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广西南宁市五象大道立交刚架桥顶推工艺
韦正安;赵月青;莫仕步
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】南宁市五象大道立交桥桥型为刚架结构,以高速公路中线为中心线,分为A、B两幅进行单独预制顶推就位施工.文章对该钢架顶推施工原理及工艺流程进行了
介绍.
【总页数】5页(P26-29,57)
【作者】韦正安;赵月青;莫仕步
【作者单位】广西长长路桥建设有限公司,广西,南宁,530003;广西长长路桥建设有
限公司,广西,南宁,530003;广西长长路桥建设有限公司,广西,南宁,530003
【正文语种】中文
【中图分类】U448.17
【相关文献】
1.五象大道下穿南北高速公路立交桥设计与关键技术探讨 [J], 罗永益
2.加强南宁市五象大道下穿铁路立交工程管理的措施 [J], 贾晓红
3.南宁五象大道立交工程既有铁路桥改造的设计 [J], 朱翌
4.城市道路综合改造规划探索——以南宁市五象大道为例 [J], 李婷
5.南宁市五象大道交通优化方案研究 [J], 王丽园;韦薇;邱乾
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南宁大桥超大体积混凝土技术方案与组织措施摘要：随着现代工程的不断发展，越来越多的建筑体在体积与结构规格上都有更大的扩张，因而使得建筑体的超大体积混凝土技术更受人们关注。
超大体积混凝土的组织施工技术具有更高要求，特别是要对配料配合比、生产及运输、现场作业等方面进行重点部署与控制。
本文将以南宁大桥工程项目为例，探讨超大体积混凝土技术方案与组织措施，以供相关工程项目建设参考。
关健词：南宁大桥；超大混凝土；技术方案；组织施工我国的城市建设近年来迎来了新的发展时期，各地的超高层建筑不断拔地而起，持续展现国内超高层建筑方面的技术力量。
当前，在现代工程建设过程中，从设计需求上不断提升的建筑体规模，对于超大体积的基础底板往往需要掌握必要的技术工艺与思路，力争能够在施工中实现一次性连续浇筑，从而取得积极的经济效果。
超大体积混凝土施工中，需要考虑的要素除了混凝土材料、配合比与技术工艺以外，还需要考虑施工组织措施以及各环节控制，确保超大体积混凝土的单次整体连续性浇筑能够发挥更大的作用。
因此，本文通过南宁大桥的工程实例来探讨超大体积混凝土施工的技术与组织方案，是十分必要的。
1 南宁大桥项目工程概况南宁大桥位于广西南宁的邕江流段。
如今南宁大桥依然保持着一项“世界冠军头衔”，它是全球第一座采用大跨径、曲线梁结构设计施工理念的非对称性的外倾拱桥，如图1所示。
图1 南宁大桥外观图示整个大桥行进路线的总长达到约1315m，整个主体桥梁的总长接近735m，桥梁引道长度保持580m左右．体现大桥大跨径效果的最大桥孔单跨达到300m。
南宁大桥主要组成结构体包括曲线钢箱梁、斜体吊杆、双侧倾斜钢箱拱肋、桥面系杆等。
大桥主桥基础设计采用6X6方形矩阵态完成区域布置，每一个矩阵节点上都需要打入钻孔桩，共计36根，长度2.5m。
大桥的南北两岸主墩桩长度并不完全一致，北侧的长41m，南侧的长39m。
南宁大桥的引桥全长控制在434m，引桥的主要结构技术特点是采用了等高度预应力混凝土连续箱梁，南北两岸的引桥也存在长度差，桥自身的跨弯也不相同，北引桥由四跨组成，规格为三个46m的跨度与一个50m跨度，总长188m；南引桥由五跨组成，规格为四个50m的跨度与一个46m的跨度，总长234m，不同桥跨的基础都采用固定长度为1.5m的钻孔桩。
一、工程概况本工程为XX省道海门绕城段工程XX标，主要包括青龙河、浒通河大桥、圩角河大桥的上部结构，采用30米装配式后张法部分预应力组合箱梁，先简支后连续结构。
箱梁预制场位于XXX镇三河村境内，梁板在预制场集中预制完成后，通过运梁车运至大桥现场进行安装。
二、施工目标1. 确保箱梁运输和安装过程安全、高效、优质；2. 按时完成箱梁运输和安装任务；3. 严格控制施工成本，提高施工效益。
三、施工方案1. 箱梁运输（1）运输车辆：选用斯太尔运梁车（280吨）进行箱梁运输。
（2）运输路线：从预制场海门码头区道路丝绸路江海路德海线（海二线）三德线S222省道施工便道0#台处，全程约20KM。
（3）运输要求：a. 运输前，对运输车辆进行安全检查，确保车辆状态良好；b. 运输过程中，驾驶员应严格遵守交通规则，保持安全车速；c. 运输过程中，加强车辆与现场人员的沟通，确保安全距离；d. 遇到恶劣天气，暂停运输，确保安全。
2. 箱梁安装（1）安装设备：选用JQG150-40 A3步履式架桥机进行箱梁安装。
（2）安装顺序：从0#台向13#台方向逐孔安装。
