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汽车理论1 汽车的动力性四、名词解释1、驱动力2、滚动阻力3、空气阻力4、坡道阻力5、道路阻力6、动力因素7、动力特性图8、功率平衡图9、负荷率10、后备功率11、车轮的静力半径12、附着力13、附着系数14、附着率2 汽车的燃油经济性四、名词解释1、汽车的燃油经济性2、等速百公里燃油油耗量3 汽车动力装置参数的选定四、名词解释1、汽车比功率2、最小燃油消耗特性4 汽车的制动性四、名词解释1、汽车的制动性2、地面制动力3、制动器制动力4、制动力系数5、侧向力系数6、制动效能7、抗热衰退性能8、制动时汽车的方向稳定性9、制动侧滑10、制动跑偏11、制动器制动力分配系数12、同步附着系数13、理想制动力分配曲线（I 曲线）14、f 线组和 r 线组5 汽车的操纵稳定性6汽车的平顺性7汽车的通过性三、名词解释1、汽车的通过性2、牵引系数3、牵引效率4、燃油利用指数5、间隙失效6、顶起失效7、触头失效8、托尾失效9、最小离地间隙10、接近角11、离去角12、最小转弯直径《汽车理论》清华大学余志生版--期末考试复习资料四、名词解释1、驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。
此时作用于驱动轮上的转矩Ｔｔ产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。
2、滚动阻力轮胎滚动时，与支撑地面的接触区产生法向和切向相互作用力，并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形3、空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻力。
4、坡道阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。
5、动力特性图6、功率平衡图7、负荷率8、后备功率发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值9、车轮的静力半径10、附着力地面对轮胎切向反作用力的最大极限值11、附着系数12、附着率汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
13、汽车比功率单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。
汽车理论习题集答案汽车理论习题集答案汽车是现代社会中不可或缺的交通工具之一，每个人都应该了解一些汽车的基本知识。
为了帮助大家更好地理解汽车理论，我准备了一些常见的汽车理论习题，并提供了详细的答案解析。
希望这些习题和答案能够帮助大家更好地了解汽车的原理和技术。
1. 什么是汽车的动力系统？它由哪些部分组成？答：汽车的动力系统是指提供动力驱动汽车前进的系统。
它由发动机、传动系统和驱动轴组成。
发动机是动力系统的核心部分，它通过燃烧燃料产生的能量驱动汽车运行。
传动系统用于将发动机的动力传递给驱动轴，以便驱动车轮运动。
2. 什么是汽车的悬挂系统？它的作用是什么？答：汽车的悬挂系统是指支撑汽车车身的系统。
它由弹簧、减震器和悬挂杆等部件组成。
悬挂系统的主要作用是减震和保持车身稳定。
它可以减少车辆在行驶过程中的颠簸感，提供更舒适的乘坐体验，并保持车轮与地面的接触，提高车辆的操控性能。
3. 什么是汽车的制动系统？它的原理是什么？答：汽车的制动系统是用于减速和停车的系统。
它由制动器、制动液和制动踏板等部件组成。
制动系统的原理是利用摩擦力将车轮的动能转化为热能，从而减速或停车。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动器会夹住车轮，使车轮停止旋转，从而实现制动的效果。
4. 什么是汽车的照明系统？它的作用是什么？答：汽车的照明系统是用于提供照明的系统。
它由前照灯、后尾灯、转向灯和刹车灯等部件组成。
照明系统的主要作用是在夜间或恶劣天气条件下提供足够的照明，以确保驾驶员能够清晰地看到前方的道路和其他车辆，并提醒其他驾驶员注意到自己的存在和行驶意图。
5. 什么是汽车的电气系统？它的功能是什么？答：汽车的电气系统是提供电力供应和控制功能的系统。
它由电瓶、发电机、线路和开关等部件组成。
电气系统的主要功能包括启动发动机、给各种电器设备供电、控制车辆的各种功能等。
它是汽车正常运行和各种设备正常工作的基础。
通过以上习题和答案解析，我们可以对汽车的基本原理和技术有一个初步的了解。
绪论单元测试1【判断题】(3分)汽车在三维空间有六种运动，三种平动、三种转动。
A.错B.对2【判断题】(3分)如何改善、提高汽车的性能并合理使用汽车，使大家对汽车的认识从感性认识上升到理性认识，是我们学习《汽车理论》的终极目的。
A.对B.错第一章测试1【单选题】(2分)滚动阻力形成的原因是（）A.轮胎弹性迟滞损失B.地面的附着作用C.地面的摩擦D.轮胎不光滑2【判断题】(2分)由汽车的动力特性图不能确定汽车的动力性参数。
A.对B.错3【单选题】(2分)路面坡度i与坡度角之间的关系是（）A.i=ctgB.i=cosC.D.i=sin4【多选题】(2分)汽车动力性的评价指标有（）A.最大爬坡度B.加速能力C.最高车速、加速能力、最大爬坡度D.动力因数第二章测试1【判断题】(2分)变速器的档数增多，后备功率降低，但燃油经济性降低。
A.对B.2【单选题】(2分)计算汽车的燃油经济性应使用发动机的（）A.外特性曲线B.使用外特性曲线C.万有特性曲线D.负荷特性曲线3【判断题】(2分)常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量作为评价汽车燃油经济性的评价指标。
A.对B.错4【单选题】(2分)我们规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为（）A.等速百公里燃油消耗量B.加速油耗C.循环工况百公里油耗D.混合油耗5【单选题】(2分)我国制定的测量货车燃油经济性的行驶工况为（）A.4工况B.8工况C.15工况D.6工况第三章测试1【判断题】(2分)后桥主减速器的传动比越大，汽车的动力性越好、经济性越好。
A.错B.对2【判断题】(2分)变速器的档数增多，后备功率降低，但燃油经济性提高。
A.对B.错3【判断题】(2分)汽车的功率平衡指汽车在行驶的每一时刻，发动机发出的功率始终等于全部运动阻力所消耗的功率。
A.对B.错4【判断题】(2分)汽车的附着力决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。
第一章 汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。
产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。
如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。
