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震后交通基础设施重建技术系列指南之十二盐渍土地区公路养护维修与环境保护技术指南目录1一般规定 (1)1.1盐渍土地区公路养护维修及环境保护 (1)1.2适用范围 (1)1.3处治分类 (1)1.4一般术语 (1)1.5其他 (3)2 特殊病害路段的判定与勘察 (3)2.1具有道路病害及环境破坏的公路路段的判定 (3)2.2道路病害及环境破坏路段的资料收集 (4)2.3道路病害及环境破坏路段的勘测 (5)3 盐渍土地区公路养护维修技术 (6)3.1基本原则 (6)3.2路基处理技术 (7)3.3路面处理技术 (9)4 盐渍土地区公路构筑物的腐蚀治理技术 (11)4.1基本原则 (11)4.2盐渍土地区受蚀构筑物的治理技术 (11)5 公路环境保护的措施 (15)5.1基本原则 (15)5.2各阶段的环保措施 (15)6 盐渍土地区公路植物的选择与培育 (21)6.1植物的选择原则 (21)6.2植物的地区选择 (21)6.3盐渍土地区植物的栽培技术 (22)附表1 盐渍土地区土（水）样检测表 (24)附表2 盐渍土地区道路病害路段现场勘测表 (25)附表3 不同植物种适宜范围区划表（半干旱区） (26)附表4 不同植物种适宜范围区划表（干旱区） (27)附表5 不同植物种适宜范围区划表（亚湿润区） (27)参考文献 (28)1一般规定1.1 盐渍土地区公路养护维修及环境保护因盐渍土具有的特殊路用物理力学及化学性质，盐渍土地区的道路会产生盐胀、翻浆、淋溶、湿陷、腐蚀等特殊病害，导致路面出现网裂、变形、波浪和鼓包等变形，严重影响道路服务水平；道路建筑处置不当，易破坏盐渍土地区脆弱的生态平衡，加剧环境恶化。
因此，盐渍土地区的公路管理部门除执行交通部发布的《公路养护技术规范》之外，尚应有其特殊的养护维修方法及规定。
1.2 适用范围本手册所述内容为盐渍土地区公路特殊病害（包括翻浆、淋溶、膨胀、构筑物腐蚀）的维修养护技术，以及因公路的修筑和运营引起环境盐渍化病害的治理及环保技术。
公路盐渍土路基处理与防治策略
公路盐渍土路基处理与防治策略主要包括以下几个方面：
1. 预防措施：在设计和施工阶段，应充分考虑盐渍土的影响，采取预防措施，如改变路基填料的选择和混合比例，选择适合的填料，加强路基的排水功能等。
2. 排水措施：盐渍土的形成与水分过剩有关，因此，改善路基的排水条件是防治盐渍土的关键。
可采取排水沟，暗沟等排水措施，保证路基处于较干燥的状态。
3. 淋洗措施：对已受盐渍土影响的路基，可采取淋洗措施，以去除土壤中的盐分。
淋洗措施可以使用淡水进行，也可以使用含盐浓度较低的水进行，以逐渐将土壤中的盐分浓度降低。
4. 土壤改良措施：针对盐渍土路基，可以通过土壤改良措施来降低盐分含量和改善土壤结构。
常见的土壤改良方法包括石灰石粉石膏引入等，以调节土壤的酸碱度和盐分含量。
5. 添加剂措施：在路基施工过程中，可以添加一些特殊的添加剂，如聚合物、膨润土等，来改善盐渍土的性质，提高路基的稳定性和抗渗透性。
6. 维护管理措施：一旦出现盐渍土问题，应及时进行维护管理，定期检查路基情况，及时发现并处理盐渍土问题，以防止其影响到公路的正常使用。
在处理和防治公路盐渍土路基问题时，需要根据具体情况采取综合措施，综合考虑地质环境、盐分含量、水分条件等因素，以有效解决盐渍土问题，确保公路的正常运营和使用。
