TF4-12

福尼斯全数字化焊机故障代码表

故障代码代号 原因 解决办法 出现场合Err 04949缺相A:检查电源电压是否过低或缺相. B:检查电源线Err 05050中间电压错误：一、测量二个主电容两端电压偏差35V以上（A:电容坏。 B: NT24板坏。 C: NT60板坏。） 二、测量二个主电容两端电压偏差35V以下（A: BPS板坏。B: UST板坏。）更换电容/NT24/NT60/BPS/UST

Err 05151电源电压过低：电压降到允许范围之上（400V＋/－15％）检查电源及电源线Err 05252电源电压过高：电压升到允许范围之上（400V＋/－15％）检查电源,否则更换BPS/NT24/NT60Err IP19A: 初级过流（BPS板内功率模块坏）B: 次级整流模块坏C: 输出保护双向二极管坏D: 变压器坏A: 更换BPS板B: 更换次级整流模块C: 更换双向二极管D: 更换变压器Err PE53地线电流监控器启动了电源保护断路器(正常是闭合的）关掉电源，10秒钟后再开。如若试过多次还有此错误显示，排除接地问题，安装与地绝缘的装置，否则更换滤波板（地线电流监控器外置的只需换监控器）Err tf111次级温度传感器损坏更换次级侧的温度传感器Err tf212初级温度传感器损坏更换初级侧的温度传感器Err 24.x24BPS板上的CFM故障。x表示: 1、CFM没能被找到。2、检测错误。3、从未经过测试 。5、未知型号的电子板。升级或降级；检查排线；否则更换BPS板Err 26.x26UST2B板上的CFM故障。x表示:1、CFM没能被找到。2、检测错误。3、CFM不能工作。5、未知型号的电子板。检查CfhMem是否与连接线及插头处连接牢靠，必要的话重新接牢。如还不行，将其拆下，发回FRONIUS 奥地利并附上机器的机身号Err Lic40Licence key损坏（有双脉冲软件主机更换UST板后会显示）检查Licence key，检查并重新输入授权密码使用Licence key时tP1 xxx；tP2xxx；tP3xxx；tp4xxx；tp55,6,7,8,9，10BPS板内功率模块过温(tP1-tP6代表模块，xxx 给出的是温度显示)让电源冷却下来,检查风扇是否工作。否则更换BPS板

