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世界磁悬浮列车磁浮列车现存系统浮技术分为轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统，有16项核心技术。
德国、日本与中国为世界上目前有磁浮列车试验或营运路线的国家。
正在测试项目——美国圣迭戈：美国通用原子公司在圣迭戈修建了一条短米的磁悬浮轨道，目的就是为联手太平洋铁路公司将要在洛杉矶修建的一条8公里的载运线路提供更多测试。
——德国埃姆斯兰县：transrapid具有31.5公里的轨道，定期运转的速度最低超过公里每小时。
——日本jr磁悬浮：日本研发的超导体磁悬浮列车由东海旅客铁道(jr东海)和铁道DIAWOLF技术研究所(jr总研)主导。
首列实验列车jr-maglevmlx01从年代已经开始研发，并且在山梨县修建了五节车厢的实验车和轨道。
在年12月2日最高速达至km/h(mph)。
在年更刷新了/h的速度，刷新存有车厢车辆的陆地极速。
——美国联邦运输管理局(fta)城市磁悬浮技术示范点(umtd)计划——中国西南交通大学：年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线竣工，该磁悬浮试验轨道长米，主要针对观光游客，票价高于租赁轿车费和。
运营系统——日本：日本东部丘陵线——中国上海：上海磁浮示范运营线——韩国仁川：仁川机场磁悬浮线——中国长沙：长沙中低速磁浮线建设中系统——美国佐治亚州：powdersprings：amttesttrack——日本：东京-名古屋-大阪中央新干线——中国北京：北京s1号线最高运行时速历史年：西德，prinzipfahrzeug，90km/h年：西德，tr—02(tsst)—km/h年：日本，ml，60km/h，(载人)年：西德，tr04，km/h(载人)年：西德，eet—01，km/h(无人)年：西德，komet，.3km/h(由蒸汽火箭推进，无人)年：日本，hsst—01，.8km/h(由蒸汽火箭推进，日产汽车制造，无人)年：日本，hsst—02，km/h(载人)年12月12日：日本，ml—r，km/h(无人)第一次突破km/h年12月21日：日本，ml—r，km/h(无人)年：西德，tr—06，km/h(载人)年：日本，mlu，.km/h(载人)年：西德，tr—06，.6km/h(载人)年：西德，tr—07，km/h(载人)年：德国，tr—07，km/h(载人)年：日本，mlun，km/h(无人)年：日本，mlx01，km/h(载人)年：日本，mlx01，km/h(无人)年：日本，mlx01，km/h(无人)年：日本，mlx01，km/h(载人/5辆编组)吉尼斯世界纪录认可年：中国，transrapidsmt(德国提供技术所建设，第一条商业运行路线)，.5km/h年：日本，mlx01，km/h(载人/3辆编组)吉尼斯世界纪录认可年:日本，l0，km/h(载人/7辆编组)年4月:日本，l0，km/h(载白鼠/7辆编组)搭乘感官磁悬浮列车的车窗就是安全玻璃，乘客可以更好的观看窗外的风景。
中国磁悬浮列车磁悬浮列车作为已知陆地上最快的交通方式，对于我国陆地面积较大的情况尤为适用，但核心技术一直把握在以日本和德国为代表发达国家手中，21世纪以来响应国家科技强国的号召，我们开始了自主研发磁悬浮列车的相关技术，2021年7月20日，我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。
已运营磁浮线路上海磁浮列车示范运营线线路全长：30公里总投资额：89亿元开通时间：2002年12月31日项目情况：上海磁浮列车示范运营线是上海市第四条建成运营的城市轨道交通线路，是世界上第一条商业化运营的磁浮列车示范线，采用的是德国制造的磁悬浮列车，运行时列车处于自动驾驶状态，列车包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢。
此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备，一次性可乘坐959人，每小时可发车12列。
线路西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒，已经历了积雪、大风等恶劣气候考验。
长沙磁浮快线线路全长：18.55公里总投资额：42亿元开通时间：2016年5月6日项目情况：长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。
