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汽车油漆及汽车修补漆调色技巧一、汽车油漆作用。
汽车油漆是主要是为了保护车体不被腐蚀，其次还能增加车的美观程度，是大多车主张扬个性的一种表现方式。
二、汽车油漆一般都是烘烤漆。
车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补) 后，下一道工序就是上漆。
一般来说，首先是底漆。
将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。
然后用200度左右的温度烘干。
讲究点的，还会再上一层清漆。
这样，油漆工艺就大功告成了。
一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。
普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加剂。
金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。
珠光漆呢，加入的是云母粒。
云母是很薄的一片片的东西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。
如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮，很漂亮。
颜色上呢，白色无疑最便宜。
打个比方，世界一流品牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大概贵25倍；而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的5倍左右。
因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5倍。
这就是为什么有些国产车颜色品种那么少：简单，同时成本低。
汽车漆：三、面漆的修补。
专业的面漆修补首先要求作业环境。
因为喷漆最担心的就是灰尘和杂质的影响。
若是工人的头屑、衣服上的纤维落在车上，就会形成斑点或鼓包。
良好的作业环境就是要有专业的烤漆房，并有电脑调漆设备.要想进行面漆修补服务，其次是要有特殊的快补材料。
这种快干的特殊材料是保证面漆修补快速的重要条件。
传统的腻子是塑胶成份，表面粗糙，硬度低，收缩性大，易变形，且干燥时间长。
特别不好的是，这种腻子在修补后仍然在不断吸收潮气，容易出现龟裂和下陷。
高科技的金属补漆，则具有坚固、耐高温的特性，使用快速烘干器可以在5分钟内彻底干透。
因其是高分子结构，密度大，表面细腻，没有针孔，不会吸收潮气。
四、汽车修补漆的配色技巧。
汽车修补漆的调色依据是按“光谱色”制作标准卡，从色卡中找要配颜色，也可依据用户提供标准涂层样片来配色，其具体步骤如下：(1）准确辨别颜色，首先按色板上色，准确在标准光源条件下辨别其“色相”、“明度”、“纯度”，并依此确定主色，底色以及其他必用的成色和调正“色相”、“明度”、“纯度”原色色料。
汽车修补涂装的方法与技巧汽车涂料常用的涂装方法有刷涂法、浸涂法、淋涂法、辊涂法、空气喷涂法、高压无气喷涂法、静电喷涂法、电泳涂装法和粉末涂装法。
涂料的类型、品种不同，它们各自有着一定的涂装特点、涂装条件要求以及涂装方法。
涂料的性能、用途、适应范围等又决定了涂料的涂装方法的适用范围。
它们之间有着密切的关系，即可独立存在去完成相应涂料的涂装，又可用不同涂装方法组合配套进行涂装，根据被涂产品的质量要求施行复合涂层层次间的涂装。
一、汽车的涂装工艺特点汽车是从制造各个零部件开始，然后把各个零部件装配、焊接成整体。
汽车的涂装要根据制造的环节，与零部件制造平行涂装，使它们装配成整车后不会出现不能涂装或很难涂装的部位，避免造成遗漏或不符合要求的涂装而影响汽车产品的质量。
汽车的涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理；二是涂装的施工工艺。
表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧漆层的清除等，以改善工件的表面状态。
