全黑也能看清楚路况保千里汽车夜视安全系统体验评测

保千里通用版汽车主动安全系统开启智能交通时代权威调查研究显示，正常情况下，汽车以120m/s时速行驶时，至少要给驾驶员3秒的应急处理时间。

可是，汽车远光灯的有效可视距离仅60-80m，夜间行车时遇到突发障碍物很可能反应不及，酿成惨祸。

目前国内各地区的省道、国道、高速或准高速公路以及各地正在大批兴建的高速或快速公路，很多都没有路灯照明。

由于汽车速度行驶快，汽车本身的照明又非常近，加之汽车数量増加以及交通运输日益繁忙，夜间行车安全事故率一直居高不下。

因此，传统的被动安全已远不足以避免交通事故的发生，具有智能化提前预警功能的汽车主动安全系统已成为汽车的必需配备。

作为高端视像领域解决方案供应商，保千里推出了一系列汽车主动安全系统。

保千里汽车主动安全系统，利用技术创新为在夜间或弱光线条件下的驾驶者提供更加全面准确的信息，发出早期警告，大幅提升了驾驶的安全性和稳定性；在雾、雨、雪等恶劣天气条件下，利用保千里汽车主动安全系统，可以非常清楚地观察前方的路面情况，大大提高了汽车驾驶员、乘客及第三方的安全性。

保千里通用版汽车主动安全系统配置了图像传感器、照度传感器、行人探测传感器、车道偏离传感器等4大传感器，拥有6倍光学同步智能变焦、行车记录、车速同步、强光抑制、透雾、行人提示、车道偏离预警、红外测距、红外智能感应等多重汽车主动安全功能。

利用近红外主动成像技术，系统在夜间行车时，无论能见度高低，可视距离达150米-400米，给驾驶员带来更宽、更远的视野范围，可以让驾驶员提前3-6秒发现人或障碍物，将夜晚行车的安全系数提高2-3倍。

保千里通用版汽车主动安全系统具有诸多应用亮点：首先，通用版的工艺设计非常接近汽车的前装工艺标准；其次，它符合现有80%的小轿车、SUV、MPV 等车型；第三，它可以与所有导航系统实现完全无缝对接；最后，针对国外豪车，在原车的车机上无法进入的情况下，保千里可以添加解码器，将视频信号引至原车屏里面，直接通过方向盘和屏幕控制就可实现，在后装车改装方面，使用通用版系统，利用AUX信号切入即可实现。

保驾夜行千里汽车夜视主动安全系统专车专用机改装案例莫道
【期刊名称】《音响改装技术》
【年(卷),期】2016(000)002
【摘要】再过几天就进入夏令时了,进入夏令时则意味着进入夏天,天气变热了,夜间开车兜风是不少小伙子泡妞的手段之一。

在夜间行车,由于交通流量小,许多驾驶员容易放松警惕,且晚上的能见度低,可视距离短,引发交通事故的几率也相应增大。

对于喜欢夜间开车兜风的男女,小编在此要提醒一下,要懂得控制车速,在昏暗的地方要注意安全。

而保千里则用实际行动给这些喜欢开夜车的人提供一个安全的系统。

【总页数】2页(P110-110,112)
【作者】莫道
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U491.6
【相关文献】
1.走回正确道路——汽车音响改装的专车专用之路 [J], 孔庆禧
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4.夜行千里,保驾护航——保千里汽车主动安全系统测试报告 [J], m.k
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制服“夜行杀手”的利器――安全柔光防眩屏-据不完全统计，我国每年的交通事故有数十万起，其中死亡人数高达十万人，所造成的经济损失有几十亿元，其中有相当一部分事故发生在夜间。

除了疲劳驾驶这一杀手以外，由于对面车辆发出的强光，致使司机无法看清道路而发生的交通事故也是夜间行车的又一大杀手。

要想降服“夜行杀手”，首先要了解“杀手”的“作案方式”。

那么，“夜行杀手”是如何“做案”的呢？强光是不是“夜行杀手”的利器呢？它又是如何产生使人眩晕和视觉盲点的呢？一般人都认为是强光造成了视觉的眩晕感觉，因此人们总是说这光太显眼了。