盐渍土地区道路病害及防治摘要：研究盐渍土地区的道路病害和防治措施，以新疆某公路为例，讲解了盐渍土地公路病害的主要形式，并对公路病害的防治措施进行了研究，为其它盐渍地区的公路病害防治工作的开展提供实践经验。
关键词：盐渍土地；道路病害；防止盐渍土地区的公路路面病害主要有路面的纵向裂缝、波浪和路面网状裂纹等。
盐渍土是一种特殊的土，有着和普通土质不同的含盐类型和地下水深和气候环境，盐渍土的盐胀、盐溶是盐渍土地区道路主要的工程特性，进行盐渍土地区的公路建设需要对盐渍土的情况进行充分了解，才能在此基础上制定合理经济的防治措施，对盐渍土地区的公路病害进行有效控制。
一、盐渍土地区公路病害主要形式我国的盐渍土病害主要有盐胀、翻浆和腐蚀等。
根据相关研究发现，高含盐量会导致地下水位较高的地区发生路面强度下降和对封层作用的削弱，容易造成公路路面破坏。
公路路面破坏主要类型：不规则变形。
沥青面起皮，脱落和网裂。
基层材料高盐量，面层盐胀破坏。
通常情况下因为盐量高造成的路面破坏在乡村公路中发生率较高。
1.盐胀。
土体内硫酸钠迁移集聚，气候条件发生变化导致硫酸钠吸水结晶体积膨胀是盐胀的主要形成机理。
在对新疆盐渍地区的公路进行调查之后发现盐渍土盐胀是这些地区公路的主要病害形式【1】。
盐胀会导致路面的不均匀变形，影响公路的使用性能，同时在盐胀的反复作用下容易造成路基的结构性破坏，诱发不均匀沉降，这种因为盐胀导致的不均匀沉降在一些盐碱度较大的地区公路破坏中占有很大的比例，在造成路面开裂之后进行行车碾压，进一步加速了公路的破坏，最终导致很严重的公路病害，甚至完全丧失交通功能。
2.翻浆。
翻浆原指寒冷地区转暖时节路面下层冻土融化导致路基饱水软化，行车作用造成路面开裂，并且裂缝中冒出泥浆的现象，这是因为冻融造成的翻浆，非寒冷地区因为雨水、地下水等影响，排水不良造成路基饱水，也会造成和冻融翻浆一样的路面破坏。
两种翻浆的原因大致相同，都是因为基础中含水量过大导致【2】。
加强三江源地区盐渍土路面的养护及防治病害的措施论文导读：盐渍土路面属特殊土路面，因其含盐类型、含盐量、含硝量的不同，对路基路面的破坏情况也不同。
通过改进养护方法及工艺达到防治病害，降低养护费用，提高养护质量，使公路保持良好的运行状态。
关键词：盐渍土路面，路面养护，防治病害盐渍土路面属特殊土路面，因其含盐类型、含盐量、含硝量的不同，对路基路面的破坏情况也不同。
所形成的主要病害有盐胀、盐溶、沉陷、裂缝等。
降低了公路的使用性能，恢复难度较大，同时增加了养护成本。
通过改进养护方法及工艺达到防治病害，降低养护费用，提高养护质量，使公路保持良好的运行状态。
盐渍土在干旱季节和干旱地区，因盐类有结胶和吸湿作用，干旱有利于路基稳定，但干旱也产生风胀等不利作用；盐渍土一旦受到雨水、冰雪融化的淋溶，含水量急增，路基发软，强度降低，形成溶洞、沟壑，在行车作用下，车轮打滑使路面破坏，形成车辙。
随着水分子的蒸发，路面形成条形的沟槽，在风吹日晒的作用下，沟槽变硬，路沉大幅度下降，影响行车，给养护恢复路况造成很大的困难。
论文参考网。
1、盐渍土路面病害形成的原因(1)气候干早，昼夜温差大，地质风化、剥蚀、沉积作用。
柴达木地区属青藏高寒区——柴达木荒漠过干区，为第三纪地层风蚀残丘的无水区，气候冬寒夏凉，蒸发量远远大于降水量，风大且多。
昼夜温差大，日照时间长，是造成盐胀、松散等病害的气候因素。
(2)盐渍土中含硫酸盐盐类。