包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。
涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。
载重汽车的主要涂装是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。
客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。
客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。
车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。
因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程也比载货汽车复杂。
轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。
它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。
底面漆层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。
手把手教你钣金喷漆钣金喷漆是一项重要的汽车维修工作，能够修复车辆的外观缺陷，保护车身，并提升汽车的整体价值。
本文将以实用的方式，手把手教你钣金喷漆的步骤和技巧。
准备工作首先，准备工作十分关键。
在进行钣金喷漆之前，你需要确保车辆表面光滑、干净，没有油脂或污垢。
此外，你需要遮盖车辆周围的部分，以保护其免受喷漆飞溅的影响。
步骤一：磨砂处理磨砂处理是为了让喷漆能够更好地附着在汽车表面。
首先，使用适当的砂纸或砂轮，将需要修复的部位进行磨砂处理。
注意要保持渐变式的磨砂，以使喷漆后的效果更加自然。
步骤二：清洁表面完成磨砂处理后，使用清洁剂和干净的布或海绵清洁汽车表面，确保去除所有的尘埃和残留物。
这样可以确保喷漆粘附在清洁的表面上，提高涂层的质量。
步骤三：打磨在喷漆之前，你可能需要使用打磨膏或液体打磨剂进行进一步打磨处理。
此步骤可以帮助去除磨砂过程中可能产生的细小划痕，使得表面更加光滑。
步骤四：上底漆在进行钣金喷漆前，首先需要涂上一层底漆。
底漆可以提供更好的附着力和保护性，同时也可以填平任何瑕疵。
使用喷枪均匀地喷涂底漆，确保避免太厚或太薄的情况。
步骤五：研磨待底漆干燥后，你需要进行一次研磨处理，以提供更好的涂装表面。
使用砂纸进行研磨，直到表面变得光滑。
步骤六：上色漆现在是上色的时候了。
选择合适的颜色漆，使用喷枪均匀地涂抹在车身上。
要确保在每次喷涂之间留下一定的干燥时间，并进行必要的研磨处理。
步骤七：上清漆最后一步是上清漆，以保护上色层不受外界环境的影响。
使用喷枪均匀地涂抹清漆，注意要避免产生任何滴落或凹痕。
总结通过以上步骤，你可以完成一次基本的钣金喷漆过程。
请记住，这只是一个简要的介绍，实际操作中仍然需要掌握更多的技巧和经验。
如果你对此感兴趣，可以通过参加相关培训或与专业人士交流，进一步提升你的钣金喷漆技术。
希望这篇手把手教你钣金喷漆的文章对你有所帮助。
通过正确的步骤和技巧，你可以进行高质量的钣金喷漆，使你的爱车焕然一新。
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
汽车修补涂装的修补漆特点
汽车原厂漆使用的油漆，与一般汽车修补漆有所不同，汽车原厂漆是汽车出厂前统一涂装所用油漆。
汽车厂对其整车所用油漆有专门要求，所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。
而未经加工的金属车身，因没有其他塑料附件，加上喷涂作业在涂装生产线上温控环境下进行，故一般选用高温烘漆。
汽车修补漆是解决汽车的外表涂层，因事故损伤或使用多年老化(如涂
层开裂、变色、失光、粉化等)，需要针对各种复杂情况进行修补或重新
涂装，俗称补漆。
具体讲，它与一般工厂的涂装生产线不同，无单一的作业，被涂的车型、形状、颜色都各不相同，多数不能按规定的工序顺序进行作业。
而且烘烤温度最高不能超过60摄氏度，否则会破坏塑料附件。