其实这种说法并不完全正确，因为这种对光的认识太过于笼统了。

北京工业大学物理学教授黄骝先生自1960年从北大物理系毕业后一直致力于光污染领域的研究。

1984年回国后，一直承担激光领域的科研任务。

在黄教授的研究室他向我们介绍说：“光污染”对大多数人来说还是一个比较新鲜的概念。

光污染除了对人的健康有伤害外，还对城市的交通、环境、生物等多方面都有危害。

汽车大灯照射对驾驶员造成视觉干扰，分散人的注意力，容易导致交通事故发生。

其次，还会影响为交通运输作业提供视觉信息的信号灯、灯塔和灯光标志等正常工作，降低其工作效能，引发交通事故。

黄教授还说，光的污染，较多见的是大功率光源造成的强烈眩光。

如夜间的汽车大灯，使路人和对面司机睁不开眼；电焊时电弧产生的强光；核武器爆炸时的强光辐射等等。

有害的强光会伤害人眼睛的视觉细胞，并由此影响人的视觉神经，甚至是影响到神经中枢，结果使得思维混乱了，反应也就不那么恰当了，但同时，黄教授说：并不是所有的光都是有害的。

有害的只是整个光源中的一部分，就像被污染的空气一样，光也存在污染问题，如何有效地控制这些被污染的源光，就成了制服“夜间杀手”的关键所在。

黄教授为我们展示了他经过数年研究并已投入使用的防强光污染装置，科学的名称是“柔光牌安全行车防眩屏”。

它的安装极其简便，把遮阳板拿下来，然后把行车防眩屏的紧固带穿过遮阳板与车顶的间隙，系在遮阳板上就可以了。

保千里客车主动安全系统护航大众交通安全据悉，中国客车的产销量连续13年位居世界第一，已占世界客车市场份额的49%。

截至目前，世界客车销量前10位的企业，中国占据了4席；万辆年销售规模的企业，中国有6家。

汽车销量不断提升必然导致交通运输日益繁忙，而随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，汽车事故増多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题。

而传统的汽车被动安全系统已远不足以避免交通事故的发生，因此汽车主动安全系统已成为目前各汽车厂商最主要的竞争方向。

保千里客车主动安全系统摄像模块安装效果图分析一系列客车交通事故资料，包括雾霾天气交通事故、夜间高速行车交通事故、以及被公众熟知的湖北荆州大巴坠桥事故，可总结出客车行车安全的三大“隐形杀手”：（1）汽车行驶过程中，10到80米内的雾霾杀手；（2）高速公路及城市郊区夜间行车，80米以外可疑障碍物；（3）城市夜间行车，随时可能遭遇的密集“强光炸弹”。

针对客车驾驶员视线不良诱发的夜间道路交通安全严峻形势，保千里运用自主研发的近红外主动成像等技术，推出了具有强大夜视功能的客车主动安全系统。

保千里客车主动安全系统控制与显示模块安装效果图汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件。

针对光线不足等夜间驾驶问题，保千里客车主动安全系统配置的传感器功能显著：在低照底或者零照度时，通过红外补光，感应波长为近红外的波段进行成像；红外智能感应，自动检测场境的照度高或低，当检测到场景为高照度时，红外夜视不会启动，当检测到场景为低照度或照度为零时，红外夜视会自动启动，为汽车主动安全系统补光，当遇到强光时，则会对强光进行抑制；行人提示预警，当检测到前方有行人或大型障碍物时，系统会自动发出语音报警；车道偏离预警，当检测到汽车偏离行车道时，系统会自动发出语音警报。

为保千里客车主动安全系统提供核心技术保障。

夜间行车时，无论能见度高低，保千里客车主动安全系统可自动匹配车速，智能变焦。

保千里9月2日调研纪要整理一、公司汽车夜视主动安全系统主要有哪些功能?公司的汽车夜视主动安全系统运用了公司自主研发的光学成像技术、激光夜视技术、仿生智能算法等核心技术,解决了全天候成像、双向高速移动高速聚焦、行人检测预警、透雾透雪透雨成像等技术难题,目前已实现了路况预警、远程夜视、雨雾雪天透视、行人提示预警、车道偏离预警、眩光屏蔽、激光夜视、防撞预警、行车记录、手机互联等十几项功能,通过复杂环境感知与智能判断,实现全天候预警,能够有效预防交通事故的发生。

二、目前公司在前装市场进展如何?公司从2013年9月开始进入前装市场,经过几年的持续投入和推进,公司陆续与约40家整车厂签订技术开发协议,展开紧密的技术合作,并在前装流程的不同阶段中持续推进。

