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（竞争策略）暗战企业如何阻击恶意竞争暗战：企业如何阻击恶意竞争文/林景新壹般竞争——激烈竞争——恶意竞争，竞争的状态随着竞争程度而不断升级，恶意竞争已经成为市场竞争中壹种常态，而有谋略深远的恶意竞争和恶意阻击往往能给企业造成重大损失。
2005年5月30日，《第壹财经日报》刊出报道：美国戴尔的壹位销售人员以避免“支持中国政府”为由，通过电子邮件试图劝说IBM的原客户放弃IBM，转而采购戴尔的产品。
这位名叫Chris的戴尔X公司的销售人员称，“要知道，联想X公司是壹家中国政府控制的企业，最近刚刚收购IBM的个人电脑业务。
尽管美国政府已经批准了联想的收购，大家必须明白壹点，当下客户们每买IBM的壹美元的产品，都是直接支持和资助了中国政府。
”而早在今年3月底至4月初，戴尔为了攻击联想的渠道代商方式，在中国针对高档写字楼中投放了壹则楼宇电视广告，在这则广告中，壹位体型偏胖的人士被定义为渠道商(中间商)，他中途接过快餐店服务员给顾客的雪糕，先舔了壹口，然后再交给顾客。
戴尔试图通过这则广告暗喻联想将产品的利润吃掉壹部分之后，再交给经销商。
这广告壹出，立即在业界引起壹片哗然。
在联想收购IBMPC之后，成了戴尔在中国最具威胁力的竞争对手，戴尔视联想如眼中钉，不惜采取恶意竞争的方式攻击联想。
虽然从商业道德的角度来见，戴尔的做法不太光明，但从市场竞争上来见，这种恶意阻击竞争对手、化解竞争对手市场策略的做法却无可非议。
壹般竞争——激烈竞争——恶意竞争，竞争的状态随着竞争程度而不断升级，恶意竞争已经成为市场竞争中壹种常态，而有谋略深远的恶意竞争和恶意阻击往往能给企业造成重大损失。
恶意竞争：让对手千万投入付之东流2003年非典过后不久，中国某手机巨头在上海壹所豪华酒店内举行了壹场盛大的新品发布仪式——号称国内第壹款女性高端手机X品牌在万众瞩目中现身。
几十家权威传媒机构、诸多社会名流、数百家来自全国各地的经销商出席了此次盛典。
市场竞争力分析模板
1. 市场概况
- 描述市场的规模、增长趋势和地理范围。
- 介绍市场的主要参与者，包括竞争对手和关键利益相关者。
- 分析市场的市场结构和市场分布。
2. 竞争环境分析
- 确定市场上的主要竞争对手。
- 分析竞争对手的市场份额、产品和服务特点以及战略定位。
- 评估竞争对手的优势和劣势。
- 分析竞争对手的市场进入障碍和退出障碍。
3. 市场需求分析
- 评估市场的需求情况和趋势。
- 分析市场需求的驱动因素，如人口结构、经济状况和消费惯等。
- 确定市场需求的主要细分市场。
4. 产品/服务分析
- 描述产品或服务的特点和优势。
- 评估产品或服务与竞争对手的差异化程度。
- 分析产品或服务的定价策略和市场定位。
5. SWOT分析
- 分析市场的优势、劣势、机会和威胁。
- 确定市场的核心竞争力和潜在风险。
6. 市场定位和目标市场
- 确定产品或服务在市场中的定位。
- 描述目标市场的特点和规模。
- 定义市场定位策略和目标市场的营销策略。
7. 市场竞争策略
- 分析市场竞争策略的类型和实施方式。
- 确定适用于本市场的竞争策略。
- 描述竞争策略的目标和行动计划。
8. 市场趋势分析
- 分析市场的发展趋势和预测。
- 评估市场趋势对业务的影响。
- 探索应对市场趋势的战略。
以上是市场竞争力分析文档的模板，根据具体情况进行调整和补充，以确保文档能够准确反映市场的竞争环境和特点。
（竞争策略）竞争者分析竞争者分析在波特的“五力模型”中，企业最主要、最激烈的竞争来自于企业的同行。
他们和企业提供相同或相似的产品或服务，在同壹个市场中争夺顾客，在技术开发和应用上进行最直接的竞争，企业和竞争对手的相对实力，决定了企业的赢利水平和发展空间。