盐胀的根本原因在于硫酸盐类结晶时吸收水分，由于晶间卤水的毛细水的盐析而引起的体积膨胀，沿水平方向相互挤压，体积增大，硬度降低，它是冷却结晶过程中形成的。
酸盐盐类的硫酸纳(Na2S04)，硫酸镁(MgSO4)和硫酸铜(CuSO4)的结晶水化物可分别吸收10个水分子(Na2S04·10H2O)，7个水分子(MgSO4·7H20)和5个水分子(CuSO4·5H20)，变成结晶水化物，随着温度的降低，放热反应更彻底，趋于10水硫酸钠方向进行，方程式如下：Na2S04十10H2O＝Na2S04·10H2O含有10个结晶水的芒硝(Na2S04·10H2O )不断析出，致使土体逐渐增大体积，在高原昼夜温差的反复作用下，Na2S04时而吸水晶结，转化成Na2S04·10H2O 体积增大，时而脱水又复原成Na2S04·10H2O则体积缩小，这样反复循环的变化，在公路上产生盐胀病害，路基顶部出现松涨，路面表层鼓包凸起，有辐射状的裂缝产生。
浅谈盐渍土地区公路路基设计的防治措施盐渍土地区公路路基设计的防治措施是为了解决盐碱土地对公路建设所产生的不利影响，保证公路的稳定和安全。
在盐碱土地区进行公路路基设计时，需要采取一系列的防治措施，下面将详细介绍。
首先，在盐碱土地区进行公路路基设计时，首要考虑的是土壤的盐碱含量。
根据土壤盐碱含量的不同，可以采取不同的处理方式。
如果土壤盐碱含量较高，可以考虑进行土壤改良或者盐渍土地的固结处理。
土壤改良可以采用加入有机物质或者化学物质来降低盐碱土的含盐量，提高土壤的结构稳定性。
而盐渍土地的固结处理可以采用湿陷性土壤的预压固结方法，通过施加压力，将土壤中的水分排除，提高土壤的密实性，减少土壤的变形和沉降。
其次，在公路路基设计中，应合理设置排水系统，加强对盐渍土地的排水能力。
盐碱土地具有较高的水分敏感性，容易产生渗透压差，导致土壤的膨胀和收缩。
因此，设计排水系统可以有效提高土壤的排水性能，减小土壤的膨胀和收缩变形。
排水系统应考虑到路基中的排水背斜、排水沟、排水井等设施的设置，以保证盐碱土地的排水通畅。
此外，在公路路基设计中，还应合理选择路基宽度和路堤高度。
盐碱土地的承载能力较低，容易发生塌陷和沉降，因此需要合理设计路基的宽度和路堤的高度。
一般来说，为了提高路基的稳定性和抗沉降能力，应适当增加路基的宽度和路堤的高度，以提供足够的支撑力和承载能力。
最后，在盐碱土地区进行公路路基设计时，还应注意使用抗渗材料进行路基表层的铺装。
抗渗材料可以有效防止土壤中的盐碱分子通过渗透作用进入路基层，从而减少土壤的盐碱含量，提高路基的稳定性和耐久性。
常用的抗渗材料有沥青、水泥等，可以根据具体情况选择合适的材料进行铺装。
综上所述，盐渍土地区公路路基设计的防治措施包括土壤改良和固结处理、排水系统设计、合理选择路基宽度和路堤高度，以及使用抗渗材料进行路基表层的铺装。
这些措施的实施可以有效解决盐碱土地对公路路基造成的不利影响，保证公路的稳定性和安全性。
盐渍土地区的路面养护技术摘要：阐述了盐渍土地区的主要工程特性，针对工程特性产生的病害，就如何消除盐渍土对路面的负面影响提出了防治措施，从而积累盐渍土地区路面养护工艺，促进道路病害防治方法的研究。
关键词：盐渍土路面养护技术一、引言盐渍土的主要特征是土中含盐，其中的易溶盐在水存在的情况下能够结晶或溶解，与建筑材料发生反应，并造成体积的膨胀或收缩，这种不稳定的状况使盐渍土具有特殊的物理力学性质及化学性质，使构筑物发生腐蚀，以至强度降低，甚至完全松散坍塌，严重影响了公路的服务水平和使用寿命。