1 全面介绍涡扇9“秦岭”涡扇发动机的最新性能以及MK205,Mk807，Mk821和TF-41发动机 中国航空发动机‐WS9 牌 号 涡扇9 用 途 军用涡扇发动机 类 型 涡轮风扇发动机 国 家 中国 厂 商 西安航空发动机公司 生产现状 现进行全国产化的批生产 装机对象 歼击轰炸机 研制情况 涡扇9双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据1975年12月13日中国技术进口总公司与英国罗尔斯∙罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同制造的。中国代号为WS9。 英国MK202发动机装用于英国“鬼怪”(Phantom 2)F‐4K和F‐4M上，中国的WS9发动机原拟装用于中国的歼击机或歼轰机上。 1976年3月开始试制，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件并用罗尔斯∙罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇9发动机完成装配，同年11月 13日完成150h持久试车。首批共制造4台。 按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇9国产化进度拖后，1983年 才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。90年代初期，随着飞豹研制工作的展开，涡扇9的全面国产化工作也提到议事日程上来，95 年11月，部分国产化的涡扇9通过150小时试车，此时涡扇9的国产化率已达到70％，仍有部分零件不能生产。1999 年下半年，涡扇9发动机全面国产化工作启动，西安航空发动机厂先后攻克无余量精锻(精铸)工艺，数字式电子控制系统等 一系列难关，西航集团公司仅用了20 天时间就完成了发动机的装配，在成功进行了两次冷运转后，于2000年底一次点火成功，随即开始的150小时工艺试车于2001年圆满结束，试车检验结果 表明各项性能技术指标均达到要求，涡扇9被重新命名为秦岭发动机，2002年6月1日上午，凝聚着西航航空人无数心血和汗水的秦岭发动机首飞成功。 在2003年7月17日，国产化涡扇9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭” 2 2007年12月28日，凝聚着中国几代航空人心血与汗水的“秦岭”发动机通过生产定型，标志着我国航空发动机研制跨入一个新的阶段。 WS9发动机是一个成熟的机种。其主要特点是高速性能好，工作性能可靠，经济性好，翻修寿命长，使用维护方便。 结构和系统 进 气 口 位于发动机前端，进气机匣为装有19个进口导流叶片的整体不锈钢焊接件，机匣材料为S/SJ2，叶片为S/607。进气机匣、导流叶片的前后缘内腔以及头部整流罩通高压压气机第12级热空气防冰。头部整流罩内装有前轴承滑油泵。 风 扇 5级轴流式，风扇增压比为2.77。转子100%转速为9115r/min。A/FLS铝合金锻造机匣水平对开，第1～5级静子叶片均为A /FLS精锻铝合金。风扇转子为鼓盘式结构，第1和第5 级转子叶片为T/AV钛合金，叶身带阻尼凸台，叶根以燕尾形榫头与盘联接。第2～4级转子叶片为A/FLS锻造铝合金，叶根用销钉与盘联接。前轴与第1级 盘用12%铬钢S/SJV制成一体，第2～5级盘用钛合金T/SZ制成，为发夹形结构，后轴用3%铬钼钢S/HBH制成。 高 压 压 气 机 12级轴流式，增压比为7.24。转子100%转速为12640r/min。不锈钢S/SJ2锻制机匣沿垂直面对开，第1～12级静子叶片均用不锈钢 制成(进口导流叶片和第1～11级为S/SNV，第12 级为S/SJ2)。高压进口导流叶片可调。高压压气机转子为鼓盘式结构，第1～8级转子叶片材料为钛合金(其中第1～5级为T/AV，第6～8级为T /SZ)，第9～12级转子叶片材料为抗蠕变铁素体钢S/SAV，第1级叶片带阻尼凸台，采用销钉与盘联接，第2～12级叶片均采用燕尾形榫头与盘联接。 高 压 压 气 机 前轴用S/HBH钢制成，后轴用铬钼钒钢S/CMV制成。第1～6级盘用抗蠕变铁素体不锈钢S/STV制造，第7～11级盘用S/SAV制造，第12级盘用镍铬铁耐热合金N901制造，第2～12级盘均为发夹形结构。高压压气机设置放气机构，用以防喘。 燃 烧 室 环管式。10个气膜冷却火焰筒，主体材料为C263镍铬钴高温合金，双路双室离心式喷嘴安装在燃烧室前部，并装有2个高能点火电嘴。燃烧室机匣材料为不锈钢S/SJ2，整体式结构。 高压涡轮 2级轴流式。第1、2级导向器叶片和第1级转子叶片均为空心气冷式结构，转子叶片均带叶冠，用枞树形榫头与盘联接。第1级导叶材料为钴基高温合金 HS31，第2级导叶为镍基高温合金C1023，第1、第2级转子叶片材料为镍基高温合金MarM002，所有叶片均为无余量精铸而成。