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交通量名词解释交通量是车辆在单位时间内通过的车辆数目。
道路的交通量包括机动车交通量和非机动车交通量。
机动车交通量包括各种汽车和摩托车的交通量。
非机动车交通量包括自行车、电瓶车等。
交通量是指在一定时期内道路上行驶的各种车辆数目之总和，包括机动车与非机动车交通量。
交通量指标分为静态交通量与动态交通量两类。
其中静态交通量指在某一段时间内某一地点上空过境的机动车数。
如机动车出入车站、码头、机场、货场等使用的交通量，就是每小时的出入车辆数；机动车由装卸区进出的交通量，就是每小时进出的装卸车辆数。
动态交通量指某一时刻在某地点上空过境的车辆数，以及同时在某地点上空滞留的车辆数。
如飞机起降的交通量，就是指飞机起落架在空中所扫过的范围，亦即空中的滞留车辆数；机动车在街道上排队行驶所造成的交通量，就是每小时在马路上移动的车辆数；公共汽车和小轿车排成长队在马路上行驶所造成的交通量，就是每小时在马路上移动的车辆数。
1、高峰小时流量又称为交通量（ Traffic Throughputs），指的是某一特定时间内通过道路上某一断面的车辆数，或者说是道路在某一时段内平均每小时通过的车辆数。
高峰小时流量是最能代表道路交通流特征的基本概念之一。
根据这一概念，可以把交通流量变化与流量平均值之间的关系表达为：交通量（ Traffic Throughputs）=(NxRay s）/N(1)其中： Rx、 Ra分别为小时内某时刻到达道路某一断面的车辆数， n为断面的服务水平辆/千人； Ra为平均速度，当Rd为0时， Rd= 1/h，在短时间内，小时内通过的车辆数多于小时的通过车辆数，小时内通过的车辆数即为平均速度的一部分； Rd 为时间内通过的车辆数。
在这里， Rd是一个绝对量，它可以是交通量的平均速度，也可以是车辆瞬时速度的平均值。
2、平均日交通量（ Average Daily Traffic Volume）表示某一区域或一个城市某一时段内实际发生交通量的多少。
交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量.前者称车流量，后者称人流量。
常用的交通量有下面几种，1、年平均日交通量；2、平均日交通量；3、高峰小时交通量。
我想您想了解的交通量的计算方法可能是设计小时交通量吧。
它是以规划远景年份（20年）的第30个高峰小时两个方向的交通量为标准。
将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。
计算如下：K=DHV/（ADT）、V=ADT×K×D，式中：DHV为第30个高峰小时两个方向的总交通量（辆/小时）；ADT为年平均日交通量（辆/日）；V为主要方向高峰小时设计交通量（辆/小时）；K为第30个高峰小时交通量对AIT之比，一般城市取11％，平原取13％，山区取15％。
我补充两句：第一K代表设计小时交通量的换算系数，不能用DHV/ADT比值，虽然有之间有公式（注意还有百分数），K值取法有很多种，他说也是规范中的，也可以采用交通规划院按照气候分区，按照AADT（设计年年平均日交通量）大小，以及气候区确定。
还可以采用公式K=17.86（1+A）X（-0.082）+B计算第二，一般情况下取30个小时，但有的情况也不一定，可以取20——40小时之间的。
第三，如果计算单向的话，可以乘方向分布系数，D=0。
6（60%：40%）第四，设计年年平均日交通量，是根据远景预测交通量得来的，但是说老实话，这个预测我的感觉一般都不大好预测或者不准确，根据过去预测结果来看，一般都差的很多。
我一直认为项目可行性研究中不能单一一条路预测，而是把它放在路网中，预测，另外应该按照灰度理论建立新的预测方法。
此外预测要动态的调整。
第五，应该建立数学模型，模拟未来各种交通因素控制下各状态交通通行能力，模拟在公路本身特征控制、气候条件，其他车辆的存在、速度限制等因素下，一个车行驶状态。
这才叫以人为本，以车为本。
现在我们项目仍旧按照预测交通量，求得设计小时交通量，老办法。