相较从德国引进、飞驰在世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车，长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，多项成果达到国际领先水平。
关于中国科技领域磁悬浮列车的作文全文共8篇示例，供读者参考篇1【磁悬浮列车,太厉害了!】大家好啊,我是小明。
今天我想和大家分享一下对磁悬浮列车的了解。
磁悬浮列车是中国最先进的高科技产品之一,它太神奇了,让我们一起来看看它的奥秘吧!什么是磁悬浮列车呢?顾名思义,就是靠磁力悬浮在轨道上行驶的列车。
它不像普通火车需要在铁轨上行驶,而是利用强大的电磁力悬浮在轨道上方,完全没有接触!这就好像魔术一样神奇对吧?磁悬浮列车有好多好处。
首先,它的运行速度超级快,最高时速可达600公里!想象一下,从北京到上海,只需要2个多小时就能到了,比飞机还快呢。
其次,磁悬浮没有摩擦力,所以非常节能环保,对大自然没有污染。
再者,因为没有机械接触,所以非常平稳舒适,根本不会颠簸。
乘坐起来就像在家里一样轻松自在。
磁悬浮列车的原理很神奇。
它是利用电磁铁产生的磁场,使列车车厢与导轨之间形成相互排斥的力,从而达到悬浮的效果。
推进时,又利用线圈推动原理产生前进的动力。
这项技术听起来好高深啊!不过通过科学家们几十年的努力研究,终于研制成功了。
目前,我国已经在一些城市开通了磁悬浮线路,像上海、广州、长春等地都有。
乘坐磁悬浮列车,就像在飞一样,视野很棒,风景一览无余。
虽然票价有点小贵,但是绝对值得体验这种高科技的骄傲!中国科技日新月异,高铁、磁悬浮、量子计算机等都处于世界领先地位。
相信在不久的将来,磁悬浮列车一定会遍布祖国大地,成为继高铁之后的新一代绿色智能出行工具。
作为民族的接班人,我们要为国家的科技成就感到骄傲和自豪!篇2中国高科技超级棒,磁悬浮列车就是其中一项了!大家都坐过火车吧?有蒸汽机车、柴油机车和电力机车等等。
不过磁悬浮列车可不是普通的火车,它太高级啦!就像它的名字一样,"磁悬浮"两个字,是它的核心科技。
磁悬浮列车是靠强大的电磁力悬浮在导轨上行驶的。
有的人可能会问:"那不就是飞在半空中吗?好危险啊!"别着急,其实它并不是真的飞着,而是靠磁力与导轨之间的引力和斥力悬浮,非常牢固安全。
磁悬浮列车所属分类：铁路运输添加摘要磁悬浮列车快速“飞行”。
磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。
它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。
并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。
磁悬浮列车意味着这些火车利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车。
磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起，摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声，实现与地面无接触、无燃料的快速“飞行”。
目录[隐藏]∙ 1 简介∙ 2 原理∙ 3 历史与发展∙ 4 大事记∙ 5 实用型∙ 6 特点∙7 中国现状∙8 与子弹头的对比∙9 参考资料磁悬浮列车-简介高速磁悬浮列车作为一种新型的轨道交通工具，是对传统轮轨铁路技术的一次全面革新。
它不使用机械力，而是主要依靠电磁力使车体浮离轨道，就像一架超低空飞机贴近特殊的轨道运行。
整个运行过程是在无接触、无磨擦的状态下实现高速行驶，因而具有“地面飞行器”、“超低空飞机”的美誉。
很多人在问：磁悬浮列车为什么能离开轨道飞驰呢？磁悬浮列车应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。
虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。
根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。
一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。
中国最快的车叫磁悬浮列车。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100至200公里每小时是速度最快的地面交通工具。
磁悬浮列车的历史：
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。
20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和