因此，修补汽车是需使用不同的涂料类别，且修理汽车是需在修理厂内进行，但修理厂的设施不一，难与汽车生产厂比较。
汽车修补涂装按修补的工作量，可分为局部修补涂装、整车修补涂装。
前者仅对涂层损坏的部分或被事故损坏的，经钣金工修复部分进行补漆；后者是因涂层老化或需改色进行整车重新涂装。
汽车修补涂装的工艺要求是多变的，故要求操作人员有较高的涂装作业技术，尤其是在局部修补涂装时的调色，使修补面与原涂层的外观、光泽、颜色基本达到一致。
要考虑到汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况，还有不少的潜在因素会引起颜色变化，其中有一些是油漆工在一时是无法控制的。
所以操作者更需要有丰富的实践经验和很高的操作技术。
专注下一代成长，为了孩子。
汽车喷漆技巧详解
汽车喷漆是汽车美容重要的一环，能够给车身增添美感，提升价值。
以下是汽车喷漆的技巧详解：
1.准备工作
在喷漆前，要先对车身进行彻底清洗和磨光，保证表面干净，光滑。
同时，在喷漆前应先进行打磨，去除车身表面的油漆层，这样新的喷漆才能更好地附着在车身上。
2.喷漆前的处理
喷漆前，需要对车身进行遮盖，防止喷漆粘在不需要涂漆的部位上。
同时，也需要对车漆底色进行处理，通常使用底漆来提高新漆的附着力。
3.喷漆技巧
喷涂时要注意喷涂的厚度，不要过于厚重，否则容易出现流挂现象。
同时也要注意喷涂的面积，不要一次性喷涂太大的面积，否则会影响漆面的均匀度。
4.涂漆后的处理
漆面喷涂完成后，需要对其进行烤干或自然干燥，确保新漆的附着力和耐久性。
此外，还需要进行打磨和抛光，使漆面更加光滑。
总之，汽车喷漆技巧是一门技术含量较高的工作，需要经过专业的培训和实践才能掌握。
定期做好汽车美容，不仅可以提升车辆的外观，更能延长车辆的使用寿命。
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汽车维修喷漆技术标准
一、局部补油：
无论颜色、光泽都力求和原厂一样，难以分辨哪部分补过油漆。
具体要求如下：
1.色和光泽，砂板应和相应的砂板同色、对称。
2.起纹、起给、走珠和砂粒等现象。
3.旧油漆结合处应平滑无阶。
4.全车的清洁干净，无油渍，灰浆等。
二、车翻新
令人看上来和刚去蜡的新车一样。
具体要求如下：
1. 车线条骨位平直，有棱有角。
2.板平顺无凹痕，无起泡。
3.全车油漆应该似原厂车那样，具有高光泽，不应有起纹、走珠和砂粒等现象。
4.车底喷沥青防锈，排气管和波箱及散热器等部件不能有沥青。
5.汽车钢圈和轮胎应翻新和清洁干净。
6.汽车内部清洁，洗尘，清洗表板，门皮等。
7.全车配件如：玻璃，灯，电线不得有油渍。
汽车修补漆定义及标准
汽车修补漆是一种用于涂装汽车车身的涂料，它主要用于修复车身上的划痕、凹槽、磨损等损坏，使车辆恢复原有的外观和保护能力。
修补漆的标准包括以下几方面：
1.准确的颜色匹配：修补漆的颜色必须与车身原有的颜色完美匹配。
为了达到准确
的颜色匹配，修补漆必须由专业的颜色配方师根据车身颜色和材质进行配制。
2.良好的表面处理：在进行修补漆前，必须进行充分的表面处理。
这包括去除旧漆、
打磨、填充、打底等工序。
只有在表面处理充分的情况下，修补漆才能得到更好的效果。
3.涂装工艺：修补漆的涂装工艺也十分重要，包括底漆、腻子、中涂底漆、面漆（色
漆）及清漆等步骤。
每一步都需要严格按照工艺要求进行操作，以保证修补漆的质量和效果。
4.质量标准：修补漆的质量标准包括附着力、物理机械性能、防腐性、耐水性、填
充性、打磨性、抗石击性等。
这些标准都需要达到一定的要求，以保证修补漆能够有效地保护车身，并保持其美观和耐久性。
5.环保要求：随着环保意识的不断提高，汽车修补漆也需要符合环保要求。
例如，
挥发性有机化合物（VOC）等有害物质的排放需要符合相关法规要求，以减少对环境和人体的危害。
总之，汽车修补漆是一种特殊的涂料，它需要满足多种标准和要求，才能够达到理想的修复效果和保护能力。
浅谈汽车修补涂装的面漆配色技术【摘要】本文论述汽车面漆配色工艺流程及操作要求，并就颜色失配的原因分析、检测方法、解决途径等方面进行探讨。
【关键词】汽车面漆；配色；微调0.前言随着汽车汽车工业的不断发展，汽车面漆的颜色种类及色彩特性层出不穷。
