第3章工程结构静载检测1
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钢结构结构构件性能(静载试验)检测报告
(首页)共页第页委托单位报告编号工程名称工程部位样品名称样品编号样品数量规格型号施工单位样品状态生产厂家生产工艺代表批量生产日期委托日期委托人检测设备联系电话抽样人检测类别抽样数量检测日期抽样地点检测环境检测场所地抽样时间址检测依据抽样基数检测项目检测结论批准：审核：主检：检测单位检测专用章（盖章）签发日期：年月日(附页)共页第页样品名称报告编号检测项目样品状态检测依据检测内容项目外型尺寸（mm）主肋（mm）副肋填充体自重（kN/m2）设计实测检测项目技术要求检测结果单项结论使用性能检验挠度（mm）卸载后残余变形（%）荷载-变形曲线承载力检验卸载后变形减少（%）破坏标志破坏性检验（kN）检测说明(附页)共页第页样品名称报告编号加载简图、仪表位置（加载简图、仪表位置及编号简图）及编号简图裂缝情况及破坏特（裂缝情况及破坏特征简图）征简图检测说明见证单位：见证人：共页第页构件名称构件型号图集编号样品编号生产厂家生产工艺生产日期环境条件检测地点检测依据设备名称设备编号设备状态项目外形尺寸(mm)主肋(mm)副肋(mm)填充体自重(kN/m2)允许外加均布荷载(kN/m2)使用性能检测承载力检测标准值设计值挠度(mm)卸载后残余变形荷载—变形曲线卸载后变形减少破坏标志设计实测加载简图、仪表位置及编号裂缝情况及破坏特征记录说明校核：主检：检测日期：共页第页构件名称规格型号样品编号检测依据加荷荷载（kN）各测点位移(mm）使用性能荷载（kN）承载力（kN）承载力状态挠度最大裂缝宽度实测值(mm) 1234最大变形量卸载后变形量系数时间每级累计读数差值读数差值读数差值读数差值1234567891011121314151617181920记录说明校核：主检：检测日期：。
建筑结构试验
建筑结构试验
重力加载法：
包括重力直接加载法和杠杆加载法。
直接加载法
应注意避免因荷重 块产生拱作用而改 变荷载分布。
杠杆加载法
结构变形后荷载不 改变，但无法自行 卸载。
建筑结构试验 重力加载法： 预应力钢－混凝土组合梁长期荷载试验
建筑结构试验
液压加载法：
目前结构试验中最常用的加载方法；
可适用于静、动载试验，吨位可大、可小；
♦ 优点：结构简单，容易产生较大振幅和激振力； ♦ 缺点：频率低，振幅调节难，只能产生简谐荷载。
直线位移惯性力加载法
♦ 激振力大，但频率较小（< 1HZ），且设备笨重。
建筑结构试验 惯性力加载法： 初位移加载法 初速度加载法
建筑结构试验
01
机械力加载法：
02
常用机具包括：吊链（葫芦）、卷扬机、花篮螺 丝、螺旋千斤顶、弹簧等； 适用于施加水平荷载；
建筑结构试验
01
人身体有规律的运动，在共振情况下可产生较大 的激振力（有阻尼自由振动）。
03
又称脉动法；
05
人激振动加载法：
02
环境随机振动激振法：
04
由地面脉动产生建筑物脉动，再对其进行模态参 数识别。
06
02
01
03
04
05
支座；
建筑结构试验
荷载支承机构；
现场试验荷载装置。
结构试验台座；
荷载支承设备和试验台座：
安装和移动设备困难。
建筑结构试验
结构试验台座：（试验台座）
抗侧力试验台座
♦ 作用：通过拉压千斤顶或电液伺服加载系统对试件
施加模拟地震作用的低周反复荷载，进行拟动力和 拟静力试验。
工程结构检测鉴定与加固第1章 工程结构检测鉴定与加固概论
工程结构的动力特性检测与长期健康监测
桥梁承载能力检测评定
本章小结
第一部分
工程结构鉴定与加固的目的意义及现状
地震
地震后的北川县城
浙江奉化楼房粉碎性坍塌
撞击
911撞击
火灾
中南大学火灾
风暴潮
风暴潮对结构的影响
桥梁检测
桥梁检查、检测
桥梁动、静载试验
桥梁索力测试
桥梁健康监测
桥梁检测
桥梁桩基检测
第1章
工程结构检测鉴定与加固概论
本章学习目的
(1)了解工程结构进行检测鉴定及加固的原因； (2)了解现行工程结构检测鉴定及加固的国家规范、 规程、标准的应用； (3)了解工程结构鉴定加固行业目前的研究现状及发 展前景。
本章PPT组成
工程结构鉴定与加固的目的意义及现状 工程结构鉴定与加固的一般程序
损伤调查 荷载调查 结构形式确认 几何尺寸、材料强度检测
维持现状
Y
结构评判 N
建模计算
Y
数据处理
N
维修及加固处理方案
工程结构检测鉴定基本流程
1 损伤调查
1) 调查内容
结构形式 混凝土结构 砌体结构 钢结构 木结构 桥梁结构 损伤调查内容 混凝土裂缝的形态、分布；构件的几何尺寸；钢筋锈蚀；结构变形与 位移；节点损伤调查 砌体结构的裂缝、块体和砂浆的粉化、腐蚀 钢材涂装与锈蚀、构(杆)件变形、裂缝、连接的变形及损伤等、防火 措施的有效性和完备性(对有防火要求的构件)
1 损伤调查
C类－－与使用或环境有关的损伤
混凝土墙面横向膨胀受 约束引起的八字裂缝
混凝土构件受冻胀作 用引起的饰面层凸起
其他损伤： 构件长期受高温作用使混凝土表面产 生网状裂缝； 长期受冻融循环作用，使混凝土起鳞 等现象； 保护层碳化出现的延筋裂缝或保护层 剥落； 酸、盐类化学介质的长期作用，致使 保护层剥落，钢筋锈蚀等。
第二章 静载试验-1
为1.7—3.6之间。由上式可知，只要测出敏感栅的 电阻变化率即可确定构件的应变。
❖ 【例题】等强度梁静态应变测试
❖ 采用等强度钢梁，钢梁的μ=0.285，L=150mm,室温、
单向受力状态，应变片丝栅方向与最大主应变方向一
致，采用砝码在梁一端施加作用力P=0.1KN，测得挠
图３.５ 单、双向作用液压加载器图
1.端盖 2.进油出油口 3.油封装置 4.活塞杆 5.活塞 6.工作油缸 7.固定环
❖ 2、 液压千斤顶（ P21～ P23）
手动液压千斤顶： （P23图3-11） 无需电源，适合现场结构静载试验和实验室的
试验。 扁式液压千斤顶：砌体结构现场试验（P23图3-12）
二. 应变片的规格——几何参数
❖ 应变片的敏感栅工作面积：应变片敏感栅长宽之积S=L*b ❖ L-栅长标距 ❖ b-栅宽 ❖ 注意：尽量选用L大、 b小的应变片。
图2.26 电阻应变片构造示意图
1.引出线 2.电阻线 3.覆盖层 4.基底层
❖三、 电阻应变片的构造
❖ 电阻应变片的主要技术指标如下； ❖ ⑴电阻值R（Ω）； ⑵标距； ⑶ 灵敏系数K。
2. 灵敏系数：单向受力状态下，敏感栅纵向中心
线与应力方向平行时，应变片电阻值的相对变化与
沿其纵向的应变之比值
R
k
R
X
电阻丝端头横向变形，电阻应变片的实际灵敏 度K≤K0。实际工作中一般采用标定的方法确定应 变片的灵敏度。灵敏系数K值与敏感栅的材料和构 造有关，由生产厂家标定给出。常用应变片的K值
1.试验荷载的作用方式必须使被试验结构或构件 产生预期的内力和变形
2. 加载设备产生的荷载应能够以足够的精度进行 控制和测量
3. 加载设备和装置不应参与结构工作，不改变结 构或构件的受力状态
❖ 【例题】等强度梁静态应变测试
❖ 采用等强度钢梁，钢梁的μ=0.285，L=150mm,室温、
单向受力状态，应变片丝栅方向与最大主应变方向一
致，采用砝码在梁一端施加作用力P=0.1KN，测得挠
图３.５ 单、双向作用液压加载器图
1.端盖 2.进油出油口 3.油封装置 4.活塞杆 5.活塞 6.工作油缸 7.固定环
❖ 2、 液压千斤顶（ P21～ P23）
手动液压千斤顶： （P23图3-11） 无需电源，适合现场结构静载试验和实验室的
试验。 扁式液压千斤顶：砌体结构现场试验（P23图3-12）
二. 应变片的规格——几何参数
❖ 应变片的敏感栅工作面积：应变片敏感栅长宽之积S=L*b ❖ L-栅长标距 ❖ b-栅宽 ❖ 注意：尽量选用L大、 b小的应变片。