民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。
2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。
2018年6月，我国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线。
2021年12月14日，国内首条磁浮空轨车辆“兴国号”在武汉下线。
磁悬浮介绍它相对传统的快速列车最大不同在于，磁悬浮不是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题，而是通过电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。
“若即若离”可以说是形容磁悬浮列车的基本工作状态最恰当的词汇，因此它也有“零高度飞行器”的美誉。
2003年元旦随着中国历史上第一条磁悬浮列车上海浦东线投入商业运营，中国的磁悬浮列车热达到了沸点。
有消息说.投资将超过4000亿元的京沪磁悬浮列车线，将成为国家“十五”重点工程立项。
2003年元旦.由德国制造的中国历史上第一条磁悬浮列车，作为世界上首条投入商业运营的磁悬浮列车线一一上海浦东机场至龙阳路，正式开始商业运营。
这条线路总长30公里。
磁悬浮浦东线的相关数据总投资额:人民币89亿元，设计长度30公里，实际长度29公里，引线大约3公里。
专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。
由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。
是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。
磁悬浮诞生在争论中中科院院士严陆光是积极倡导磁悬浮的主要人物，他曾经三次写信给朱镕基总理，要求中国铺设自己的磁悬浮。
严陆光曾经对记者说：“磁悬浮最大的好处就是它能够告诉高速，适合长距离运输。
第二她需要大的客流量，很多人坐才行，少量的人飞机开开就行了，这个需求在中是很大的。
”上世纪末，朱镕基总理访德期间亲自乘坐了试验线上的磁悬浮列车。
回国后他提出，中国的铁路为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题，引起了科技界的广泛重视。
国内力主修建磁悬浮商运线的专家认为，我国人口多，幅员辽阔，快速发展的经济是人流量加大，急需一种高流量、快速度的现代客运工具。
课程磁悬浮技术基础专业机械电子工程班级机电研0401班教师胡业发姓名戴迎宏2005 年12 月29日磁悬浮列车的原理及发展现状摘要：本文介绍了磁悬浮列车的背景、特点、分类及国外两种代表性的磁悬浮列车：德国的常导磁悬浮列车和日本的超导磁悬浮列车的工作原理, 并介绍日本山梨试验线研究现状，还提到了目前存在的技术以及我国磁悬浮列车的研究和发展现状。
关键词：磁悬浮列车工作原理发展现状0、引言众所周知, 传统的铁路列车都是依靠诸如蒸汽、燃油、电力等各种类型机车作为牵引动力, 车轮和钢轨之间的相互作用作为运行导向, 由铁路线路承受压力, 借助于车轮沿着钢轨滚动前进的。
而磁悬浮列车则是一种依靠电磁场特有的“同性相斥、异性相吸”的特性将车辆托起, 使整个列车悬浮在线路上, 利用电磁力进行导向, 并利用直线电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进的最新颖的第五代交通运输工具。
1、磁悬浮列车的特点与传统铁路相比, 磁悬浮列车有以下优点：(1) 适于高速运行磁悬浮列车最大特点在于它没有通常的轮轨系统, 由于消除了与轮轨之间的接触, 不存在由于轮轨摩擦及粘着所造成的诸如极限速度等影响列车运行的问题, 速度可达500 km/h 以上；(2) 稳定安全列车运行平稳, 能提高旅客舒适度, 由于磁悬浮系统采用导轨结构, 不会发生脱轨和颠覆事故, 提高了列车运行的安全性和可靠性；(3) 污染小, 易维护悬浮列车在运行中既不产生机械噪声, 也不排放任何废气、废物, 对周边环境的污染极小, 有利于环境保护, 加上磁悬浮列车由于没有钢轨、车轮、接触导线等摩擦组件,可以省去大量维修工作和维修费用；(4) 能充分利用能源、获得较高的运输效率。
另外, 磁悬浮列车可以实现全自动化控制, 因此, 将成为未来最具有竞争力的一种交通工具。
2、磁悬浮列车的分类2．1 按电磁铁种类磁悬浮列车根据所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。