为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。
（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。
（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。
1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。
1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为23419.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000q n n n n T =-+-+-式中，Tq 为发动机转矩（N •m ）;n 为发动机转速（r/min ）。
汽车理论1 汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（ D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3 次方成正比D. 与车速的4 次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（ C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力增大（ C ）。
A. 1 倍B. 2 倍C. 3 倍D. 5 倍10、汽车行驶时的道路阻力包括( C)A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（B ）。
A．地面法向反作用力B．地面切向反作用力C．汽车重力D．空气升力12、汽车能爬上的最大坡度是指（A ）。
A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（ C ）。
第一章 汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式;答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力; 产生机理和作用形式：1弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收;由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力z F 并不沿车轮中心向车轮前进方向偏移a ;如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅;为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩;2轮胎在松软路面上滚动时,由于车轮使地面变形下陷,在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面,对车轮前进产生阻力;3轮胎在松软地面滚动时,轮辙摩擦会引起附加阻力;4车轮行驶在不平路面上时,引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功,也是滚动阻力的作用形式; 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关;这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9;1.3 确定一轻型货车的动力性能货车可装用4挡或5挡变速器,任选其中的一种进行整车性能计算：1绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图;2求汽车最高车速,最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率;3绘制汽车行驶加速度倒数曲线,用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线,或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间;轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为23419.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000q n n n n T =-+-+-式中,Tq 为发动机转矩N •m;n 为发动机转速r/min;发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min; 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83飞轮转动惯量 I f =0.218kg •m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg •m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg •m 2轴距 L=3.2m 质心至前轴距离满载 a=1.974m 质心高满载 hg=0.9m分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念;只要对汽车行使方程理解正确,本题的编程和求解都不会有太大困难;常见错误是未将车速的单位进行换算;2首先应明确道路的坡度的定义tan i α=;求最大爬坡度时可以对行使方程进行适当简化,可以简化的内容包括两项cos 1α≈和sin tan αα≈,简化的前提是道路坡度角不大,当坡度角较大时简化带来的误差会增大;计算时,要说明做了怎样的简化并对简化的合理性进行评估;3已知条件没有说明汽车的驱动情况,可以分开讨论然后判断,也可以根据常识判断轻型货车的驱动情况; 解：1绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图 汽车驱动力Ft=ri i T to g tq η行驶阻力F f +F w ＋F i +F j ＝G •f +2D 21.12A C a u +G •i+dtdum δ 发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为：0g i nr 0.377ua i ⋅= 由本题的已知条件,即可求得汽车驱动力和行驶阻力与车速的关系,编程即可得到汽车驱动力与行驶阻力平衡图;2求汽车最高车速,最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率①由1得驱动力与行驶阻力平衡图,汽车的最高车速出现在5档时汽车的驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处,Ua max ＝99.08m/s 2;②汽车的爬坡能力,指汽车在良好路面上克服w f F F +后的余力全部用来等速克服坡度阻力时能爬上的坡度,此时0=dt du,因此有()w f t i F F F F +-=,可得到汽车爬坡度与车速的关系式：()⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-=G F F F i w f t arcsin tan ；而汽车最大爬坡度m ax i 为Ⅰ档时的最大爬坡度;利用MA TLAB 计算可得,352.0max =i ;③如是前轮驱动,1ϕC ＝qb hg q L L -；相应的附着率1ϕC 为1.20,不合理,舍去;如是后轮驱动,2ϕC ＝qa hg q L L+；相应的附着率2ϕC 为0.50;3绘制汽车行驶加速度倒数曲线,求加速时间求得各档的汽车旋转质量换算系数δ如下表所示：汽车旋转质量换算系数Ⅰ档 Ⅱ档 Ⅲ档 Ⅳ档 Ⅴ档 220221mr i i I mrITg f w ηδ++=∑1.38291.10271.04291.02241.0179利用MATLAB 画出汽车的行驶加速度图和汽车的加速度倒数曲线图：忽略原地起步时的离合器打滑过程,假设在初时刻时,汽车已具有Ⅱ档的最低车速;由于各档加速度曲线不相交如图三所示,即各低档位加速行驶至发动机转速达到最到转速时换入高档位；并且忽略换档过程所经历的时间;结果用MATLAB 画出汽车加速时间曲线如图五所示;如图所示,汽车用Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的加速时间约为26.0s;1.4空车、满载时汽车动力性有无变化 为什么答：动力性会发生变化;因为满载时汽车的质量会增大,重心的位置也会发生改变;质量增大,滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大,加速时间会增加,最高车速降低;重心位置的改变会影响车轮附着率,从而影响最大爬坡度;1.5如何选择汽车发动机功率答：发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定;若给出了期望的最高车速,选择的发动机功率应大体等于,但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和,即)761403600(1max 3max a D a tu A C u GfPe +=η; 在实际工作中,还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率;不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定,以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平,防止某些性能差的车辆阻碍车流;1.6超车时该不该换入低一挡的排挡 答：超车时排挡的选择,应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速,所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定;如果在该车速时,汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数,则应该换入低一档,否则不应换入低一挡;1.7 统计数据表明,装有0.5～2L 排量发动机的轿车,若是前置发动机前轮驱动F.F.轿车,其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；若是前置发动机后轮驱动F.R.轿车,其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7％;设一轿车的轴距L=2.6m,质心高度h=0.57m;试比较采用F.F 及F.R.形式时的附着力利用情况,分析时其前轴负荷率取相应形式的平均值;确定上述F.F 轿车在φ＝0.2及0.7路面上的附着力,并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw=0;其它有关参数为：m =1600kg,C D =0.45,A =2.00m 2,f =0.02,δ≈1.00;分析：分析本题的核心在于考察汽车的附着力、地面法向反作用力和作用在驱动轮上的地面切向反作用力的理解和应用;应熟知公式1-13～1-16的意义和推导过程;分析1比较附着力利用情况,即比较汽车前F.F 、后轮F.R.地面切向反作用力与地面作用于前F.F 、后轮F.R.的法向反作用力的比值;解题时应注意,地面法向发作用力包括静态轴荷、动态分量、空气升力和滚动阻力偶矩产生的部分,如若进行简化要对简化的合理性给予说明;地面作用于车轮的地面切向反作用力则包括滚动阻力和空气阻力的反作用力;2求极限最高车速的解题思路有两个;一是根据地面作用于驱动轮的地面切向反作用力的表达式1－15,由附着系数得到最大附着力,滚动阻力已知,即可求得最高车速时的空气阻力和最高车速;二是利用高速行驶时驱动轮附着率的表达式,令附着率为附着系数,带入已知项,即可求得最高车速;常见错误：地面切向反作用力的计算中滚动阻力的计算错误,把后轮的滚动阻力错计为前轮或整个的滚动阻力; 3最极限最大爬坡度时依然要明确道路坡度的定义和计算中的简化问题,具体见1.3题的分析;但经过公式推导本题可以不经简化而方便得求得准确最大爬坡度;解：1. 比较采用F.F 及F.R.形式时的附着力利用情况i> 对于前置发动机前轮驱动F.F.式轿车,空气升力W12Z 1F 2Lf r C A u ρ=, 由m =1600kg,平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％,静态轴荷的法向反作用力Fz s1 = 0.615X1600X9.8 = 9643.2N , ∴汽车前轮法向反作用力的简化形式为： Fz 1= Fz s1-Fz w1＝9643.2221r Lf u A C ρ 地面作用于前轮的切向反作用力为：Fx 1 = F f2+Fw = Gf 385.0+215.21a D u A C ＝120.7＋215.21aD u A C 附着力利用情况：1122120.721.1519643.22D aX Z Lf r C A u F F C A u ρ+=+ ii> 对于前置发动机后轮驱动F.R.式轿车同理可得：2222174.721.1516946.22D aX Z Lr r C A u F F C A u ρ+=+ 一般地,C Lr 与 C Lf 相差不大,且空气升力的值远小于静态轴荷的法向反作用力,以此可得1212X X Z Z F F F F <,前置发动机前轮驱动有着更多的储备驱动力;结论： 本例中,前置发动机前轮驱动F.F 式的轿车附着力利用率高; 2．对F.F.