图2.26 电阻应变片构造示意图
1.引出线 2.电阻线 3.覆盖层 4.基底层
❖三、 电阻应变片的构造
❖ 电阻应变片的主要技术指标如下； ❖ ⑴电阻值R（Ω）； ⑵标距； ⑶ 灵敏系数K。
2. 灵敏系数：单向受力状态下，敏感栅纵向中心
线与应力方向平行时，应变片电阻值的相对变化与
沿其纵向的应变之比值
R
k
R
X
电阻丝端头横向变形，电阻应变片的实际灵敏 度K≤K0。实际工作中一般采用标定的方法确定应 变片的灵敏度。灵敏系数K值与敏感栅的材料和构 造有关，由生产厂家标定给出。常用应变片的K值
1.试验荷载的作用方式必须使被试验结构或构件 产生预期的内力和变形
2. 加载设备产生的荷载应能够以足够的精度进行 控制和测量
3. 加载设备和装置不应参与结构工作，不改变结 构或构件的受力状态
建筑工程质量检测与验收标准
建筑工程质量检测与验收标准第一章工程质量检测概述 (2)1.1 工程质量检测的定义与意义 (2)1.1.1 定义 (2)1.1.2 意义 (3)1.2 工程质量检测的方法与程序 (3)1.2.1 方法 (3)1.2.2 程序 (3)第二章建筑材料检测 (3)2.1 建筑材料的质量标准 (3)2.2 建筑材料检测项目及方法 (4)2.3 建筑材料检测数据分析与处理 (4)第三章结构工程检测 (5)3.1 结构工程检测的基本要求 (5)3.1.1 检测依据 (5)3.1.2 检测条件 (5)3.1.3 检测设备 (5)3.1.4 检测程序 (5)3.2 结构工程检测内容与方法 (5)3.2.1 检测内容 (5)3.2.2 检测方法 (6)3.3 结构工程检测数据分析与评定 (6)3.3.1 数据整理 (6)3.3.2 数据分析 (6)3.3.3 数据评定 (6)3.3.4 检测报告 (6)第四章建筑装饰装修检测 (7)4.1 建筑装饰装修质量标准 (7)4.2 建筑装饰装修检测项目及方法 (7)4.3 建筑装饰装修检测数据分析与处理 (8)第五章建筑安装工程检测 (8)5.1 建筑安装工程质量标准 (8)5.2 建筑安装工程检测项目及方法 (8)5.3 建筑安装工程检测数据分析与评定 (9)第六章建筑电气工程检测 (9)6.1 建筑电气工程质量标准 (10)6.1.1 质量要求 (10)6.1.2 检验方法 (10)6.2 建筑电气工程检测项目及方法 (10)6.2.1 检测项目 (10)6.2.2 检测方法 (10)6.3 建筑电气工程检测数据分析与处理 (11)6.3.1 数据采集 (11)6.3.2 数据分析 (11)6.3.3 数据处理 (11)第七章建筑给水排水工程检测 (11)7.1 建筑给水排水工程质量标准 (11)7.1.1 一般规定 (11)7.1.2 主要质量要求 (11)7.2 建筑给水排水工程检测项目及方法 (12)7.2.1 检测项目 (12)7.2.2 检测方法 (12)7.3 建筑给水排水工程检测数据分析与评定 (12)7.3.1 数据收集与整理 (12)7.3.2 数据分析 (12)7.3.3 评定 (12)第八章建筑智能化工程检测 (13)8.1 建筑智能化工程质量标准 (13)8.2 建筑智能化工程检测项目及方法 (13)8.3 建筑智能化工程检测数据分析与处理 (14)第九章工程质量验收 (14)9.1 工程质量验收的基本要求 (14)9.2 工程质量验收程序与组织 (14)9.3 工程质量验收标准与评定 (15)第十章工程质量检测与验收案例分析 (16)10.1 工程质量检测案例分析 (16)10.1.1 案例一：某住宅楼主体结构质量检测 (16)10.1.2 案例二：某商业广场装饰装修质量检测 (16)10.2 工程质量验收案例分析 (16)10.2.1 案例一：某办公楼工程验收 (16)10.2.2 案例二：某住宅小区绿化工程验收 (16)10.3 工程质量检测与验收的改进措施 (16)10.3.1 完善质量检测制度 (16)10.3.2 提高检测人员素质 (16)10.3.3 强化验收环节 (16)10.3.4 加强过程控制 (17)10.3.5 建立工程质量数据库 (17)10.3.6 推广先进技术 (17)10.3.7 增强责任意识 (17)第一章工程质量检测概述1.1 工程质量检测的定义与意义1.1.1 定义工程质量检测是指通过对建筑工程项目的实体、施工过程、施工材料及施工工艺等方面进行检查、试验、测量和监测，以评价其是否符合国家及行业相关标准、规范和设计要求的过程。
桩基静载检测中存在的问题及解决策略探讨胡聪_1
桩基静载检测中存在的问题及解决策略探讨胡聪发布时间：2021-11-08T12:06:33.830Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：胡聪[导读] 桩基的发展历史可以追溯到公元 247 年，早期我们对桩基的应用是在上海龙华塔和杭州湾大海塘的石砌岸壁，直到 19 世纪的后期，水泥、钢筋、混凝土才开始普及使用。
现在随着机械设备的不断完善改进广东粤信建设工程质量安全检测有限公司广东省东莞市 523220摘要：桩基的发展历史可以追溯到公元 247 年，早期我们对桩基的应用是在上海龙华塔和杭州湾大海塘的石砌岸壁，直到 19 世纪的后期，水泥、钢筋、混凝土才开始普及使用。
现在随着机械设备的不断完善改进，随着建筑楼层越来越高，建筑桩基的形状也在不断更新。
基础形式的工程结构就是桩基，桩基属隐蔽工程，施工的技术也非常麻烦，桩基的工艺流程衔接也比较紧密，施工的过程稍不注意就会断桩，其桩身的整体性和承载力也会受到影响，而且还会直接影响到上部结构的安全性。
所以，桩基工程的质量检测就显得尤为重要。
关键词：桩基静载检测；问题；解决策略引言新时期，建筑工程的建设规模不断扩大，建筑工程的质量标准也不断提高，大量的现代化施工技术开始应用在建筑工程的施工中，桩基就是其中的重要环节。
桩基工程对建筑工程的整体质量具有基础性的影响，且其复杂性较高，又多采用隐蔽施工，相应的，其质量检测难度也较大，需要匹配合理的检测技术，确保检测的合理性与有效性，保证桩基能发挥对建筑物的支撑与牢固作用。
静载检测作为一项应用较为广泛的检测技术，得到了建筑工程企业的密切关注。
1 桩基静载检测中存在的问题1.1 支架不稳定支架不稳定这一问题的出现主要是因为建筑施工场地施工土质的问题，主梁的所有重量都会集中在千斤顶之上，导致支架出现不稳固情况。
所以，建筑工程项目在起初选址中，需要对土质进行实地考察。
土质疏松会使得地基稳定性不够，在对桩基承重力进行检测时，则会使得加载平台不能稳定操作，导致主梁重量集中在千斤顶之上，检测工作还未开始，力将会从千斤顶施压到桩基的顶部位置，其次，加上土质比较松散，加载支架的平台也会逐渐出现不稳固情况，进而影响建筑工程桩基静载检测最终数据的有效性。
桥梁结构荷载试验
➢ 加载位置为拱顶和L/4跨处，采用结构分析软件计算确定，设计荷载 为汽车-13。考虑试验加载与设计弯矩等效，同时要符合《试验方法》 中对荷载效率在0.80~1.00之间的要求。试验共使用200kN重车4辆。
➢ 跨中和拱脚加载过程分为两级，即：0kN200kN 400kN，满载后持 荷至变形稳定，5～10分钟变形稳定后读数。
1. 测量移动车辆荷载作用下，桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度 2. 测量桥梁结构的自振特性和动力响应
➢ 荷载试验程序： 试验准备，加载观测，分析总结
4.1 荷载试验原则
✓ 测试部位应突出受力关键：结构受力的控制部位 ✓ 测试内容反映承载力指标 ✓ 施测载位应以无损结构为限度 1. 原有裂缝不扩展，不增加新裂缝，不能使混凝土脱落 2. 最大挠度控制在预计的允许范围 3. 控制截面应变不能超过预计的允许值