截止目前已有众泰T600运动版及宝沃BX7旗舰版配备公司的汽车夜视主动安全系统。

这些合作能够推动公司与其它汽车整车厂的合作进度,加快前装合作开发流程,促使其它汽车整车厂加快研发和生产配备夜视主动安全系统。

除了众泰T600运动版及宝沃BX7旗舰版外,我们正紧密跟进其它汽车整车厂的前装流程。

三、公司未来产品如何规划?公司紧密围绕"精密光机电+仿生智能算法"的核心技术,产品分为两大类:一类是以视像技术为核心的功能型产品,聚焦服务于汽车视像、商用视像、民用视像、特种视像、智慧视像、安防视像等多个应用领域;一类是以视像智能硬件为载体的平台型产品,即平台型智能硬件,如乐摇宝、合众宝。

公司的平台型智能硬件至少采用五寸以上屏幕,便于消费者将智能硬件作为平台的入口与商家进行互动,智能硬件后接云端大数据平台,公司目前正在逐步搭建云平台,同时也在各个行业地区迅速布局硬件,获取数据来源。

汽车夜视主动安全系统也将发展为车用智能硬件,公司正在逐步进行产品升级,目前已可以实现通过车联网进行人车交互、车内以太网技术等,为未来公司切入车的生活场景奠定基础。

四、"智能硬件+"解决方案的销售模式及上半年的进展?"智能硬件+"解决方案以跨界智能硬件打破专业边界、技术和服务领域,方便商家进行全面资源整合;同时,结合大数据分析系统,构建云端技术平台,对智能硬件产生的海量数据进行充分挖掘,获取有价值的商业信息,开展定制化信息推送、电子商务、自媒体、传媒运营等新业务模式,帮助实体企业将消费者转化为高粘性持续消费的用户,进行场景化营销,推动线上线下发展,为实体企业的互联网+提供落地方案。

因为工作性质的原因，经常会开夜车，开车的朋友应该知道，晚上因为视矩短、光线差等因素，开车是挺危险的。

前段时间也一直在了解一些关于夜间行车安全方面的辅助工具，最后发现了今天装的这款汽车夜视仪——保千里夜视仪，在这里也为大家推荐一下吧，我用了感觉效果确实还不错，功能还不少，我买的这个是微光的，也有红外的，红外的效果肯定更好，但本人觉得有点小贵，所以就没选它。

下面跟大家分享一下我安装汽车夜视仪的作业：
这是汽车夜视仪的外包装
上面这些是夜视仪的电源线、操作指南之类的附件，这里就不啰嗦了。

这是保千里微光夜视仪的正面实拍图
夜视仪背面的样子
接下来把夜视仪装上车吧：
这款汽车夜视仪安装起来是比较简单的，不用改变原车的一些结构，直接卡在原车后视镜上就行了，熟悉的话，十多分钟就可以搞定。

