下载文档原格式
铁路施工组织课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握铁路施工组织的基本知识，理解铁路施工的流程、方法和要求。
2. 使学生了解铁路施工中各专业人员职责，明确各个施工阶段的任务和关键环节。
3. 帮助学生掌握铁路施工安全知识，提高施工现场的安全意识和应对能力。
技能目标：1. 培养学生运用铁路施工组织知识，分析实际工程案例，提出合理施工方案的能力。
2. 提高学生团队协作和沟通能力，能在施工组织中发挥各自专长，确保施工顺利进行。
3. 培养学生运用现代化工具和技术，优化铁路施工过程，提高施工效率。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱铁路事业，树立为我国铁路建设贡献力量的信念。
2. 增强学生的责任感和使命感，认识到铁路施工对国家经济发展的重要性。
3. 引导学生树立正确的安全观和质量观，注重施工过程中的细节，追求卓越品质。
本课程针对高年级学生，充分考虑了学生的认知水平、兴趣和实际需求。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，以实际工程案例为载体，激发学生的学习兴趣和主动性。
课程目标具体、可衡量，有助于学生和教师在教学过程中明确课程预期成果，并为后续教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生具备铁路施工组织的基本知识和技能，为未来从事铁路建设工作奠定基础。
二、教学内容1. 铁路施工组织概述：介绍铁路施工组织的基本概念、任务和重要性。
- 教材章节：第一章 铁路施工组织概述- 内容安排：讲解铁路施工组织的定义、发展历程、任务和目标。
2. 铁路施工流程与方法：详细讲解铁路施工的各个阶段及其操作方法。
- 教材章节：第二章 铁路施工流程与方法- 内容安排：阐述施工准备、施工实施、竣工验收等阶段的操作流程和方法。
3. 铁路施工组织设计：学习铁路施工组织设计的原理和方法。
- 教材章节：第三章 铁路施工组织设计- 内容安排：介绍施工组织设计的原则、内容和编制方法。
4. 铁路施工安全管理：探讨铁路施工安全知识，提高学生安全意识。
铁路工程施工组织课程设计一、课程设计目标和内容1.1 教学目标通过本次课程的学习，使学生能够理解铁路工程施工组织的基本知识和原理，掌握施工组织设计的方法和步骤，了解施工现场的实际情况，能够制定合理的施工方案，控制施工进度和质量，提高施工效率和安全性，为工程的顺利完成提供有力的支持。
1.2 教学内容1）铁路工程施工组织的概念、目标和意义；2）铁路工程施工组织设计的方法和步骤；3）施工现场的工艺流程、设备和材料的选择；4）施工组织设计的实践案例；5）施工进度和质量的控制以及施工安全和环境保护的重要性。
二、课程设计具体内容2.1 课程导入引入铁路工程施工组织的概念、目标和意义，介绍施工组织设计的重要性和必要性，概括课程的主要内容和目标。
2.2 铁路工程施工组织设计的方法和步骤2.2.1 施工组织设计的基本原则和方法从施工组织设计的基本原则和方法入手，引导学生了解施工组织设计的基本思想和流程，明确施工组织设计的目标和意义。
2.2.2 施工组织设计的步骤教授施工组织设计的具体步骤，包括施工方案的制定、工程量的计算和资料的收集和整理等；提醒学生重视施工组织设计的细节和环节，力求做到全面、准确和合理。
2.3 施工现场的实际情况2.3.1 施工现场的环境与情况针对不同的施工环境和现场情况，介绍不同的施工组织设计方案，并根据不同的现场实际情况进行合理的调整。
2.3.2 施工现场的设备和材料讲解施工现场所需要的各种设备和材料的选择和使用，介绍设备和材料的性能、价格、用途等方面的知识，帮助学生选择适合自己工程的设备和材料。
2.4 施工组织设计的实践案例选取一些实际的案例进行分析和讲解，让学生通过实际案例学习施工组织设计的方法和技巧，体验实际操作的过程和技巧，加深对理论知识的印象和理解。
2.5 施工进度和质量的控制以及施工安全和环境保护的重要性教授施工进度和质量的控制方法和技巧，让学生了解施工进度和质量的重要性和必要性，强调施工安全和环境保护的重要性，提高学生的安全意识和环保意识。