因此，外部环境分析的壹项重要任务是，在充分收集信息和竞争情报的基础上，重点界定、跟踪、监视竞争对手的动态，对其进行全面且有针对性的评估，有的放矢地制定企业自身的竞争策略。
壹、竞争者的界定在竞争者分析中，界定企业的主要竞争对手是壹个十分重要的步骤。
当谈及竞争对手时，且不是说行业内所有的其他厂商都是竞争对手，也不是只有行业内的龙头老大才是竞争对手。
确切地讲，竞争对手主要是指目前或将来有可能和企业战略定位相同或类似的那些竞争对手，即对企业自身战略能产生重大冲击或影响的竞争对手。
企业界定的主要竞争对手不同，最终决定采取的主导战略就会有所不同。
在第七章战略分析和选择中将见到，企业究竟是选用以牙仍牙的相扑战略，仍是选择以柔克刚的柔道战略，抑或选择其它别的什么战略，很大程度上取决于竞争对手的类型和状况。
从所处竞争地位的角度见，竞争者可分为四类：（1）引领者（leader）：指在某壹行业的产品或服务市场上占有最大市场份额的某壹家和为数不多的前几家（通常前五位）企业。
这些企业在标准制定、产品开发、价格设定、营销渠道、供应链整合、品牌号召力等方面处于主导甚至主宰地位。
如花旗银行、汇丰银行、JP摩根大通、苏格兰皇家银行、法国巴黎银行是全世界银行业的引领者，它们处于该行业第壹集团的第壹方阵；同样，埃克森美孚、皇家荷兰壳牌集团、英国石油是石油和天然气产业的引领者，沃尔玛是零售业的引领者，丰田、大众、戴姆勒是汽车市场的引领者，宝洁是家用及个人护理产品市场的引领者，辉瑞、强生、诺华是医药和生物技术领域的领导者，雀巢、联合利华是食品、酒类及烟草业的引领者，微软、IBM是软件和信息服务业的领导者，三星电子、英特尔是半导体市场的领导者，惠普、诺基亚、思科是技术硬件和设备领域的引领者，时代华纳是媒体业的引领者，巴斯夫是化工领域的引领者，波音是航空领域的引领者,如此等等。
（竞争策略）竞争者分析竞争者分析在波特的“五力模型”中，企业最主要、最激烈的竞争来自于企业的同行。
他们和企业提供相同或相似的产品或服务，在同壹个市场中争夺顾客，在技术开发和应用上进行最直接的竞争，企业和竞争对手的相对实力，决定了企业的赢利水平和发展空间。
因此，外部环境分析的壹项重要任务是，在充分收集信息和竞争情报的基础上，重点界定、跟踪、监视竞争对手的动态，对其进行全面且有针对性的评估，有的放矢地制定企业自身的竞争策略。
壹、竞争者的界定在竞争者分析中，界定企业的主要竞争对手是壹个十分重要的步骤。
当谈及竞争对手时，且不是说行业内所有的其他厂商都是竞争对手，也不是只有行业内的龙头老大才是竞争对手。
确切地讲，竞争对手主要是指目前或将来有可能和企业战略定位相同或类似的那些竞争对手，即对企业自身战略能产生重大冲击或影响的竞争对手。
企业界定的主要竞争对手不同，最终决定采取的主导战略就会有所不同。
在第七章战略分析和选择中将见到，企业究竟是选用以牙仍牙的相扑战略，仍是选择以柔克刚的柔道战略，抑或选择其它别的什么战略，很大程度上取决于竞争对手的类型和状况。
从所处竞争地位的角度见，竞争者可分为四类：（1）引领者（leader）：指在某壹行业的产品或服务市场上占有最大市场份额的某壹家和为数不多的前几家（通常前五位）企业。
这些企业在标准制定、产品开发、价格设定、营销渠道、供应链整合、品牌号召力等方面处于主导甚至主宰地位。
如花旗银行、汇丰银行、JP摩根大通、苏格兰皇家银行、法国巴黎银行是全世界银行业的引领者，它们处于该行业第壹集团的第壹方阵；同样，埃克森美孚、皇家荷兰壳牌集团、英国石油是石油和天然气产业的引领者，沃尔玛是零售业的引领者，丰田、大众、戴姆勒是汽车市场的引领者，宝洁是家用及个人护理产品市场的引领者，辉瑞、强生、诺华是医药和生物技术领域的领导者，雀巢、联合利华是食品、酒类及烟草业的引领者，微软、IBM是软件和信息服务业的领导者，三星电子、英特尔是半导体市场的领导者，惠普、诺基亚、思科是技术硬件和设备领域的引领者，时代华纳是媒体业的引领者，巴斯夫是化工领域的引领者，波音是航空领域的引领者,如此等等。
