浅谈火电厂汽轮机TSI系统的调试
浅谈火电厂汽轮机TSI系统的调试
摘要：汽机TSI系统是用来测量汽机本体的位移、振动、转速信号，并将其转化为电信号进行监视的系统。本文主要介绍了TSI系统调试目的及主要调试项目，并对TSI系统的调试程序展开深入探讨。
关键词：火电厂；TSI系统；探头；调试
一、TSI系统调试前期的准备工作
1、收集设计图纸和设备资料。主要包括：TSI系统的接线图和设备布置图，TSI系统的逻辑图和组态图，TSI系统的硬件说明书。
2、参加新控制设备的技术培训，对新技术和设备进行调研
3、到现场熟悉热控设备和热力系统
4、准备调试用仪器设备。
二、试验目的及项目
1、调试目的：
汽机安全监视装置应能保护机组安全可靠地运行。在汽机启动、运行和停机过程中，该装置应能指示机组的主要运行参数值，运行中参数越限时应能发出报警、停机信号，并能提供巡测和计算机接口信号。
2、调试项目：
（1）硬件检查。对所有引入TSI系统的电缆进行电缆接线正确性检查，进行绝缘电阻检查。检查探头、前置放大器和仪表之间信号是否匹配，在试验室内对探头和前置放大器进行性能试验，检查精度是否符合要求。
（2）现场安装调试。根据厂家给出的原始安装数据，安装人员进行探头的安装，调试人员进行安装检查工作，检查是否安装正确，间隙是否合适。
（3）动态模拟试验及投入。采取在就地模拟一次测量参数的变化进行动态模拟试验。在汽机冲转前投入保护与监视功能。
三、TSI调试程序
1、TSI装置试验室内送电前检查
（1）外观检查，确认各组件和元器件无损坏，焊接牢固，组件插接紧固。
（2）测量并记录探头电阻，电阻值符合厂家要求。
（3）测量并记录输入/输出信号端、电源端、输出接点端的对表壳绝缘电阻，其阻值应大于2MΩ。
（4）按各测量回路要求检查所配探头、延长电缆、前置放大器是否匹配，符合要求。
2、TSI实验室内校验
（1）输入电源要求为220VAC±10%。
（2）按厂家的图纸要求连接探头、前置放大器和仪表间的配线。
（3）检查仪表在电源波动允许范围内，输出变化符合精度要求。
（4）在专用试验台上做探头特性曲线的测试，检查探头曲线斜率、线性范围是否符合厂家要求。填写探头特性检查试验记录。
（5）轴向位移仪表的试验方法，轴向位移探头为涡流传感器。
① 将探头固定在专用试验台上，连接各个独立测量回路，标记各通道的探头号、延长电缆号、前置放大器号，待安装时配套就位。
② 根据探头特性曲线，选取间隙电压/位移曲线的线性段中间电压值作为“0”位来调整仪表零点。
③ 调整仪表满量程在 ?2mm～+2mm。当仪表上、下满量程之间偏差不能满足精度0.5%要求时，适当迁移仪表零点，即改变“0”位间隙电压，重新调整。
④ 测量记录位移在0.4mm变化时，仪表上、下变化的对应值是否满足线性度2.0%要求，误差在全量程范围满足说明书要求。
⑤ 调整仪表报警值在+0.8mm；-1.25，跳闸值在+1.2；-1.65mm。
⑥ 上述试验完成之后重新记录位移在0.4mm变化时，仪表上、下变化时各点的对应值，检查是否符合厂家要求。填写向位移仪表检查试验记录。
⑦ 根据厂家要求确定轴零点位置，从推力间隙推算安装零点电压。
（6）指示仪表的试验方法。胀差探头采用PR6426型涡流传感器，校验和安装方法见轴向位移试验方法
（7）热膨胀也是选用差动线圈式发讯器。
① 将探头差动线圈式发讯器固定在试验台上，连接各个测量回路。标记各通道的探头号、延长电缆号、前置放大器号。待安装时配套就位。
② 根据探头特性曲线，按热膨胀表指示- xx mm～+ yy mm，选取“0”位间隙电压来调整仪表零点。
③ 调整仪表满量程。如有必要迁移“0”位间隙电压以满足仪表线性指示。
④ 检查并记录位移在5mm变化时，仪表上、下变化的对应值是否满足线性度0.5%要求。
⑤ 探头与检测盘之间的距离，探头与检测盘的角度直接影响测量精度，调校中应选择最佳位置。待调整后至少选取三点不同的间隙值，待安装时一次就位。
⑥ 调整热膨胀表报警值和跳闸值。
⑦ 上述调整完成后重新检查并记录位移在5mm变化时，仪表的上升/下降时对应各点的值是否符合系统误差在0.4%以内、线性度在0.5%的要求。重新测量至少三个不同的间隙值。