姓名：评分：《铁路工程施工组织设计》课程设计1.工程概况1.1工程地点及施工范围1.1.1工程地点本工程地处新建铁路xx至xx第十一标段（DK117+845）1.1.2施工范围：DK117+890～DK119+3101.2主要工程数量1.2.3出口段1420m及出口工程详见下页主要工程数量表1.3工程地质、水文、交通、建材等1.3.1工程地质A 隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层，基岩大多裸露，主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。
B 不良地及特殊地质隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区；隧道穿过T3Xj含煤地层，须家河组地层层数较多，厚度小，一般煤层厚度为0.2～0.5m，煤层瓦斯含量较低，为低瓦斯隧道。
1.3.2 工程水文本隧道地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
A.孔隙潜水隧道范围内基岩普遍出露，覆盖层薄，第四系孔隙水贫乏。
B.基岩裂隙水:温塘峡背斜轴部张开裂隙发育，有利于地表水的下渗，同时也为地下水的运移提供了良好的通道，核部地层为须家沟砂、页岩夹煤层、煤线、砂岩透水性强，而页岩及煤层透水性差，具有阻水作用，因此在阻水附近有可能发育较丰富的地下水。
2编制依据2.1工程施工合同。
2.2 铁道部第二勘测设计院设计图。
2.3国家及铁道部颁发的现行有关规范、规程、规则、验收标准等。
2.4 采用定额：铁建[1994]78#、铁建[1995]138#文。
2.5 我司现场调查资料和施工能力3施工顺序及施工方法3.2.1 总体施工方案隧道均采用台阶法开挖，先墙后拱或全断面衬砌。
西山坪隧道出口段采用有轨运输，其余隧道均采用无轨运输。
V级围岩浅埋地段设置格栅钢架、超前Φ42小导管或Φ25中空注浆锚杆加强支护；对节理裂隙较发育的隧道IV级围岩设BHW270钢带，与系统锚杆组成一体，以更好的加固围岩。
其它采用锚网喷支护。
为有效提高喷混凝土的力学性能，减少回弹，V级衬砌每立方米中掺入0.9kg 微钎维。
铁路工程施工组织设计(范本模板)1. 引言本文档旨在提供一份铁路工程施工组织设计的范本模板，作为铁路工程项目的参考和指导。
2. 项目概述本项目是一项铁路工程，旨在建设一条连接XX地区与XX地区的铁路线路。
该铁路线路总长度为XX公里，包括X座车站和X 座隧道。
3. 施工目标本项目的施工目标有：- 保证工程质量，确保铁路线路的安全性和可靠性；- 合理利用资源，控制施工成本，优化工期安排；- 遵循环保要求，减少对环境的影响；- 加强安全管理，确保施工人员的安全。
4. 施工组织设计4.1 施工组织架构本项目的施工组织架构如下：- 总包单位：负责项目全面组织、协调和管理；- 分包单位：根据施工计划和任务，负责具体施工工作；- 监理单位：对施工过程进行监督和管理。
4.2 施工方法和技术本项目的施工方法和技术应考虑以下因素：- 地质条件：根据不同地质条件采用相应的施工方法，如掌子面法、盾构法等；- 施工资源：充分利用机械设备和人力资源，提高施工效率；- 安全措施：制定详细的安全管理方案，确保施工过程的安全性。
4.3 施工进度安排本项目的施工进度安排应考虑以下因素：- 工期要求：按照合同约定的工期要求进行施工安排；- 阶段目标：根据工程量和施工方法，确定每个阶段的施工目标；- 进度控制：设置合理的进度控制点，及时调整施工进度。
5. 资源需求本项目的资源需求包括但不限于以下方面：- 人力资源：根据施工计划确定所需人员数量和职责分工；- 机械设备：根据施工方法和工程量确定所需机械设备；- 材料供应：确保施工期间所需材料的及时供应。
6. 环境保护本项目的环境保护措施包括但不限于以下方面：- 大气环境：合理控制机械设备排放，减少粉尘和废气对空气的污染；- 水环境：采取合理的排水和污水处理措施，保护水资源；- 生物多样性：合理规划施工区域，保护周边生物多样性。
7. 安全管理本项目的安全管理包括但不限于以下方面：- 人员培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识；- 安全设施：设置必要的安全设施，如警示牌、防护栏等；- 安全检查：定期进行安全检查，及时发现和解决安全隐患。
兰州交通大学博文学院课程设计目录第一章编制说明及设计目标 (1)第二章工程概况及特点 (1)第三章施工方案 (7)第四章施工平面布置 (11)第五章工期及施工进度计划 (13)第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13)第七章安全保证体系及措施 (17)第八章环境保护措施 (20)附录附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表附表三劳动力计划表附表四施工进度横道图附图五施工平面布置图附表六临时用地计划表兰州交通大学博文学院课程设计第一章编制说明及设计目标一、编制说明1. 编制依据（1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。