更为重要的是，在重盐渍土地区，就地取材的盐渍土公路极易发生翻浆、盐胀等病害，水泥混凝土构件易被腐蚀，这些病害严重影响了公路的正常运行和寿命，也带来诸多的养护维修难题和大量的养护经费开支，本文通过了解盐渍土的工程的特性对盐渍土路面提出了养护措施。
二、盐渍土的工程性质（1）盐胀性相对于常见的几种易溶盐，硫酸盐的膨胀性最强，氯盐次之。
干旱地区日温差较大，由于温度的变化，硫酸盐的体积时缩时胀，致使土体结构疏松。
在冬季温度下降幅度较大，可产生大量的结晶，使土体剧烈膨胀。
碳酸盐含大量的吸附性阳离子，遇水便与胶体颗粒相作用，在胶体颗粒和粘土颗粒周围形成结合水薄膜，不仅使土颗粒间的内聚力减小，而且引起土体膨胀。
（2）溶陷性盐渍土中所含的易溶盐类成为土颗粒之间胶结物的主要成分，干燥状态下它具有强度高、压缩性小的特点，但遇水后，可溶性盐类溶解，土体在荷载或自重作用下下沉，此即是盐渍土的溶陷性。
（3）腐蚀性①对混凝土的侵蚀性盐渍土及其地下水对混凝土的侵蚀性有3种类型。
a溶出型侵蚀是指地下水中游离的碳酸根、碳酸氢根等负离子在一定条件下与混凝土表面的碳酸钙或氢氧化钙等作用，生成可溶性的碳酸氢钙而导致混凝土强度降低。
特别在强透水土层中，地下水补给源中含有碳酸盐类时，易发生溶出型侵蚀。
b 酸性结晶性侵蚀主要是地下水的硫酸根离子与混凝土中的铝酸三钙作用生成钙矾，使混凝土强度丧失。
盐渍土公路养护技术浅析脱永刚【摘要】The western region of China has more complex geological conditions and also belongs to the area where salinized soft soil and salty soil are mainly distributed. Among the sections conserved in the management section of Gaotai Highway of Zhangye Highway Administration Bureau, the proportion of saline soil is very large. Saline soil is characterized by the presence of corrosive, salt dilatant and collapsibility, with low capacity of bearing the foundation, large compressive coefficient and small shear strength.%国内西部区域具备比较复杂的地质状况,也属于重点分布盐渍化软基和盐渍土的地区,在张掖公路管理局高台公路管理段所养护的路段中,盐渍土的比例非常大,盐渍土的特点是存在腐蚀性、盐胀性、溶陷性,并且承载地基的能力低、压缩系数大、抗剪强度小.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)004【总页数】2页(P180-181)【关键词】盐渍土;公路养护;技术【作者】脱永刚【作者单位】张掖公路管理局,张掖734000【正文语种】中文【中图分类】U4181 盐渍土的概念和特点1.1 一般在岩土工程中划归盐渍土为特殊的地基其通常指的是地表以下1m土层当中平均易溶盐含量在0.3%以上的土。