在汽车修补涂装作业中，面漆的调制质量直接决定车身颜色及色彩特性。
在较多汽车维修企业中，常将面漆的调制工作交给涂料专业公司完成，在一定程度上，延迟车辆的出厂时间，也常因偷工减料，容易出现车身颜色特性早期损坏等问题。
解决这些问题是培训或提高企业配色人员的配色技术，满足维修过程进度需要。
如何调配符合要求的汽车面漆？请参考下文所述。
在汽车修补涂装中，面漆调色是汽车修补漆配色的一个重要环节，其目的主要有三个：一是调节修补色漆与汽车原漆之间的细微差别，使两者相配；二是修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配；三是在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆。
1.颜色调配的基础理论所谓配色，就是利用涂料制造商提供的几十种基本色素（色母），按照一定的用量比例进行调配，而得到符合施工要求的面漆的过程。
在实际中，常有三种主要色相：红、黄、蓝；三种次要色相：橙、紫、绿。
它们的调配必须遵循下面原则：1．1颜色过渡规律红色+黄色→橙色；蓝色+黄色→绿色；红色+蓝色→紫色；如图一所示。
图一颜色过渡规律1.2颜色的主色和副色主色往往由两种色母组成，副色总是位于主色的两侧。
如红色：主色为红色，副色是橙色、紫色。
1.3颜色的调配对头色（互补色）混合后（红色+绿色；黄色+紫色；蓝色+橙色）会产生灰色，即色度降低，变混浊；加色母时，以配方中的色母为第一选择，然后是靠近主色的近似色母，避免加入对头色母；色系列中的黑色和白色，主要用于控制明度和色度。
2.配色的工艺流程2.1车身颜色信息（1）色号的查询大多数汽车的颜色信息（原厂色号）附在车身某个或几个特定部位，也可以在车身维修手册的说明。
查看车身色码，可以获取车身颜色信息。
1、汽车用涂料的分类及特性汽车用涂料在现代社会中不仅仅是一种防腐蚀的保护层，而且更能给汽车增添美感，满足人们的视觉享受。
这对美化城市、美化环境、调节人们精神面貌起着不可缺少的作用。
根据涂料的成膜物质，我国目前统一分类为：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆、氨基树脂漆、硝酸漆、纤维素漆、过氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、环氧树脂漆，聚氨酯漆，元素有机漆、橡胶漆、其他漆等17大类。
根据涂料的干燥形式，它又可以分为：常温空气干燥型、溶剂挥发型、烘烤干燥型、双组份固化干燥型。
具体介绍如下：（1）常温空气干燥型。
这类涂料的干燥主要是在常温空气下，靠自身的氧化和聚合反应而形成坚硬的漆膜。
包括油脂漆，天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆。
（2）溶剂挥发型。
这类涂料是靠溶剂的挥发而干燥成膜。
涂料自身不会发生化学变化。
包括硝基漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、纤维素漆、丙烯酸漆。
硝基漆是以硝化棉为主要原料，加上合成树脂、增塑剂、溶剂与稀释剂调和而成的一种清漆，然后再添加颜料经研磨而成磁漆或底漆。
由于硝基漆大量在汽车上作喷涂使用，所以通常称为“汽车喷漆”。
硝基漆的特点是：具有干燥速度快、机械强度好、涂膜坚硬，可打蜡抛光，漆膜光亮似镜，并具有较好的稳定性、耐久、耐水、耐油性。
但在潮湿气候条件施工，涂膜表面容易发白、失光。
过氯乙烯漆是由过氯乙烯树脂为主要成膜物质加入其他树脂（如醇酸树脂等）、增塑剂、颜料、溶剂研磨而成，肯有优异的耐化学腐蚀性，因此在工业上常作为三防涂料。
另外它还可以作为防火涂料，常在公交车上使用。
丙烯酸漆主要是由甲基丙烯酸与丙烯酸酯的共聚树脂为主要成膜物质而制成的涂料。
由于树脂聚合时选用撞单体不同，可分热塑性和热固性两大类。
热塑性丙烯酸漆为挥发性漆，常温干燥，固体含量低，喷涂施工要消耗大量的溶剂，喷漆时易产生“拉丝”和：“桔皮”现象。
其特点是与纤维漆都有较好的结合力，能解决两者之间附着力不牢的缺点。
热固性丙烯酸漆是烘干性涂料，具有热塑性丙烯酸漆优点，在汽车工业中常替代氨基烘漆。
