汽车驱动防滑系统(1)

驱动防滑控制系统名词解释(一)驱动防滑控制系统名词解释1. 驱动防滑控制系统 (Traction Control System, TCS)•解释：驱动防滑控制系统是一种车辆动力系统中的电子控制系统，旨在通过监测和控制车轮的动力输出，防止车辆在行驶过程中因轮胎打滑而失去牵引力和控制。

•示例：当车辆在高速行驶时，如果车轮因为路面湿滑而发生打滑，驱动防滑控制系统会自动减少发动机的功率输出，并对制动系统施加适度的制动力，从而防止车辆失去控制。

2. 打滑 (Wheel Slip)•解释：打滑是指车轮在与地面接触时无法保持粘附力，从而导致轮胎与地面之间发生相对滑动的现象。

•示例：当车辆在雨天行驶时，如果车速过快，车轮与湿滑的道路之间的摩擦力不足，就会发生打滑现象，导致车辆失去牵引力和操控能力。

3. 牵引力 (Traction)•解释：牵引力是指车辆通过车轮与地面之间的摩擦力来提供前进或加速的力量。

•示例：当车辆行驶时，车轮与地面之间的摩擦力使得车辆能够保持稳定的牵引力，从而行驶或加速。

4. 动力输出 (Power Output)•解释：动力输出是指发动机传递给车轮的能量。

•示例：当驾驶员踩下油门踏板时，发动机会产生动力输出，通过传动系统将动力传递给车轮，从而推动车辆前进。

5. 电子控制系统 (Electronic Control System)•解释：电子控制系统是利用电子技术来控制车辆的系统，包括传感器、控制单元和执行器等组成部分。

•示例：驱动防滑控制系统中的电子控制系统通过车轮传感器来监测车辆的运动状态，并通过控制单元来调整发动机动力输出和制动力，以实现驱动防滑的控制。

以上是对驱动防滑控制系统相关名词的解释和示例。

通过驱动防滑控制系统，车辆可以在险境中更好地保持操控性能，提高行驶安全性。

简述驱动防滑系统的控制方法
驱动防滑系统（ASR）的控制方法主要包括以下几种：
1. 逻辑门限值控制：这种方法不需要建立具体的数学模型，简化了驱动防滑控制器的开发过程。

2. PID控制：这是一种常用的控制方法，通过比例、积分和微分三个环节来调整系统参数，以达到理想的控制效果。

3. 最优控制：这种方法通过优化系统参数，使系统性能达到最优。

4. 神经网络控制：利用神经网络的自学习能力，对系统进行控制。

5. 滑模控制：在系统状态发生变化时，滑模控制能够快速响应并稳定系统。

6. 模型跟踪控制：使控制系统按照预定的模型进行工作，以达到理想的控制效果。

这些控制方法都是为了实现驱动防滑系统的功能，即通过识别路面状态，针对不同路况采用不同的滑转率控制策略，通过限制驱动轮的驱动转矩使车辆能在不同路面上充分利用附着力，防止车辆在驱动力急剧变化中发生驱动轮相对地面产生过度的滑转，从而使车辆轮胎相对地面的附着力降低。