（8）键相探头为PR6423/01型涡流传感器，校验方法见上涡流传感器校验要求。
（9）偏心测量仪表的调校方法
① 偏心测量回路由PR6423/01型两个涡流式探头构成。仪表零点调整方法参见轴向位移仪表的零点调整。
② 将探头固定在专用试验台上，连接好各个测量回路。调整仪表满量程为 xx m。
③ 调整仪表报警值和跳闸值。
④ 校验完成后记录各点对应值及探头零位的间隙电压值。填写偏心测量仪表检查试验记录。
（10）转速探头采用PR6376磁阻式传感器，转速和零转速探头在转速试验台上校验。精度为1rpm。校验后记录各点对应值和探头
与校验齿顶的间隙值。填写转速测量仪表检查试验记录。
（11）振动仪表的校验方法
① 轴振探头为PR6423/01型涡流传感器，校验方法见上涡流传感器校验方法。调整振动仪表的报警值为125m，危险值 250m。
② 瓦振探头为压电式速度型探头，将探头固定在专用振动试验台上，检查探头线性段是否符合5%的要求，并作模拟振动试验。
③ 为保证振动仪表的指示正确，任选至少三种振幅不同的振源将振动仪表与标准振动仪表做比较试验。检查仪表指示精度是否符合2%的要求。
④ 调整振动仪表的报警值为50m，危险值 80m。
3、指示仪表和记录仪表的校验
按照仪表使用说明书对TSI系统专用指示仪表和记录仪表进行
实验室校验，校验结果应符合仪表规范要求。
4、现场安装和调试
（1）按照探头编号、延长电缆编号和前置放大器编号进行安装工作。
（2）按照实验室的实验数据进行探头安装间隙的调整并拧紧固定螺丝。
（3）现场测量记录间隙电压。填写现场安装调试记录。
（4）转速探头应注意安装间隙为探头顶端与转速齿轮顶端距离，如对应不上，手动盘车使齿顶对准探头顶部后，确定安装间隙。
5、TSI系统的静态试验
（1）检查电缆接线。用通灯和万用表等工具对接入TSI系统的所有电缆接线进行正确性检查。必须按照设计院给出的设计热控接线图纸检查所有电缆接线。
（2）TSI控制机柜送电。首先将所有电源开置于“断开“位置，关断所有进入TSI装置的电源，检查电源进线接线端子上是否有误接线或者误操作引起的外界馈送电源电压。在供电电源处，联系电气专业或相关人员投入总电源开关。在TSI装置处，用万用表测试电源进线端子处的电压值，其电压值不应超过额定电压的±10%。如果误差较大，则应通知对侧送电人员停电进行检查，合格后再送电。
（3）静态联锁试验
① 与保护系统、报警系统联锁试验
改变轴向位移测量仪表的高Ⅰ值报警定值，使实际轴向位移大于高Ⅰ值报警定值，则轴向位移大报警产生；改变轴向位移测量仪表的低Ⅰ值报警定值，使实际轴向位移低于低Ⅰ值报警定值，则轴向位移大报警产生。改变轴向位移测量仪表的高Ⅱ值报警定值，使实际轴向位移大于高Ⅱ值报警定值，则轴向位移大跳闸条件产生，在汽机紧急跳闸系统中应有跳闸信号出现；改变轴向位移测量仪表的低Ⅱ值报警定值，使实际轴向位移低于低Ⅱ值报警定值，则轴向位移大跳闸条件产生，在汽机紧急跳闸系统中应有跳闸信号出现。
对于其他的测量信号的试验，应参照以上方法进行。但是对于汽轮机振动信号的静态试验，由于条件限制不做静态联锁试验。
② 与DCS系统接口试验
应保证进入DCS系统的模拟量信号准确，量程统一。TSI系统的量程的修改或线性的修正应及时通知DCS作相应的更改。
6、TSI系统动态投入
机组启动前，全面检查TSI系统的各个参数的指示是否正常，各个测量参数应没有超限报警条件出现，以确保机组安全启动。在机组启动过程中及在168小时试运过程中，应对出现的问题加以技术分析和及时处理，保证TSI系统工作正常。填写动态试验记录。
四、结束语
TSI系统作为火力发电机组热控系统的重要组成部分，既向DCS 的数采系统提供汽机轴系的各种监视参数，又向保护系统提供跳闸动作信号，所以TSI系统对于机组的安全稳定运行起着至关重要的作用。技术人员应严格依照相关规范要求，对TSI系统进行全面的分析检验，确保TSI系统正常运行，从而保证电厂汽轮机稳定作业。
参考文献：
[1] 简安刚. 600MW机组的TSI安装与调试[J].华中电力，2007（04）.