(1) 常导吸引型常导吸引型磁悬浮列车是以常导磁铁和导轨作为导磁体, 用气隙传感器来调节列车与线路之间的悬浮间隙大小, 在一般情况下, 其悬浮间隙大小在10mm 左右, 这种磁悬浮列车的运行速度通常在300～500 km/h 范围内, 适合于城际及市郊的交通运输。
上海磁悬浮列车运营十年，现状悲惨上海磁悬浮列车专线由中德两国合作开发，全长29．863公里。
2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。
是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。
如今，举国之力都在建设高铁、地铁，磁悬浮技术渐渐淡出人们的视线。
不仅是中国，5年前德国慕尼黑的磁悬浮项目"叫停"，从那时起，磁悬浮列车这个话题在德国彻底销声匿迹。
只有在中国的上海，这一高速列车继续奔驰于市区和机场之间，但因乘客不多一直赔本运行。
计划中的线路延伸，如今再没有人提及。
磁悬浮列车时速达到430公里，号称仅次于飞机的飞速。
如今只能沦落作为游客游玩的设备。
它为何发展不起来，原因显而易见——高成本、低效益，不受人待见。
一位来上海旅游的乘客说："我就是想体验一下这种技术，我坐过地铁，但是从来没有乘坐过磁悬浮列车。
" 另外一位游客说："如果来上海，乘坐磁悬浮列车和上电视塔是不可少的项目！"上海人从来就没有完全接受磁悬浮列车。
其中线路的设置地点是原因之一。
车站不在黄浦江以西的市中心，而是在浦东郊区，交通不方便。
此外，50元人民币的票价也有些太贵。
一位上海市民说："我从来没有坐过磁悬浮列车，因为根本没这个必要。
乘坐磁悬浮的都是游客。
去机场人们通常都是乘坐地铁，价格便宜。
时间紧的话就干脆打的。
"现在，再也无人谈论线路延伸问题。
运营商和参与承建的德国技术康采恩西门子和蒂森克虏伯公司原计划将磁悬浮列车轨道从上海延长到北京，或至少延长到距上海170公里的杭州。
现在，这一计划全部被取消，上海的居民都强烈反对扩建项目。
据估计，列车载客负荷量明显低于50％。
列车赔本运营，每年亏损超过3000万欧元。
虽然这一技术受到冷落，但上海磁悬浮技术研究中心的一位负责人说："对磁悬浮技术的研究仍在继续。
但是，所有项目都被叫停。
现在技术的收益和和可行性备受关注，尤其是成本问题。
世界上最快的火车:1、中国CIT500型列车2、日本超导磁悬浮列车3、法国高速列车TGV4、上海磁悬浮列车5、意大利AGV Italo6、中国和谐号380A7、西班牙高铁Talgo8、日本新干线9、德国ICE310、法国高铁Alstom中国CIT500型列车可以说是世界上非最快的列车了。
时速605公里每小时2014年的时候，该列车由中国制造。
初次运行也就是说，是在试运行的时候，就达到了605公里每小时的速度，这一速度可以说是创造了世界吉尼斯纪录。
日本虽然占地面积较小但是他们国家的磁悬浮列车的发展速度还是挺快的。
他们所研究的这款超导磁悬浮列车的时速到了590km每小时。
在2015年的时候，这列是悬浮列车开始进行试运行，并且取得了非常不错的速度。
法国高速列车TGV这一列车的速度达到了5400km每小时。
那年七年的时候，他开始进行试运行，并且创造了有轨道列车最高速度的世界新纪录。
但是为了安全起见它的速度一般控制在320km以内。
它在世界上最快的火车排行第三。
中国研制创造的上海磁悬浮列车的速度达到了501km每小时。
上海磁悬浮列车这一列传目前是中国最快的高铁。
该车也是一条商业运营的专线它带动了上海的经济发展，促进了很多贸易合作。
同时它周边的交通也是非常的发达。
意大利的AGV Italo也是世界上非常快的一辆火车了。
它的时速达到了574km每小时。
它采用了非常先进的法国运行机制。
在欧洲国家没眼中，这一火车被称为法拉利高铁。
这样可以看出它的运行速度真的是非常的快了。
近些年来，中国在火车方面，尤其是高铁这个行业中的发展越来越迅速了，中国和谐号380A在试运行的时候速度达到了486km每小时，最高时速也在380km每小时。
并且在2010年开始正式运行。
可以说它是一个非常高速度的列车。
西班牙高铁Talgo它的速度达到了350km每小时。
就连它的最高时速也在350km，这被称为世界上最快的鸭子。
因为它的头部设计特别像一个鸭子，这也许是为了减少空气的阻力而设计的。
中国磁悬浮技术的发展历程磁悬浮技术作为一种高科技领域，在我国的研究与发展历经了几十年。
从最初的探索阶段到如今的产业化应用，我国磁悬浮技术取得了举世瞩目的成果。
本文将简要回顾中国磁悬浮技术的发展历程，总结其特点与趋势，以期为我国磁悬浮技术的进一步发展提供借鉴。
一、磁悬浮技术概述磁悬浮技术是指利用磁力使物体悬浮，并通过控制磁场来实现对悬浮物的定位、运动和控制的一种技术。