式轿车进行动力性分析1 附着系数0.2ϕ=时i> 求极限最高车速:忽略空气升力对前轮法向反作用力的影响,Fz 1＝9643.2 N; 最大附着力1z1F =F =1928.6 N ϕϕ;令加速度和坡度均为零,则由书中式1－15有：1X1W f2F =F =F +F ϕ , 则W 1f2F F F ϕ=-= 1928.6-0.02X0.385X1600X9.8= 1807.9 N, 又2W max F 21.15D a C A u =由此可推出其极限最高车速：max a u = 206.1 km/h; ii> 求极限最大爬坡度:计算最大爬坡度时加速度为零,忽略空气阻力;前轮的地面反作用力11(cos sin )s g z z h bF FG L Lαα==-最大附着力1z1F =F ϕϕ由书中式1－15,有 1X1i f2F =F =F +F sin cos aG G f Lϕαα=+ 以上三式联立得：max tan g b afi L h ϕαϕ-==+＝0.095;iii> 求极限最大加速度：令坡度阻力和空气阻力均为0,Fz 1＝9643.2 N1z1F =F ϕϕ＝1928.6N由书中式1－15 1X1f2max F =F =F ma ϕ+ 解得max a =1.13;2) 当附着系数Φ＝0.7时,同理可得： 最高车速：max a u = 394.7 km/h; 最大爬坡度：max 0.347i =; 最大加速度：max a =4.14 方法二：忽略空气阻力与滚动阻力,有：/1//g b Lq h Lϕ=+,最大爬坡度max i q =,最大加速度max .a q g =所以0.2ϕ=时,2max max 0.118, 1.16/i a m s ==;0.7ϕ=时,2max max 0.373, 3.66/i a m s ==1.8 一轿车的有关参数如下： 总质量1600kg ；质心位置：a =1450mm,b =1250mm,hg =630mm ；发动机最大扭矩M emax =140Nm 2,Ⅰ档传动比i 1=3.85；主减速器传动比i 0=4.08； 传动效率ηm =0.9；车轮半径r=300mm ；飞轮转动惯量I f =0.25kg ·m 2；全部车轮惯量∑I w =4.5kg ·m 2其中后轮I w =2.25 kg ·m 2,前轮的I w =2.25 kg ·m 2;若该轿车为前轮驱动,问：当地面附着系数为0.6时,在加速过程中发动机扭矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度 应如何调整重心在前后方向的位置b 位置,才可以保证获得应有的最大加速度;若令bL为前轴负荷率,求原车得质心位置改变后,该车的前轴负荷率; 分析：本题的解题思路为比较由发动机扭矩决定的最大加速度和附着系数决定的最大加速度的大小关系;如果前者大于后者,则发动机扭矩将不能充分发挥而产生应有的加速度;解：忽略滚动阻力和空气阻力,若发动机能够充分发挥其扭矩则max maxFt a m=δ；01max max rmMe i i Ft η=＝6597.4 N ；22w f 1022I I 1mi i mr mr ηδ+∑=＋=1.42；解得2max 2.91/a m s =;前轮驱动汽车的附着率1qC b hg q L Lϕ=-；等效坡度max0.297a q g==; 则有,Cφ1＝0.754>0.6,所以该车在加速过程中不能产生应有的最大加速度; 为在题给条件下产生应有的最大加速度,令Cφ1＝0.6, 代入q=0.297,hg=0.63m,L=2.7m,解得b ≈1524mm,则前轴负荷率应变为 b/L= 0.564,即可保证获得应有的最大加速度;1.9一辆后轴驱动汽车的总质量2152kg,前轴负荷52％,后轴负荷48％,主传动比i 0=4.55,变速器传动比：一挡：3.79,二档：2.17,三档：1.41,四档：1.00,五档：0.86;质心高度h g ＝0.57m,C D A=1.5m 2,轴距L=2.300m,飞轮转动惯量I f =0.22kg ·m 2,四个车轮总的转动惯量I w =3.6kg ·m 2,车轮半径r ＝0.367m;该车在附着系数0.6ϕ=的路面上低速滑行曲线和直接档加速曲线如习题图1所示;图上给出了滑行数据的拟合直线v=19.76-0.59T,v 的单位km/h,T 的单位为s,直接档最大加速度a max ＝0.75m/s 2u a ＝50km/h;设各档传动效率均为0.90,求：1） 汽车在该路面上的滚动阻力系数; 2） 求直接档的最大动力因数; 3） 在此路面上该车的最大爬坡度; 解：1求滚动阻力系数汽车在路面上滑行时,驱动力为0,飞轮空转,质量系数中该项为0;w 22I 3.611 1.01221520.367mr δ+=+=⨯∑=; 行驶方程退化为：0du Gf m dt δ+=,减速度：du Gfdt mδ=-; 根据滑行数据的拟合直线可得：20.590.164/3.6du m s dt =-=;解得：0.0169duf g dtδ=-=;2求直接档最大动力因数直接档：22w f 4022I I 1 1.027mi i mr mr ηδ+=∑=＋; 动力因数：duD f gdtδ=+;最大动力因数：max max 1.0270.01690.750.0969.8D f a gδ=+=+⨯=; 3在此路面上该车的最大爬坡度由动力因数的定义,直接档的最大驱动力为：max 04max 4max 4rtq tt w T i i F F D G η=+=最大爬坡度是指一挡时的最大爬坡度：max 01max rtq tT i i Gf Gi η=+以上两式联立得：max max 414w Gf Gi F D Gi i ++=2max 1max 4()0.65421.15D a C A i i u D f G=+-=由地面附着条件,汽车可能通过的最大坡度为：/0.3381//g a Lq h Lϕ==-;所以该车的最大爬坡度为0.338;第二章 汽车的燃油经济性2.1“车开得慢,油门踩得小,就一定省油”,或者“只要发动机省油,汽车就一定省油”这两种说法对不对答：不对;由汽车百公里等速耗油量图,汽车一般在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低,并不是在车速越低越省油;由汽车等速百公里油耗算式2-1知,汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关,而且还与发动机功率以及车速有关,发动机省油时汽车不一定就省油;2.2试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系;答：为了最大限度提高汽车的动力性,要求无级变速器的传动比似的发动机在任何车速下都能发出最大功率;为了提高汽车的燃油经济性,应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性;二者的要求是不一致的,一般地,无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性,在正常行驶状态具有较好的经济性;2.3用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线,确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”;答：由发动机在各种转速下的负荷特性曲线的包络线即为发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线,如课本图2-9a;利用此图可以找出发动机提供一定功率时的最经济状况转速与负荷;把各功率下最经济状况运转的转速与负荷率表明在外特性曲线上,便得到“最小燃油消耗特性”;无级变速器的传动比i'与发动机转速n 