（3）安装要求：a. 安装前，对架桥机进行安全检查，确保设备状态良好；b. 安装过程中，严格控制安装精度，确保箱梁与桥墩的连接牢固；c. 安装过程中，加强现场人员的安全培训，提高安全意识；d. 安装完成后，对安装质量进行验收，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 运输安全：对运输车辆、运输路线、运输过程进行严格监管，确保运输安全。
2. 安装安全：对安装设备、安装人员、安装过程进行严格监管，确保安装安全。
3. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
五、施工进度安排1. 箱梁预制：预计3个月内完成。
2. 箱梁运输：预计2个月内完成。
3. 箱梁安装：预计1个月内完成。
六、质量保证措施1. 严格按照设计要求进行箱梁预制、运输和安装。
2. 对箱梁预制、运输和安装过程中的关键环节进行严格把控，确保质量。
钢箱梁施工方案目录一、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概述 (3)2.1工程概况 (3)2.2自然条件与施工环境 (2)2.3设计技术标准 (2)2.4主要工程数量表 (3)三、施工重难点分析 (3)3.1施工方案比选 (3)3.2施工重点、难点及其对策 (4)四、主要施工方案 (5)4.1钢箱梁施工测量方案 (7)4.2钢箱梁运输平台 (8)4.3钢箱梁提升系统 (9)4.4焊接拼装平台 (10)4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (12)4.5.1钢管桩施工 (12)4.5.2钢管桩联系施工 (13)4.6钢箱梁顶推支墩 (14)4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (15)4.6.2钢管桩联系施工 (18)4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (18)4.7顶推导梁施工 (19)4.8钢箱梁顶推施工 (19)4.8.1钢箱梁运输、提升 (19)4.8.2钢箱梁首节段安装 (20)4.8.3钢箱梁焊接 (20)4.8.4钢箱梁顶推 (21)五、施工组织安排 (21)5.1组织机构 (21)5.2工期安排 (22)5.3物资、机械及劳动力配置表 (22)六、施工保证措施 (24)6.1安全保证措施 (24)6.1.1安全生产目标 (24)6.1.2安全生产保证体系 (24)6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (25)6.2工程质量、技术保证措施 (27)6.2.1质量要求及技术目标 (27)6.2.2保障措施 (27)6.3环保措施 (29)6.3.1环保目标及要求 (29)6.3.2保障措施 (29)七、档案管理 (30)7.1档案目标及要求 (30)7.2保障措施 (30)一、编制说明1.1编制依据⑴国家及地方政策法规、行业标准、技术规程；⑵柳州市双拥大桥新建工程设计文件；⑶设计标准与国家现行公路桥涵施工技术规范、《钢结构设计规范》GB50017-2003、及相关验收规范与标准；⑷类似工程施工经验；⑸施工技术调查资料。
完美 WORD 格式第五章钢箱梁现场安装方案一、方案概述1.1 总体思路钢箱梁采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架，利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。
原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工，以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行，保证交通运输通畅。
匝道桥钢箱梁截面尺寸小，重量轻，根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运输分段横向连接形成架设节段，然后以架设节段为单位进行场内转运架设，在空中仅施焊节段间的环焊缝。
该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次，提高现场安装效率。
以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述，匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序，其他方案与主桥钢箱梁类似。
1.2 工程特点及难点钢箱梁线形控制精度高。
钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。
钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道口交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。
现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。
同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。
构件单件长度一般为12m，重量不超过 40 吨，但钢箱梁顶面宽度为26m，对于吊装方法的选择、吊装机械的站位等，均要详细计算考虑。
现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。
现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及 X 射线等无损检测。
高空施工危险性大。
钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。
xx长江隧桥70米箱梁钢筋整体吊装安全专项施工方案xx集团有限公司工程精品xx长江隧桥B III标段项目部2006年5月工程精品70米箱梁钢筋整体吊装安全专项施工方案一、工程概况xxxx隧桥70米箱梁钢筋分底、腹板钢筋一体，顶板钢筋一体，在钢筋绑扎胎具上绑扎，利用胎具准确定位钢筋，绑扎成型，然后分别整体吊装到箱梁预制台座。
利用两台80t龙门吊将底腹板钢筋抬吊入箱梁模板内，把在内模拼装台座上拼装好的内模节段吊装进底腹板钢筋内，再利用两台龙门吊机将箱梁顶板钢筋吊装入模。
在吊装钢筋时用钢筋整体吊装扁担作为传力结构使钢筋笼变形小。
运用这一工艺保证钢筋的绑扎质量，大大减少了钢筋绑扎占用制梁台座的时间，从而提高制梁台座的周转率。
二、80吨龙门吊机的选型、布置及基础处理为保证预制场的三台龙门吊具备起吊箱梁钢筋的吨位，将其通过添加万能杆件及改变横梁受力状态的措施改造为80吨。
箱梁预制场的三台龙门吊机均布置在梁场的西侧，在其跨度范围内布置箱梁钢筋绑扎胎模、内模拼装台座及预制台座，以便将箱梁钢筋及内模吊装到预制台座。
为保证龙门吊机在吊装钢筋时不影响场地内布料机及其它设备，拟定龙门吊机的净高为17m。
龙门吊机走行采用为枕木基础，道渣填充，下部基础为钢筋混凝土梁结构。
改造后龙门吊机的基本数据：跨度：42m高度：17m集中荷载：吊重：80t天车+吊具：30t三、70米箱梁钢筋整体吊装扁担及吊索设计1、设计拟定数据1.1、采用两台龙门吊抬一套钢筋（底腹板钢筋、顶板钢筋各分一次吊装），两台龙门吊配置一个吊装扁担；1.2、主桁采用4根68米长的63工钢，横向间距7.5米；8根7.3米长的45工钢横向连接63工钢。
1.3、次桁采用23套双根20槽钢，长度12.5米，次桁间距为3米，次桁支撑在工程精品主桁上，通过焊接固定在主桁的上面；1.4、主桁在吊点位置设置横向联结及交叉联结，联结均采用两根20槽钢焊接成箱形；1.5、所有吊点均采用活动吊板悬挂在次桁上，方便调整吊点的位置；1.6、每台龙门吊主钩采用四个吊点，吊点纵向间距为30米，横向间距为7.5米；2、计算施工荷载2.1、底、腹板钢筋自重86.5t，按1.10倍的自重设计控制吊重：1.10 X 86.5=95.15t ；2.2、顶板钢筋自重77t,按1.10倍的自重设计控制吊重：1.10 X 77=78.7t ；2.3、钢筋整体吊装扁担的自重63 工钢：34.3t20 ［钢：15.2t连接及加劲重量估算：5.7t扁担自重共计：55.2t ,按1.10 X 55.2=60.72t设计控制吊重。
南宁市五象大桥（原柳沙大桥）钢箱梁安装方案编制：复核：审批：中铁十八局集团有限公司2013年4月目录一编制目的及依据 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)二施工概况 (1)2.1 工程简介 (2)2.2 水文、气象、河流通航等资料 (4)2.3 工程地质条件 (4)2.4 主要技术标准 (5)2.5 钢箱梁结构特点 (6)2.6 工程内容 (9)2.7 工程重点和难点 (10)三施工部署 (12)3.1 项目部组织机构 (12)3.2 钢箱梁安装阶段划分 (13)3.3 施工计划安排 (14)3.4 钢箱梁架设主要机具设备 (16)3.5 钢箱梁架设人力资源计划 (18)四总体施工方案 (19)4.1现场安装总体方案 (19)4.2施工流程（仅示意一半，对称同步施工）： (19)4.3主要设备和大型临时设施 (28)4.4钢箱梁就位及桥位焊接 (36)4.5钢箱梁边跨顶推 (36)4.6 焊缝焊接 (42)4.7 支座安装 (44)4.8 临时支座安装与拆除 (46)4.9 钢箱梁架设施工测量与线型控制 (46)五各临时设施的受力检算及现场监控测量 (47)5.1 各临时设施受力检算 (47)5.2 监控测量项目 (47)六质量标准 (49)6.1 钢箱梁施工允许偏差应符合下表的规定 (49)6.2 支座安装允许偏差应符合下表的规定。