市场领先者竞争战略收缩防御。
在所有市场阵地上全面防御有时会得不偿失，在这种情况下，最好是实行战略收缩，即放弃某些疲软的市场阵地，把力量集中用到主要的市场阵地上去。
企业在进行市场分析之后，仍必须明确自己在同行竞争中所处的位置。
现代市场营销理论根据企业在市场上的竞争地位，把企业分为四种类型：市场领先者、市场挑战者、市场跟随者和市场补缺者。
市场领先者是指在相关产品的市场上占有率最高的企业。
壹般说来，大多数行业都有壹家企业被认为是市场领先者，它在价格变动、新产品开发、分销渠道的宽度和促销力量等方面处于主宰地位，为同业者所公认。
它是市场竞争的先导者，也是其他企业挑战、效仿或回避的对象，如美国汽车市场的通用X公司、电脑软件市场的微软X公司、照相机行业的尼康X公司、推土机行业的卡特彼勒X公司、软饮料市场的可口可乐X公司、剃须刀行业的吉列X公司以及快餐市场的麦当劳X公司等等，几乎各行各业都有，它们的地位是在竞争中自然形成的，但不是固定不变的。
市场领先如果没有获得法定的垄断地位，必须会面临竞争者的无情挑战。
市场领先者为了维护自己的优势，保住自己的领先地位，通常可采取以下三种战略。
扩大市场需求总量当壹种产品的市场需求总量扩大时，受益最大的是处于领先地位企业。
例如，美国消费者如果增加拍照片的数量，受益最大的将是柯达X公司，因为它占有美国胶卷市场的70％之上。
壹般说来，市场领先者可从三个方面扩大市场需求量：发现新用户。
每种产品都有吸引新用户，增加用户数量的潜力。
因为可能有些消费者对某种产品仍不甚了解，或产品定价不合理，或产品性能仍有缺陷等。
壹个制造商可从三个方面找到新的用户。
如香水企业可设法说服不用香水的妇女使用香水（市场渗透战略）；说服男士使用香水（市场开发战略）；向其他国家推销香水（地理扩展战略）。
雀巢X公司所采取的是地理扩展，它总是力图成为进入市场的第壹家食品X公司。
为了进入中国市场，雀巢先后进行了长达10年的谈判。
（竞争策略）行业竞争我惹着谁啦？——高铁和飞机之争高铁逼“飞”：民航短程航线命运腾挪2011年04月07日01:12南方网继去年5月武汉到宜昌、襄阳航线停飞后，上月底，武汉往返南京航班全部停飞，本月初，武汉往返南昌航班走上同样的不归路。
来自武汉天河机场的消息，今年春运该机场的客流量更是遭遇23年来的首次下滑。
这壹切在很大程度上是因为壹条武广高铁。
天河机场的数据显示，自从武广高铁开通运营后，武汉往返高铁沿线周边地区的机票价格就集体跳水，在挣扎数月后，该机场600公里以下航程的航班已经有六七成停飞。
天河机场仅仅是“被高铁”的国内机场之壹。
即将于6月开通的京沪高铁，把民航业对高铁时代的忧心渲染得更加浓重。
业内预计，京沪高铁开通后，沿线的航空市场运输量会减少30%至70%，沿线部分航线甚至面临停飞可能。
短程航线逼停据本报记者了解，中短途航线在中国民航运输业中的比重超过壹半，其中京沪、京杭等黄金客运航线的旅客运输量壹直稳居国内客运市场前列。
高铁的出现改变了这壹切。
在太原至北京的动车开通之时，东航江苏分X公司曾对航空市场可能因为高铁受到的冲击做过调查分析，其结果显示，东航江苏X公司由太原、南京飞往北京的班次量减少10%，客座率降低5%，平均票价下降10%，座位公里收入减少15%，整体总收入减少18%-25%。
类似的情况也发生在南航的武汉至南京航线上。
这条航线，正是武广高铁涉及到的沿线航线。
这只是高铁时代民航危机的预演。
业内预计，在六月份京沪高铁开通后，高铁对民航系统的冲击才会真正上演。
“京沪高铁运行后，沿线部分航线肯定会停飞，而且对整个行业的心理打击会远远超过武广高铁。
”民航局人士表示。
壹直以来，京沪航线被称为各大航空X公司的“黄金线”。