交通量等级划分标准五个等级
交通量等级划分标准通常根据交通流量的大小和道路的容量来确定。
以下是一种常见的五个等级的交通量划分标准：
1. 一级交通量：非常低的交通流量。
适用于交通流量非常稀少的道路，如农村道路或低人口密度地区的次要道路。
2. 二级交通量：低交通流量。
适用于一般城市道路中的次要道路或低负荷的城市环路。
3. 三级交通量：中等交通流量。
适用于城市主干道或次要干道，具有较高的交通流量和车辆密度。
4. 四级交通量：高交通流量。
适用于城市主干道或高速公路，具有相对较高的交通流量和车辆密度。
5. 五级交通量：非常高的交通流量。
适用于高容量的城市主干道、高速公路或高架桥等，具有非常高的交通流量和车辆密度。
需要注意的是，具体的交通量等级划分标准可能会因地区和国家而有所不同。
此外，交通量等级的划分还可能受到其他因素的影响，如道路条件、交通流速、交通安全等。
因此，在实际应用中，可能会有一些细微的差异和调整。
交通量计算公式交通量，这可是个在交通工程领域中相当重要的概念呀！要说交通量计算公式，那咱们可得好好唠唠。
咱们先来说说啥是交通量。
简单来讲，交通量就是在特定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
这交通实体可以是车、人或者其他交通工具。
交通量的计算方法有好多种，常见的有年平均日交通量（AADT）、小时交通量、高峰小时交通量等等。
咱们就拿年平均日交通量来说吧。
年平均日交通量的计算公式是：AADT = 全年交通量总和 / 全年总天数。
比如说，有一条路，在一年里统计下来总共通过了 100 万辆车，一年按 365 天算，那这年平均日交通量就是1000000÷365 ≈ 2740 辆。
我记得有一次，我去一个小镇出差。
那个小镇平时挺安静的，车流量也不大。
但有一天，因为附近举办了一场大型的农产品展销会，一下子涌进来好多车。
我就站在路边观察，发现短短一个小时内，通过的车辆数比平时一天的都多。
这让我深刻感受到，不同的活动和事件对交通量的影响有多大。
再来说说高峰小时交通量。
高峰小时交通量就是在一天中交通量最大的那个小时内通过的车辆数。
计算这个的时候，一般还会用到高峰小时系数。
高峰小时系数 = 高峰小时交通量 / 全天交通量×24 。
这个系数能帮助我们更好地了解交通的高峰时段特点。
比如说，在一个城市的主干道上，全天的交通量是 10000 辆，高峰小时的交通量是 1500 辆，那高峰小时系数就是 1500÷（10000÷24）≈ 0.18 。
交通量的计算可不只是个数字游戏，它对咱们的交通规划、道路设计、交通管理那可都有着至关重要的作用。
如果交通量计算不准确，那规划出来的道路可能就会要么太窄，车堵得水泄不通；要么太宽，浪费资源。
就像我之前去的另一个城市，新修了一条路，据说规划的时候交通量没算好，结果路修得特别宽，车流量却不大，看起来空荡荡的，周边的居民还说这路修得有点浪费了。
交通量的表达方式从交通量的概念来看，随着指定的单位时间的不同，交通量的数值是不同的，一般来说交通量有年交通量、日交通量、小时交通量和不足1h 的交通量几种表达方式。
1.日交通量日交通量是以一天为计量单位的交通量，单位是辆／天，在交通流的宏观分析中，通常以所观测到的日交通量为基础。
以下是四种广泛应用的日交通量参数。
(1)年平均日交通量(Average Annual Day Traffic ，AADT)：一年中，在指定地点的平均每日交通量，称为年平均日交通量。
36511AADT 365i i Q ==∑(3-1)式中：i Q ——某天通过指定地点的车辆数。
(2)年平均工作日交通量(Average Annual Weekday Traffic ，AAWT)：在全年所有的工作日内，在指定地点的平均每日交通量，称为年平均工作日交通量。
AADT 是将工作日和非工作日的交通量加在一起平均所得的交通量，AADT 和AAWT 二者是有很大差异的，AADT 并不能体现工作日交通量的特点，所以有必要提出AAWT 这一指标。
AAWT 可用一年中总的工作日交通量除以全年的工作日数得到。