（2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。
（3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。
2.编制原则施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几个方面：（1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
（2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
（3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。
二、施工组织设计目标1.质量目标：合格，达标投产。
2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。
3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。
1第页兰州交通大学博文学院课程设计第二章工程概况及特点一、项目概况（一）工程概况XXX（49.5MW）风电项目道路工程，位于XX省XX市神池县，此处地处东经111°42ˊ-112°18ˊ，北纬38°56ˊ-39°24ˊ之间，属于XX省西北部，东邻朔州，南接宁武，西连五寨，西北靠偏关，东北界平鲁。
铁路工程施工组织与管理课程设计任务书一、设计任务：本线为×××线中的一段全长共105公里.二、设计资料及内容(一)本站为某干线中的一段,线路自甲站西闸门接轨起至终点寅站，全长105km。
线路自甲站向东北方向走行，通过平坦的耕地，在DK14+800跨河越伟河特大桥后至已站与既有线相接。
利用既有线一个区间到庚站，而后折向东走行。
至DK92折向北直至本段终点。
线路自DK92至本段终点（见设计图—1），走行在乐河二阶台阶地上，横穿黄土冲沟，起伏较大，山坡陡峻，沟岩高达50—70米。
故这一段线路高桥较多。
其主要工程数量见下表1—1。
主要工程数量表1—1为一年。
（三）铺轨方案由于工期紧迫，采用一端铺轨需3—4月，且接轨点又无设置轨排场的条件。
同时，在DK14+800处有特大桥工程，工期较长，不能使铺轨工作提前进行。
考虑到本段除接轨点外，尚在已、庚两站与既有线相接，且在庚站附近有设轨排场的条件。
轨料直运工地组装后向前后两端铺轨，故采用多头铺轨方案可缩短铺轨时间1—2个月，同时还可增加站前工程的施工时间。
（四）施工区段划分根据本段工程量分布情况，并考虑到铺轨前路基及桥隧工程施工工期短促的特点，故对全线大量的路基土方、大桥、特大桥等重点工程和通信、信号、电力、给水、房屋等工程，分别由机筑处、桥梁处和各专业队负担施工。
其余中小桥涵、部分路基土方和隧道工程由两个综合工程处负担施工。
里程划分自DK0+000—DK75+293由一处施工，人数为10000；DK75+293—DK105+000由二处施工；人数为6000人。
（五）施工安排1.,施工准备DK92+000~DK105+000为全线工程重点地段，汽车运输便道应先修通，其余地段可以利用已有道路。
此外，施工通信，综合本线情况，自本线起点至DK88+000，地形平坦，交通方便，采用临永结合，提前修建正式通信；DK800+000~DK105+000一段地形起伏较大,先修临时通信，待铺轨通车后，再修正式通信。
铁道工程施工组织课程设计任务书土建分院2013-11-20一、设计题目：某工程项目施工组织设计二、设计资料：1、工程概况：本工程位于平齐线上受水害因素的影响，原有路基受到很大的破坏，按百年一遇的洪水量重新进行设计，需加高路堤重新进行选线设计。
本工程位于平齐线K503+100~~K510+000，面向里程增加方向，新建线路在既有线路右侧，最远处距既有线路100多米，新线轨面比既有轨标高高。
新建线与既有线分别在K503+100 和K510+000处转线，在既有大江站右侧新设大江站，新建大江站仍由一条正线及一条到发线组成。
线路平面改建范围内共有四个平面曲线，曲线半径在1500~~3000米之间，很大程度上改善了线路平面条件。