[2] 张朝阳等.汽轮机TSI系统的测量与调试[J].华北电力技术，2008（04）.
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趋势变小，既降低了叶型损失，也减小了端部损失。因此反动级的叶栅损失明显小于冲动级，这是反动级的最大优点。 ?漏汽损失由于反动级采用转鼓式结构，隔板内径较冲动级大，增大了隔板漏汽面积和漏汽量；同时由于动叶前后压差大，所以叶顶漏汽损失也增加。 3.整机的特点 ?喷嘴调节的反动式汽轮机调节级通常采用冲动级，以避免“死区”弧段漏汽损失太大； ?采用平衡活塞来平衡部分轴向推力，增加了轴封漏汽损失，这是反动式汽机的主要问题； ?在同样的初终参数下，反动式汽轮机的级数比冲动式多。但由于冲动级隔板较厚，所以整机轴向尺寸倒不一定长。 如上汽300MW，35级；东汽冲动式28级。 二）按热力特性分 （1）凝汽式汽轮机(N) 排汽进入凝汽器 （2）背压式汽轮机（B）排汽压力高于大气压力。一般用于供热，以热定电； （3）调整抽汽式汽轮机（C、CC) 可同时保证热、电两种负荷单独调节 （4）抽汽背压式（CB) （5）中间再热式能提高排汽干度；合理的选择再热压力还可提高平均吸热温度，提高朗肯循环效率。三）按主蒸汽参数分 （1）高压汽轮机主蒸汽压力6~10MPa； （2）超高压汽轮机主蒸汽压力12~14MPa； （3）亚临界汽轮机主蒸汽压力16~18MPa； （4）超临界汽轮机主蒸汽压力>22.2MPa 二、国产汽轮机型号 ΔXX——XX——X 例：N600—24.2／538／566 CC50-8.83/0.98/0.118 第二节N300-16.7/538/538汽机简介 亚临界、单轴、一次中间再热 双缸排汽 高压缸：1个单列调节级+11个压力反动级 中压缸：9个压力反动级 低压缸：2×7个压力反动级 给水回热系统：3高加+1除氧+4低加 末级叶片长度：869mm 额定新汽流量：907 t/h 保证净热耗率：7921kJ/kW.h 背压： 4.9kPa(进水温度20 ℃) 给水温度（TRL工况）：273 ℃ 2 ×50％容量的汽动给水泵+50%容量的启动及备用电动给水泵 热耗率保证 机组THA工况的保证热耗率不高于如下值：7572kJ/(kW.h) THA工况条件下的热耗率按下式计算不计入任何正偏差值） 汽轮机能承受下列可能出现的运行工况： a) 汽轮机轴系，能承受发电机及母线突然发生两相或三相短路或线路单相短路快速重合闸或非同期合闸时所产生的扭矩 b) 机组甩去外部负荷后带厂用电运行时间不超过1分钟 c) 汽轮机并网前能在额定转速下空转运行，其允许持续运行的时间，能满足汽轮机启动后进行发电机试验的需要 d) 汽轮机能在低压缸排汽温度不高于80℃下长期运行。当超过限制值时，应投入喷水系统使温度降到允许的范
汽轮机控制系统 包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。控制系统的容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。 调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。这种调速器工作转速围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。图 1 [液压式调速器]为两种常用的液压式调速器的
工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速 器])或旋转阻尼（图1b[液压式调
速器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。②压力调节：用于供热式汽轮机。常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压 器]）。调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。图3 [压差
