浅谈汽车制动性能的检测与调整
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小、字休颜色、效果和背景。小班标注字体设为Ａｒｉａｌ字体８号字，颜色 设为蓝色。完成后标注项即自动显示在小班的中央。 ９参数设置 点击选项／参数设置，弹出［系统参数设置］窗ｎ，根据自己的习惯把纸和 布局单位处选为“毫米”为单位，确定即可。 点击地图选项，弹出地图选项窗口：把距离单位设为“米”：面积单位设 为“公顷”：选中“保持当前比例”，确定即可。 １０童立打印布局 １、在建立布局窗口前先点击［文件］／［页面设置］，弹出“页面 设置”窗口，设置纸张大小、纵向或横向。 ２、页面设置完成后，点击［窗口］按钮，选择“新建布局窗ｕ”确定，会 弹出一个布局窗ｕ，用鼠标拖动将设置布局页面大小拉到合适的大小位置。 ３、选中置布局页，点击［区域样式］按钮，弹出区域样式窗口，设置边线样 式和宽度，生成图框。 ４、设置标题：地图设置标题和脚注，在布局窗口利用工具编制标题、位 置洼记、图副号、脚注（包括制图单位、比例尺、日期），双击编写的文子 弹出文字对象窗口。点击按钮弹出文字样式窗厂ｌ，在文宁样式窗口设置字体大 小、颜色、背景、效果。 标题字体大小以查看美观而定，效果用粗体：位蔑注记和图副弓字体定为 Ａｒｉａｌ一１４号字，背景选方框：脚注字体定为Ａｒｉａｌ一８号字。 指北针的标注方法：点击“符号样式”按钮，弹出符号样式窗【１，字体选 择Ｍａｐｌｎｆｏ Ａｒｒｏｗｓ一４８号，下拉框符号栏选择样本，颜色选择蓝色，背景选白 轮廓线，点击确定完成设置。点击符号工具，在布局窗右上角标注。 ”童立数据裘 利用ＳＯＬ选择建立数据表：点击菜单ｆ查询］／［ＳＱＬ选择］进入，弹出ＳＱＬ选 择窗口。 首先在从表窗口选择编制的图层：在选择列窗口按数据表表头顺序输入显 示的表头名称：在按列排序窗口输入数据排列顺序的表头名称：选择浏览结果 按［确定］生成了一个新的窗ｆ］。 点击文字样式工具，弹出文字样式窗口。选择文字字样、大小等。利用 鼠标拖动将浏览器窗口拖动成刚好可以显示数据表的大小。
汽乍足近代文明的象征，汽车的出现推动了人类文明的发展，随着国民经 济的持续、快速发展，我嗣汽车Ｔ业取得了长足的进步，机动车傈有量迅猛增 加。汽车已成为当代中国社会最重要的交通运输上具。但是汽乍的增加也带 来不少的社会问题，如交通事故、废气和噪音等，其中交通事故频发，人员伤亡 严重，财产损失巨大是目前公路运输最严重的社会问题之。据公安部交管局 统计．虽然在全国机动车保有量增长的情况Ｆ，全国交通事故起数、死亡人数、 万车死亡卒实耖酽二下降’：但要看到我国的汽４ｉ保有鼍ｊ｛占全世界的不到２％， 而全球１５％的交通事故发牛在中国。这些事故的发生，据有关机构调查发现， 制动失效和制动不良所导致的事故，占所有事故原因的比例分别超过２０％和 ４０％。由此造成的死亡人数超过总死亡人数的５０％。江苏省邳州市某汽车检测 站对全市车辆进行了制动性能检测，枪测结果如表一所示，从２００７—２００９年每 年的合格率还不到５０％。为提高汽车行驶安全性，降低公路交通事故率，实施 强制性的汽乍安全性能定期检测制度，尽力保障在用汽车安全技术状况良好， 是世界各国车辆管理部门加强车辆管理的重要措施。 表ｉ江苏省邳州市某汽车检测站制动性能榆测结果