2、地质资料：位于K505+550~K505+650地段及K507+020~K507+620地段位于地洼地段，需进行投石挤淤进行处理；K505+650~K507+020地段长期受水流冲刷地表有腐殖土需进行基底换填，换填深度为0.5m。
3、其他情况：公路交通相对便利，距既有线150米处有111国道。
改建地段均属于高路堤，既有地面低洼，车辆无法直接到达路基顶面，所有轨料都要从铁路运到作业现场，设置存料场和铺轨基地。
三、技术标准：1、区间轨道正线为P60钢轨，大江站内站线为P50钢轨。
道岔采用P60-1/12。
2、砼枕为砼II型轨枕，扣件为弹条I型扣件；正线轨枕根数为1840根/Km，正线道床厚度为0.5米、站外道床顶宽为3.3米、站内道床顶宽为3.1米、边坡为1：1.75，碴石0.3米、混砂0.2米；站线轨枕根数为1520根/Km站线道床顶宽为2.9m，边坡为1:1.5，采用单层面碴为碴石350mm厚；道岔为P60--1/12岔枕采用砼枕。
四、横、纵断面、平面示意图(一)横断面图6.7m路肩标高132.00 1：1.75地面标高130.50K504+1006.7m路肩标高134.00 1：1.75地面标高129.80K505+100路肩标高134.831：1.75地面标高129.506.7mK505+650腐殖土 129.00路肩标高134.831：1.75129.50 6.7mK505+650淤泥5.5 124.00反滤层0.3 路肩标高134.681：1.75129.50 6.7mK505+550淤泥5.0 124.50 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高134.831：1.75129.50 6.7mK505+550淤泥5.5 124.00 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高135.351：1.75地面标高130.506.7mK506+000腐殖土 130.00路肩标高136.851：1.75地面标高131.506.7mK507+000腐殖土 131.00路肩标高136.881：1.75131.00 6.7mK507+020淤泥4.0 127.00反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高137.001：1.75131.00 6.7mK507+620淤泥4.5126.50 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高137.001：1.75地面标高132.2011.2mK508+300路肩标高137.001：1.75地面标高131.906.7mK508+100路肩标高137.001：1.75131.00 6.7mK507+100淤泥4.0127.00 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤（二）纵断面图路肩标高136.641：1.75地面标高135.006.7mK509+700路肩标高135.286.7mK510+000路肩标高137.001：1.75地面标高134.0011.2mK509+400路肩标高137.001：1.75地面标高133.4011.2mK509+000（三）平面示意图五、设计要求1． 根据已知资料计算本工程所需的各种材料数量，要求计算要准确。
设计任务书班级10铁工（宜宾班）学生姓名李威威学号201013051 发题日期：2011年10月19日完成日期：2012 年12月20日题目柳南客运专线CK546+500~CK556+500轨道和路基施工组织设计1、本论文的目的、意义课程设计是实现学生培养标的重要教学环节，是对教学质量的一次总检验，也是实现学生培养目标的综合体现。
2、学生应完成的任务第1部分：铺设（施工方法和基地选择、轨排组装及运输、施工安全、验收）第2部分：施工组织3、各部分内容及时间安排如下：（共9周）第一部分设计任务书下发及搜集资料(0.5周) 第二部分编制依据及原则、工程概况描述(0.5周) 第三部分施工组织机构设置及人员配备(0.5周) 第四部分施工准备(0.5周) 第五部分路基工程施工(2周) 第六部分轨道工程施工(2周) 第七部分施工进度安排(1周) 第八部分施工平面图布置(1周) 第九部分文整及打印(0.5周) 备注：指导教师：2011 年10 月14 日1.1 设计依据、设计范围和设计年度1.1.1 设计依据1.铁道部铁计函[2006]990号《关于报送湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程项目建议书的函》。