过左前方的柱子，到达汽车的中控位置，尽量把线隐藏进去，这样不会影响车内的美观。

买夜视仪的时候，还免费送了一个高清的小屏，据介绍，它是安装在这个位置的。

它们的电源线分别给接好。

接好线以后，再把这里还原好。

接线电源线后，安装过程就全部完成了，上图是安装好后的车内效果。

第一次写作业，写得不好，大家将就看一下把。

保千里汽车主动安全系统开启“智能交通”时代汽车行驶安全系统可以分为被动安全系统和主动安全系统。

汽车被动安全系统是指在发生事故后起保护作用的安全辅助系统，如安全带、安全气囊等。

主动安全是指在发生事故前起保护作用的辅助安全系统。

目前，夜间交通事故频繁发生，对行人及驾驶员的生命安全造成极大的威胁。

其中，夜间视线不良造成的事故占了70%。

普通汽车前大灯近光灯的照射范围只有50米远，所以车灯光线没有直接照射到的地方，驾驶员很难看清楚或根本看不见。

远光灯虽然可以改善这种状况，但贪图一己之利的“强光炸弹”对逆向车道驾驶员的视线影响很大，是夜间交通事故频发的重大源头之一。

因此，保证夜间行车安全性能的关键之一是发展车载红外夜视成像技术，通过它来提高驾驶员的夜间观察能力，让驾驶员“看”得更远。

这不仅能改善及扩大驾驶员夜间行驶视野，增加行驶安全距离，对协助驾驶员及早发现潜在危险，提高主动驾驶安全性能，也具有重要意义和价值。

常用的车载夜视技术有基于近红外线的主动红外夜视技术和基于远红外线的热成像技术。

其中主动红外夜视技术是依靠红外探照灯发出的红外光，由光学系统的物镜接收被目标与背景反射回来而成像。

主动红外夜视成像原理与可见光成像原理相似，其不同在于成像的光线波长不同，因此，主动红外夜视图像具有图像清晰、对比度大、利于观察的特点。

保千里汽车夜视系统功能强大保千里汽车夜视仪采用红外主动成像技术，在夜晚行车时,无论路上光线明暗，都可以把150-200m以外的人或障碍物，在屏幕上显示为相当于80m距离的清晰图像。

科学研究结果表明，开车时，多数人从发现前方有人或障碍物，到做出刹车动作的应急反应时间大约为1秒，即汽车在120km/h的速度时已经跑了33m，而从正常行驶到完全停止的制动距离则在50m以上，这意味着使用保千里汽车夜视仪，可以让驾驶员提前3秒发现人或障碍物，将夜晚行车的安全率2-3倍。

除了为汽车驾驶者在夜间或弱光线条件下的驾驶过程中获得更远的前方视野和更高的安全预警能力，并针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息和发出早期警告，保千里汽车主动安全系统还能与行车电脑无缝对接：当车开启时，系统自动开启行车记录功能；当夜晚行车打开汽车大灯时，系统则自动开启夜视功能；当打开雾灯时，系统则自动开启透雾功能；当车启动时，系统自动匹配车速，换算安全车距来智能变焦，极大提升了汽车的主动安全性能。

保千里夜视仪保障夜间郊区公路上行驶安全茫茫黑夜中驾驶车辆，路况是非常难以判断的，因为夜间能见度低、视线不良、参照物不明显，往往给人造成视觉上的错觉和误差，这就要求司机精力集中，根据灯光的照射距离、路面色泽、发动机的声音、车速的变化及车身的颠簸情况来判断路况、控制车速。

1、黄昏时分，人的眼睛一时无法适应外部光线，路上情况最难判断，行人和各种机动车纷繁复杂，司机要尽量放慢车速，十分注意路上行人及车辆。

时有对向来车不变换近光灯，更有甚者故意使用远光灯照射你的眼睛，使你无法辨别前方状况。

这时，你不能意气用事，不能“以其人之道还治其人之身”的做法和对方斗气，你必须心平气和，要有“小不忍则乱大某”的心态，降低车速或靠边停车。

2、到了夜晚时刻，路上行人、车辆渐少，司机也已经适应了外部光线，视线会越来越好，借助远近光的照明可以适当提高速度。

但是，一定要按规定车道、车速行驶，尽量不要太靠近路边。

因为有时靠近路边尚有行人或无照明设备的机动车，还可能有障碍物。

3、在道路两旁种有树木的道路上行驶，灯光易聚光，可使路面光线明亮、视线清楚，也容易判断路面情况、判别路口侧向来车情况。

而当道路两旁无任何聚光物、参照物时，灯光容易散光，光线变暗，能见度变低。

6、夏季夜间行车时，要特别注意道路两旁乘凉人员。

有些老年人在赤日炎炎的夏天，总是三五成群的到路边休息纳凉，或坐或卧，更有甚者带着小孩路边嬉戏。

大晚上的谁不想赶紧回家躺在床上美美的睡上一觉啊，相信所有驾驶员都特别希望有一双夜视眼能够穿透黑夜看清周遭。

经过四方寻觅，小编还真发现了一个“穿透黑夜”的宝贝——夜可视汽车夜视仪。

汽车夜视仪可以清晰地观察到5—200米甚至是500 米的路面情况。

这样咱们在夜间就可通过车内的液晶显示器，清楚地看到前大灯照射不到的区域，使得夜间如同白天一样，早早发现黑暗中的潜在危险，防患于未然。

保千里推出首款夜视仪，功能超越奥迪、宝马、奔驰等厂家配备的热成像及普通近红外成像夜视装备，引发了业内广泛关注。

保千里通用版汽车主动安全系统
夜视150米、6倍光学同步变焦、行车记录、车速同步、抑制强光、透雾、红外自动感应、微光夜视。

保千里汽车夜视仪（通用版）产品功能特点
1、从汽车CAN获取车速并进行自动同步（放大/缩小镜头倍数以便达到最佳视野）
2、在黑夜环境下根据前方汽车大灯状态（开启/关闭）时自动进行（开启/关闭）强光抑制
3、根据汽车雾灯状态（开启/关闭）自动控制（开启/关闭）破雾功能
4、根据车类信息（远光灯/近光灯开启）自动切换摄像机白天/黑夜模式
5、CAN/GPS模块采集数据自动更新录像时间
6、微光夜视效果，夜视距离可达150米
7、六倍高清自动聚焦镜头
8、可调节镜头视角
9、TF卡存储循环录像
10、低功耗。

