象山三门口跨海大桥工程实施性施工组织设计第一章工程概况一、编制范围本施工组织设计编制范围为象山县三门口跨海大桥工程A合同段，起讫里程K9+973～K10+974。
其中以北门桥、中门桥及路基路面的施工组织及方案为编制内容。
二、编制依据1浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥A合同段施工图设计2公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)3钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）4钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28:90）5建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91）6建筑安装工程施工技术操作规程7我单位在类似工程的施工经验8施工现场实际考察结果三、编制原则1．严格遵守中标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
2．全面贯彻推行ISO9001标准，按照我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，作到层层标准管理，人人按照标准做事，事事按照标准规范，处处按照标准考核。
3．严格遵守国家、浙江及象山有关工程建设的政策、法律、法规、文件等。
4．严格遵守业主对工程质量、安全、工期、环境保护、水土保持及造价等控制原则，并结合工程的实际情况编制。
5．坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，组织有效性、经济适用性。
选择工序能力指数最佳的施工机具或设备，保证工程工期及质量。
6．专业化分工与紧密协作相结合的原则。
按照流水施工组织原理和网络计划技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。
7．加强施工与建设、设计、监理及政府相关部门等方面的紧密联系，密切配合、相互支持。
落实季节性施工措施，合理安排雨季、台风季节施工项目。
8．最佳技术经济决策原则。
从不同的施工方法、施工技术中，通过具体的计算、分析、比较，选择最佳的技术经济方案，以达到降低成本的目的。
9．实施项目法管理，建立高效、精干、务实的组织机构，实行目标控制，通过对人力、机械设备、材料、资金、技术、信息等资源的优化配置，实现质量、安全、工期、成本、环境保护、水土保持、社会信誉等目标为主要预期目标。
10．支持文明施工，严格按照浙江省建设工程现场文明施工管理办法施工，施工方案优先考虑环境保护措施，环境保护措施不达标不施工。
11．在施工关键技术的应用上，充分利用我公司桥梁施工的先进技术成果及发挥我公司技术人才优势。
12．强化精品意识，使本工程达到棱角分明、线条流畅、表面清洁、内实外美，质量优良，使工程建筑之美与生态环境之美合谐统一。
以此答谢业主对投标人的信任！为象山的经济发展作出我们的贡献。
四、概述1．工程简介1.1主桥结构本项工程为浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥北门、中门桥工程，主要施工内容为上部钢管拱肋采用提篮式钢管混凝土结构，拱肋轴线跨度为270m，矢高54m，矢跨比为1/5，吊杆间距8m。
拱肋拱轴线采用悬链线，拱轴系数1.543，拱肋轴线间距：拱脚处为22m,拱顶处为6.969m，拱肋内倾角为8°。
拱肋结构采用节间为4m的N形桁架形式，上、下弦杆采用φ800mm钢管，共4根，腹杆采用φ400mm钢管。
截面尺寸拱肋宽2.4m，高为5.3m。
两片拱肋间共设11个横撑，由φ600*12mm的四根钢管弦杆和φ350*10mm的无缝钢管直腹杆、斜腹杆组成，以加强拱的横向刚度。
拱肋与基础采用固结连接。
上下弦杆内均灌注C50无收缩混凝土。
吊杆采用双层彩色PE的成品拉索，拉索由φ7-73抗松弛镀锌高强钢丝组成，吊杆间距8，全桥共2*2*25根，锚具为冷铸锚。
吊杆横向布置与拱肋轴线在同一平面内，吊杆倾斜设置，增加了梁横向抗风稳定性。
主桥面系采用纵横梁体系，均为预制构件。
纵梁为钢筋混凝土梁，采用π形截面，梁高0.72m，腹板间距1.5m，桥面板厚0.14m；横梁为预应力混凝土结构，采用T形截面，跨中梁高1.59m，翼缘板宽0.8m，厚0.15m，腹板厚0.22m，顺桥向每隔8m设置一道横梁，横梁悬吊于吊杆下方，为便于吊杆下锚点的锚固，横梁两侧端部梁底按8°的仰角设计。
纵、横梁体系吊装到位后，绑扎或焊接现浇接缝的钢筋，张拉横梁中剩余的预应力，然后采用于50号无收缩混凝土浇注现浇接缝。
主桥拱脚基础采用明挖扩大基础，并埋入微风化层一定深度。
1.2引桥上部结构北门南引桥曲线段，采用3*16m连续箱梁，梁高1.5m，单箱双室截面，顶、底板厚200mm，腹板厚400mm；腹板平面保持竖直，顶、底板横向坡随超高渐变坡度从1%变化到5%，腹板间距随加宽缓和段加宽而加大，腹板外侧悬臂保持不变；采用满布支架现浇施工。
与其相邻跨为16m简支空心板梁，位于缓和曲线上的6.7m范围内内侧边梁需加宽。
北门北引桥和中门南引桥均采用16m简支空心板标准梁。
中门北引桥有三孔简支梁位于曲线上，应根据每片梁的位置调整梁的长度，预应力的直线段长度作相应调整。
各梁横截面仍采用标准梁的横截面。
中门其余跨采用标准跨径的16m空心板梁。
标准空心板梁采用JT/GQB-93标准：16m跨径，净-9+2*1.5m，斜交角度0°。
考虑到沿海气候，将标准图的纵向钢筋加密加粗,竖向钢筋改为双筋.1.3引桥下部结构引桥桥台采用重力式桥台，台身高的用U型台，矮的用简易台。