(3)平均日交通量(ADT)：在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量。
11ADT ==∑ni i Q n (3—2)式中：Qi ——某天通过指定地点的车辆数；n ——计算时间段的天数。
平均日交通量可用半年、一个季度、一个月、一周或几天作为一个时间周期来测定，并由此定义月平均日交通量(MADT)、周平均日交通量(WADT)等概念。
平均日交通量只是在测定它的那个时间周期内有效。
(4)平均工作日交通量：在少于一年的某个时间周期内(一个季度、一个月或一周)，在指定地点所有工作日的平均每日交通量，称为平均工作日交通量。
上述交通量指标，可以反映出设施的特点。
例如：在相同的观测时间内，如果平均日交通量明显高于平均工作日交通量，则说明是由于周末交通量大所致，即该交通设施主要是为周末或假日旅游交通流服务的。
4.1 交通量预测4.1.1 预测年限伏羲山道路的交通量预测年限应与周边区域的国民经济发展计划和城市总体规划相一致，并与项目计划通车年和项目使用末年相一致。
本项目计划2013 年底建成，根据规定，远景交通量预测年限为通车后15-20 年，所以特征年定为2015 年、2030 年。
4.1.2 预测方法交通量预测是路网规划和可行性研究项目技术等级确定的主要依据。
目前广泛应用的交通量预测方法是四阶段法，基础工作就是OD 调查。
本区域道路等级低，道路大部分是在半山腰辐射面有限，且所在区域尚未完全开发，若采用从微观出发的四阶段法预测交通量，则需消耗大量的人力、物力和财力来获得基础的OD 表，这对于类似于本工程的工程可行性研究工作来讲，操作性不强。
一般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的趋势型交通量在项目上的分流，项目从其它运输方式上分流的转移交通量，以及地块内建设开发产生的机械增长交通量。
本项目中道路工程的功能定位为观光旅游、联系景区内各片区，并为运营期间的设施管理、维护等车辆进出提供通道，因此使用对象具有特殊性和局限性。
基于项目的特殊性以及使用对象的局限性，本次试从道路上交通量的产生和构成角度出发，充分考虑区域社会经济、旅游经济以及与交通发展的关系，综合考虑并预测得到阳宗海环湖截污道路的远景交通量。
4.1.3 道路沿线用地布局及规划为加快旅游产业发展，实现省委、省政府关于云南旅游“二次创业”的重大战略决策，通过实施一批有影响力的旅游重大产业项目，加快阳宗海区域旅游产业要素聚合，更新阳宗海旅游产业发展的模式和业态，推动旅游产品升级转换，增加消费热点，拉动区域环境、社会和经济协调发展，目前已引进多个重大旅游投资项目。
其中春城湖畔度假区、柏联SPA 温泉酒店等项目已建成，另有四个在建项目，四个签约项目。
主要项目基本情况见第三章。
阳宗海区域总体规划提出，至2015 年，规划范围内常住人口规模由目前的9.3 万增加至12 万人，度假人口规模为4.8 万人；至2030 年，规划范围内常住人口规模为20 万人，度假人口规模为10 万人，旅游人口控制在168 万人以内。
随着国家宏观经济的发展，整个道路沿线的经济也将逐步得到发展，阳宗海环湖截污道路作为观光旅游以及连接连接阳宗海岸线周边各旅游景点的内部道路，今后，随着周边景区的建设，路网的发展以及路网结构的完善，区域人流与物流将不断增加，本项目作为环湖的主要通道，其交通量也将不断地增加。
昆明阳宗海风景名胜区阳宗海环湖截污项目工程可行性研究报告上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司634.1.4 交通量预测（1）交通量组成分析通过对项目影响区社会经济、旅游经济、交通现状分析和发展趋势即交通发生量的研究，以及社会经济、旅游经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系的分析，预测交通量。