调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。 汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。70年代以前，不论机械式或电液式调节系统，所用信息全是模拟量；后来不少机组开始使用数字量信息，采用数字式电液调节系统。 汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。发电用汽轮机的调节工业和居民用电都要求频率恒定，因此发电用汽轮机的调节任务是使汽轮机在任何运行工况下保持转速基本不变。在图 4 [机械式调速系
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1油箱 设计成能容纳 900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。 2.1.1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3控制块（参见图2） 控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：
试论火电厂集控运行技术 进入到新世纪以来，随着我国国民经济水平的高速发展，我国的各行各业也都取得了飞速的发展和进步，电力工业是促进我国国民经济快速增长的核心力量，在经济安全领域中也发挥着重要的作用。长久以来，我国电力行业一直关注的就是如何最大限度的提高工作效率并且降低能耗。城镇居民对于电量的需求与日俱增，火电厂所使用的各类技术也都暴露出了诸多的问题，所以网络技术以及控制技术等更多的新兴技术也就应运而生了，这些技术在提升火电厂运行的效率以及保证火电厂运行的安全性等方面都发挥了关键的作用，其中在发电机组的生产过程中，集控运行技术就是一项新兴的并且较为先进的技术。文章便对火电厂集控运行的概念、火电厂集控运行的核心技术、火电厂集控运行过程中存在的问题以及火电厂集控运行时的注意事项四个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了我国火电厂的集控运行技术。 标签：火电厂；集控运行技术；问题研究 1 火电厂集控运行的概念 火电厂使用的控制技术普遍都是单独控制的，采用母管制，其中电、炉、机都是互相分离的，而集控技术与单独控制技术正是相对的，其采用的为单元制机组，每一台发电机都要配一台相应的锅炉和汽轮机，并且是要对发电机、锅炉和汽轮机进行集中管理的。在集散控制系统上对发电机、锅炉和汽轮机统一操作，各套机组之间相互分离，这就是所谓的集控运行技术。在火电厂生产、投运以及停运设备的过程中，集控运行系统会对其进行检测并提出科学的安全控制对策，但是并不负责对设备进行维修。每一个值都是要安排一个值长的，而每一台机组都应配备一个机组长、一个巡检员、一个主值班员和一个副值班员，他们共同负责对机组的监督和控制，在设备使用和生产的过程中，相应的值班员必须对设备24小时的监控，当然如果火电厂的集控运行设备自动化程度很高，是可以不安排此岗位的。 2 火电厂集控运行的核心技术 作为一类新型的综合性的控制系统，集控运行技术也叫做DCS系统，只有企业工业化生产和运行的自动化程度较高才能够配备此系统。与传统的单独控制技术相比，在现代化的工业生产体系中，集控运行技术更能够体现其高自动化、数字化以及集成化。火电厂所采用的集控运行技术的核心环节就是火电厂生产线的管控技术，充分的利用计算机技术和网络技术控制火电厂生产线的生产作业，充分的提升其生产的自动化程度，出现异常的问题时，可以选择人为操作调控技术，如果需要对大中型的生产线进行实时的监控时，则可以选择4C技術。管理技术的最主要目的就是提升火电厂生产作业时的工作效率，主要包括采用4C技术对集控运行过程中的数据和信息进行分析研究、对集控运行过程中的经济运行的优化和完善以及提前预防安全事故发生的技术等。
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 火力发电厂汽轮机的优化运行 对策浅议(最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