盐渍土地区公路养护维修及环境保护技术研究报告简本绪论1.1项目研究的目的意义随着我国西部建设的发展，公路建设也逐渐向边远和贫穷地区扩展，盐渍土地区经过的公路里程日益增长、等级不断提高，但是由于盐渍土工程性质的特殊性，在这些地区修筑的公路经常发生盐胀、翻浆、淋溶、湿陷、腐蚀等病害，这些病害的存在严重影响着道路设施的服务水平以及使用寿命。
以内蒙古巴彦淖尔市为例，该市公路养护里程总长4502公里；盐渍土路段占70%以上。
盐渍土公路病害处理是巴盟公路养护的主要任务，每年需投入大量资金用于这些病害的处理。
大量由于盐渍土病害造成的路基、路面、边坡、桥梁问题给巴彦淖尔市的公路建设、管理与养护带来了相当的难度。
为此，交通部与内蒙古巴彦淖尔市公路管理局决定专门立项，集中力量，对盐渍土地区公路的养护维修进行专门的研究。
本研究项目旨在通过调查，了解国内盐渍土的分布情况及目前国内外对盐渍土地区公路病害的处治技术；深入研究造成盐渍土公路路基路面及相关构筑物损坏的机理；研究各种损坏的处治方式及效能，从而为不同类型的公路病害提供养护维修的建议。
1.2研究目标和技术路线本文的主要研究内容如下：（1）盐渍土地区公路病害原因研讨（2）盐渍土地区道路病害评价（3）盐渍土地区道路的养护维修技术（4）已建桥涵的养护维修技术（5）环境技术本研究的技术路线如下图1-1所示。
图1- 1技术路线图2盐渍土地区公路路基路面的病害及原因分析研渍土地区公路路基路面因盐渍土的特殊性能而导致了一些特殊病害，经研究，主要有盐胀、溶蚀、翻浆、腐蚀以及因此而引起的公路边坡的病害，其原因分述如下：2.1 盐胀盐渍土盐胀主要是因为土体失水或环境温度降低导致土体内盐类结晶膨胀盐胀具有不可逆性。
盐渍土地基的盐胀一般可分结晶膨胀与非结晶膨胀。
结晶膨胀是指盐渍土因温度降低或失去水分后，溶于土孔隙中的盐分浓缩并析出而结晶所产生的体积膨胀。
硫酸钠结晶过程中体积膨胀311%。
非结晶膨胀是指由于盐渍土中存在大量的吸附性阳离子，具有较强的亲水性，遇水后很快地与胶体颗粒相互作用，在胶体颗粒和粘土颗粒的周围形成稳固的结合水薄膜，从而减少了颗粒的粘聚力，相互分离，引起土体膨胀，具有代表性的是碳酸盐渍土。
影响盐胀的因素一般有：盐含量、含水量、密实度、温度、土的颗粒成分和上覆荷载等。
盐胀对公路工程的破坏主要有三个方面：一是对地基的破坏，盐胀会使地基出现疏松、裂缝、变形等，从而影响路基的承载能力及公路工程的整体的稳定性；二是对路面的破坏，盐胀会使路面出现不均匀变形、隆起、开裂等病害，从而影响公路工程的使用性能；三是对道路边坡的破坏，盐胀会使道路边坡失稳，严重时会造成坡面开裂、碎落，甚至造成流水不畅、路面结构层悬空等病害。
2.2 溶蚀盐渍土中的易溶盐被流经或土体中所含的水分所溶解，造成土体的疏松、崩解、坍塌等现象被称为盐渍土的溶蚀。
溶蚀是属于盐渍土地区公路的一种特殊病害，它的形成主要关系到两个方面：一是土中的易溶盐分，当其含量较高时才会引起溶蚀；二是以各种方式侵入路面土体中的不饱和溶液。
溶蚀的形成正是由于土体中的易溶盐分被侵入的不饱和溶液带走，造成土体空隙率增大，甚至直接在土体中形成孔洞，使得土体承载能力下降。
盐渍土路基受雨水冲洗后，盐分被溶解而随雨水下渗，造成路基顶部层次的退盐作用，孔隙增大、颗粒疏松，结果使路基变松，承载能力与稳定性均下降。
降水量小的地区，路肩出现许多细小的冲沟，降雨量大的地区，路基结构体内形成空洞，同时这些孔洞一般以“暗洞”的型式藏于路基中，呈口小肚大之态，等到出露之时，往往孔洞已经较大了，这些空洞会导致路基局部塌陷，危及行车舒适性与安全。