及汽车行驶速度之间关系0'0.377anri i u =,便可确定无级变速器的调节特性,具体方法参见课本P47; 2.4如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性答：汽车底盘设计应该从合理匹配传动系传动比、缩减尺寸和减轻质量来提高燃油经济性; 2.5为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性 试举例说明;答：在一定道路条件下和车速下,虽然发动机发出的功率相同,但传动比大时,后备功率越大,加速和爬坡能力越强,但发动机负荷率越低,燃油消耗率越高,百公里燃油消耗量就越大,传动比小时则相反;所以传动系统的设计应该综合考虑动力性和经济性因素;如最小传动比的选择,根据汽车功率平衡图可得到最高车速u max 驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处车速,发动机达到最大功率时的车速为u p ;当主传动比较小时,u p >u max ,汽车后备功率小,动力性差,燃油经济性好;当主传动比较大时,则相反;最小传动比的选择则应使u p 与u max 相近,不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能;2.6试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响;答：汽车在超速档行驶时,发动机负荷率高,燃油经济性好;但此时,汽车后备功率小,所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要;2.7已知货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性;负荷特性曲线的拟合公式为：44332210e e e e P B P B P B P B B b ++++=其中,b 为燃油消耗率g/kW •h ；Pe 为发动机净功率kW ；拟合式中的系数随转速n 变化;怠速油耗s mL Q id /299.0=怠速转速400r/min;计算与绘制题1.3中货车的1汽车功率平衡图;2最高档与次高档的等速百公里油耗曲线3利用计算机求货车按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公里油耗;计算中确定燃油消耗值b 时,若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等,可由相邻转速的两根曲线用插值法求得;注意：发动机净功率和外特性功率的概念不同;发动机外特性功率是发动机节气门全开时的功率,计算公式为9550tq e T n P =,在某一转速下,外特性功率是唯一确定的;发动机净功率则表示发动机的实际发出功率,可以根据汽车行驶时的功率平衡求得,和转速没有一一对应关系;解：1汽车功率平衡图发动机功率在各档下的功率e P 、汽车经常遇到的阻力功率TWf P P η+对车速a u 的关系曲线即为汽车功率平衡图,其中：)(30000106023kW n T n T P tq tq e ππ=⨯⋅=-,00.377a g u i i n r =——tq T 为发动机转矩单位为m N ⋅⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+76140360013aD a T TWf Au C Gfu P P ηη 编程计算,汽车的功率平衡图为：2最高档和次高档的等速百公里油耗曲线先确定最高档和次高档的发动机转速的范围,然后利用00.377a grnu i i =,求出对应档位的车速;由于汽车是等速行驶,因此发动机发出的功率应该与汽车受到的阻力功率折合到曲轴上的功率相等,即()3600f W ae TF F u P η+=;然后根据不同的eP 和n ,用题中给出的拟合公式求出对应工况的燃油消耗率;先利用表中的数据,使用插值法,求出每个n 值所对应的拟合式系数：01234,,,,B B B B B ;在这里为了保证曲线的光滑性,使用了三次样条插值;利用求得的各个车速对应下的功率求出对应的耗油量燃油消耗率b ;利用公式： 1.02s a PbQ u gρ=,即可求出对应的车速的百公里油耗/100L km ;实际绘出的最高档与次高档的等速百公里油耗曲线如下：从图上可以明显看出,第三档的油耗比在同一车速下,四档的油耗高得多;这是因为在同一车速等速行驶下,汽车所受到的阻力基本相等,因此e P 基本相等,但是在同一车速下,三档的负荷率要比四档小;这就导致了四档的油耗较小; 但是上图存在一个问题,就是在两头百公里油耗的变化比较奇怪;这是由于插值点的范围比节点的范围要来得大,于是在转速超出了数据给出的范围的部分,插值的结果是不可信的;但是这对处在中部的插值结果影响不大;而且在完成后面部分的时候发现,其实只需使用到中间的部分即可;3按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公里油耗;从功率平衡图上面可以发现,III 档与IV 档可以满足六工况测试的速度范围要求;分为III 档和IV 档进行计算; 先求匀速行驶部分的油耗先使用()3600f W ae TF F u P η+=,求出在各个速度下,发动机所应该提供的功率;然后利用插值法求出,三个匀速行驶速度对应的燃油消耗率b ;由102a PbsQ u gρ=求出三段匀速行驶部分的燃油消耗量mL;匀速行驶阶段： 第一段 第二段 第三段 匀速行驶速度/(/)km h 25 40 50 持续距离/()m 50 250 250 发动机功率/()e P kw4.70739.2008 13.4170 燃油消耗率/[/()]b g kW h 三档 678.3233 563.0756 581.3972 四档 492.3757 426.5637 372.6138 燃油消耗量/()Q ml三档 8.8681 44.9644 54.2024 四档6.437134.063234.7380再求匀加速阶段：对于每个区段,以1/km h 为区间对速度区段划分;对应每一个车速a u ,都可以求出对应的发动机功率：313600761403600a D a a T Gfu C Au mu du P dt δη⎫⎛=++⎪ ⎝⎭;此时,车速与功率的关系已经发生改变,因此应该要重新对燃油消耗率的拟合公式中的系数进行插值;插值求出对应的各个车速的燃油消耗率b ,进而用367.1t PbQ gρ=求出每个速度对应的燃油消耗率012,,,t t t tn Q Q Q Q ……;每小段的加速时间：13.6t du dt∆=;每一个小区间的燃油消耗量：(1)1()2n t n tn Q Q Q t -=+∆;对每个区间的燃油消耗量求和就可以得出加速过程的燃油消耗量;匀减速阶段：对于匀减速阶段,发动机处在怠速工况;怠速燃油消耗率id Q 是一定值;只要知道匀减速阶段的时间,就可以求出耗油量：d id Q Q t =;0.299/19.3 5.77d id Q Q t mL s s mL ==⨯=;根据以上的计算,可以求出该汽车分别在三档和四档的六工况耗油量： 三档：8.868144.964454.202438.370544.2181 5.77100100107518.2692LsQ Q s +++++=⨯=⨯=∑四档：6.437134.063234.738030.100138.4012 5.77100100107513.9079LsQ Q s+++++=⨯=⨯=∑一、关于插值方法的讨论：在完成本题的第二个小问题,即求等速百公里油耗曲线的时候,处理题中所给的拟合函数的时候有两种处理方法：一是先使用已经给出的节点数据,使用插值方法,得出转速插值点的对应燃油消耗率b ;然后再进而求出对应车速的等速燃油消耗量;在这里的处理方法就是这种;从得到的等速百公里油耗曲线上可以发现,曲线有比较多的曲折;估计这是使用三次样条插值方法得到的结果;因为三次样条插值具有很好的光滑性;如果改用线形内插法的话,得到的曲线虽然不光滑,但是能够体现一个大体的趋势;经比较发现,使用三次样条插值得到的曲线中部与线形内插得到的曲线十分相似;但是使用线形内插的最大问题在于,对于超出节点两头的地方无法插值;在处理的时候,如果把头尾的转速去掉,即只考虑n从815rpm到3804rpm的时候;在完成全部的计算任务之后,得到的三、四档的六工况百公里油耗如下：三档：18.4090L与使用三次样条插值得到的结果相比,误差为：0.77%四档：14.0362L与使用三次样条插值得到的结果相比,误差为：0.92%因此,两种方法得到的结果十分相近;这种对系数进行插值的方法的精度依靠于所给出的拟合公式中各个系数与n之间的关系;如果存在很好的线形关系,则使用线性内插的精度比较高;另外一种处理方法就是,先利用给出的各个节点数据,求出了八个b值,然后利用这八个b与ua的数据,进行插值;这种处理方法插值时所用的结点数比较少,插值得出的等速百公里油耗曲线比较平缓;二、关于加速过程的加速阻力的处理讨论：在计算匀加速过程的时候,因为比匀速行驶的时候,增加了加速阻力,因此车速与发动机功率之间的关系已经改变了;这样,就应该使用拟合公式,重新对b进行计算,得出在加速过程中,速度对应的燃油消耗率;而且对于不同的加速阶段加速度不同,就会得到不同的b与ua的关系;但是,这种方法仍然只是对实际情况的一种近似;因为对于加速过程,发动机是处在一个瞬时动态过程,而前面的处理方法仍然是使用稳态的时候发动机的负荷特性进行计算;也就是说把加速阶段近似为一个加入了加速阻力功率的匀速过程来看待;这必然会出现一些误差;2.8轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响答：1轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：①轮胎的结构、帘线和橡胶的品种,对滚动阻力都有影响,轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化;滚动阻力系数的大小直接影响汽车的最高车速、极限最大加速度和爬坡度;②汽车车速达到某一临界值时,滚动阻力迅速增长,轮胎会发生很危险的驻波现象,所以汽车的最高车速应该低于该临界车速;③轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的极限最大加速度和爬坡度;2轮胎对燃油经济性的影响轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性;滚动阻力大燃油消耗量明显升高;2.9为什么公共汽车起步后,驾驶员很快换入高档答：因为汽车在低档时发动机负荷率低,燃油消耗量好,高档时则相反,所以为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档;2.10达到动力性最佳换档时机是什么达到燃油经济性的最佳换档时机是什么二者是否相同答：达到动力性最佳应该使汽车加速到一定车速的时间最短,换档时机应根据加速度倒数曲线确定,保证其覆盖面积最小;达到燃油经济性的换档时机应该根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性,考虑道路的 值,在最接近理想变速特性曲线的点进行换档;二者一般是不相同的;第三章汽车动力装置参数的选定i为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性—加速时间3.1改变1.3题中轻型货车的主减速器传动比,做出i值对汽车性能的影响;曲线,讨论不同解：加速时间的结算思路与方法：。
第一章 汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。
产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。
如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。
为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。
（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。
（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。
1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。
1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为23419.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000q n n n n T =-+-+-式中，Tq 为发动机转矩（N •m ）;n 为发动机转速（r/min ）。
第一章 汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。
产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。
如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。
为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。
（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。
（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。
1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。
第三章 汽车动力装置参数的选定3.1改变1.3题中轻型货车的主减速器传动比，做出0i 为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性—加速时间曲线，讨论不同0i 值对汽车性能的影响。
解：加速时间的结算思路与方法：在算加速时间的时候，关键是要知道在加速的过程中，汽车的行驶加速度dudt随着车速的变化。