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状况和前、后轴制动力分配以及每轴制动力的平衡状况，提供了评判、诊断 制动系状况的可靠依据。台试检测车辆制动性不需装卸测试仪具，操作简便， 检测效率高，检测耗费小，经济、安全，且不受气候等外界环境条件的影响。 用专用试验台架检测汽车制动性是国内外广泛采用的方法，尤其是在在用汽车 的制动性能检测领域。 ２●＿动性髓检嚣标准存在相关问曩的分析与解决方法 ２．１制动协调时间 汽车在道路上实际行驶时，汽车制动减速过程基本上要经历这样几个阶 段：驾驶员得到制动信息、发出制动指令：制动器起作用产生制动力、路面 生成制动力、出现减速度汽车稳定减速直到停车：解除制动，彻底释放制动 力。在汽车路试检验时，制动踏板力计的传感器和显示仪都随车安装，且由于 要在受捡车上装卸速度仪等设备，辅助时间较长，相对而言，制动踏板力计的传 感器和显示仪的连接不显麻烦。但在汽车安全性能检测线上检测时，制动踏 板力计的传感器必须位于制动踏板上．显示仪部分必须在车外，而且汽车检测 流量大，检测节拍快，被检汽车更换频繁，制动踏板力计的传感器和显示仪的连 接严重影响检测线的检测效率。为解决现行汽车制动性能台试检测中在的不 足，必须解决制动协调时间的检测技术。随着通讯技术的发展，制动踏板力计 的传感器与显示仪部分的信号传输完全有可能通过无线传输的方式解决。 ２．２制动减速度 汽车制动过程从开始状况到停车是一个连续过程，因此，计算平均制动减 速度值必须界定计算时的取值区间，即取值的上限和下限。因此，必须统一规 定计算平均减速度值的取值区间，才能建立以平均减速度评定汽车制动性的基 础。为此，联合国欧洲经济委员会（ＥＣＥ）第十三号法规对计算平均减速度的取 值区间作了规定，并将计算得到的平均减速度冠名为“充分发出的平均减速 度（Ｍｅａｎ Ｆｕｌｌ Ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ Ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ，ＭＦＤＤ），，，我国现行的ＧＢｌ２６７６、 ＧＢ７２５８－２００４和ＧＢｌ８５６５—２００１中都采用这一规定。 我国ＧＢｌ２６７６、ＧＢ７２５８—２００４和ＧＢｌ８５６５—２００１都规定路试检测选用制动 距离参数单独评价．或用ＭＦＤＤ和制动协调时间参数两个参数进行检测。ＭＦＤＤ 是根据道路制动试验数据计算得出的数值。要得到ＭＦＤＤ的数值，必须也只须 测得路试过程中的速度和距离两个参数，所用测试设各是测速仪和制动距离测 定仪。显然，在测量计算ＭＦＤＤ的过程中，通过道路制动试验既已获得了“制 动距离”的试验结果。而且在一定程度Ｌ可以说制动距离是最全面、最基 本、最可靠的检测和评判制动系状况的参数，因此，没有必要再进行计算求得 ＭＦＤＤ。制动距离（ｓ）是由制动过程中制动系起作用阶段汽车驶过的距离和持 续制动阶段汽车驶过的距离构成。持续制动阶段内的平均减速度不反映制动 系起作用阶段的制动过程。不能反映制动系作用时间的长短，而制动系作用时 间（制动协调时间）的长短明显影响制动距离（制动效能）。因此，用虾ＤＤ评价 制动性能，还必须结合制动协调时间参数，两个参数都合格才能判定制动性能 合格。所以．若使用ＭＦＤＤ，则在路试过程中还必须使用时间测定仪测量制动 协调时间参数。此外，ＭＦＤＤ是根据路试所测速度和距离两个参数计算得到， 其测量精度不可能高于制动距离的测量精度。用ＭＦＤＤ参数评价汽车制动性 能不如制动距离直观明了：ＭＦＤＤ测量过程中必须包含制动距离的测量，测量方 法比制动距离麻烦：ＭＦＤＤ测量精度不如制动距离高：现行法规允许单独采用制 动距离参数对制动性能进行评价：根据两个不同参数对同车同一试验结果可能 做出不一致的评价结论，可能引起不必要的混乱。因此，本人认为，我国汽车 制动性能道路试验检测中可规定只用制动距离参数进行评价，这与美国《在 用车检查标准》和日本《道路运输安全标准》中的规定相同。 ２．３制动力平衡 汽车制动方向稳定性路试检测的常用参数是制动跑偏量。