2.3 翻浆公路翻浆是指路床中的土体与水在车辆荷载作用下形成泥浆并向上翻冒的一种路基病害现象。
由于盐渍土中易溶盐的存在，在自然状况下其三相组成都是不稳定的，从而盐渍土地区更易翻浆，而且翻浆更严重、翻浆期更长。
其主要影响因素是水，水以各种方式（毛细上升、聚流等）入侵导致固态的易溶盐溶解于水而变成液态，导致液相的增加大于水分的增加，而且固相减少，从而造成翻浆。
盐渍土翻浆对公路的破坏主要表现在翻浆更容易发生、翻浆严重且时间长、存在干翻浆现象。
干翻浆是由于盐渍土中的易溶盐在极端干旱的粉土地区的秋、冬季节结晶膨胀，导致粉土颗粒之间距离的增大，而后随着天气转变，温度升高，晶体在极端干燥的环境下急速失水，造成粉土土体的迅速粉化，粉化的粉土由于缺水而无粘聚性或粘聚性极小，在外荷载作用下无法稳定地团聚，又由于级配不良、颗粒间距较大，从而形成干翻浆。
2.4公路构筑物的腐蚀盐渍土中易溶盐对构筑物的腐蚀主要分为两类：氯化物的侵蚀、硫酸盐的侵蚀。
氯化物的侵蚀是由于其中的Cl 与水泥中的化合物发生一系列反应最后产生碳酸钙的复合盐产生结晶压力，导致水泥砂浆破坏。
氯化物对钢筋的腐蚀是因为氯离子的存在产生电化学反应，此形式占主导。
硫酸盐的腐蚀主要是由于化学反应产生高膨胀物质，从而造成混凝土的胀裂甚至结构物的彻底崩毁。
氯盐和硫酸盐同时存在的盐渍土具有更强的腐蚀性。
调查发现的腐蚀现象有：混凝土构筑物石子外露，表面剥落，轻敲即溃，严重的会导致混凝土整体酥脆，使混凝土材料强度受到损失，构筑物过早老化；保护层厚度不够的钢筋被腐蚀，体积膨胀使保护层胀裂，扩大易溶盐侵入的程度，直到当外露的钢筋被严重保护层脱落，钢筋锈蚀，结构失去应有强度，从而影响结构的安全性（承载力降低）与适用性（裂缝、表面锈迹等）；盐渍土地区砖头受腐蚀后，一般表面剥落，严重的酥松变脆，碎裂成块，同时在其构筑物表面可能有盐类晶体的析出。
2.5盐渍土地区特有的边坡病害因为盐渍土特殊的物理力学性质，使得盐渍土地区的公路边坡存在更大的隐患，边坡的稳定在盐渍土地区尤其显得重要。
盐渍土地区特有的边坡病害主要有：(1)边坡松胀。
裸露的土面（边沟，土路肩等处）会因盐在土中的迁移、结晶、脱水、集聚等作用而疏松、起皮、脱落，从而对道路结构造成损害。
其本质在于盐渍土的膨胀性。
松胀时路肩及边坡失稳，常会危及路面的质量，且易被风吹蚀；路肩上脚踏下陷，行走不便，给养路工作带来困难。
(2)边坡溶蚀。
由于边坡直接出露在地表，受水蚀较严重。
当低矿化度的水流集中流过高含易溶盐的硬路肩和边坡时，土体中的易溶盐随水流失，造成该处土体内更大的孔隙，从而吸引更大的水流通过，久而久之，该处即会被冲刷成一空洞；在水流作用下，空洞底下的盐及土体被冲刷，形成暗沟，暗沟顶部坍塌后就形成冲刷沟。
本章围绕盐渍土地区公路的养护维修中出现的特殊问题，研究出针对盐渍土地区的防腐涂料、自密实防腐水泥混凝土；探讨了表面覆盐石料与沥青的粘附性问题；研究了沥青在盐环境中的抗剪强度规律，同时比较了基质沥青与改性沥青在盐环境中的性能差异，提出了针对盐渍土地区的灌缝方案。
3 室内试验研究3.1 自密实防腐水泥混凝土室内试验研究3.1.1试验目的盐渍土地区土体或者水中的硫酸盐是导致混凝土受腐蚀的重要原因。
本室内试验研究就是为了研究出适合盐渍土地区的抗硫酸盐侵蚀的自密实防腐水泥混凝土,同时试验中还检测了混凝土的抗氯离子侵蚀能力。