（3）烘烤干燥型。
这类涂料的干燥，是靠成膜物质在高温作用下起交联反应而固化成膜，包括氨基树脂漆、热固性丙烯酸漆、热固性环氧漆等。
氨基树脂漆是由氨基树脂与多种树脂混溶（如醇酸树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂等）成为成膜物质，以高温固化成膜。
氨基烘漆随氨基含量越高，其成膜光泽、硬度、耐水、耐油、耐化学品性能越高，但其成本也越高，而韧性及附着力降低。
故产品中大多采用中等含量，约氨基树脂：醇酸树脂为1：2.5~5。
热固性丙烯酸漆具有热塑性丙烯酸漆优点，在汽车工业上常替代氨基烘漆。
热固性环氧漆用环氧树脂加各种树脂（酚醛、氨基、醇酸）来固化，并在高温下进行烘烤固化成膜。
4）双组份固化型。
双组份涂料的干燥，是靠固化剂的活性基团引起成膜物质中分子交联而固化成膜。
一般以常温干燥为主，也可低温（60~70℃）烘烤固化成膜。
双组份涂料的干燥速度及涂膜性与环境温度和固化剂加入量有关，如固化剂加入量过多，干燥速度对某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。
因此必须按规定比例配比为好。
双组份固化型涂料包括：环氧漆、聚氨酯漆、有机硅漆和橡胶漆。
聚氨酯漆是以多异氰酸与多羟基化合物反应而制得，它不烘烤也能达到烘烤漆的性能。
涂膜干结合，坚硬耐磨，耐化学腐蚀，可作为高温、高湿条件下的三防涂料，耐油、耐溶剂、稳定性突出，漆膜光亮丰满，用于高级轿车作表面涂料。
聚酸漆是以聚酯树脂为主要基料的涂料，主要品种有不饱和聚酯漆和对苯二甲酸聚酯漆。
聚酯漆是无溶剂漆，既可热固化，也可常温固化，色泽良好，漆膜硬度高，耐磨、保光、保色性均好，有一定的耐热性、耐候性及耐化学性。
最大的特点是配制聚酯腻子（俗称原子灰），由于无溶剂挥发，而且是催化固化，所以腻子一次可以涂刮较厚而不会产生外干里不干的现象，且收缩性好，无凹塌现象，因此广受欢迎。
2、常用汽车底漆底漆是车身表面的基础涂料，它的作用有：一是防止金属表面的氧化腐蚀；二是增强金属表面与腻子（或面漆）、腻子与面漆之间的附着力。
因此对底漆层之间的媒介层，要使两者紧密的结合而不发生“咬底”、“揭皮”现象，底漆还应用合理的配套；后二道底漆还应具有微填充作用。
附着力和底漆膜的强度，除了与成膜物质的关，在施工中还与涂膜的厚度、均匀度、干燥程度、漏涂、稀释剂的正确使用及施工环境、表面的清洁处理（如去锈、去油）有关。
国产常用汽车底漆的性能及使用方法如下：（1）酚醛底漆。
酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛树脂与颜料、体质颜色料等制成，含颜料和体质颜料较多，漆液呈浆状。
颜色有铁红、灰色、锌黄，有一定的防锈能力及良好的附着力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。
主要品种有：F06-1各色酚醛底漆，耐硝基漆性能好。
红色作涂硝基漆的打底漆，灰色作已涂防锈底漆的金属表面的中间涂层或打底漆。
F06-8锌黄、铁红、灰酚醛底漆，打磨性能好。
锌黄色涂覆铝合金等轻金属表面，铁红色和灰色涂覆黑色金属表面；F06-9锌黄、铁红纯酚醛底漆，耐热性好。
锌黄色涂覆铝合金表面，铁红色涂覆钢铁表面；F06-15铁红酚醛带锈底漆。
涂覆锈蚀和未锈的钢铁表面，代替底漆用。
常用稀释剂为200号溶剂汽油、二甲苯或松节油。
酚醛底漆在应用于中能与硝基、醇酸、过氯乙烯、热塑性丙烯酸等多种面漆配套。
（2）沥青烘干底漆。
沥青底漆是由天然沥、合成树脂与干性植物油一熬炼后加颜料、体质颜料制成的黑色浆状。
由于防腐蚀性能及抗水防锈能力强，且有良好的抗石击性，在汽车中常用于车架、车轮、挡泥板等部件作底漆，特别是经过磷化处理的耐附着力更强。
主要品种有：L06-33、L06-34沥青烘干底漆，附着力好，耐热、防潮、耐水、耐润滑油，主要用于底盘、挡泥板表面。
L06-37沥青烘干底漆，附着力好，漆膜坚韧，加滑石粉等可配成耐温涂料用于汽车发动机表面。
其稀释剂为200号溶剂汽油。
（3）醇酸底漆。
这也是汽车上常用的一种底漆，是由改性醇酸树脂、防锈颜料、体质颜料制成。
肯定良好的附着力和防锈锈能力，干燥较快，能耐硝基，过氯乙烯漆的咬底。