1、2级涡轮盘均 由N901高温合金制成，高压涡轮轴用S/CMV钢制成。高压涡轮轴承采用弹性支承结构。 低压涡轮 2级轴流式。第1级导叶材料为镍基高温合金C1023、第2级导叶为C130镍基合金，均用无余量精铸而成。第1级转子叶片材料为镍基合金 N105，第2级转子叶片为镍基合金N80A。1、2级低压涡轮盘和低压涡轮轴均由N901高温合金制成。低压涡轮轴承采用弹性支承结构。 3 加 力 燃 烧 室 在加力燃烧室前设有排气混合器，以均匀掺混内外涵气流。加力扩散段内装有5块整流支板、3圈蒸发式火焰稳定器和3圈燃油总管，并装有催化点火器。加力筒体内设置防振荡燃烧的隔热屏。加力筒体和隔热屏材料均为C263。 尾 喷 管 超音速尾喷管。由可调式主喷口、引射喷管和作动环组成。喷口无级调节。 控制系统 以机械液压式为主，辅以部分电调。可控制高压和低压转速、高压压气机出口压力和温度以及涡轮后的排气温度。使用加力时，压比调节器和喷口滑油(液压)系统自动调节喷口面积。 燃油系统 使用RP‐1(GB438‐77)、RP‐2(GB1788‐79)或RP‐3(GB6537‐86)燃油。主燃油系统中，采用RLB‐4低压 燃油泵，出口燃油压力为550kPa，高压燃油泵为RZB‐1，出口燃油压力为4140～8280kPa，使用的燃油流量调节器为RT‐18。加力燃油系 统中，使用RQB‐1加力燃油流量调节器和RT‐19加力点火燃油控制器。 滑油系统 使用Castrol 98(DERD2487)或4050(GJB1263‐91)高温合成航空润滑油。发动机主滑油泵为6级(1级增压，5级回油)齿轮式；低压压气机前轴承设有单独的供、回油泵；传动飞机附件的辅助齿轮箱内也设置一个回油泵；发动机滑油箱容量为5.7L。滑油系统中设置2个空气冷却的滑油散热器HSR‐1和1个燃油冷却的滑油散热器HZS‐1。 起动系统 使用DQ‐23燃气涡轮起动机，起动机输出轴与发动机的传动比为1.0454。 点火系统 使用DHQ‐13高能点火装置，2个高能点火电嘴BDZ‐8A装在4号和8号火焰筒内，点火能量为2.5J。 附 面 层 控制系统 从高压压气机第7级或第12级放气口连续引气(最大引气量可达发动机进口空气流量的7%)，通过附面层控制引气管路输送到飞机机翼或襟翼表面以吹除附面层，进行增升(力)，并改善飞机起降时的操纵性。 空气系统 一部分从高、低压压气机及外涵引出的空气，用于冷却热端零部件，保护轴承腔室，防止滑油消耗量过大和平衡轴向力。另一部分引气供发动机控制系统调节用。 支承系统 发动机支承在7个轴承上。低压转子采取1‐2‐1支承形式，高压转子采取1‐2‐0支承形式。在7个轴承中，第4、5号轴承为止推滚珠轴承，其 余5个轴承为滚棒轴承。第6、7号轴承采用弹性支承。发动机采用内、外混合传力。发动机借助2个主安装节和1个辅助安装节固定在飞机上，主安装节位于发动 机中介机匣水平两侧，辅助安装节位于排气混合器机匣过渡段后安装环外。 技术数据 最大加力推力(daN)(不接通附面层控制放气) 9126 最大不加力推力(daN)(不接通附面层控制放气) 5449～5583 中间推力(daN)(不接通附面层控制放气) 4993 4 最大连续推力(daN)(不接通附面层控制放气) 4602 最大加力耗油率[kg/(daN∙h)] 2.04 最大不加力耗油率[kg/(daN∙h)] 0.693 推重比 5.05 空气流量(kg/s) 89.4～96.2 涵道比 0.62 总增压比 20.0 涡轮进口温度(℃) 1167 最大直径(mm) 1093 长度(mm)(喷口全开时) 5205 (喷口面积最小时) 5061 质量(kg)(不包括飞机附件) 1842 5 1# 追风逐日 RB168 Mk807 以Mk101和Mk555为基础改型发展而得。1983年意大利获得生产专利。现在由意大利和巴西共同生产。 RB168 Mk821 Mk807的推力增大型。1989年4月开始研制，1989年11月首次运转。 AMX 配备一台罗尔斯.罗伊斯低涵道比无加力的斯贝 RB.168 MK.807 型涡轮风扇发动机。该发动机能够提供 49.1 千牛推力，在意大利国内由菲亚特、皮亚乔和阿尔法-罗密欧三个公司组成的联合企业通过许可证生产该型发动机，而在巴西则由 CELMA 公司来完成。斯贝 RB.168 MK.807 型发动机是斯贝 101 发动机（用于英国霍克?西德利“海盗”攻击机）和民用的 RB.183 发动机（用于福克 F28“友谊”支线客机）的混合体。为 AMX 配备推力为 58.4 千牛的 RB.169 MK.821 发动机的试验也获得了成功，这可以作为可能的升级方案。菲亚特公司生产的 FA150 型“南船座”辅助动力单元（APU）用于启动 RB.168 MK.807 发动机并兼作地面动力，这使得该机能够在很少的地面设备支持下非常容易的启动 AMX是意大利和巴西两国合作研制的单座单发超音速轻型攻击机.jpg (26.5 KB)