(50)七质量保证措施 (50)7.1质量保证体系 (50)7.2质量保证措施 (53)八安全、环保措施 (55)8.1 确定安全生产目标和安全防范要点 (55)8.2 安全保障组织机构 (56)8.3 安全生产保证体系 (57)8.4 施工安全保障措施 (58)附件1：主墩墩旁托架图纸 (68)附件2：边跨支架图纸 (69)附件3：主墩墩旁托架及边跨支架设计计算书 (70)南宁市五象大桥（原柳沙大桥）钢箱梁安装方案一编制目的及依据1.1 编制目的本方案编制主要用以指导南宁市五象大桥钢箱梁安装工程的施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该桥钢箱梁的安装施工。
1.2 编制依据南宁市五象大桥施工图设计文件；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（JJZ-2008）；《金属熔化焊焊接接头射线照相》 GB/T3323-2005；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ 2-2008；《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722-2008；《钢焊缝手工超声波探伤方法及探伤结果分级》GB11345-89；《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81；《钢结构施工质量验收规范》GB5020J-2001；二施工概况2.1 工程简介五象大桥(原柳沙大桥)位于南宁市五象新区蟠龙片区8号路延伸线上，是连接五象核心区与柳沙片区、中心城区的一座重要桥梁。
五象新区是南宁市3个城市中心之一，以行政办公、体育休闲、文化娱乐、居住区为主导功能。
同时，五象新区核心区是南宁建设区域性国际化新城，实现“西建东扩”的第一步战略区，是今后南宁向南发展的重点地区，是将来新的市级中心所在地，是一个综合性的新城区。
五象新区的迅速发展将为南宁市的经济发展注入强大的动力，从而加速整个南宁市社会经济的发展。
五象大桥(原柳沙大桥)起于8号路-五象大道路口（远期规划向南延伸），向北与28号路相交，上跨南岸堤园路后，横跨邕江，在北岸上跨滨江路，与柳沙片区规划路相交，北止于现状英华路，远期规划向北延伸与江北大道连接，形成南北方向的一级主干路，是连接五象新区、柳沙片区及中心城区的重要交通通道。
广西南宁五象大桥主桥为45+100+300+100+45m双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面纵坡为五象大道侧2.3%，英华路侧-2.3%，其中主跨处于R=10000m 的圆弧竖曲线上。
钢箱梁主梁采用横向分离的两全焊流线形扁平封闭钢箱梁，两分离主梁中间采用横箱连接，主梁上翼缘为正交异性板结构，全宽41m（含风嘴），中心线处高度3.4m（钢梁本身高3.1m），断面2%的双向坡。
斜拉索标准间距12m，锚固于钢箱梁内腹板侧的斜拉索钢锚箱上。
钢箱梁的横隔板标准间距采用3.0m，该间距能充分保证钢箱梁的横向刚度、抗扭刚度，支承其上的正交异性板的局部变形亦满足要求。
除支座处外，横隔板由上接板、下接板与中间板组成，上、下接板与顶底板相焊，其间挖空，U形纵向加劲肋直接通过，横隔板板厚为10、12mm（有斜拉索处厚12、16mm）。
桥上吊机支点处横隔板厚为12mm，支座处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为20mm，压重处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为12mm。
钢箱梁内设有两道纵隔板，距道路设计线10.35m。
纵隔板除A梁段，B、D、D’、E梁段的部分为实体式外，余均为桁架式。
实体式纵隔板板厚为12mm。
桁架式纵隔板上下弦杆为T形截面，斜杆为φ203圆钢管。
风嘴底板与主梁底板或内腹板断开，仅靠隔板与主梁相连。
桥型立面图标准梁断面图2.2 水文、气象、河流通航等资料南宁市地处低纬度地区，全年受海洋温暖气流和北方冷气团的交替影响，是国内气温较高，降水较多的地区，属亚热带季风气候环境，年平均气温21.6°，极端最低温度-2.1℃，极端最高温度40.4℃；年平均降雨量1283.2mm，年平均蒸发量为944.5mm；枯水季节一月平均降雨量41.8mm，平均蒸发量为115.7mm；年平均降雨天数约150.8 天，年暴雨天数为88.6 天；风向除七月份为东南风外，多为东风及东北风。