试验目的：
1、测试该桥的受力性能，检测该桥的承载能力； 2、为大桥今后的运营和养护提供检测资料。 3、为该桥今后的使用、养护维修以及加固决策提供依据。
4.2.7 静载试验实例
试验依据：
1、公路桥涵设计规范 2、大跨径混凝土桥梁试验方法 3、公路旧桥承载力鉴定方法（试行） 4、石角大桥施工设计图
石角大桥往广州方 向第一跨拱肋测点 布置断面图
57
10 10
10
34
10 9
33
9 8
32 31 8 7
30 29
28 7 27 26 6
25 6
24
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22 5
21 5 20 19 18 4 17 4
10 10
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断面-1
5 26
断面-2
➢ 跨中和拱脚加载过程分为两级，即：0kN200kN 400kN，满载后持 荷至变形稳定，5～10分钟变形稳定后读数。
1. 测量移动车辆荷载作用下，桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度 2. 测量桥梁结构的自振特性和动力响应
➢ 荷载试验程序： 试验准备，加载观测，分析总结
4.1 荷载试验原则
✓ 测试部位应突出受力关键：结构受力的控制部位 ✓ 测试内容反映承载力指标 ✓ 施测载位应以无损结构为限度 1. 原有裂缝不扩展，不增加新裂缝，不能使混凝土脱落 2. 最大挠度控制在预计的允许范围 3. 控制截面应变不能超过预计的允许值
试验目的：
1、测试该桥的受力性能，检测该桥的承载能力； 2、为大桥今后的运营和养护提供检测资料。 3、为该桥今后的使用、养护维修以及加固决策提供依据。
4.2.7 静载试验实例
试验依据：
1、公路桥涵设计规范 2、大跨径混凝土桥梁试验方法 3、公路旧桥承载力鉴定方法（试行） 4、石角大桥施工设计图
石角大桥往广州方 向第一跨拱肋测点 布置断面图
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断面-1
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断面-2
第六章 工程结构静载试验(2)
第六章工程结构静载试验一、单项选择题1. 工程结构静载试验中，以下哪个因素对试验结果的影响最大？（）A. 环境温度B. 材料的强度C. 结构的几何尺寸D. 加载速率答案：D2. 在工程结构静载试验中，预加载的目的是（）A. 预估结构的极限荷载B. 检验试验设备的可靠性C. 消除非弹性变形的影响D. 检验结构的安全储备答案：C3. 以下哪种仪器不适用于测量结构应变？（）A. 电阻应变片B. 光纤传感器C. 位移传感器D. 应变仪答案：C4. 工程结构静载试验中，如果发现裂缝开展速度突然加快，应采取的措施是（）A. 继续加载B. 立即停止加载C. 减缓加载速度D. 检查试验设备答案：B5. 在进行工程结构静载试验时，以下哪个参数不需要实时监测？（）A. 结构的位移B. 结构的裂缝宽度C. 结构的自振频率D. 加载速率答案：C二、填空题1. 工程结构静载试验的观测数据应进行______处理，以提高数据的准确性。
答案：统计分析2. 在工程结构静载试验中，加载设备的精度应______（填“大于”或“小于”）试验要求的精度。
答案：大于3. 结构静载试验中，为了确保结构安全，应设置______装置。
答案：安全防护4. 在进行结构静载试验时，若发现结构出现异常情况，应立即______。
答案：停止加载5. 工程结构静载试验中，试验报告应包括______、______、______等内容。
答案：试验目的、试验过程、试验结果及分析三、名词解释1. 预加载：在进行正式加载前，对结构进行小范围的加载，以消除系统误差和结构非弹性变形的影响。
2. 安全系数：指结构在实际使用中所承受的荷载与设计荷载之比，用于评估结构的安全性。
3. 结构变形模量：指结构在荷载作用下产生的应变与应力之比，是衡量结构刚度的一个指标。
四、简答题1. 简述工程结构静载试验中如何确定加载速度。
答案：工程结构静载试验中，加载速度的确定应考虑以下因素：（1）结构类型和特性：不同结构类型和特性的加载速度不同，需根据具体情况确定。
工程结构实验2.2 结构静载试验(仪器)
测量方法： 1）电阻应变仪：应变计+应变仪（常用） 2）手持应变仪：校核，测点少时采用。 3）位移计方法：足尺结构试验应变测量 4）光测法（云纹法、激光衍射法、光弹法）： 测量平面应变，较多用于测量节点和局部应力。
一、电阻应变计
1、应变计原理： 利用金属丝的电阻值随着其机械变形而变化的物 理特性。
2．位移计方法：
常用于实际结构、足尺试 件的应变测量。
用位移计测量一条直线上 两点之间的相对位移来表示两 点之间的平均应变，两点之间 的距离L称为标。
3、应变传感器 1）弦式应变传感器 量测不受温度和长导线的 影响，工作稳定，但安装复杂。
《=振弦式应变计
使用中的振 弦式应变计 ==》
2）砼应变计传感器 浇筑时预埋，防水性 能好，能消除弯曲影响， 适合长期监测。
B
R
Vi
2
C
Vo
R
4
R
D
3
6. 温度补偿技术
采用1/4桥测量时需要设置温度补偿应变计，主要用 于消除温度变化引起的应变计的电阻变化。温度补偿 应变计必须满足： 1）与测量应变计规格相同； 2）粘在相同的材料上； 3）处在相同的温度场；
4）补偿片不能受力。
多点补偿：一个温度补偿片可供多个测量片使用。 一般砼5点，钢结构10点共用一个补偿片。
2、裂缝宽度:读数显微镜、裂缝标尺
读数显微镜
裂缝标尺
裂缝塞尺
《=裂缝宽度观 测仪
裂缝宽度测试=》 （数字显示）
2.3.6 数据采集仪器
一、X-Y记录仪
可直接绘出曲线，精度高，记录速度快，可用静载，也可用 于低平动载试验。
X-Y记录仪
二、计算机数据采集器
1）用传感器感受各种物理量，并把它们转换成电 信号。 2）通过A/D转换，把模拟量转变成数字量。 3）数据的记录、打印输出或存人磁盘文件。
一、电阻应变计
1、应变计原理： 利用金属丝的电阻值随着其机械变形而变化的物 理特性。
2．位移计方法：
常用于实际结构、足尺试 件的应变测量。
用位移计测量一条直线上 两点之间的相对位移来表示两 点之间的平均应变，两点之间 的距离L称为标。
3、应变传感器 1）弦式应变传感器 量测不受温度和长导线的 影响，工作稳定，但安装复杂。
《=振弦式应变计
使用中的振 弦式应变计 ==》
2）砼应变计传感器 浇筑时预埋，防水性 能好，能消除弯曲影响， 适合长期监测。
B
R
Vi
2
C
Vo
R
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6. 温度补偿技术
采用1/4桥测量时需要设置温度补偿应变计，主要用 于消除温度变化引起的应变计的电阻变化。温度补偿 应变计必须满足： 1）与测量应变计规格相同； 2）粘在相同的材料上； 3）处在相同的温度场；
4）补偿片不能受力。
多点补偿：一个温度补偿片可供多个测量片使用。 一般砼5点，钢结构10点共用一个补偿片。
2、裂缝宽度:读数显微镜、裂缝标尺
读数显微镜
裂缝标尺
裂缝塞尺
《=裂缝宽度观 测仪
裂缝宽度测试=》 （数字显示）
2.3.6 数据采集仪器
一、X-Y记录仪
可直接绘出曲线，精度高，记录速度快，可用静载，也可用 于低平动载试验。
X-Y记录仪
二、计算机数据采集器
1）用传感器感受各种物理量，并把它们转换成电 信号。 2）通过A/D转换，把模拟量转变成数字量。 3）数据的记录、打印输出或存人磁盘文件。