以上内容仅供参考，建议咨询汽车专业技术人员了解具体的控制方法。

简述驱动防滑系统的基本工作原理一、引言驱动防滑系统是现代汽车中的一个重要安全系统，它能够提高车辆在湿滑路面上的行驶稳定性和控制性，降低车辆失控的风险。

本文将从驱动防滑系统的基本工作原理、主要部件和应用场景三个方面进行详细介绍。

二、基本工作原理驱动防滑系统是由传感器、电控单元、液压控制单元和执行机构等组成的。

其基本工作原理如下：1. 传感器检测车轮速度驱动防滑系统中装有轮速传感器，用于检测车轮转速。

当某一车轮发生打滑时，其转速将会快于其他车轮，此时传感器会向电控单元发送信号。

2. 电控单元计算刹车力与牵引力之差接收到传感器发来的信号后，电控单元会根据算法计算出刹车力与牵引力之差。

当这个差值超过一定程度时，就说明某一车轮已经打滑了。

3. 液压控制单元调整刹车压力或牵引力为了避免车轮打滑，液压控制单元会对刹车压力或牵引力进行调整。

当某一车轮发生打滑时，液压控制单元会立即减小该车轮的牵引力或增加其刹车力，以使其恢复正常的行驶状态。

4. 执行机构实现调整液压控制单元通过执行机构来实现牵引力和刹车力的调整。

执行机构通常由电磁阀和液压缸组成，当电磁阀接收到信号后，它会控制液压缸的工作，从而改变刹车或牵引力的大小。

三、主要部件驱动防滑系统包含多个主要部件，下面将逐一进行介绍：1. 轮速传感器轮速传感器是驱动防滑系统中最关键的部件之一。

它能够检测每个车轮的转速，并将检测结果发送给电控单元。

目前市场上常见的轮速传感器有两种类型：磁性传感器和霍尔传感器。

2. 电控单元电控单元是驱动防滑系统中负责计算和处理信号的部件。

它可以根据传感器发来的信号，计算出刹车力和牵引力之间的差值，并向液压控制单元发送指令。

3. 液压控制单元液压控制单元是驱动防滑系统中负责调整刹车力和牵引力的部件。

它可以根据电控单元发来的指令，通过执行机构来实现对刹车或牵引力的调整。

4. 执行机构执行机构是驱动防滑系统中负责实现刹车或牵引力调整的部件。

通常由电磁阀和液压缸组成，当电磁阀接收到信号后，它会控制液压缸的工作，从而改变刹车或牵引力的大小。

课题15.6 驱动防滑（ASR）系统有经验的驾驶员都有这样的体会，当驾驶汽车在低附着系数的路面（例如泥泞或有冰雪的路面）上快速起步或加速行驶时，驱动车轮会发生滑转（俗称车轮“打滑”）。

这种现象是什么原因造成的呢？想一想，我们已经知道了汽车在制动过程中，制动器制力与地面制动力之间的不和谐关系造成了制动车轮的抱死滑移。

而在车轮的驱动过程中，车轮的驱动力与地面所提供的最大附着力之间是否也存在这种不和谐的关系？正是由于存在这种不和谐，使发动机传递给车轮的驱动力大于驱动车轮与地面的附着力时，车轮就会出现滑转的现象。

一、驱动防滑系统的作用驱动防滑系统能在车轮开始滑转时，降低发动机的输出扭矩，同时控制制动系统，以降低传递给驱动车轮的扭矩，使之达到合适的驱动力，使汽车的起步和加速达到快速而稳定的效果。

二、滑转率及其与路面附着系数的关系汽车在驱动过程中，驱动车轮可能相对于路面发生滑转。

滑转成分在车轮纵向运动中所占的比例称为驱动车轮的滑转率，通常用“S A”表示。

S A=（rω—ν）/rω×100%式中：S A—车轮的滑转率；r—车轮的自由滚动半径；ω—车轮的转动角速度；ν—车轮中心的纵向速度。

当车轮在路面上自由滚动时，车轮中心的纵向速度完全是由于车轮滚动产生的。

此时ν= rω,其滑转率S A=0；当车轮在路面上完全滑转（即汽车原地不动，而驱动轮的圆周速度不为0）时，车轮中心的纵向速度ν=0，其滑动率S A=100%；当车轮在路面上一边滚动一边滑转时，0<S A<100%。

与汽车在制动过程中的滑移率相同，在汽车的驱动过程中，车轮与路面间的附着系数的大小随着滑转率的变化而变化。

在干路面或湿路面上，当滑转率在15%～30%范围内时，车轮具有最大的纵向附着系数，此时可产生的地面驱动力最大。

在雪路或冰路面上时，最佳滑移率在20%～50%的范围内；当滑转率为零，即车轮处于纯滚动状态时，其侧向附着系数也最大，此时汽车保持转向和防止侧滑的能力最强。

驱动防滑控制系统名词解释本文主要介绍驱动防滑控制系统 (ASR) 的定义、功能和优点，以及其主要组成部分和工作原理。

下面是本店铺为大家精心编写的3篇《驱动防滑控制系统名词解释》，供大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