据官方信息称，京沪高铁有望于六月底通车。
目前，京沪高铁票价未公布。
参照沪杭高铁二等座平均为0.52元/公里左右，京沪高铁全长1318公里，算下来二等座票价在680元左右，远低于目前该线航班票价。
京沪航线的飞行时间和高铁相比也没有太大竞争力。
据本报记者了解，航空X公司的京沪航线飞行时间壹般在壹个多小时左右，可是算上从市区到机场的时间，以及登机、安检等，耗时加起来也需要四五个小时。
这和京沪高铁车程预计约5个小时相当。
对于高铁这壹匹无端杀出的黑马，估计作为传统交通方式的航空运输是无论如何也想象不到的。
下面，将详细给出这俩者之间的利弊对比：①．航空运输的优势1.1航空长途运输更具时效性国内学者彭峥和胡华清（2009）在《高速铁路对航空运输市场的影响分析》壹文中，通过使用交通规划领域常用的Logit函数模型拟合旅客效用，得出航空运输和高铁运输的市场分担率关系：“运距小于750公里时，高铁占有明显的市场优势；运距大于1050公里时，航空占有明显的竞争优势；运距750～1050公里是高铁和航空相互竞争的重要市场，特别是运距800～900公里二者的市场占有率旗鼓相当”。
和之类似地，刘晏滔（2009）在《浅谈我国民航该如何面对高铁的快速发展》壹文中，引用了国外学者对伦敦Heathrow机场的研究，表明在高铁运行3小时以内的市场上，高铁占据着大于50%的市场份额；反之在高铁运行超过3小时的市场上，高铁的市场份额将小于50%。
上述的研究实际上揭示了同壹问题，那就是高铁和飞机的速度差异在超过壹定运输距离后，便不能被忽略。
因此，长途运输的时效性就是航空运输最大的优势。
特别地，由于高铁的发展将会形成城市群，那么相距较远（大于1000公里）的城市群间的客运需求仍然倾向于依靠航空运输来满足。
譬如，从北京、天津以及周边城市形成的环渤海城市群到川渝城市群，航空运输相比高铁是非常节省时间的。
1.2航空运输线路更具灵活性铁路运输和航空运输本质的不同仍在于铁路运输路线固定，而航空运输航线的可随时变更。
在理想情况下，航班甚至能够随时往返于任意俩个机场所在城市。
因此运输线路的灵活、多变就是航空运输的第二个特点。
②．航空运输的劣势2.1航空运输成本难以控制就目前而言，高速铁路的修建和运营成本实际上远超航空运输的成本，而且也更难控制。
以京津城际铁路为例，该铁路计划建设初期的财政预算为190亿元，而实际支出突破了200亿元；在营运方面，从2008年8月到2009年9月底，虽然该列车的上座率达到了令人满意的70%，客流量也达到了1800万，但其年总收入仅为11亿，而年总支出却达到了18亿（主要包含6亿元的利息，5亿元的折旧费用以及4亿元的维护修理费用和用电费用）。
即便通过平衡票价和上座率，使该线路年收入最大，高铁离填补这巨额亏空乃至盈利，仍有非常遥远的距离。
然而，高铁的建设具有整合内陆的战略意义，国家必然大力补贴支持，从而减少了高铁的成本问题。
诚然，国家财政也扶持航空运输的发展，可是扶持的力度远远不够。
航油价格居高不下就是最好的例子。
航空燃油费用属于航空运输成本中的不可控制成本，同时也是整个航空运输成本中最大壹部分。
以南航为例，其X 公司2008年壹季度的运营成本中，燃油成本占41.8%。
除了燃油之外，若将机场建设费、飞机起降费等不可控制成本计算在内，不可控制成本将占总运输成本的70%左右。
所以，仅30%左右的成本，是能够影响和改变航空X公司的。
而要全力压缩这30%的成本，无疑相当困难。
2.2航前准备繁琐且耗时航前准备繁琐耗时是中国航空运输的壹大通病。
首先，航空乘客需要经过换票、行包托运、安检等壹系列繁杂而耗时程序。
其次，航空运输受到自然因素（如天气等）的影响很大，所以导致跑道状况有时不适合起飞而出现航班延误。
可是这种情况由于科学技术的进步，如跑道材料技术更新等，已经有了很大的改善。