2.铁道部计划司计长便函[2006]9号《关于委托开展新建柳州至南宁铁路预可行性研究工作的函》。
1.1.2 设计范围和设计年度1.设计范围柳南客运专线（CK546+500～CK556+500）全长20km（双线）。
2.设计年度近期2020年，远期2030年，为研究项目建设必要性、建设时机以及与相关路网的整体性、系统性、协调性关系，增加研究年度2015年。
1.2 线路概况1.2.1 线路地理位置柳州至南宁客运专线（城际）位于人口密集，政治、经济、文化、科技、教育、金融、信息和城市等发展水平较高的桂中经济区和桂南沿海经济区，是广西壮族自治区的核心地带。
线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路全长226.663km。
地点铁路施工组织
课程设计
院 (系）: 兰州交通大学博文学院班级: 10级土木（12)班
姓名: 曹秦辉
学号: 20１0293３
第几组: 第六组
指导教师：吴敬翠老师
目录
一、工程概况………………………………………………………２
二、自然条件 (2)
三、工程设计情况 (2)
四、设计内容 (4)
五、路基个不设计 (6)
六、路基土石方调配、路基排水及用地设计 (8)
七、采纳的先进技术 (9)
八、环境爱护与水土保持措施……………………………………１0
九、施工、养护注意事项…………………………………………１０
十、施工布署、施工治理机构及措施 (11)
十一、施工进度安排及保证工期措施 (14)
十二、施工方案、技术措施、施工工艺和方法 (1)
６
十三、安全目标,安全保证体系及措施 (19)
十四,质量目标,质量保证体系及措施 (25)
地点铁路施工组织
一、工程概况
(一）工程简介
新建地点铁路三北羊场至新上海庙北线位于内蒙古自治区西部鄂尔多斯市境内。
处于鄂尔多斯高原毛乌素沙漠边缘。
线路自在建东乌铁路三北羊场站引出，折向西南，先后跨过在建的察汗淖至棋盘井高速公路和Ｇ10９国道，经鄂托克旗的赛乌素，越过都思图河，在沙漠边缘进入鄂托克前旗境内,在陶利附近设站，然后经哈沙图至新上海庙北站。
本标段是新建地点铁路三新线站前工程施工的路基第六标段。
该段从DK７0＋０00起,到DK82+０00止,全长12.０00公里。
二、自然条件
1．地形地貌
线路通过辖区属于鄂托克、鄂托克前旗，地貌单元要紧为鄂尔多斯高原区。
线路在境内进入毛乌素沙漠西缘，地形相对平坦开阔。
线路通过地带大部分为固定、半固定沙丘、沙地，局部存在活动沙丘、沙丘链，一般沙丘高度为１.5米至4．0米；沿线地面高程１100米至1４00米。
地表植被覆盖率大部分地段在20%至50%，局部少于15%,植被种类以耐旱的草本植被、灌木为主，乔木植物稀少。
２.工程地质条件
线路通过沿线地层岩性出露较齐全，要紧为第四系风积粉细砂、冲积粉质黏土和第三系红黏土、泥岩、砂岩、含石膏砂岩、石膏层和白垩系岩夹砂岩。
3．水文特征
沿线地表水系不发育，分布于境内有都思图河和个不小型湖泊。
都思图河属于常年流水河,水量较小，水质较差，具硫酸盐侵蚀性。
小型湖泊一般面积在5000平方米左右,水质亦差,且具硫酸盐侵蚀性。
沿线地下水赋存于第四系松散沉积层的空隙潜水和白垩系
碎屑岩中的裂隙水。
第四系孔隙潜水，一般埋深达３0m，要紧补给来源为大气降水、灌溉水渗入,水量小,水质差。
白垩系碎屑岩中的裂隙水,一般埋深大于100m，要紧补给来源为大气降水和远山山区裂隙水,水质较好。
4.地震差不多烈度
依照《中国地震动参数区划图》(GＢ18036－２０01）1/４00万,线路通过地区地震动峰值加速度为0．18;地震动反应普特周期为０.４5Ｓ;对应地震烈度为七度。
５．气象
沿线气候条件属于温带半干旱大陆性季风气候区，冬季严寒，夏季酷热,昼夜温差大,年最高气温3７.７度,最低气温-30．2度，年最大降雨量３42.３mm，年最大蒸发量达２72２.9mm，最大风速16．3ｍ/s，主导风向SSＥ，最大冻土深度1．5ｍ。
6.既有铁路情况
线路自在建东乌铁路三北羊场站引出,折向西南,先后跨过在建的察汗淖至棋盘井高速公路和G109国道,经鄂托克旗的赛乌素,越过都思图河,在沙漠边缘进入鄂托克前旗境内,在陶利附近设站，然后经哈沙图至新上海庙北站。
三、工程设计情况
１．路基