保千里推出专车专用汽车主动安全系统实现车型全覆盖道路交通安全是一个世界性社会问题，已经成为国际社会的一大公害。

据美国国家公路交通安全管理局（NHTS）的统计，全球每年死于交通事故的人数高达50万。

在众多繁杂的公路交通安全问题中，夜间行车安全形势更是雪上加霜。

NHTS另一项统计结果显示，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，发生的事故却占了一半，而夜间视线不良导致的事故占了70%。

对此，具有强大夜视能力、智能化提前预警功能的汽车主动安全系统已成为汽车的必需配备。

日前，保千里推出了精心研制的专车专用汽车主动安全系统，标志着汽车主动安全系统定制化产品开始登上市场舞台。

保千里专车专用汽车主动安全系统优势突出：第一，按汽车前装的工艺标准进行设计，高端，大气，上档次；第二，以智能化的设计理念实现一键启动，全自动控制功能；第三，以用户的舒适性和便利性体验为主导的人性化设计标准，并与汽车的行车电脑无缝对接。

值得一提的是，保千里专车专用的开发进程不仅仅局限于高端车型，已达到90%以上的品牌车型全覆盖，这对汽车厂家和用户来说无疑是一大好消息。

夜间行车安全形势日益严峻，但就市场普遍情况来看，汽车夜视系统装配率及其低下，这主要归结为安全行车意识薄弱和夜视系统价格昂贵两方面原因。

在产品性价比上，保千里实实在在作为国内的知名品牌在经营和打造，保千里坚持“中国创造”的企业责任和民族情怀得到了合作商的一致认同和广泛赞誉。

同时，由于掌握了核心技术，保千里能够给予供应商最大的利益空间。

与国际知名汽车品牌相比较，保千里夜视系统定价绝对优惠，广大车主不用因价格望而却步，正常消费即可轻松拥有。

保千里汽车主动安全系统功能图保千里夜视系统遵循人性化设计理念，与用户的需求全面吻合，在行业的众多领域都设计了相应的产品，包括军用、警用、行政执法单位、舰船、民用及新闻摄录等领域，保千里积极致力于以自主研发技术为大众安全驾驶保驾护航。

全黑也能看清楚路况--保千里汽车夜视安全系统体验评测梁景裕【摘要】据美国国家公路交通安全管理局（NHTS）统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，但发生死亡的事故却占了一半，而夜间视线不良所造成的事故占了70%，夜间行车已经成为车主日常最需要注意的安全问题。

因此，国家级的高新技术企业深圳市保千里电子有限公司运用自身研发的近百项自主核心技术，为车主推出了一款主动安全产品——保千里汽车夜视安全系统。

其具备了远程夜视、车速同步变焦、行车记录、多功能摄录、眩光屏蔽、路况预警、雾天透视、车道偏离预警等功能，在低照环境下具有良好的夜间成像效果。

至于是否真的如同宣传所说？本期《消费电子》为大家带来它的体验评测报道。

【期刊名称】《消费电子》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】3页(P60-62)【作者】梁景裕【作者单位】【正文语种】中文据美国国家公路交通安全管理局（NHTS）统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，但发生死亡的事故却占了一半，而夜间视线不良所造成的事故占了70%，夜间行车已经成为车主日常最需要注意的安全问题。

因此，国家级的高新技术企业深圳市保千里电子有限公司运用自身研发的近百项自主核心技术，为车主推出了一款主动安全产品——保千里汽车夜视安全系统。

其具备了远程夜视、车速同步变焦、行车记录、多功能摄录、眩光屏蔽、路况预警、雾天透视、车道偏离预警等功能，在低照环境下具有良好的夜间成像效果。

至于是否真的如同宣传所说？本期《消费电子》为大家带来它的体验评测报道。

本次我们测试的保千里汽车夜视安全系统拥有通用版和专车专用版产品，其中，专车专用版可在对应车型的原屏幕上直接操控，使用更方便，而通用版则可以安装在任何车型之中，不过需用遥控调节菜单选项。