火力发电厂汽轮机的优化运行对策浅议 (最新版) 摘要：火力发电厂是重要的能源转换基地，为保证火力发电厂始终正常运行，就要保障火力发电厂各系统设备运行安全平稳。汽轮机对火力发电厂的运行效果有着非常重要的影响，因此加强对汽轮机的优化运行是一项重要的工作。本文将以汽轮机工作原理为切入点，简要概述其自身特征，着重探讨如何促进汽轮机优化运行。旨在通过对相关理论进行和论述，为推进火力发电厂汽轮机优化运行提供参考。 关键词：火力发电厂；汽轮机；原理；优化运行 随着我国经济的不断发展，人们对电力的需求也在不断上升。在推进我国经济进步的同时，也应加强我国电力系统完善性。目前我国电力发展过程中用电结构正逐渐发生变化，电网负荷增大且昼
夜峰谷差值明显，因此，在火力发电厂中使汽轮机充分发挥自身作用，促进调峰运行。现阶段，我国运行的汽轮机组来看主要是参照基本负荷设计，当出现变负荷运行或加快启停会直接给汽轮机运行效果造成影响，降低安全指数。为保证火力发电厂运行平稳和安全，就要实现对汽轮机的优化设计，这样既保证汽轮机运行安全，也实现节能增效效果。下面本文将结合汽轮机特征以及运行原理进行简要分析，着重探讨出有效实现汽轮机优化运行策略，促进火力发电厂更节能高效运行。 一、汽轮机工作原理分析 汽轮机是利用蒸汽的热能来实现作功的旋转机械，其工作原理主要是基于热能转换为机械能的理论： ①冲动作用原理。在汽轮机中，从喷嘴流出的高速蒸汽通过该动叶汽道时，其流动方向发生改变，对叶片产生冲动力并推动叶轮转动，作出机械功，即冲动作用原理。 ②反动作用原理。指在汽轮机中，当蒸汽在动叶片构成的汽道内膨胀加速时，汽流必然会对动叶产生一个加速而产生的反动力，
CCW水泥公司余热发电(7.5MW) 汽轮机系统启动调试方案 批准： 审核： 编制： 大连易世达新能源发展股份有限公司 二0一0 年五月
目录 1目的 (4) 2编写依据 (4) 3 汽轮机设备及热力系统简介 (4) 3.1汽轮机本体简介 (4) 3.2机组的主要技术规范 (5) 3.2.1 汽轮机技术规范 (5) 3.2.2 调节保安系统技术规范 (6) 3.2.3 发电机技术规范 (6) 4调试范围 (7) 5.组织与分工 (7) 6试运调试条件 (8) 7 准备工作 (8) 8.调试项目和程序 (9) 8.1 汽轮机静止状态下的试验 (9) 8.2 汽轮机在空载状态下的调整与试验 (11) 9 整套启动及试运 (12) 9.1 冲转前的准备工作 (12) 9.2电动主汽阀前暖管：（与锅炉升压同时进行） (13) 9.3启动辅助油泵，在静态下对保安系统试验（见8.1）。 (13) 9.4暖管（到自动主汽门前） (13) 9.5启动凝汽系统抽真空 (14) 9.6冷态启动 (14)
9.7 带电负荷 (16) 9.8补汽投入 (16) 9.9 正常停机 (17) 9.10故障停机 (18) 9.11 凝汽器真空降低规定 (19)
1目的 汽轮机整套启动调试是安装工程的最后一个阶段，是由静态变为动态，冷态变为热态，建设转为生产的关键工程项目和重要环节。为了加强对本余热发电工程汽轮机整套启动调试工作的管理，明确调试工作任务和职责，规范调试项目和调试程序，使汽轮机整套启动工作有组织、有计划、安全、顺利地进行，特制订本方案。 2编写依据 2.1 《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程》； 2.2 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》； 2.3 《火电工程启动调试工作规定》； 2.4 《火电机组达标投产考核标准及相关规定》； 2.5 《火电施工质量检验及评定标准》（调整试运篇） 2.6 《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机机组篇） 2.7 《BN7.5-2.29/0.2型7.5MW补汽凝汽式汽轮机安装使用说明书》。 3 汽轮机设备及热力系统简介 3.1汽轮机本体简介 汽轮机型式为单缸补汽凝汽式，其通流部分由一级单列复速级及十级压力级组成（其中末四级为全三维扭叶片）。 机组采用数字电-液调节系统（DEH）。调节系统主要由Woodward数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。 机组的保安系统采用冗余保护。除了传统的机械-液压式保安装置外，增加了电调装置、仪