主要产品有：C06-1铁红醇酸底漆，附着力和防锈性能良好，与硝基、醇酸等多种面漆的结合力好；C06-10醇酸二道底漆，易打磨，对腻子及面漆的附着力好，用以填平腻子层的砂孔、纹道；C06-12锌黄醇酸烘干底漆，附着力和防锈性能好，适用于铝镁合金等轻金属物体表面打底；C06-17铁红醇酸底漆，干燥快，附着力好，耐硝基漆的咬底。
常用稀释剂为200号溶剂油、二甲苯或松节油。
醇酸底漆多用于要求较高的汽车作底漆。
能与硝基、过氯乙烯、醇酸等面漆以及氯基烘漆配套。
（4）不氧酯底漆。
此漆的漆膜坚硬耐久，附着力较好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防盐雾及防锈能力，常与X06-1磷化底漆配合使用。
常用的器品种有：H06-2铁红、铁黑、锌黄环氧底漆，适用于沿海或湿热带地区的金属打底。
其中铁红、铁黑用于钢铁表面，锌黄用于铝合金表面；H06-4环氧高锌底漆，具有阴极保护作用，能渗入焊接处；H06-10环氧富锌底漆，有阴极保护作用，用作汽车底盘金属表面防腐；H06-12环氧酯醇酸二道底漆，填密性好，易打磨，用于经打磨平滑的金属表面的腻子砂孔、纹道等，也用作面漆前的封闭底漆。
环氧酯底漆的稀释剂常用二甲苯、丁醇混合剂及二甲苯。
施工方式可刷涂、喷涂或浸涂。
环氧酯底漆对物体附着力强，但对面漆的结合较差，因此施工中常在二者间加喷硝基底漆或喷一层氨基底漆，作为结合层。
（5）过氯乙烯底漆。
此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附着力差，施工中常在60~65℃温度中烘烤2h，可增强附着力及其他性能。
常在湿热地区、化工产品、车辆和公共汽车中应用。
常用品种有：G06-04锌黄、铁红过氯乙烯底漆（又称头道过氯乙烯底漆），锌黄用于轻金属表面打底，锌红用于钢铁表打底；G06-5各色过氯乙烯二道底漆（又名过氯乙烯二道漆或过氯乙烯封闭漆），用于有划痕或以腻子填平后，仍留有孔隙的金属表面打底填孔。
稀释剂为X-3过氯乙烯稀释剂。
常用施工采用喷涂法，与其配套面漆为同类型过氯乙烯磁漆。
（6）磷化底漆（双组份涂料）。
此漆可增加有机涂层和金黄色属表面的附着力，防止锈蚀，处长长有机涂层使用寿命。
有色和黑色金属漆底漆前的打底，可代替金属表面的磷化处理，也可用作烘烤面漆的底漆。
但由于涂膜很薄，不能单独作为底漆使用，而必须与其他底漆配套使用。
磷化底漆是双组份涂料，它的配比为磷化底漆：磷化液为4：1。
施工时在容器中按上述比例搅拌均匀，放置30min后开始使用。
而配制好的底漆必须在24h内用完。
施工方法可刷涂怀可喷涂。
磷化底漆须经2h（20℃）干燥后，再涂其它底漆。
（7）聚氨酯底漆（双组份涂料）。
此漆具有良好的附着力、耐水性、耐热性、耐化学性和三防性能。
主要产品有：7609铁红聚氨酯底漆，是双组分涂料，它的配比为7609铁红聚氨酯底漆：7312-1聚氨酯固化剂为8：1；锌绿聚氨酯底漆，锌绿聚氨酯底漆：7312聚氨酯固化剂为5：1。
稀释剂为7002聚氨酯专用稀释剂。
施工方式右喷涂或刷涂。
7609聚氨酯底漆与配套面漆为7182聚氨酯清漆、7385聚氨酯清漆和N-12丙烯酸聚氨酯清磁漆。
（8）硝基底漆。
此漆由硝化棉、改性树脂和颜料等组成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽车耐汽油和耐润滑油部件打底。
常用品种有：Q06-4各色硝基底漆，用于车辆表面打底；Q06-5灰硝基二道底漆，用作填平腻子层孔隙及砂纸划痕。
稀释剂为X-1、X-2硝基稀释剂。
施工方式以喷涂为主，与其配套面漆为硝基磁漆。
（9）丙烯酸底漆。
此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚树酯与锶铬黄等颜料和有机溶剂等组成。
附着力强，耐候、耐热、防潮、防腐和防霉性能良好。
常用品种有：B06-1锶黄、锌黄丙烯酸底漆和B06-2锶黄丙烯酸底漆。
对高温条件下使用金属设备和轻金属，如铝、镁合金等有良好的附着力和高度腐蚀性。
稀释剂为X-5丙烯酸稀释剂，施工方式主要为喷涂。
与其配套面漆有硝基、过氯乙烯、热塑性丙烯酸等磁漆。