滞回曲线代码

fini

/clear,nostart

!设置框架尺寸参数

*set,H,4000

*set,L,8000

*set,q,atan(2*H/L) !支撑与水平方向的夹角

!设置钢柱1截面尺寸

*set,h1,480

*set,w1,240

*set,tw1,12

*set,tf1,18

*set,n1,10

!设置钢梁2截面尺寸

*set,h2,480

*set,w2,240

*set,tw2,12

*set,tf2,18

*set,n2,10

!设置支撑3截面尺寸

*set,h3,320

*set,w3,240

*set,tw3,8

*set,tf3,12

*set,n3,10

!设置钢梁牛腿4截面尺寸

*set,h4,400

*set,w4,240

*set,tw4,8

*set,tf4,12

*set,l4,400

*set,n4,6

!设置支撑横檔5截面尺寸

*set,tw5,16

!设置支撑牛腿7截面尺寸

*set,h7,720

*set,w7,240

*set,tw7,8

*set,tf7,12

*set,l7,400

*set,n7,5

!设置连接处空隙尺寸

*set,s_x,0

*set,s_y,80

!加劲肋厚度的设置

*set,tr,12

*set,rx,h1/2+400

*set,le,h2/2+s_y+l7+h3/cos(q)/2

*set,nz,2

!设置材料属性

*set,e_x,206000

*set,pr_xy,0.3

!设置荷载

*set,qx,4000

*set,u_x,40

*set,qy,30*4

*set,mid_x,(-L/2+rx)/2-le/tan(q)/2

*set,mid_y,(rx-h3/sin(q)/2)*tan(q)/2+(H-le-h3/cos(q)/2)/2

!提取位移用的节点号

光学玻璃

2011-02-12 00:06:34| 分类： yu光学玻璃|字号 订阅

折射率

开放分类： 物理、光学、

[编辑] 折射率是波长的函数

对于不同的波长，介质的折射率n(λ)也不同，这叫做光色散。折射率与波长或者频率的关系称为光的色散关系nd是介质在方和菲光谱 d（氦黄线587.56纳米）的折射率。

nF是介质在方和菲光谱 F（氢蓝线486.1纳米）的折射率。

nC是介质在方和菲光谱 C（氢红线656.3纳米）的折射率。

ne是介质在方和菲光谱 e（汞绿线546.07纳米）的折射率。

折射率

[绝对折射率]光从真空射入介质，入射角i与折射角r的正弦之比n叫做介质的“绝对折射率”，

[公式]n=sin i/sin r=c/v

即红光的折射率最小，紫光的折射率最大。通常所说某物体的折射率数值多少（例如水为1.33，玻璃按成分不光（波长5893×10^-10米）而言。

光学介质的一个基本参量。即光在真空中的速度c与在介质中的相速v之比

折射率较大的称光密介质，折射率较小的称光疏介质。

折射率与介质的电磁性质密切相关。根据电磁理论，，εr和μr分别为介质的相对电容率和相对磁导率。折射手册中提供的折射率数据是对某一特定波长而言的（通常是对钠黄光，波长为5893埃）。在工程光学中常把空

介质的折射率通常由实验测定，有多种测量方法。对固体介质，常用最小偏向角法或自准直法；液体介质常用临（瑞利干涉仪）。

屈光度（英文：dioptre或diopter），或称焦度，是量度透镜屈光能力的单位。

焦距f的长短标志着折光能力的大小，焦距越短，其折光能力就越大，近视的原因就是眼睛折光能力太大，远视焦距的倒数叫做透镜焦度，或屈光度，用φ表示，即:=1/15 ，如：焦距是15cm，那么 凸透镜（如：远视镜（如：近视镜片）的度数是负数(-)。

一个+3屈光度的透镜，会把平行的光线聚焦在镜片的1/3米外。