汽轮机液压调节系统 目录 第一章系统介绍 第二章 EH系统 第一节概述 第二节主要技术参数 第三节供油系统 第四节执行机构 第五节危急遮断系统 第六节检修工艺 第七节EH系统的故障及处理 第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述 第二节高压主汽阀 第三节高压调节汽阀 第四节中压主汽阀 第五节中压调节阀 第六节故障及处理方法 第四章保安系统 第一节保安系统 第二节危急遮断器 第三节危急遮断油门 第四节手动停机解脱阀 第五节注油压出试验
第一章系统介绍 一、要求 汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。 1、机组启动特点及对调节的要求 机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。 2、参加调频 为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。 为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。 二、组成和功能 电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。它可以满足启动、调频、负荷调度、甩负荷和停机等各种运行工况。 系统主要组成部件： 1、电动液压放大器（伺服阀） 接收电子调节装置的指令信号，送至液压控制系统，改变调节阀的位置。它由二级放大组成，第一级将控制电流信号放大成液压信号，第二级将由第一级产生的液压信号进一步放大，以便提供移动调节阀所需的作用力。 动作原理 接收电子调节装置的指令信号，送入服阀马达线圈，线圈动作控制进入油动机的油量，改变油动机的行程。 2、油动机 油动机亦称伺服马达，是功频电液调节系统的执行机构。每个进汽阀与各自的
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/213991717.html, 汽轮机调节系统发展史 作者：徐建业 来源：《山东工业技术》2017年第18期 摘要：本文从机械液压式调节系统MHC、电气液压式调节系统 EHC、纯电调节系统模 拟式电液调节系统 AEH、数字式电液调节系统DEH几个方面分析了汽轮机调节系统发展史。 关键词：汽轮机；调节系统；发展史 DOI：10.16640/https://www.doczj.com/doc/213991717.html,ki.37-1222/t.2017.18.253 1 汽轮机调节系统发展 1.1 机械液压式调节系统MHC 20世纪初开始使用，属于早期的汽轮机调节系统，也称液调，全称机械液压式调节系统（Mechanical Hydraulic-Control，MHC）。主要由转速感应机构，传动放大机构，执行机构，反馈装置等部件组成。当用户用电量减少时，转速上升，调速飞锤离心力增大，带动滑环向上移动，滑环通过杠杆使调节气门向下关小，从而减小汽轮机进汽量，机组功率减小。 直接调节系统力矩较过小，无法满足调节汽门的正常开关，配汽机构在配汽机构中加入液压元件，便很好的解决了这一难题。转速上升，滑阀通过杠杆带动错油门阀芯向上移动，压力油通过阀芯油口进入油动机活塞的上部，同时油动机的下油室与泄油口接通，油动机活塞向下移动，关小汽机调节汽阀，同时杠杆以滑阀为中心带动错油门阀芯下移回中，切断油动机上下腔室油口，压力油停止流通，调速系统达到一个新的平衡状态。这也形成了最初的机械液压调节系统——离心式液压调节系统。液压执行机构因响应快，力矩大，传动平稳，调节范围广至今仍在使用。 此时的调速系统按调节系统感应机构分类，有机械离心式调速器和液压式调速器。机械离心式调速器有两种，一种如上介绍的低速重锤式离心调速器；另一种为高速弹簧片式离心调速器。而液压式离心调速器，以转速为输入信号，油压为输出信号。常见的有径向钻孔泵调速器和旋转阻尼调速器。 这种带同步器的液压式调节系统结构复杂，反应慢，由于机械间隙引起的迟缓率较大， 且静态特性只能平移不可以按要求进行改变，不能满足现代机组需求，慢慢的退出历史舞台。但该调节系统能够满足机组的日常运行要求，所以很多厂至今仍在使用。 1.2 电气液压式调节系统 EHC