磁悬浮技术广泛应用于交通、工业、医疗等领域，其中最具代表性的应用是磁悬浮列车和磁悬浮轴承。
二、中国磁悬浮技术的发展历程1.探索阶段（1950年代至1980年代）早在1950年代，我国科学家就开始研究磁悬浮技术。
这一阶段的磁悬浮技术研究主要集中在理论探讨和实验验证，为后续发展奠定了基础。
2.研究与发展阶段（1980年代至2000年代初）1980年代以来，我国磁悬浮技术研究取得了突破性进展。
这一阶段的研究成果主要体现在磁悬浮列车和磁悬浮轴承等方面。
例如，1984年，我国成功研制出第一台磁悬浮轴承试验样机；1994年，国家磁悬浮列车工程技术研究中心成立，标志着我国磁悬浮列车研究进入新阶段。
3.产业化应用阶段（2000年代初至今）2000年代初，我国磁悬浮技术开始进入产业化应用阶段。
这一阶段的代表性成果有：2002年，上海磁浮列车开通运营，成为我国首条商业运营的磁悬浮线路；2016年，我国自主研发的磁悬浮轴承系统成功应用于工业领域。
三、我国磁悬浮技术的发展特点与趋势1.发展特点（1）政府高度重视：在国家层面，我国政府对磁悬浮技术研究给予了大力支持，出台了一系列政策措施，为磁悬浮技术发展创造了有利条件。
（2）科研实力不断提升：我国磁悬浮技术研究团队不断壮大，科研水平不断提高，国际竞争力逐渐增强。
（3）产业化应用逐步拓展：磁悬浮技术在我国的应用领域不断拓宽，从交通、工业向医疗、家电等领域扩展。
2.发展趋势（1）高速磁悬浮列车：随着我国高铁技术的迅猛发展，高速磁悬浮列车将成为未来交通领域的重要发展方向。
麦斯纳效应磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。
简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。
通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。
铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。
它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。
列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S 极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。
磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。
磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。
磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。
此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。
据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。
而一般轮轨列车的最高时速为300公里。
磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。
是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。
截止到2022年6月，中国有四条磁悬浮列车，上海磁悬浮列车、都江堰磁悬浮、长沙磁浮快线及北京市的北京地铁S1线，磁悬浮列车坐着是非常舒适的，而且速度极快。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。
20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
中国磁悬浮列车介绍：
中国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。
2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。
2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。
该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。
2018年6月，中国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线。
2021年12月14日，国内首条磁浮空轨车辆“兴国号”在武汉下线。