通过分析项目所处地区的景区景点以及旅游设施分布、运输环境和路网结构，可以看出本项目将承担外来旅游人口、度假人口环湖观光游览以及项目运营期间管理和养护车辆通行产生的交通量，同时项目沿线区域将有大型旅游度假等设施的建设，这将新增部分人流，从而产生新的机械增长交通量。
因此本项目交通量的构成主要有以下三部分构成：a、旅游、度假人数增长产生的趋势型交通量；b、岸线周边旅游度假景点设施产生的机械增长交通量；c、观光条件、道路通行条件改善引起的诱增交通量。
（2）趋势型交通量交通运输需求是派生性需求。
经济活动、社会活动等本源性需求的变化将直接决定交通需求这一派生性需求的大小。
因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。
弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系，通过分析预测弹性系数计算由经济增长引起交通运输的增长。
弹性系数法能反映出不同地区经济增长和交通增长的相关性，并能充分考虑经济发展阶段对交通运输的需求关系，可在宏观上把握交通量的发展趋势。
弹性系数的公式如下：昆明阳宗海风景名胜区阳宗海环湖截污项目工程可行性研究报告上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司64经济指标变化的百分率运输指标变化的百分率弹性系数e根据对相关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车保有量、客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定汽车出行量的弹性系数。
本项目由于路线单一，可以根据区域旅游、度假人口数量的增加直接预测出项目趋势交通量的增长情况。
同国外高收入国家相比，目前我国人均交通费占生活费的比重远低于国外发达国家水平。
预计随着社会经济的发展，特别是旅游业的发展，未来区域内将产生大量的观光旅游需求。
根据国外发达国家的发展经验，当人均国内生产总值超过1000 美元时，人们的出行量将迅速增加，客运呈现快速增长的趋势。
（3）岸线周边旅游度假景点设施产生的机械增长交通量本项目除可联系春城湖畔度假村(新加坡上市公司吉宝置业(Keppel Land)有限公司投资兴建，占地7500 亩, 1998 年完工运营),昆明柏联SPA 温泉酒店(昆明柏联集团投资建设，占地15.6 万平方米，始建于1994 年)外，还可以将阳宗海岸线周边分布的云南华侨城生态旅游度假小镇项目、云岭山生态旅游运动中心项目等8 个总投资约260 亿元的在建或意向项目联系起来，增加这些项目间的联通性和可达性。
通过对阳宗海岸线周围现用地规划及功能布局情况的类比分析，确定项目的机械增长交通量。
（4）诱增型交通量预测诱增型交通量的大小一般为趋势型交通量的5～15％之间。
随着阳宗海风景旅游区的建设，区域旅游景点以及设施不断丰富，道路通昆明阳宗海风景名胜区阳宗海环湖截污项目工程可行性研究报告上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司65行状况、服务水平的改善，阳宗海环湖道路的建成将增加道路可达性，吸引更多旅游度假人士至湖边游览。
因此，根据客观情况，项目诱增型交通量暂取趋势型交通量的10％。
（5）交通量预测结果考虑度假人口的50%、旅游人口的30%利用本项目参观游览阳宗海，假定2015 年旅游人口为2030 年的1/4，旺季日旅游人数为平日的150%，乘坐观光游览车的人数占总人数的70%，通过对构成本项目的交通量进行预测，得到本项目各特征年以及高峰日交通量预测结果见表4.1-1。
表4.1-1 预测年份环湖截污道路交通量（人、车）汇总表预测年份预测数量2015 年2030年年游客人数（人/年）150000 554000高峰日游客人数（人/日）616 2277高峰日游览车交通量（辆/日），8 座/辆54 200高峰日游览车交通量（辆/日），22 座/辆20 73需要设置供观光游览车停放、充电以及保养的场地，建议可设置在停车换乘停车场内。