通用版和专车专用版同样都可安装在12V或24V电压的车辆上，其摄像模块看上去也就像我们常见的行车记录仪一样，都是安装在后视镜后面的，前挡风玻璃上。

奥迪夜视辅助系统介绍黑暗中的千里眼
肉眼是最灵敏的器官之一，但有时也会遗漏某些东西，例如黑暗环境或者
出现目眩时就会看不清东西。

奥迪高端车型配备的夜视系统就会在此时发挥作用，避免危险发生。

奥迪夜视系统将车辆前部的热敏图像显示在组合仪表显示屏上。

图像采用红
外摄像头采集的，该摄像头安装在奥迪车前部的圆环中。

人或动物会产生热辐射，因此其图像也比周围环境要亮，驾驶人也就很容易在显示屏上将他们识别
出来。

如果该系统将某物识别为人，那么图像还会加上颜色，热敏图像不只能识别
生物，车道和建筑物轮廓也能识别。

夜视辅助系统还要对热敏图像进一步分析。

系统根据图像推测已识别出的行人的下一步运动方向。

如果根据这两个预测而
判断有碰撞危险，那么会响起一个声音警告信号，以便让驾驶人能对这种情况
做出反应。

在视野良好时，奥迪夜视辅助系统的作用距离可达约300m。

如果天气恶劣，夜视辅助系统的作用距离明显受限。

与此相比，非对称近光灯在相向车道侧的
照射距离约为60m，在靠近路沿侧照射距离约为120m。

即使是远光灯，照射
距离也只有约200m，还是低于夜视辅助系统的作用距离。

在识别人或动物时，由于夜视辅助系统的作用距离比近光灯或远光灯都大，所以就可为驾驶人赢得宝贵的时间，这对避免发生交通事故是非常重要的。

车载红外夜视辅助系统发展概述一、前言随着汽车车速的不断提高，汽车交通事故经常发生，特别是在夜间、下雨、下雪、雾霭等低能见度的天气下行驶，更是造成交通事故贫乏的主要原因。

据统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，但有55%的交通事故却是在夜间发生的。

当汽车以时速100千米行驶时，如遇到突发事件需要紧急刹车，汽车大约需要滑行110米才能完全停下来。

然而夜间汽车远光灯的照射范围只有50米，以这样速度，司机无法对此做出及时的反应。

车载夜视系统指的是采用一些方法，拓宽司机裸眼可见范围的一种新系统，可以在天黑、雾天、烟尘、雨雪、对面车灯眩光等一切能见度低的情况下产生清晰图像，提前知道前方路面状况，大大增加行车安全性。

目前车载夜视系统已成功从原来的军用领域转入民用领域。

二、夜视技术背景夜视技术是借助于光电成象器件实现夜间观察的一种光电技术，主要包括微光夜视和红外夜视两方面。

微光夜视技术又称像增强技术，是通过带像增强管的夜视镜，对夜天光照亮的微弱目标像进行增强，以供观察的光电成像技术。

红外夜视技术分为主动红外夜视技术和被动红外夜视技术；主动红外夜视技术是通过主动照射并利用目标反射红外源的红外光来实施观察的夜视技术；被动红外(热成像)技术它采用一种内光电效应半导体器件作探测器，将景物的辐射图像转换成电荷图像，经信息处理后，由显示器件转换成可见图像。

车载夜视技术分类汽车夜视产品根据成像原理的不同可分为：红外热成像汽车夜视仪，微光汽车夜视仪，主动红外汽车夜视仪。

红外热成像汽车夜视仪主要是看到人和物体的轮廓，看不清物体的真实面目，它能够使黑夜（即使没有任何灯光照明的情况下）也能像白天那样，能有效防止对向车辆的眩光干扰(如例图1、2)，尤其是在雾、烟、尘天气的条件下，可以清晰准确的观察到危险，也可以看到前大灯照射不到的区域，能够观察到比普通汽车前大灯远3倍至5倍的距离，甚至可以达到10倍以上的距离。

微光汽车夜视仪需要一定的月光、星光或开启车大灯才能看到物体，如果完全没有光就什么也看不到，无透雾功能，但此类产品成本造价较低。