桥梁检测工作中的静载试验方法
桥梁检测工作中的静载试验方法德宏公路局云南德宏州678400摘要：交通运输行业在我国社会经济发展过程中发挥着不可替代的重要作用。
现代桥梁建设作为我国重要的交通设施之一，其对于促进我国经济的发展具有积极的影响。
因此，在现代化社会持续加快的建设步伐下，通过采取有效措施促进提升交通设施的质量显得尤为重要。
鉴于此，本文针对静载试验在交通桥梁建设过程中的重要意义和现实应用情况展开了分析研究，以供参考。
关键词：桥梁检测；静载试验；意义；作用；方法引言随着我国经济发展的步伐不断加快，人们对于桥梁工程项目的施工质量以及结构承载力提出了更加多样化的要求。
在实际的桥梁工程施工过程中，为了确保最终的施工质量、工程结构承载能力及安全性能等参数能够满足施工预期要求，为此，在开展桥梁施工之前，严把桥梁质量检测关显得尤为重要。
在实际的桥梁质量检测工作中，静载实验因其能够直观的对桥梁结构承载能力进行反馈的应用优势，在实际的桥梁质量检测中具有明显的应用优势。
为了确保桥梁质量检测的实际效果，在具体静载试验的方式进行桥梁检测过程中，一方面，工作人员应该在施工前深入施工现场，对周边环境状况以及工程现场进行实地勘测，并结合工程设计、养护资料和实验条件等数据信息制定出科学合理的检测方案。
另一方面，在实际的实验过程中，工作人员应该对桥梁位移、裂缝状况等相关数据进行检测和分析计算，从而得出精准的结论，进而有效确保桥梁结构的测量的整体质量。
通常情况下，在实际采用静载实验进行桥梁质量检测过程中，需采用等重的载重车辆或者重物作为参照基础，与此同时，选用混凝土桥梁的具体实验方式作为参考依据。
需要注意的是，在桥梁工程质量检测具体过程中，需要根据实际情况对载荷效率系数进行有针对性的调整。
1荷载试验简析载荷试验作为桥梁质量检测过程中的重要应用方式之一，其显著的应用特点是能够直观的体现道路桥梁的实际情况，并且还可以预测出桥梁中存在的问题，并且这种预测出的结果可以通过具体的数据进行有力的支撑。
土木工程结构试验与检测
土木工程结构试验与检测土木工程结构试验与检测是指对土木工程结构进行各种试验和检测，以评估、验证和保证结构的安全性、可靠性和持久性。
土木工程结构试验与检测是土木工程中的重要环节，对于确保结构的安全运行具有重要意义。
下面将从试验方法、试验内容和检测技术等方面进行介绍。
一、试验方法1.非破坏试验：非破坏试验是指在不破坏结构的情况下，通过测量结构的变形、应力和振动等参数进行试验和检测。
常用的非破坏试验方法包括振动试验、应变测量、声发射、红外热像法等。
2.破坏试验：破坏试验是通过对结构进行一定负荷或冲击，直至结构失效，从而得到结构的极限承载力和破坏模式。
常用的破坏试验方法包括静载试验、冲击试验、疲劳试验、地震模拟试验等。
二、试验内容1.静力试验：静力试验是通过对结构施加静力负荷来测量结构的变形、应力和变形。
静力试验可以评估结构的承载力、抗侧扭刚度、抗震性能等。
2.动力试验：动力试验是通过对结构施加动力负荷，例如地震波或施加冲击负荷，来模拟结构在实际使用中的动态响应。
动力试验可以评估结构的动态性能、抗震性能等。
3.环境试验：环境试验是对结构在不同环境条件下的性能进行测试，例如高温试验、低温试验、湿度试验等。
环境试验可以评估结构在不同环境条件下的耐久性和可靠性。
三、检测技术1.传统试验测量技术：传统试验测量技术主要包括应变测量、变形测量、振动测量等。
这些技术通过悬挂传感器或安装测量仪器对结构的变形、应力和振动等参数进行实时监测和测量。
2.无损检测技术：无损检测技术是指在不破坏结构的情况下，通过使用电磁、超声波、红外线等方法，对结构进行缺陷检测和强度评估。
常用的无损检测技术包括超声波检测、磁粉检测、涡流检测等。
综上所述，土木工程结构试验与检测是土木工程中的重要环节，通过对结构进行试验和检测，可以评估结构的安全性、可靠性和持久性。
试验方法包括非破坏试验和破坏试验两种，试验内容包括静力试验、动力试验和环境试验，检测技术包括传统试验测量技术和无损检测技术。
基础工程-第3章课后习题答案
基础⼯程-第3章课后习题答案1.试述桩的分类。
（⼀）按承台位置分类。
可分为⾼桩承台基础和低桩承台基础，简称⾼桩承台和低桩承台。
（⼆）按施⼯⽅法分类。
可分为沉桩（预制桩）、灌注桩、管桩基础、钻埋空⼼桩。
（三）按设置效应分类。
可分为挤⼟桩、部分挤⼟桩和⾮挤⼟桩。
（四）按桩⼟相互作⽤特点分类。
可分为竖向受荷桩（摩擦桩、端承桩或柱桩）、横向受荷桩（主动桩、被动桩、竖直桩和斜桩）、桩墩（端承桩墩、摩擦桩墩）。
（五）按桩⾝材料分类。
可分为⽊桩（包括⽵桩）、混凝⼟桩（含钢筋和混凝⼟桩和预应⼒钢筋混凝⼟桩）、钢桩和组合桩。
2.桩基设计原则是什么？桩基设计·应⼒求做到安全适⽤、经济合理、主要包括收集资料和设计两部分。
1.收集资料（1）进⾏调查研究，了解结构的平⾯布置、上部荷载⼤⼩及使⽤要求等；（2）⼯程地质勘探资料的收集和阅读，了解勘探孔的间距、钻孔深度以及⼟层性质、桩基确定持⼒层；（3）掌握施⼯条件和施⼯⽅法，如材料、设备及施⼯⼈员等；2.设计步骤（1）确定桩的类型和外形尺⼨，确定承台埋深；（2）确定单桩竖向承载⼒特征值和⽔平承载⼒特征值；（3）初步拟定桩的数量和平⾯布置；( 4 )确定单桩上的竖向和⽔平承载⼒，确定群桩承载⼒；( 5 )必要时验算地基沉降；( 6 )承台结构设计；( 7 )绘制桩和承台的结构及施⼯图；3.设计要求《建筑地基基础设计规范》（GB 50007 —2011）第8.5.2条指出，桩基设计应符合下列规范：（1）所有桩基均应进⾏承载⼒和桩⾝强度计算。
对预制桩，尚应进⾏运输、吊装和锤击等中的强度和抗裂验算。
（2）桩基沉降量验算应符合规范第8.5.15条规定。
（3）桩基的抗震承载⼒验算应符合现⾏国家标准《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）的相关规定。
（4）桩基宜选⽤中、低压缩性⼟层作为桩端持⼒层。
（5）同⼀结构单元内的桩基，不宜选⽤压缩性差异较⼤的⼟层作为桩端持⼒层，不宜采⽤部分摩擦桩和部分端承桩。
自平衡法静载试验在桩基检测中的应用
自平衡法静载试验在桩基检测中的应用1. 引言- 桩基工程的重要性和针对桩基的检测方法的概述- 自平衡法静载试验的介绍和意义2. 自平衡法静载试验的原理- 自平衡法的基本原理和实现方式- 自平衡法静载试验的步骤和注意事项3. 自平衡法静载试验在桩基检测中的应用- 自平衡法静载试验在桩基承载力测定中的应用- 自平衡法静载试验在桩身质量检测中的应用- 自平衡法静载试验在桩身传力机理研究中的应用4. 自平衡法静载试验的优缺点- 自平衡法静载试验相对于其他桩基检测方法的优势和不足- 针对不足之处的改进和优化方向5. 结论- 自平衡法静载试验在桩基检测中的应用前景- 综合比较自平衡法静载试验和其他桩基检测方法的优劣- 未来研究方向和展望引言：桩基工程在建筑、道路、桥梁等工程中扮演着极为重要的作用，因为它能够支撑起整个建筑的重量和承受地下水压力，确保建筑物处于稳定状态。
桩基工程的设计和施工需要严格符合标准，以便确保在不同条件下工程的质量和安全。
为了保证桩基工程的质量，需要利用一系列的非损伤性测试技术来检测基础的承载能力和质量状况。
其中自平衡法静载试验是较为常用的一种。
本文介绍自平衡法静载试验在桩基检测中的应用。
首先，我们将详细介绍自平衡法静载试验的原理和方法，然后概述自平衡法静载试验在桩基检测中的应用；接着，我们将对比一些桩基检测方法的优缺点，并总结自平衡法静载试验在桩基检测中的应用及发展前景。
第二章：自平衡法静载试验的原理自平衡法静载试验是在施加外载荷之后，根据杆件伸长的比率确定杆件应力的一种方法。