3.1.2试验方法首先比较了普通振捣成型混凝土（VC：Vibrating Concrete）与自密实防腐水泥混凝土（SCC：Self-Compacting Concrete）的抗硫酸盐性能；之后考察了3种矿物掺合料（矿渣微粉、粉煤灰和硅灰）的单掺，双掺及三掺对自密实防腐水泥混凝土抗硫酸盐性能的影响；最后考察了聚合物改性自密实防腐水泥混凝土的抗硫酸盐性能。
测定混凝土氯离子扩散系数，以考察混凝土抗氯盐侵蚀性能。
3.1.3试验结论1．当硅灰的掺量在5%～10%时，自密实防腐水泥混凝土获得较好的抗硫酸盐性能；粉煤灰掺量为30%～50%可以获得较好的抗硫酸盐性能；矿渣微粉在更50%以下掺量时，都对混凝土的抗硫酸盐性能起负面的作用。
2．粉煤灰与硅灰双掺自密实防腐水泥混凝土比粉煤灰自密实防腐水泥混凝土的抗硫酸盐性能更好，粉煤灰掺量为30%，硅灰掺量为5%时的抗硫酸盐性能最佳；矿渣微粉与硅灰双掺自密实防腐水泥混凝土比矿渣微粉自密实防腐水泥混凝土的抗硫酸盐性能更好；粉煤灰与矿渣微粉以等掺量掺入混凝土中时，掺量越大，对混凝土抗硫酸盐性能的改善效果越明显。
3．三掺自密实防腐水泥混凝土的抗硫酸盐性能优于粉煤灰与矿渣微粉双掺自密实防腐水泥混凝土，最佳掺量为粉煤灰30%、矿渣微粉30%、硅灰5%。
4．聚合物改性的自密实防腐混凝土具有优良的抗硫酸盐性能，为比较SBR、SAE、及两者的共混乳液的改性效果，则需更长时间的试验。
5．随着硅灰掺量的不断增加，自密实防腐水泥混凝土的氯离子扩散系数不断下降，当硅灰掺量达到10%时，氯离子扩散系数为普通自密实混凝土的65%。
随粉煤灰掺量的增加，氯离子渗透系数先是不断减小，后又不断增加，适宜的掺量为30%，氯离子扩散系数为普通自密实混凝土的80%。
随着矿渣微粉掺量的不断增加，自密实防腐水泥混凝土的氯离子扩散系数不断下降，当矿渣微粉掺量达到50%时，氯离子扩散系数下降到普通自密实混凝土扩散系数的75%。
6．在粉煤灰自密实混凝土中掺入硅灰，会减小粉煤灰自密实混凝土的氯离子扩散系数，在硅灰掺量为5%不变时，随着粉煤灰掺量的增加，双掺粉煤灰与硅灰自密实防腐水泥混凝土的氯离子扩散系数也呈现出先减小后增大的趋势。
在矿渣微粉自密实混凝土中掺入硅灰，会减小混凝土的氯离子扩散系数，改善混凝土抵御氯盐侵蚀的能力。
同时，在硅灰掺量为5%不变时，随着矿渣微粉掺量的增加，双掺矿渣微粉与硅灰的自密实混凝土的氯离子扩散系数呈现不断减小的趋势。
7．丁苯乳液的掺入会微微增加混凝土的氯离子扩散系数，苯丙乳液的掺入会使混凝土的氯离子扩散系数减小，共混乳液的掺入也会使混凝土的氯离子扩散系数减小，共混乳液的改性效果要好于苯丙乳液。
3.2 防腐涂料室内试验研究3.2.1试验目的通过对盐渍土地区公路构筑物的腐蚀机理研究，我们发现盐分缓慢渗入混凝土结构体是盐分导致结构体被腐蚀的重要途径。
为了有效的隔断盐渍土环境中的盐分与混凝土的接触途径，本室内试验中课题组研制出盐渍土地区专用防腐涂料。
3.2.2试验方法本次室内试验设计了一种多层复合式混凝土防腐蚀涂层结构。
同时在项目研究过程中，对市场上几种防腐蚀涂料进行了对比测试，同时，试制了聚合物改性水泥防腐蚀涂料，并对这种涂料的物料力学性能和防腐蚀性能进行了试验。
3.2.3试验结论1.用聚合物改性混凝土作为基材，比较了溶剂型涂料的耐硫酸钠溶液作用。
在比较的2种溶剂型防腐涂料中，双组分环氧树脂改性沥青的效果明显好于聚氨酯涂料，442d浸泡以后试样的增重仅仅为0.03%，而对比试样和聚氨酯涂料试样的增重分别为0.72%和0.34%。