由汽车行驶方程式：0221.15tq g TD a T i i C A duGf Gi u m rdtηδ=+++，可以的到： 021[()]21.15tq g TD a T i i C A du Gf u dt m r ηδ=-+（0i F =） 由于对于不同的变速器档位，车速a u 与发动机转速n 的对应关系不同，所以要针对不同的变速器档位，求出加速度a 随着车速a u 变化的关系。
绪论单元测试1【单选题】（100 分）本次汽车理论课程讲述内容，未包含下列哪章的内容A.动力装置参数选择B.平顺性C.通过性D.制动性第一章测试1【判断题】（10 分）汽车行驶的附着条件可以理解为驱动轮的附着率不能大于地面的附着系数。
A.对【判断题】（10 分）汽车的最大爬坡能力，是指汽车在良好路面上克服滚动阻力、空气阻力和加速阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时能加速爬上的坡度。
B.对3 【判断题】（10 分）传动系功率损失主要包含机械损失和液力损失。
A.错B.4【判断题】（10 分）子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎的滚动阻力系数大。
A.错B.对5【判断题】（10 分）汽车的爬坡能力由汽车的驱动力决定。
A.错6【单选题】（10 分）一辆汽车的加速度曲线中，Ⅰ 挡和Ⅱ 挡曲线有交点。
汽车从静止开始加为了获得最短速，加速时间，应该在什么时机换挡A.I挡行驶至发动机最大输出转矩对应转速换挡B.I挡行驶至发动机最高转速换挡C.I 挡行驶至I 挡和Ⅱ挡加速度曲线交点对应车速换挡D.I 挡行驶至发动机最大输出功率对应转速换挡7【多选题】（10 分）在以下哪种情况下，汽车旋转质量换算系数δ会变大？A.汽车载荷变大B.汽车加速度变大C. 换一个转动惯量更大的飞轮D.三档换到二档 8 【单选题】 （10 分 ） 某轿车的空气阻力系数为 A. B. C.D.0.6 0.10.30.8 9 【单选题】 （10 分 ） 与汽车空气阻力系数有关的因素有关的因素是 A.车辆速度B.迎风面积C.车身形状D.车辆重量10【单选题】（10 分）货车的最大爬坡度约为A.60%15%D.第二章测试1 【判断题】（10 分）发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。
A.对B.错2【判断题】（10 分）增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
A.错B.对3【判断题】（10 分）汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。
汽车理论章节习题集北京理工大学珠海学院机械与车辆工程学院1汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A）。
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（B）。
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（A）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（D）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D）。
A．摩擦阻力和形状阻力 B.摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D.摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B）。
A.与车速成正比B.与车速的平方成正比C.与车速的3次方成正比D.与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C）。
A.与迎风面积和车速成正比B.与迎风面积的平方和车速成正比C.与迎风面积和车速的平方成正比D.与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C）。
D 第一章1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。
这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。
即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。
3）作用形式：滚动阻力fw F f = rT F ff = （f 为滚动阻力系数）1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
1.3、解答：1）（取四档为例） 由u F n u n Tq Tq F t t →⇒⎪⎭⎪⎬⎫→→→ 即 ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=og i i rnu 377.0=行驶阻力为w f F F +： 215.21a D w f U A C Gf F F +=+ 2131.0312.494aU +=由计算机作图有※本题也可采用描点法做图：由发动机转速在m in /600n min r =，m in /4000n max r =，取六个点分别代入公式：……………………………… 2）⑴最高车速：有w f t F F F +=⇒2131.0312.494a t U F += 分别代入a U 和t F 公式：2)09.6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q += 把q T 的拟和公式也代入可得： n>4000而4000m ax =n r/min∴93.9483.5*0.14000*367.0*377.0max ==U Km/h ⑵最大爬坡度：挂Ⅰ档时速度慢，Fw 可忽略： ⇒)(max w f t i F F F F +-=⇒GfF Git -=max⇒013.08.9*388014400max max -=-=f G F i t =0.366（3）克服该坡度时相应的附着率 zxF F =ϕ 忽略空气阻力和滚动阻力得：6.0947.12.3*366.0/=====a il l a i F Fi zϕ 3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626)(1f D g du dt a -==δ （G FwFt D -=为动力因素） Ⅱ时，22022111r i i I m r I m Tg f wηδ++=∑2222367.085.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+++= =1.128ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=215.21a D w U A C F =由以上关系可由计算机作出图为：②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h 的加速时间。