自平衡法静载试验包括两个主要部分：施加荷载和测量变形。
在自平衡法中，通过辅助杆使水平台面保持平衡，施加荷载并等待平衡再次形成。
平衡状态下的条件是荷载的反力和支撑力相等。
这意味着当一根被试杆件承受着荷载时，它产生了一定的应变，但其应力尚未达到极限。
这个过程当然是由对被试杆件施加相同的后续荷载来实现的。
测量和记录变形，然后由此计算与被试杆件相关的荷载。
结构试验原理
建筑结构试验第一章一、结构试验的任务结构试验是一门试验科学土木工程结构试验是一项科学实践性很强的活动，是研究和发展结构新材料、新体系、新工艺以及探索结构设计新理论的重要手段。
同时，也可通过试验对具体结构作出正确的技术结论。
实践性: 结构设计过程中，工程技术人员必须掌握在各种作用下结构的实际工作状态，了解结构构件的承载力、刚度、受力性能以及实际所具有的安全储备。
1）传统的理论计算方法；2）结构试验应力分析方法。
电子计算机技术的应用1）数学模型方法计算分析技术；2）计算机控制的结构试验技术。
结构试验主要内容1）工程结构静力试验和动力试验的加载模拟技术；2）工程结构变形参数的量测技术；3）试验数据的采集、信号分析及处理技术；4）对试验对象作出科学的技术评价或理论分析。
结构试验的任务工程结构试验的任务就是在结构物或试验对象（实物或模型）上，利用设备仪器为工具，采用各种实验技术为手段，在荷载（重力、机械扰动力、地震作用、风力……）或其他因素（温度、变形）作用下，通过量测与结构工作性能有关的各种参数（变形、挠度、应变、振幅、频率……），从强度（稳定性）、刚度和抗裂性以及结构实际破坏形态来判断结构的实际工作性能，估计结构的承载能力，确定结构对使用要求的符合程度，并用以检验和发展结构的计算理论。
二、工程结构试验的目的科学研究性试验目的：验证结构设计的某一理论，或验证各种科学的判断、推理、假设及概念的正确性，或者是为了创造某种新型结构体系及其计算理论。
对象：对象即试件，具体结构或抽象模型。
研究问题：1）验证结构计算理论的假定。
2）为制订设计规范提供依据。
3）为发展和推广新结构、新材料与新工艺提供实践经验。
生产鉴定性试验目的：检验结构构件是否符合结构设计规范及施工验收规范的要求，并对检验结果作出技术结论。
对象：一般是真实的结构或构件。
应用：1）检验结构的质量，说明工程的可靠性。
2）检验构件或部件的结构性能，判定构件的设计及制作质量。
3、结构性能
第四分册建筑主体结构工程检测技术第一篇主体结构工程检测第三章结构性能编写人：陈新杰3.1概念结构性能主要指结构在设计使用荷载作用下的承载能力，挠度变形、裂缝等主要技术指标。
通常结构荷载试验是检验结构性能的最常用方法，主要通过对试验构件施加荷载，观测结构的受力反应（变形、裂缝、承载力）。
因为构件的结构性能是一种力学行为，没有充分的外荷载激励，就不能完全的反映它的抗力能力。
尽管目前正在探索许多无损检测方法，但至少它们目前还不能取代荷载试验的全部意义。
荷载试验按其在结构上作用荷载的特性不同，可分为静荷载试验（简称静载或静力试验）和动荷载试验（简称动载或动力试验）。
又可按荷载在试验结构上的试验上的持续时间不同，分为短期荷载试验和长期荷载试验。
本章主要讨论预制构件结构性能检验的短期静荷载试验。
3.2检测依据1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20022、《混凝土结构试验方法标准》GB50152-923、《混凝土结构设计规范》GB50010-20024、《建筑结构荷载规范》GB 50009-20015、《建筑结构检测技术标准》GB 50344-20023.3仪器设备及环境3.3.1常用检测仪器一般分为加载设备和量测设备加载设备：加载梁、支墩、支座、千斤顶、加载砝码等；量测仪器：应变仪、位移计、裂缝放大镜等。
3.3.2预制构件结构性能试验条件应满足下列要求：1构件应在0℃以上的温度环境下进行试验；2蒸汽养护后的构件应在冷却至常温后进行试验；3构件在试验前应量测其实际尺寸，并检查构件表面，所有的缺陷和裂缝应在构件上标出；4试验用的加荷设备及量测仪表应预先进行标定或校准。
3.4结构或构件取样与试件安装要求3.4.1检验数量：对成批生产的构件，应按同一工艺正常生产的不超过1000件且不超过3个月的同类型产品为一批。
当连续检验10批且每批的结构性能检验结果均符合本规范规定的要求时，对同一工艺正常生产的构件，可改为不超过2000件且不超过3个月的同类型产品为一批。
第3章 工程结构材料的物理力学性能
南航土木工程系
第3章工程结构材料物理力学性能
37
（2）轴心抗压强度（棱柱体抗压强度） f ck 立方体受压不是处于单轴受力状态！ 采用棱柱体，中间基本上是处于轴心受压。 与立方体抗压强度的关系：
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第3章工程结构材料物理力学性能
9
折算应力 zs 以主应力表示：
1 zs [( 1 2 )2 ( 2 3 )2 ( 3 1 )2 2
以应力分量表示：
2 2 2 2 zs x2 y z2 ( x y y z z x ) 3( xy yz zx )
南航土木工程系 第3章工程结构材料物理力学性能 17
南航土木工程系
第3章工程结构材料物理力学性能
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3.1.4
钢材的疲劳
疲劳破坏：在低于钢材抗拉强度的应力反复作用 下，所发生的破坏。 疲劳破坏特点： 过程：裂纹形成，缓慢发展，最后迅速断裂 疲劳破坏前没有明显的变形，脆性破坏
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3.1.3 影响钢材性能的因素 （1）化学成分（铁99％＋碳） 碳：提高强度，却恶化塑性、可焊性、耐锈蚀性。 锰：有益，提高强度，弱氧化剂 硅：有益，提高强度，强氧化剂 硫：有害，高温热脆 磷：有害，低温变脆
低碳钢 低合金钢
南航土木工程系
第3章工程结构材料物理力学性能
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南航土木工程系 第3章工程结构材料物理力学性能 14
南航土木工程系
第3章工程结构材料物理力学性能
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（3）应力集中 现象：当构件内部缺陷或截面形状等改变时，应 力分布不均匀，出现局部高峰应力，促使 钢材变脆。 影响因素：截面变化愈剧烈，应力集中现象愈明 显。
静载试验
1
静载检测中最常见的是单调加载静力试验。 单调加载静力试验是指在短时期内对试验对象进行平稳的一次连 续施加荷载，荷载从零开始一直加到结构构件破坏，或是在短时 期内平稳地施加若干次预定的重复荷载后，再连续增加荷载直到 结构构件破坏。
单调加载静力试验主要用于研究结构承受静荷载作用下构件 的承载力、刚度、抗裂性等基本性能和破坏机制。土木工程结构 中大量的基本构件试验主要承拉、压、弯、剪、扭等最基本作用 力的梁、板、柱和砌体等系列构件。通过单调加载静力试验可以 研究各种基本作用力单独或组合作用下构件的荷载和变形的关系， 对于混凝土构件尚有荷载与开裂的相关关系及反映结构构件变形 与时间关系的徐变问题，对于钢结构构件则还有局部或整体失稳 的问题。对于整体结构通过单调加载静力试验能揭示结构空间工 作、整体刚度、非承重构件和某些薄弱环节对结构整体工作的影 响等方面的某些规律。
为使结构在荷载作用下的变形得到充分的发挥和达到基本 的稳定，每级荷载加完后应有一定的级间间歇时间，钢结构一般 不少于10分钟，钢筋混凝土和木结构应不少于15分钟，但以观 测仪表的指示情况为准。当观测仪表指示稳定时，表明结构变形 基本停止，此时可以测取各项读数，再加下一级荷载。