4.2 建设规模4.2.1 路段1）路段设计通行能力根据本项目的规划定位以及具体功能，阳宗海环湖截污道路设计等级为双向2 车道的城市支路或小区路，设计车速为30km/h、昆明阳宗海风景名胜区阳宗海环湖截污项目工程可行性研究报告上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司66局部困难路段为20 km/h。
路段通行能力受平面交叉口影响，根据《城市道路设计规范》，路段设计通行能力可按下式计算：p m N N g kN——单向设计通行能力，（pcu/h）；Np——一条车道可能通行能力，根据《城市道路设计规范》，取值参看表4.2-1；表4.2-1 一条车道可能通行能力计算行车速度（km/h） 40 30可能通行能力（pcu/h） 1640 1550g——道路等级系数，主干路为0.8，次干路为0.85，支路0.90。
km——车道折减系数，第一条车道折减系数1.0，第二条车道折减系数0.85，第三条车道折减系数0.75；则单向二车道km=1.85，单向三车道km=2.6。
——交叉口通行能力的折减系数，该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关。
参考“城市道路设计手册”。
取值范围为0.4~0.98。
本研究中道路平面交叉口数量少，但考虑到在沿线景点设站供游客上、下，站点间距在1-2km 左右，取值采用0.6。
阳宗海环湖截污道路设计等级为城市支路或小区路，双向2 车道，单向设计通行能力为837pcu/h。
2）饱和度分析将上述分析得到的目标年12 小时/日（景区开放时间为12 小时）交通量，考虑到旅游交通的特点，高峰小时系数采用0.3，双向交通不均匀系数采用0.60 的换算关系，计算得出目标年2030 年单昆明阳宗海风景名胜区阳宗海环湖截污项目工程可行性研究报告上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司67向高峰小时交通量为14~36 pcu/h，与设计单向通行能力比较得到道路的V/C 比为0.02~0.05，服务水平为A 级，为畅行车流，基本无延误。
表4.2-2 服务水平对照表服务水平V/C 描述A <0.25 畅行车流，基本上无延误B 0.25~0.50 稳定车流，有少量的延误C 0.50~0.75 稳定车流，有一定的延误D 0.75~0.90 接近不稳定车流，有较大延误E 0.90~1.00 不稳定车流，交通拥挤，延误很大F >1.00 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停高峰小时观光游览车发车间隔时间控制在1.5 min ~5 min 即可满足需要。
考虑到交通量预测的不确定性和道路双向通行以及应急等的需要，由通行能力分析得到,阳宗海环湖截污道路按城市支路或小区路标准，双向2 车道（局部用地限制路段为1 停、1 过车道），30km/h，局部困难路段20 km/h 设计车速，建设规模比较合适，服务水平较好。
4.2.2 停车场结合道路周边用地以及进出条件，设置4 处公共停车场，其中华侨城和阳宗镇处进出道路条件较好，考虑作为主要机动车停车换乘景区绿色交通的停车场，集散旅客数占总旅客数的50%，另外两处作为辅助停车场，集散旅客数占总旅客数的20%，其余30%昆明阳宗海风景名胜区阳宗海环湖截污项目工程可行性研究报告上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司68旅客车辆停放则考虑利用沿线的旅游项目停车场停放，则2015 年旅游旺季每天到达主要停车场的旅客约为308 人，至辅助停车场的旅客人数为123 人；以上旅客中70%乘坐小车（2 人/车、含司机），30%乘坐大巴（15 人/车），则主要停车场需要停车位：108 个（小车）、7 个（大车），辅助停车场需要停车位：44 个（小车）、3 个（大车）。
2030 年测算旅游旺季每天到达主要停车场的旅客约为1140 人，需要停车位400 个（小车）、23 个（大车）；旅游旺季每天到达辅助停车场的旅客约为460 人，需要停车位160 个（小车）、10 个（大车）。