摘要 汽轮机是发电厂三大主要设备，汽轮机的启动是指汽轮机转子从静止状态升速至额定转速，并将负荷加到额定负荷的过程。在启动过程中，汽轮机各部件的金属温度将发生十分剧烈的变化，从冷态或温度较低的状态加热到对应负荷下运行的高温工作状态。因而汽轮机启动中零部件的热应力和热疲劳、转子和汽缸的胀差、机组振动都变化很大，将严重威胁汽轮机的安全，并使整个电厂发电负荷降低，经济损失严重。分析汽轮机启动中的特点，并及时采取相应对策和正确的运行方式对保证设备健康水平和安全、经济运行有深刻的意义。 本文以哈汽600MW汽轮机的启动过程为研究对象,分析与探讨了启动过程中蒸汽温升率的计算方法,并在此基础上研究了蒸汽初温与转子金属温度的匹配问题,使得汽轮机启动过程优化。同时对启动过程中的换热系数进行了计算与比较。 关键词：启动；寿命分配；安全性；
目录 摘要........................................................................................................... I 1绪论. (1) 1.1 课题背景和意义 (1) 1.2 高压加热器的作用介绍及分类 ...................... 错误！未定义书签。 1.3本课程研究的主要内容和任务 ....................... 错误！未定义书签。 2 高压加热器停运的热经济性分析 (3) 2.1概述 (3) 2.2 回热系统常见故障分析 (5) 2.3 高压加热器停运的热经济性计算分析 (5) 2.4与没有切除高压加热器是全厂热经济性指标对比 (15) 3 高压加热器的运行对安全性的影响分析 (17) 3.1高压加热器的启停及运行原理 (17) 3.2高压加热器的停运故障分析 (18) 3.3高加设计、运行及维护的注意要点 (23) 3.4 降低高压加热器停运率的途径 (25) 3.5 用汽轮机变工况法分析汽轮机的安全性 (26) 4. 结论与展望 (29) 4.1 结论 (29) 4.2 展望 (29)
汽轮机电液调整系统在火力发电厂中的应用 发表时间：2019-07-03T09:55:50.107Z 来源：《河南电力》2018年23期作者：杨鹏飞 [导读] 传统的汽轮机调节系统主要由机械部件以及液压部件构成，因此被称之为机械液压式调节系统。 （辽宁清河发电有限责任公司辽宁铁岭 112003） 摘要：本文阐述了汽轮机电液控制系统技术的发展和应用，分析了各种电调系统的差异，比较了其适应性及各自的应用范围和前景，及电液调整系统在我厂应用. 关键词：电液控制；发展；应用 1汽轮机电液调节系统的发展 1.1传统汽轮机调节系统。 传统的汽轮机调节系统主要由机械部件以及液压部件构成，因此被称之为机械液压式调节系统，具体应用过程将其简单的称之为液调。该调节系统的控制器全部都是由机械元件构成，而执行器则全部由液压元件构成。传统的汽轮机调节系统应用调节功能有限，一般情况下只具备两种功能，一种是闭环转速调节功能，但是应用范围比较窄；另一种是超速跳闸功能，但是因为系统相应速度非常慢，再加之机械间隙，经常出现迟缓的情况。这种汽轮机调节系统所有的静态特征都不能按照要求进行改变，因为使用起来很不方便，但是因为该系统能够达到机组日常运行的要求，因此尽管其缺陷比较大，依然使用至今。如果将这种汽轮机调节系统应用在大型再热机组中，需要改变该系统功率滞后的问题，以此来保证机组的正常运行。一般情况下，都是在该系统中安全设置动态校正器。该设备加入了微分环节，正常运行时，当系统受到干扰可以通过调节阀动态开关来使系统在最短的时间内使用负荷需求，但是因为微分器自身也具有不稳定因素，所以调整工作并不简单。[1] 1.2电气液压式调节系统。 因为企业使用的机组容量越来越大，再加之再热机组被广泛的应用，另外，单元制以及滑压运行方式的出现，而且企业使用的机组启动次数以及停机的次数也越来越多，在这种情况下，电气液压式调节系统应用而生，实际中经常称之为电液调节。这种调节系统与传统的系统相比其特点是具有两个控制器，一个控制器主要是由电气元件构成，另一个控制器则主要是由机械元件构成，而其执行器则保留了传统的模式。电气液压式调节系统信号综合处理的能力比较强，而且精度控制也很高，能够准确的应对各种突发工况。除此之外，该调节系统操作简单，易于调整，也能够根据要求进行修改。