再次，由于我国的航空运输基础设施建设不足，不够满足日益增长的运输需求，导致飞行中的航班无法下降或待起飞的航班长时间等待的“交通拥堵”的状况。
而由于铁路运输基本上不受自然环境因素的影响，也不存在铁路基础设施不足的问题，所以高铁的准时性比航空运输好很多。
2.3机场和市区的互通性低机场和市区的互通性、衔接性差是航空客运的壹大劣势。
这首先体当下交通方式的单调性。
就目前而言，大多数机场和市区连接的主要媒介仍以出租车、私人小汽车、机场大巴等道路交通载体居多。
这是因为我国公共交通基础设施建设较为落后，地铁、轻轨线路由市中心连通至机场航站楼，暂时仍不能成为现实。
其次，由于我国主要城市壹般只修建1至2条机场高速路作为衔接道路，所以交通网络密度低。
这是机场和市区互通性低的第二个表现。
而火车站壹般离市中心比机场近，交通网络密集，这就直接导致了很多乘客不愿意乘坐飞机而改乘高铁。
高铁和传统航空运输的利弊显而易见，相信在每个人心中也会有自己的对比，自己的参选条件。
能够说，在未来的十几二十年时间里，这俩者仍然是最主流的交通工具。
航空业会连续赚大钱，这不是猜测，是正在发生的事实。
中国国航在今年（2010）将盈利超过100亿元人民币。
其他航空X公司也不会差。
且且，这次不同是，在能够预见的未来，似乎没有什么东西能够改变当前的局面。
当下只要买上壹张机票，搭乘任何壹个时间稍微正常壹点的航班，您不难得出壹个直观的印象：头等舱像过去的经济舱壹样满，经济舱像火车厢人挨人。
票价折扣动不动没有，甚至有时候买不上票!坐飞机的人素质越来越差，为了鸡毛蒜皮的小事吵架的乘客以及喜欢脱了鞋子抠脚的乘客原来越多。
越来越多的人坐得起飞机了。
其实这样的变化在所谓的金融危机之前已经露出端倪，而当下则越来越明显！航空X公司赚钱的原因非常简单，不是因为管理的巨大改进，不是因为人民币升值，不是因为相对便宜的油价，也不是国家的补贴。
是因为——出行的需求加上有限的供给，再捎带壹点货币贬值的因素。
虽然我的博客有很多都发源自“从容投资”的内部研究结果，但博客毕竟不是研究报告，所以没有必要展开阐述出行的需求和人均收入的关系、飞机的采购计划，即将增加的座位数等等等等。
其实很多事实摆在那里，和十五年前相比，干线航班的票价不仅没有上升而且壹直在打折。
同期人民币的币值至少下降了壹半之上（见购买什么，如果买房子或者娶老婆……）,因此机票相对于居民收入实际上越来越便宜。
可是由于人民币对外的升值，飞机和航空材料却越来越便宜。
航空X公司正处于壹种美妙的境地，越来越多的人消费得起航空服务，而成本反倒下降或者至少持平。
比这更美妙的是，小航空X公司纷纷被三大航空X公司兼且，有限的航线资源制约了新的供给出现中国大力发展高速铁路，尚有壹个重要的战略意义经常为人所忽视，即中国本身的能源结构特点的制约。
中国大陆的能源有壹个鲜明特点：即多煤、少油、缺气。
其主要的能源基本都是煤，而缺少目前汽车、飞机等需要的石油和天然气。
尤其是在高速发展了二三十年以后，中国对于石油及天然气的严重依赖，已经使自己在战略资源的占有上受到了巨大的挑战。
所以，以高铁这种消耗电力，且具有巨大运输能力的战略投送工具，来替代消耗大量自己且不具备的石油制品的飞机，就更具有战略上的价值，能够在很大程度上减少中国对于石油的严重依赖。
更不用说高铁比飞机对于环境而言，更具有相对优势，而这点对于在环境问题上已然受到极大挑战的中国更有吸引力。
高铁在战略上具有之上诸多优点，在中短程国内运输（俩千公里以内），时间上比飞机更有优势，较飞机更不容易受异常气候影响，而且运输量之大也非飞机所能比，这些都对中国这个人口大国具有极大的好处。
然而，壹些细节依然会决定整个系统工程的成败，比如运费高、管理水平低、垄断严重等等，可能都会对高铁的未来添加上壹些未知数。
虽然如此，我仍是相信高速铁路能给中国的未来发展插上壹对飞行的翅膀。