应该注意，当试验结构同时还需施加水平荷载时，为保证 每级荷载下竖向荷载和水平荷载的比例不变，试验开始时首先应 施加与试件自重成比例的水平荷载，然后再按规定的比例同步施 加竖向和水平荷载。
23
(3)对于弯矩和轴力共同作用的构件，应在最大弯 矩作用截面处沿平行于杆轴方向的两个侧面布置两个 或四个应变片。
(4)对于开孔薄腹梁或薄壁容器，可沿孔边切线方 向布置应变片。
(5)对于超静定梁或框架，可在估计反弯点位置的 两旁布置两个应变片，测出应变后按比例求应变为零 (即反弯点)的位置。
静载检测中最常见的是单调加载静力试验。 单调加载静力试验是指在短时期内对试验对象进行平稳的一次连 续施加荷载，荷载从零开始一直加到结构构件破坏，或是在短时 期内平稳地施加若干次预定的重复荷载后，再连续增加荷载直到 结构构件破坏。
单调加载静力试验主要用于研究结构承受静荷载作用下构件 的承载力、刚度、抗裂性等基本性能和破坏机制。土木工程结构 中大量的基本构件试验主要承拉、压、弯、剪、扭等最基本作用 力的梁、板、柱和砌体等系列构件。通过单调加载静力试验可以 研究各种基本作用力单独或组合作用下构件的荷载和变形的关系， 对于混凝土构件尚有荷载与开裂的相关关系及反映结构构件变形 与时间关系的徐变问题，对于钢结构构件则还有局部或整体失稳 的问题。对于整体结构通过单调加载静力试验能揭示结构空间工 作、整体刚度、非承重构件和某些薄弱环节对结构整体工作的影 响等方面的某些规律。
为使结构在荷载作用下的变形得到充分的发挥和达到基本 的稳定，每级荷载加完后应有一定的级间间歇时间，钢结构一般 不少于10分钟，钢筋混凝土和木结构应不少于15分钟，但以观 测仪表的指示情况为准。当观测仪表指示稳定时，表明结构变形 基本停止，此时可以测取各项读数，再加下一级荷载。
应该注意，当试验结构同时还需施加水平荷载时，为保证 每级荷载下竖向荷载和水平荷载的比例不变，试验开始时首先应 施加与试件自重成比例的水平荷载，然后再按规定的比例同步施 加竖向和水平荷载。
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(3)对于弯矩和轴力共同作用的构件，应在最大弯 矩作用截面处沿平行于杆轴方向的两个侧面布置两个 或四个应变片。
(4)对于开孔薄腹梁或薄壁容器，可沿孔边切线方 向布置应变片。
(5)对于超静定梁或框架，可在估计反弯点位置的 两旁布置两个应变片，测出应变后按比例求应变为零 (即反弯点)的位置。
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加载程序是指对试验所进行的加载级距，加、卸载的循环次 数，级间间隙时间等有序的安排。
（1）预载
其目的是：1）密实节点或接合部位，使结构或构件处 于正常的工作状态；2）检查试验装置是否可靠，试验仪器 仪表是否正常；3)人员是否各就各位，已做好准备工作。
预载可分两级或三级，每级不超过20％ ，且预载不 超过40％ ，并卸载至零。对于混凝土结构或构件，预载 不应超过所计算的开裂荷载值的70％。
第3章工程结构静载检测1
（2） 检测
加载至少分为5级，每级为 20％ ，加至 。 但对于混凝土构件或结构，先每级为 20％ ，当荷载 达到计算开裂荷载值的90％时，应不大于5％计算开裂荷载 值的级距加载至结构或构件开裂，以便确定实测开裂荷载值， 加载至 。
（3） 检测
先取20％ 至 ，然后，以 10％ 加至90％ ， 再以5％ 直至出现承载力极限状态的标志，以确定其承 载力的实测值。
4. 原位检测
原位检测是针对已建结构而言的。即在原结构现场，对原 型结构或构件进行检测。这时，由于是处于实际工作状态， 它与在实验室里做单个结构或构件是不同的。要注意支座 不是理想的支座，邻近的构件对试件会产生部分卸载作用 等。在检测方案的制定时应考虑这些问题。
第3章工程结构静载检测1
3.2.3 检测荷载的设计 1. 加载图式
它是检测荷载在试件上的布置形式。它包括荷载的类 型（如：重力加载或液压加载等）和荷载分布情况（如：均 布加载或集中加载等）。
加载图式要尽量与结构设计计算的荷载图式一致。使 检测时荷载下结构工作情况与实际情况最为接近。有时也采 用不同的设计计算所规定的荷载图式进行检测。比如，在不 影响结构或构件工作或检测分析的前提下，由于受检测条件 的限制和为了加载方便而改变加载图式。例如：当承受均布 荷载的梁，由于检测条件的限制，无法实施均布荷载，就可 采用多点集中荷载来代替均布荷载（如采用分配梁技术）。 检测后再对检测数据进行还原修正。这样既减少了实施难度， 又简化了检测装置。
第3章工程结构静载检测1
4．破坏特征
（1）钢筋混凝土构件的破坏特征：
（a）在荷载不增加的情况下，由设置在构件受拉主筋处
的应变测点出现连续变化或受拉主筋处拉应变达到
。
(b) 梁的跨中挠度达到跨度的1/50，悬臂结构的挠度达到 悬臂长的1/25。
(c) 受拉主筋处的垂直裂缝宽度达到1.5㎜。
(d) 受拉斜裂缝宽度达到1.5㎜，或斜裂缝末端受压区混 凝土剪压破坏，或沿斜截面混凝土斜压破坏。
检测方案的具体内容包括： 1. 检测目的及技术依据
鉴定性检测:（1）检测对象的基本情况和要求进行检 测的原因；（2）检测所要达到的目的；（3）检测的主要 内容及有关测试的技术参数；（4）注明试验所遵循的技 术标准、规范、规程。
研究性检测:（1）该课题的基本现状，研究的必要性 及现实意义；（2）检测的主要内容和要求及有关的测试 技术参数。（3）必要时应附上理论计算和说明。
裂 荷载；每（一2测）区如或果每在一规构定件的测持定荷裂时缝间宽内度出的现裂裂缝缝数，目取，本一级 与 荷 般 旁前时取沿一间目裂级 结 估 缝荷束的轨载最迹后的大描出平三下现均 大 裂裂值条缝缝裂行，为缝迹取开来。裂本量要荷级取表载荷。明；载量在（为取各开3）时级裂如用荷荷果毛载载在笔下。规在的定裂裂的缝宽持。
第3章工程结构静载检测1
3.2.4 检测测点布置
检测测点布置有如下原则： （1）在满足检测目的的前提下，测点不宜过多，使检测工作
重点突出。 （2）测点要具有代表性，便于分析计算。 （3）为了确保测量数据的可靠，应布置一定数量的校核点。
测点的布置要尽量使测量时安全、方便及满足仪器的一些特 殊要求。
第3章工程结构静载检测1
其中： －荷载长期频遇组合值； －可变荷载的频遇系数，通常取0.4。
第3章工程结构静载检测1
(3)短期承载力检测值
它是结构最大能承受的短期荷载检测值。 其中： －短期承载力检测值；
、 －分别为永久荷载的分项系数和可变荷载的分项 系数。其数值分别取为：1.2和1.4。
第3章工程结构静载检测1
3. 检测加载程序
1．位移测点布置 (1) 对于梁、单向板、桁架等受弯构件
（a）若宽度不超过0.6m，挠度表沿跨度方向单排布置； 点位（应布b仪(）2沿置表) 若挠两的对宽度个平于度表跨均双超。度值向过方为板0向.位6，或m移空，沿观间挠主测薄度曲值壳表率；结沿方构跨向等度的双方跨向向度受双或力排挠结布度构置最，，大挠以的度两部测边 （c）(3)具对有于边柱肋、的框单架向、板杆，、沿塔跨或度足方尺向房布屋置结三构排等挠，度为表了，测测定量 整位体布边位置肋移位和及 移板变计宽形。中曲心线线，的一最般大沿挠主度轴；方向的跨中或挠度最大的部 （d）(4)跨对度于不高超层过楼6房m的或构其件它，高沿耸跨结度构方，向为布了置测三定个在挠风度荷表载，下跨的 顶部度位大移于，6m可的使构用件经沿纬跨仪度。方向相应增加挠度表； （e）屋架、桁架的上下弦受力状态不同，应分别布置挠度表； （f）高跨比较大的桁架或其它构件，还要布置观测水平位移