因为传统的电器元件安全可靠的性能非常低，所以由电器元件构成的电路无法发到该系统的工作要求。因此需要准备两个控制器，当其中一个控制器出现突发状况时，另一个控制器能够马上接替工作。 1.3 纯电调系统。 因为电气元件可靠性能越来越高，在20 世纪 50 年代，相关研究人员成功研发纯电调系统，该系统典型的特征是不要传统的调节系统作为后备，其主要是由模拟电路构成，因为业界人士将其称之为模拟式电气液压调节系统，在实际应用中，直接将其称之为模拟电调。纯电调系统的控制器完全由模拟电路构成，但是其执行器依然延用传统的液压部分，控制器与执行器主要是由电液转换器进行有效的连接。纯电调系统的基本元件主要是集成运算放大器，其控制系统主要是由三个调节回路组成，一是转速调节回路；二是功率调节回路；三是功率与频率相结合的调节汇率。 1.4 数字式电气液压控制系统。 网络时代的到来、数字技术的发展将汽轮机控制技术带到了一个全新的领域，20 世纪 80 年代，相关研究人员研发成功了数字式电气液压控制系统，该系统应用的基础是数字计算机，生活中直接将其称之为数字电调。该系统的控制器完全依赖数字计算机，而执行部分则依然延用传统液压系统。如今分散控制系统已经得到了大力的发展，因此目前企业使用的电调大部分都是采用该系统，尤其是在大型机组中其应用更加广泛。数字电调典型的类型是中间再热式，该种类型的调节系统在应用过程中，不仅考虑到了调节对象电网频率，还考虑到了发电机功率，因此应用效果比较好。该控制系统内外都需要设置回路，而中间再热式系统主要由 3 个主回路构成，一是调频回路，主要应用在外环；二是功率校正回路，主要位于中环，其主要的作用是细调功率；三是调节压力矫回路，主要位于内环，该回路的主要功能是避免蒸汽参数造成系统紊乱，同时还具有粗调功率的功能。 1.5保护功能 系统具有 OPC 防超速和ETS 跳闸保护功能，可通过操作员站完成汽轮机超速实验和跳闸实验。保证机组安全稳定运行。 1.6储存显示和打印。 可储存运行参数和操作信息通过LCD 向运行人员实时提供汽轮机运行中的全部信息。 1.7自动检测 系统具有检查输入信号的功能，一旦出现异常能发出报警信号。当该系统发生故障时能切换到手动控制并发出报警。 1.8容错和切换 系统的卡件CP 具有冗余设置，手自动无扰切换，功率反馈回路和转速反馈回路的投入和切除。 2汽轮机电液调整系统在汽轮发电机中应用。
. 汽轮机控制系统（DEH）设计及操作使用说明
上海汽轮机有限公司
300MW机组DEH系统说明书 DEH系统使用的是西屋公司的OVATION型集散控制系统。其先进性在于分散的结构和基于微处理器的控制，这两大特点加上冗余使得系统在具有更强的处理能力的同时提高了可靠性。100MB带宽的高速以太网的高速公路通讯使各个控制器之间相互隔离，又可以通过它来相互联系，可以说是整套系统的一个核心。系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。 一、DEH系统功能 汽轮机组采用由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，提供了以下几种运行方式：
?操作员自动控制 ?汽轮机自启动 ?自同期运行 ?DCS远控运行 ?手动控制 通过这几种运行方式，可以实现汽轮机控制的基本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。 1．基本控制功能 工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传递指令给汽轮机和获得运行所需的资料。打开CUSTOM GRAPHIC窗口，运行人员可以用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。也可以打开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS菜单上选用DIAGRAM DISPLAY按钮，在DISPLAY DIAGRAM菜单上选用所需的图号，再按DISPLAY 按钮，就能调出所需的图形。 1.1 基本系统图像所有基本系统图像将机组运行的重要资料提供给运行人员。屏幕分成不同的区域，包括一般信息，页面特定信息。