《驱动防滑控制系统名词解释》篇1一、定义驱动防滑控制系统 (Acceleration Slip Regulation，简称 ASR) 是一种辅助驾驶者控制车辆驱动轮滑转的系统，主要用于提高车辆的行驶安全性和性能。

二、功能和优点ASR 的主要功能是在车辆驱动轮滑转时自动调节滑转率，充分利用驱动轮的最大附着力，从而提高车辆的动力性、方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力，并减少轮胎磨损和降低发动机油耗。

具体优点如下：1. 提高车辆的动力性：ASR 能够在车辆起步、行驶过程中提供最佳驱动力，尤其是在附着系数较小的路面上，起步、加速性能和爬坡能力良好。

2. 保持车辆的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力：ASR 能够保持车辆的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力，提高车辆的行驶安全性和稳定性。

3. 减少轮胎磨损和降低发动机油耗：ASR 能够减少轮胎磨损和降低发动机油耗，降低车辆的使用成本和环境污染。

三、主要组成部分和工作原理ASR 主要由电子控制节气门的制动装置、点火正时、变速器改变换档定时、调节差速器制动驱动车轮和控制驱动滑转等组成部分组成。

《驱动防滑控制系统名词解释》篇2驱动防滑控制系统是一种汽车控制系统，旨在防止汽车在驱动过程中发生滑转。

它通过电子控制单元（ECU）对车轮转速传感器、制动压力调节器、副节气门和节气门位置传感器等部件进行控制，以调节汽车的牵引力和稳定性，防止驱动轮在加速时打滑。

驱动防滑控制系统可以提高汽车的起步性能、加速性能和在滑溜路面的通过性能，同时保持汽车的行驶稳定性和方向控制能力。

加速驱动轮防滑控制系统是驱动防滑控制系统的一种，它是 Accelerate Slip Regulation 的英文缩写，意思是加速防滑控制。

车辆工程技术89维修驾驶0　前言随着经济的发展，汽车已经进入到每个家庭中，我国成为世界上最大的乘用车销售市场。

根据国家统计局信息2020年私家车保有量增加973万辆，而且伴随着收入水平上升，汽车拥有率将会不断上升。

根据统计数据可以看出，尽管由于各种宏观因素的冲击，2020年乘用车市场销售有所下滑，但大众等车企2020年在中国销售数据仍是逆势上涨。

根据中国汽车行业发展报告显示，大众等车企在中国汽车市场占比将会进一步攀升，这也意味着大众等车企的维修市场也会水涨船高。

1986年沃尔沃汽车成功应用驱动防滑控制系统，它是一种新型的汽车安全技术，在国际上有着非常重要的地位。

因为汽车驱动防滑控制系统能够保障行车的安全，所以它在各大顶级豪华车上快速的推广。

到1997年，23家汽车厂商已经使用了该系统。

目前，在行驶的过程中驾驶员需要控制汽车的行驶方向及速度，在遇到急转弯的道路或者是路面复杂的情况，都需要驾驶员集中注意力及时的进行调整。

驱动防滑控制系统的出现能有利的缓解驾驶员在驾驶时遇到路面复杂或道路急转弯的问题，它的作用是将车轮与路面很好的衔接起来，为车轮提供很强的驱动力，使驾驶时方向稳定。

汽车驱动防滑控制系统能够防止车辆出现打滑、方向不稳定等因素，能够在冰雪路面及加速过程中给予我们最大的安全保障[1]。

因此，对汽车驱动防滑系统常见故障及产生故障的原因进行探究具有重要意义，能够指导当前汽车维修与整备工作，快速恢复ASR系统性能，为汽车用户提供便利。

1　转速传感器故障（1）现象及原因。

车轮转速传感器的故障现象通常有：ABS故障灯常亮，此时一旦轮速传感器出现损坏，不仅会导致仪表上的车速显示存在一定偏差，而且还会造成发动机怠速不稳和加速性能下降的情况。

其次，在车辆起步或行驶中减速停车的时候，很容易出现瞬间停顿的现象，甚至汽车熄火，在一定程度上直接影响行车安全。

总的来说，车轮转速传感器的故障原因通常是传感器没上到位或传感器探头不干净或者传感器线束有折断情况。