2. 卧位检测
对于自重较大的梁、柱，跨度大、矢高的屋架及桁架等重 型构件，当不便吊装运输和进行检测时，可在现场就地采 用卧式检测。这样就大幅度降低试验装置的高度。便于布 置检测仪表和数据的测量。现场卧式检测多采用如图（吊 车梁成对卧式试验）的成对构件检测的方式，形成两两构 件互为平衡机构。并在平卧下方放置滚轴或平板车，以减
和结构的装饰重（如嵌缝重、粉层重等） 构成。 －可变荷载（或称使用荷载）如：人、桌椅、雪载
等。
第3章工程结构静载检测1
(2) 长期荷载(频遇)组合值
它是结构在长期使用期内（设计基准期内）针对可变荷载考虑 偶然遇到的其能量较大而持续时间较短的荷载（如冲击荷载、 爆炸、地震荷载等）时，结构应能承受的荷载频遇组合值。
（2）对于柱、杆、塔等结构，应在支座处布置倾角仪，测定 基础转角。
第3章工程结构静载检测1
3.3 变形、开裂和破坏特征观测
检测观测是试验中的重要环节，应预先制定方案有序 进行。
检测人员要对检测对象不断地观察和分析，对重要的 数据应在检测过程中随时整理分析，并与理论预算值进行比 较。对于异常情况要及时查清原因，排除故障或事故隐患。 待弄清原因并排除异常后，再继续加载观测。必要时可能要 以实际情况作及时调整试验方案。此外，还要统观全局，时 刻注意人员、仪器设备的安全。
第3章工程结构静载检测1
3.3 变形、开裂和破坏特征观测
•1、应变观测 • 加载后读数时要•2先、定位性观移察观应测变受力状况是否正确。 •的关构续1处变•（土加测 的 开 测 构 在 缝2)、)变键或加的即是试放内荷裂量件斜宽、（当形位构快应说弹件大容载荷其的裂度由通1荷得移件变变明性在时）。 称 载 开 侧 缝 。裂对位过载知观的化的此阶加，如通之的裂面与缝于移应加结测变时变处段载可果常为具的箍受观允计变载构点形，化出，末判在把体裂筋开拉测许观的加或要情要现还。期定加在确宽交裂主对有测变至构 每 况 及裂是钢观，载定 时 汇最荷筋于裂结化接•件一。时缝塑察荷筋过：，处大载处钢缝构可3近在级到拆或性应载已程对或拉，测、筋，或以开此荷试卸有阶变并经中于斜应并量混但构观裂裂荷载验位新段是不屈出裂力以受最凝对件察缝荷载都末移的或否增服现缝处裂弯大土裂的结载下进期计裂屈出加。裂与出宽构裂观构宽变构时的行，，缝服现，缝弯现大件宽件有形此测要工位位以开阶突而，起第于的；来要情时密作移移免展段变钢取钢一正对0说求况所.0切状计计损。等的筋前筋条截于是的，处5注态算 位 坏㎜）现应一交（面斜十结由的意。，移。称当象力级汇批裂截分构结工容为以值之钢。仍荷量）缝面重或构作易此得出为筋发不载裂裂，取要构或状开对知现开混现断为缝缝应斜的件构态裂于结连裂凝突增开时在应裂检，件。
作为结构检测工作中一项最常见也是最基本，最重要的测试
工作。
•检测的数据处理、分析及评
价
第3章工程结构静载检测1
3.2 荷载设计和观测设计
3.2.1 检测方案的确定
检测方案时进行试验的纲领性文件。它是检测的成败 的前提。在制定方案前必须：（1）了解试验目的；（2） 实地考察试验对象；（3）熟悉并研究有关背景材料；（4） 必要时先做有关的材性试验。
第3章工程结构静载检测1
3.2.2 被测件的安装就位
1．正位检测
所谓正位检测即是将试件处于实际受力状态。对于梁、 板和屋架等简支的静定构件，正位检测时，结构构件的受 压区在上，受拉区在下，结构自重和它所承受的外荷作用 在同一垂直平面内，符合实际受力状态。因此，在结构检 测中应优先采用正位检测。对于有长柱试验机的柱子检测 可采用正位检测。
•（c）对于弯矩和轴力共同作用的构件，应在最大弯矩作构用的
截面处沿平行于杆轴方向的两个侧面布置两个或四个应变件测点。
•（d）对于有开孔薄腹梁或薄壁容器，可沿孔边切线方向布置 应• (变f )测对点于。超静定梁或框架，可在估计的反弯点•位剪置切两破旁坏布的置梁两 •个（应e）变对测于点梁。的测剪出压应破变坏后的，斜按裂比缝例开得裂出应应变变的为测零定的，反可弯在点构的件位 内置力。最大的受拉区沿受力主筋方向连续布置应变测点。
第3章工程结构静载检测 1
2020/11/26
第3章工程结构静载检测1
第3章 工程结构静载检测
3.1 概述
•检测方案的确定
静载检测：考虑结构或构件在静力荷载作用下，测得
结构构检或测构 中•结件，的大各多种为变静形载、检内测•力。检变测化工及作承的载准能力备。在大量的结 构
旧等及有。对结另新例构 外 型检测如的，结：实对构除际批或了承量工科载生艺研能产提性力的供质，预试•的检改制验试测建构佐验的、件证外加扩进等，建行。载建、质为筑及加量此工观固鉴，程测、定静的补，载质强抽检量处样测验理检部收等测分，
另外，当一种加载方式不能反映检测所要求的几种极
（1）预载
其目的是：1）密实节点或接合部位，使结构或构件处 于正常的工作状态；2）检查试验装置是否可靠，试验仪器 仪表是否正常；3)人员是否各就各位，已做好准备工作。
预载可分两级或三级，每级不超过20％ ，且预载不 超过40％ ，并卸载至零。对于混凝土结构或构件，预载 不应超过所计算的开裂荷载值的70％。
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（2） 检测
加载至少分为5级，每级为 20％ ，加至 。 但对于混凝土构件或结构，先每级为 20％ ，当荷载 达到计算开裂荷载值的90％时，应不大于5％计算开裂荷载 值的级距加载至结构或构件开裂，以便确定实测开裂荷载值， 加载至 。
（3） 检测
先取20％ 至 ，然后，以 10％ 加至90％ ， 再以5％ 直至出现承载力极限状态的标志，以确定其承 载力的实测值。
4. 原位检测
原位检测是针对已建结构而言的。即在原结构现场，对原 型结构或构件进行检测。这时，由于是处于实际工作状态， 它与在实验室里做单个结构或构件是不同的。要注意支座 不是理想的支座，邻近的构件对试件会产生部分卸载作用 等。在检测方案的制定时应考虑这些问题。
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3.2.3 检测荷载的设计 1. 加载图式
它是检测荷载在试件上的布置形式。它包括荷载的类 型（如：重力加载或液压加载等）和荷载分布情况（如：均 布加载或集中加载等）。
加载图式要尽量与结构设计计算的荷载图式一致。使 检测时荷载下结构工作情况与实际情况最为接近。有时也采 用不同的设计计算所规定的荷载图式进行检测。比如，在不 影响结构或构件工作或检测分析的前提下，由于受检测条件 的限制和为了加载方便而改变加载图式。例如：当承受均布 荷载的梁，由于检测条件的限制，无法实施均布荷载，就可 采用多点集中荷载来代替均布荷载（如采用分配梁技术）。 检测后再对检测数据进行还原修正。这样既减少了实施难度， 又简化了检测装置。
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4．破坏特征
（1）钢筋混凝土构件的破坏特征：
（a）在荷载不增加的情况下，由设置在构件受拉主筋处
的应变测点出现连续变化或受拉主筋处拉应变达到
。
(b) 梁的跨中挠度达到跨度的1/50，悬臂结构的挠度达到 悬臂长的1/25。
(c) 受拉主筋处的垂直裂缝宽度达到1.5㎜。
(d) 受拉斜裂缝宽度达到1.5㎜，或斜裂缝末端受压区混 凝土剪压破坏，或沿斜截面混凝土斜压破坏。
检测方案的具体内容包括： 1. 检测目的及技术依据
鉴定性检测:（1）检测对象的基本情况和要求进行检 测的原因；（2）检测所要达到的目的；（3）检测的主要 内容及有关测试的技术参数；（4）注明试验所遵循的技 术标准、规范、规程。
