梁施工：主梁施工分为底板、腹板、顶板施工。

（3）桥面板施工：桥面板施工分为钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等。

（4）桥面系施工：桥面系施工包括栏杆、排水设施等。

2. 施工工艺

（1）基础施工

1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，然后浇筑混凝土。