本标段在DK70+0０0-DＫ82+0０0之间施工,设计路基土石方：7３2１23m3、C15:465 m３、预制混凝土:５1３８ m3、Ｃ1５混凝土:１34７4 m３、Ｃ１5片石混凝土(挡土墙)：７212 m３、干砌片石：1020０ m3、卵砾石土包坡:169７m2、浆砌片石（测沟):６３52m3、渗排水土工片材:12７3 m2、大临便道:12公里。
２.涵洞
本标段承担桥涵工程的涵洞建筑内容。
总计1９座涵洞，总长415．02横延米,其中1－2.0米箱形涵7座，总长132.７2横延米，1-3.0m箱形涵6座，总长2０3.88横延米，1-5.0米箱形涵1座,总长９.0４横延米,1－6．0米箱形涵5座,总长69．38横延米。
３．轨道工程的底碴
本标段承担铺轨之前的路基面底碴的铺设，数量为８905m3，底碴选用自然合格砂夹石。
4．要紧技术标准
1)线路等级：地铁Ⅰ级,线下工程按国铁Ⅱ级标准设计;
２)正线数目:单线
３）最小曲线半径:一般12０0m，困难8０0m;
4）限制坡度：4‰，双机9‰；（其中三北羊场至都思图９‰双机坡，都思图至新上海庙4/９‰均衡坡）;
5)牵引种类:电气化;
6)机车类型：SS４;
7)牵引质量:上行50００t，下行１5０0t;
8)到发线有效长:1050m,双机地段另加30m；
９）闭塞类型:继电半自动;
5．标段范围
据招标文件,本标段范围：DK70+000-DＫ82+００0。
6．工程要紧特点
据招标文件要求结合现场调查,本路基标段要紧有以下特点:
工程涉及面广：本标段含区间以及附属防护;桥涵工程的多个涵洞。
铺轨工程的底碴。
本标段范围有多处正在施工的大桥、小桥，相互交叉干扰多；本段沿途民事纠纷协调复杂。
自然条件、地理环境对施工阻碍大。
工程处于半沙漠地区,
丘陵起伏，无公路相并而行,因此运料比较困难。
7.工程重点和难点
本标段路基大多为填方，选取合格土源与操纵填方密实度为施工重点。
天然条件、地理环境对施工阻碍大，工程处于半沙漠地区，丘陵起伏，无公路相并而行，因此运料比较困难。
填土含水量操纵及涵洞混凝土浇筑在干燥少雨的鄂尔多斯高原地区施工是一个难点。
涵洞与路基施工的合理衔接也须注意。
8．施工质量保证与安全保证
（1）为保证质量与安全施工,我方严格遵守有关施工技术规范、规程
（2)完善施工质量保证体系,加强施工中的自检,并配合监理,抓好质量检查和验收的每一个环节。
（３）对采购的原材料，半成品严格检验、检查。
加强工序检查和中间环节的验收和确认，隐蔽作业未经检验确认合格不得自行封闭。
加强现场检查,发觉问题,如有不合格中间环节，立即整改或返工。
(4)对设计图纸应认真复查，如发觉设计问题，施工单位主动向有关部门提出反映，以减少失误。
(5）强化安全生产责任制,做好安全教育，做好安全检查，落实安全检查制度，对土方开挖、爆破、高空作业、临时用电等环节特不要注意落实安全措施，多检查，杜绝事故发生。
9.工程质量评定与竣工验收
对本工程的评定的验收，按TB现行标准执行。
1０.质量要求
本工程以合格标准为最低标准。
1１.施工过程的环保与水保
由于本工程地处干旱地区,生态环境脆弱，我施工单位一定注意爱护植被,减少水土流失。
对施工临时占地破坏的植被,要在撤出后给予复垦。
四、设计内容
1.一般设计
（1)宽度及形状
区间直线地段的路基面宽度路堤为7.7m执行，路堤地段路肩宽度不应下于0.8m,路堑地段路肩宽度不应小于0.６ｍ。
曲线地段路基面宽度,在曲线外侧１200≤R＜16０0时，路基面加宽值为０.3m、1600≤R<５00０时，路基面加宽值为0.２ｍ，
加宽值在缓和曲线范围内现性渐变。
路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡。
路基面加宽时,仍保持三角形形状。
(2)路基基床
路基基床厚度为２.５ｍ，表层厚０．6m,底层厚1．9m。
（3）基床填料设计
DK７0+０００－DK82+00０段填筑水泥改良土（水泥掺量为5%:Ｐ.0３2.5水泥掺量为干砂土质量的5％）。
路基基床底层填筑当地的粉细砂。
泥岩、石膏和盐渍土不能作为基床填料使用。
路基填料除可利用挖方弃土(泥岩除外），大部分填料取自沿线的取土场。
水泥改良土采纳在取土场就地场伴的方式。
2.路堤基床
(1)基床表层的压实标准;压实系数K为0.93，地基系数K３0为１00MPa/m；基床底层的压实标准；压实系数Ｋ为0.9１,地基系数Ｋ３0为９0MＰa/ｍ。
(2)高度小于2．5 m的低路堤,基床表层厚度范围内天然地基的土质及其密实度应符合填料及压实标准的要求。
基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.２Ｍ。