制动跑偏是汽 车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车自动向左侧或右侧偏驶 的现象。汽车制动跑偏主要是由于汽车左存轮制动力不相等或制动力增长的 快慢不一致造成的，特别是转向轴左右车轮制动器的制动力不相等或制动力增 长快慢不一致。因此，ＧＢ７２５８—２００４对制动力平衡的规定：“在制动力增长全 过程中同时测得的同轴左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右 轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大Ｊ＝２０嚆．对后轴．当后轴制动力大于或 等于后轴轴荷的６０％时，不得大于２４％：当后轴制动力小于后轴轴荷的６０％时， 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于该轴轴 荷的８％。” 产生汽车制动跑偏的基本坂冈是由于汽车左右轮制动力不相等或制动力 增长的快慢不一致，同一轴左右轮制动力不平衡的原因有很多，要根据不同故 障现象进行针对性的调整．下面列举一些造成制动力不平衡的主要原因：左右 制动问隙不当或不一致，制动摩擦片磨损过大或制动鼓、制动摩擦片工作面
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浅谈汽车制动性能的检测与调整
刘继永
（江苏省邳州『ｆＪ汽车维修行业管理所 江苏 邳州ｒ仃）
［摘 要］汽车制动性是汽车Ｅ动小安全性的主要性能２一，强制性地定期检测车辆制动性，已是１＿Ｉｊ＝界各国的车辆主管部ｆ Ｊ进行车辆安全管理的重要措施。 本文简单对汽车制动性能的检测与调整进行丁阐述，希望对读者有所帮助。 ［关键词］汽车制动性能榆测与调整 中图分类号：Ｕ４６１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９ ９１４Ｘ（２０１０）３１—０００９—０２
１汽车制动性能的检蔫方法 １．１道路试验检测法 道路试验榆测法简称路试检测法，是评定汽｜／ｌ二制动性能的最基奉的方法。 汽车生产国对于新，ｔ产汽车制动性的道路试验的场地，试验时的气候条件、 车辆状况、测量仪器的准确度和试验程序等都有明确、具体的要求，并规定 在相应的法规或标准中，且有国际上公认的标准，如ＩＳ０６５９７、ＩＳ０７６３５就分别 规定ｒ道路车辆液压制动系性能和气压制动系性能的试验方法。我国ＧＢｌ２６７６ 《汽车制动系统结构，性能和试验方法》中规定了新生产汽车道路试验的具体 要求．在用汽车路试检测的程序等要求相对简单些。汽乍路试制动试验时，在 试验路面上画出相关法规或标准规定宽度的试验通道的边线，被测汽乍沿着试 验４：道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器ｊ二空档（自动变速的机动 车可置变速器于Ｄ档），当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使汽车停止。 １．２台架试验检测法 台架试验检测法简称台试榆测法，榆测过程是：受检汽车驶上测试台架、 检测制动、驶离台架，便完成了检测作业。台架会自动显示、打印出检测 数据和结果，并给出制动性能合格与否的评价结论。台试榆测法按检测时受检 车辆相对地而的运动状况，可分为动态检测法和静态检测法。静态检测法采用 滚筒式反力制动检验台，动态枪测法采用平板式反力制动检验台。台试检测能 分别测取各车轮制动过程的制动力等特性参数值，能定量地描绘各轮制动全过 程，如制动力随时问的增长、变化过程，可方便地进行比较、分析各轮制动器