研究性检测:（1）该课题的基本现状，研究的必要性 及现实意义；（2）检测的主要内容和要求及有关的测试 技术参数。（3）必要时应附上理论计算和说明。
裂 荷载；每（一2测）区如或果每在一规构定件的测持定荷裂时缝间宽内度出的现裂裂缝缝数，目取，本一级 与 荷 般 旁前时取沿一间目裂级 结 估 缝荷束的轨载最迹后的大描出平三下现均 大 裂裂值条缝缝裂行，为缝迹取开来。裂本量要荷级取表载荷。明；载量在（为取各开3）时级裂如用荷荷果毛载载在笔下。规在的定裂裂的缝宽持。
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3.2.4 检测测点布置
检测测点布置有如下原则： （1）在满足检测目的的前提下，测点不宜过多，使检测工作
重点突出。 （2）测点要具有代表性，便于分析计算。 （3）为了确保测量数据的可靠，应布置一定数量的校核点。
测点的布置要尽量使测量时安全、方便及满足仪器的一些特 殊要求。
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其中： －荷载长期频遇组合值； －可变荷载的频遇系数，通常取0.4。
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(3)短期承载力检测值
它是结构最大能承受的短期荷载检测值。 其中： －短期承载力检测值；
、 －分别为永久荷载的分项系数和可变荷载的分项 系数。其数值分别取为：1.2和1.4。
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3. 检测加载程序
1．位移测点布置 (1) 对于梁、单向板、桁架等受弯构件
（a）若宽度不超过0.6m，挠度表沿跨度方向单排布置； 点位（应布b仪(）2沿置表) 若挠两的对宽度个平于度表跨均双超。度值向过方为板0向.位6，或m移空，沿观间挠主测薄度曲值壳表率；结沿方构跨向等度的双方跨向向度受双或力排挠结布度构置最，，大挠以的度两部测边 （c）(3)具对有于边柱肋、的框单架向、板杆，、沿塔跨或度足方尺向房布屋置结三构排等挠，度为表了，测测定量 整位体布边位置肋移位和及 移板变计宽形。中曲心线线，的一最般大沿挠主度轴；方向的跨中或挠度最大的部 （d）(4)跨对度于不高超层过楼6房m的或构其件它，高沿耸跨结度构方，向为布了置测三定个在挠风度荷表载，下跨的 顶部度位大移于，6m可的使构用件经沿纬跨仪度。方向相应增加挠度表； （e）屋架、桁架的上下弦受力状态不同，应分别布置挠度表； （f）高跨比较大的桁架或其它构件，还要布置观测水平位移
2. 卧位检测
对于自重较大的梁、柱，跨度大、矢高的屋架及桁架等重 型构件，当不便吊装运输和进行检测时，可在现场就地采 用卧式检测。这样就大幅度降低试验装置的高度。便于布 置检测仪表和数据的测量。现场卧式检测多采用如图（吊 车梁成对卧式试验）的成对构件检测的方式，形成两两构 件互为平衡机构。并在平卧下方放置滚轴或平板车，以减
和结构的装饰重（如嵌缝重、粉层重等） 构成。 －可变荷载（或称使用荷载）如：人、桌椅、雪载
等。
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(2) 长期荷载(频遇)组合值
它是结构在长期使用期内（设计基准期内）针对可变荷载考虑 偶然遇到的其能量较大而持续时间较短的荷载（如冲击荷载、 爆炸、地震荷载等）时，结构应能承受的荷载频遇组合值。
（2）对于柱、杆、塔等结构，应在支座处布置倾角仪，测定 基础转角。
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3.3 变形、开裂和破坏特征观测
检测观测是试验中的重要环节，应预先制定方案有序 进行。
检测人员要对检测对象不断地观察和分析，对重要的 数据应在检测过程中随时整理分析，并与理论预算值进行比 较。对于异常情况要及时查清原因，排除故障或事故隐患。 待弄清原因并排除异常后，再继续加载观测。必要时可能要 以实际情况作及时调整试验方案。此外，还要统观全局，时 刻注意人员、仪器设备的安全。
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3.3 变形、开裂和破坏特征观测
•1、应变观测 • 加载后读数时要•2先、定位性观移察观应测变受力状况是否正确。 •的关构续1处变•（土加测 的 开 测 构 在 缝2)、)变键或加的即是试放内荷裂量件斜宽、（当形位构快应说弹件大容载荷其的裂度由通1荷得移件变变明性在时）。 称 载 开 侧 缝 。裂对位过载知观的化的此阶加，如通之的裂面与缝于移应加结测变时变处段载可果常为具的箍受观允计变载构点形，化出，末判在把体裂筋开拉测许观的加或要情要现还。期定加在确宽交裂主对有测变至构 每 况 及裂是钢观，载定 时 汇最荷筋于裂结化接•件一。时缝塑察荷筋过：，处大载处钢缝构可3近在级到拆或性应载已程对或拉，测、筋，或以开此荷试卸有阶变并经中于斜应并量混但构观裂裂荷载验位新段是不屈出裂力以受最凝对件察缝荷载都末移的或否增服现缝处裂弯大土裂的结载下进期计裂屈出加。裂与出宽构裂观构宽变构时的行，，缝服现，缝弯现大件宽件有形此测要工位位以开阶突而，起第于的；来要情时密作移移免展段变钢取钢一正对0说求况所.0切状计计损。等的筋前筋条截于是的，处5注态算 位 坏㎜）现应一交（面斜十结由的意。，移。称当象力级汇批裂截分构结工容为以值之钢。仍荷量）缝面重或构作易此得出为筋发不载裂裂，取要构或状开对知现开混现断为缝缝应斜的件构态裂于结连裂凝突增开时在应裂检，件。
作为结构检测工作中一项最常见也是最基本，最重要的测试
工作。
•检测的数据处理、分析及评
价
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3.2 荷载设计和观测设计
3.2.1 检测方案的确定
检测方案时进行试验的纲领性文件。它是检测的成败 的前提。在制定方案前必须：（1）了解试验目的；（2） 实地考察试验对象；（3）熟悉并研究有关背景材料；（4） 必要时先做有关的材性试验。
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3.2.2 被测件的安装就位
1．正位检测
所谓正位检测即是将试件处于实际受力状态。对于梁、 板和屋架等简支的静定构件，正位检测时，结构构件的受 压区在上，受拉区在下，结构自重和它所承受的外荷作用 在同一垂直平面内，符合实际受力状态。因此，在结构检 测中应优先采用正位检测。对于有长柱试验机的柱子检测 可采用正位检测。
•（c）对于弯矩和轴力共同作用的构件，应在最大弯矩作构用的
截面处沿平行于杆轴方向的两个侧面布置两个或四个应变件测点。
•（d）对于有开孔薄腹梁或薄壁容器，可沿孔边切线方向布置 应• (变f )测对点于。超静定梁或框架，可在估计的反弯点•位剪置切两破旁坏布的置梁两 •个（应e）变对测于点梁。的测剪出压应破变坏后的，斜按裂比缝例开得裂出应应变变的为测零定的，反可弯在点构的件位 内置力。最大的受拉区沿受力主筋方向连续布置应变测点。
第3章工程结构静载检测 1
2020/11/26
第3章工程结构静载检测1
第3章 工程结构静载检测
3.1 概述
•检测方案的确定
静载检测：考虑结构或构件在静力荷载作用下，测得
结构构检或测构 中•结件，的大各多种为变静形载、检内测•力。检变测化工及作承的载准能力备。在大量的结 构
旧等及有。对结另新例构 外 型检测如的，结：实对构除际批或了承量工科载生艺研能产提性力的供质，预试•的检改制验试测建构佐验的、件证外加扩进等，建行。载建、质为筑及加量此工观固鉴，程测、定静的补，载质强抽检量处样测验理检部收等测分，
另外，当一种加载方式不能反映检测所要求的几种极