汽车理论章节习题集北京理工大学珠海学院机械与车辆工程学院1汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A）。
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（B）。
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（A）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（D）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D）。
A．摩擦阻力和形状阻力 B.摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D.摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B）。
A.与车速成正比B.与车速的平方成正比C.与车速的3次方成正比D.与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C）。
A.与迎风面积和车速成正比B.与迎风面积的平方和车速成正比C.与迎风面积和车速的平方成正比D.与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C）。
汽车理论_东南大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.汽车的爬坡能力是指汽车在（）下的最大爬坡度。
参考答案:一挡2.带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为（）。
参考答案:使用外特性3.在汽车几大性能中，（）是与汽车行驶安全相关的重要内容。
参考答案:操纵稳定性_制动性4.以下汽车的行驶阻力中道路阻力包括：参考答案:滚动阻力_坡度阻力5.汽车加速行驶时，为了克服汽车平移质量加速时的惯性力，就是加速阻力。
参考答案:错误6.汽车发动机产生的转矩经过传动系传至车轮的力，称为汽车的驱动力，该驱动力对汽车来说是一个外力。
错误7.传动系功率损失可以分为机械损失和液力损失，采用有级变速器的轿车，传动效率一般可取值为0.7左右。
参考答案:错误8.轮胎和支承路面的刚度，决定了轮胎在路面上滚动时轮胎和支承路面变形的特点；当轮胎在硬路面上滚动时，轮胎变形时的迟滞现象是产生滚动阻力的主要原因。
参考答案:正确9.轮胎在路面上滚动时，弹性迟滞损失表现为，路面对车轮的法向反作用力相对于接触面的中心前后不对称，形成阻碍车轮滚动的一种阻力偶。
参考答案:正确10.汽车行驶时的空气阻力包括摩擦阻力和压力阻力，其中超过50%的空气阻力来自空气的黏性在车身表明产生的切向力的合力产生的摩擦阻力。
参考答案:错误11.通过驱动力-行驶阻力平衡图求最高车速时，与不同挡位的汽车驱动力在一张图上的行驶阻力包括：风阻、滚动阻力12.以下对汽车行驶的附着条件表述正确的是：参考答案:驱动轮在地面上的最大附着力与车轮和地面的之间的附着系数以及驱动轮受到的法向反作用力有关。
_驱动轮的附着率是指汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。
13.对于所有的内燃机汽车，一挡时变速比最大，汽车的驱动力最大，因此一挡的加速度最大。
参考答案:错误14.电机工作在峰值功率时的效率比额定功率时要高一些。
参考答案:错误15.在相同的电机额定功率下，大转速比的驱动电机，其恒功率区范围大，采用单挡传动装置足以在低速情况下提供大的驱动力，通常不需要使用变速器。
中国石油大学（华东）智慧树知到“车辆工程”《汽车理论》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共15题)1.计算汽车动力性指标时，需要用()特性曲线。
A、部分B、外C、不一定D、万有2.气压越低，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
()T、对F、错3.由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布：一挡传动比/二挡传动比T、对F、错4.发动机负荷率低时，发动机的燃料消耗率()。
A、较大B、较小C、不变D、不一定5.什么路面条件下，附着条件不易满足?()A、湿滑路面B、冰雪路面C、沙地D、良好路面6.具有()转向类型稳态转向特性的汽车转向时，稳定性因素大于0。
A、过多B、中性C、不足D、不确定7.汽车行驶过程中，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与()等运动阻力所消耗的功率。
A、空气阻力B、加速阻力C、滚动阻力D、坡度阻力8.轮胎型号205/65R15，则轮胎的扁平率为()。
A、65%B、35%C、15%D、20%9.具有()类型稳态转向特性的汽车转向加速时向外跑偏，加大圆周运动半径。
A、过多转向B、不足转向C、中性转向D、不确定10.子午线轮胎接地面积大、单位压力小、滑移小、胎面不易损耗，制动力系数较高。
()T、对F、错11.阻尼比越大，振幅衰减得()。
A、越慢B、越快C、不变D、不一定12.车速越高，时间频率的速度功率谱密度越小。
()T、对F、错13.r线与纵坐标的交点的原因可能是()。
A、前轮制动管路失效，后轮抱死时的地面制动力B、前轮制动严重滞后，后轮抱死后，前轮才将开始制动C、后轮制动管路失效D、后轮制动严重滞后14.汽车作为一个振动系统，其输入有()。
A、路面不平度B、车速C、发动机、传动系和车轮等旋转部件的非平衡干扰D、车身传至人体的加速度15.等减速行驶工况燃油消耗量的计算与等加速行驶工况燃油消耗量的计算方法类似。
()T、对F、错第2卷一.综合考核(共15题)1.车身侧倾角大，水平晃动大，乘客不稳定，无安全感。
绪论单元测试
1
【判断题】(3分)
汽车在三维空间有六种运动，三种平动、三种转动。
A.
错
B.
对
2
【判断题】(3分)
如何改善、提高汽车的性能并合理使用汽车，使大家对汽车的认识从感性认识上升到理性认识，是我们学习《汽车理论》的终极目的。
A.
错
B.
对
第一章测试
1
【单选题】(2分)
滚动阻力形成的原因是（）
A.
轮胎不光滑
B.
地面的附着作用
C.
地面的摩擦
D.
轮胎弹性迟滞损失
2
【判断题】(2分)
由汽车的动力特性图不能确定汽车的动力性参数。
A.
错
B.
对
3
【单选题】(2分)
路面坡度i与坡度角之间的关系是（）
A.
i=cos
B.
i=ctg
C.
i=sin
D.
i=tg
4
【多选题】(2分)
汽车动力性的评价指标有（）
A.
加速能力
B.
最高车速、加速能力、最大爬坡度
C.
最大爬坡度
D.
动力因数
第二章测试
1
【判断题】(2分)
变速器的档数增多，后备功率降低，但燃油经济性降低。
A.
对
B.
错。