中间墩采用双柱式墩，墩顶用帽梁连接，拱上立柱墩用钢管桁，主管浇注混凝土，柱顶设帽梁。
基础用明挖扩大基础，基础底置于微风化基岩上。
1.4全桥主要工程量:主要工程数量表2．项目环境2.1项目地点三门口跨海大桥位于象山县石浦镇西南约15公里处的三门口地区，连接象山县石浦镇和高塘岛，是石浦港的西门口。
本工程包括大桥工程和北岸引线道路工程两大部分。
本合同段为大桥工程中的A 合同段，包括北门、中门两座大桥及庵山、万金山二岛上引线，起点里程为K9+973，终点里程为K10+974。
2.2地形地貌桥位区地形分为三个地貌单元：基岩裸露丘陵区、水域区及海积平原区。
丘陵区植被发育，以松树、灌木及草木植物为主。
其中前面山高程为1.4~76.0米（黄海高程），庵山高程1.5~40.5米，万金山高程为1.5~42.0米，坡度大多为30~45度，靠水边多为岩石陡崖。
水域区中门水深30~50米，水流最急；南门、北门水深最大为30~40米，其中南门河床高程为-1.5~-42米，南岸为缓滩，北岸为碉崖，形成中深两边浅的“凹”型。
2.3地质、地震北门桥、中门桥基础均在陆上，属基岩裸露丘陵区，区内岩性为侏罗世火山碎屑岩，含角砾晶玻屑凝灰岩，岩质坚硬，微风化岩石单轴极限抗压强度为55.4~188.6Mpa。
但南门水域区微风化基岩高程-10~77.5米，覆盖层厚度2~30米。
根据宁波地区的历史记录，路线所在区域地震活动且震级较弱，属少震、弱震地区。
根据国家地震局1999年编制的《中国地震烈度区划图》，线路路位于＜VI度区内。
本工程提高一级设防，按基本烈度VII度考虑。
2.4气象水文气象：桥址海域属亚热带季风区，气候温暖湿润，多年平均最高气温为35.3℃，多年平均最低气温-4.7℃，多年平均气温为16℃，历史最高气温为38.8℃，历史最低气温为-7.5℃，多年平均日照2026.8日时，无霜期295.6日。
本地区多年平均降雨量1393毫米，最大年降雨量2177.6毫米，最小年降雨量770.6毫米，雨量集中在4-9月份，以春雨、梅雨和台风雨为主，月占全年降雨量的65%。
年平均雾日约55.5天，全年3~6月份为雾季。
本海域四季分明，全年冬季多西北风，夏季多东南风，7月至9月有台风波及，台风季节最大风力达12级以上。
年平均风速为5.8米每秒。
水文：石浦港由东门岛、对面山、南田岛、高塘岛诸岛与北侧象山半岛所怀抱的水域和岸线组成。
该港有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门港和三门口水道等5个口门，进出十分方便。
港内水域全长约18公里，宽一般为2公里，水深大部为5~10米，部分水深超过10米。
海底为泥质，适于锚泊，是一个天然的避风良港，港内可行万吨海轮。
石浦港属半封闭式海港，潮汐基本属正规半日潮，每日两次高潮、两次低潮，高低潮差别不很明显，平均涨、落潮历时大致相等。
地质状况：无严重不良地质状况。
3．用水本工程用水采用船运至现场及附近水库水。
4．供电与通信条件北门北岸由发包人提供，只需接表接线即可，北门南岸及中门北岸利用发电机发电及接电缆线，中门南岸利用发电机发电，沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯设施。
5施工便道在坭礁至北门桥北岸修筑一条约0.5公里单车道的施工便道。
庵山岛上修建由临时码头到施工线路的施工便道。
第二章施工准备及设备人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法一、施工准备1、人员准备和劳动力安排计划1.1人员组织准备根据本工程的规模、结构特点和工期要求，配置精干高效的职能部门，人员的配备力求精干，一专多能的原则，以适应任务的需要，减少附属、辅助人员的使用。
坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责权具体。
1.2劳动力安排方法与计划根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业队在内最高峰共550人的施工队伍。
项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，项目副经理1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员、专业技术人员。
劳动力的安排：项目经理部将根据施工现场作业面、施工进度和工程量动态组织调配各作业队的劳动力，各施工作业队之间既分工又相互协调。
本标段的劳动力主要由明挖扩大基础、桥梁墩台及曲线箱梁现浇、钢管拱制造、钢管拱安装、混凝土构件预制及吊装的各种类型工种劳务队组成。
根据各作业队承担的施工任务，劳动力安排如下：1.2.1钢拱肋的制造及预拼作业队该作业队劳动力主要由拼装工、电焊工、划线工、切割工、打磨工、起重工司机等，人数约130人。
2钢结构防腐施工队该作业队负责钢结构的防腐工作,劳动力主要由喷砂工、油漆工、喷铝工、起重工、电工等组成，人数约30人。
1.2.3土建施工一队该作业队负责主桥施工，劳动力主要由爆破工、钢筋工、机械操作司机、内燃操作司机、桥梁装吊工、混凝土工、电焊工、电工等，人数约150人。
1.2.4土建施工二队该作业队负责引桥施工，劳动力主要由爆破工、钢筋工、机械操作司机、内燃操作司机、桥梁装吊工、混凝土工、电焊工、电工等，人数约80人。
1.2.5预制构件场队该作业队劳动力主工由钢筋工、混凝土工、张拉工、电焊工、运输车司机、起重工、电工等，人数约40人。
1.2.6路基路面作业队该作业队劳动力主要由爆破工、土石方施工人员、机械操作司机、汽车司机、内燃操作司机、混凝土工、电焊工、电工等，人数约60人。
1.2.7吊装作业队该作业队负责缆索吊机安装及钢拱肋和预制构件的吊装，该作业队劳动力主要由起重工、架梁工、电工等组成，人数约30人。