根据全国基本风压区分布图，南宁市基本风压为0.40KN/m2。
邕江是径流南宁盆地的主干河流，由上游之左江、右江汇集而成，其下游为郁江。
南宁市区邕江历史最高洪水位为77.81m,常态水位为61.17～64.67m，2001 年7 月8 日邕江洪峰水位77.42m。
根据《关于柳沙大桥通航净空尺度和技术要求的批复》，柳沙大桥所在的河段规划航道等级为Ⅱ级航道，单孔双向通航，通航净空高度为13m，宽度不小于238m，通航孔桥墩承台顶面高程均为60.428m。
2.3 工程地质条件1.地形地貌桥位区属河谷地貌，南北岸引桥部位属邕江Ⅱ级阶地，引道属低丘地貌。
拟建桥梁横跨邕江，江宽约420.00m，勘察期间水深约3.00～6.00m，水流速约0.15~0.20m/s。
地形起伏较大，勘察范围地面高程56.00～105.50m，相对高差49.50m，钻孔处地面高程56.50～86.12m，相对高差29.62m。
桥位区北岸为冲积层覆盖；南岸多为人工填土及残积层覆盖，部分地段见基岩出露，植被发育一般。
桥位处两岸已建成集防洪堤与交通功能于一体的沿江大道，南北防洪堤之间宽约630m 。
两岸斜坡较平缓，局部坡角达30°～50°，现状岸坡稳定，桥址区未发现滑坡、崩塌、地面沉陷等等不良地质现象。
2.地层岩性据地表调查和钻探揭示，在最大控制深度65.8m 范围内，据钻探揭露，场地内地层主要为第四系全新统人工素填土①（ml Q 4），第四系晚更新统冲积（alQ 3）硬塑粘土②、可塑粘土③、软塑粘土④、圆砾⑤，第四系残积（el Q 3）硬塑粘土⑥、可塑粘土⑦、软塑粘土⑧、含角砾粉质粘土⑨；下伏基岩为第三系（E ）强风化泥岩⑩1、砂岩⑩2、粉砂质泥岩⑩3及中风化泥岩○111、砂岩○112、中风化粉砂质泥岩○113、中风化砾岩○114组成。
2.4 主要技术标准(1)道路等级：城市主干路。
(2)设计速度：50km/h 。
(3)主桥桥面宽度：1.0m(风嘴)+2.25m(人行道)+2.5m(非机动车道)+ 0.5m(波形护栏)+10.5m(行车道)+ 0.5m(防撞护栏)+6.5m(横箱连接箱)+0.5m(防撞护栏)+10.5m(行车道)+ 0.5m(波形护栏)+2.5m(非机动车道) +2.25m(人行道)+1.0m(风嘴)＝41m 。
(4)引桥桥面宽度：1.0m(风嘴)+0.5m(防撞护栏)+2.5m(非机动车道)+11m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+6.5m(中分带)+0.5m(防撞护栏)+11m(行车道)+2.5m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+1.0m(风嘴)＝37.5m 。
(5)桥面纵坡：本桥位于半径10000m 及8000m 的竖曲线上，前变坡点桩号为K0+780，其前后纵坡分别为2.3%和-2.3%，后变坡点桩号为K1+095，其前后纵坡分别为-2.3%和-1.195%。
(6)桥梁平曲线：引桥处于缓和曲线及直线上，主桥处于直线上。
(7)桥面横坡：双向2％。
(8)汽车荷载：城市-A级。
(9)人群荷载：人行道板的局部荷载为5kPa(均布)或1.5kN(集中)；人行道上的人群荷载为3.15kPa。
人行道扶手的水平向外荷载为2.5kN/m，竖向荷载为1.2kN/m。
(10)地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
(11)基本风速：25.6m/s(百年一遇)。
(12)通航等级：Ⅱ级，远期预留3000t级航道。
通航净空：238m(净宽)x13m(净高)。
最高通航水位：77.21m(1/20)；最低通航水位：59.25m。
(13)最高洪水位：80.59m(1/300)。
(14)环境类别：Ⅰ类。
2.5 钢箱梁结构特点1.节段划分：全桥钢箱梁划分为A、B、C、D、D`、E、F、G共8种梁段，共51个吊装节段，其中标准梁段共34段，梁段长12m,吊装重量约为268吨；零号块分为A、B 两种类型共6段，其长度分别为12m，8m，最大吊装重量约为195吨；边跨过渡墩至辅助墩区域梁段分为D、D’、E、F四种类型共10段，其长度为12m，9.98m，最大吊装重量约335吨；中跨合拢梁段G 一种类型共1段，吊装重量约202吨。
桥型梁段划分图（仅示一半）2.钢箱梁结构：钢箱梁主梁采用横向分离的两全焊流线形扁平封闭钢箱梁，两分离主梁中间采用横箱连接，主梁上翼缘为正交异性板结构，全宽41m（含风嘴），中心线处高度3.4m（钢梁本身高3.1m），断面2%的双向坡。
斜拉索标准间距12m，锚固于钢箱梁内腹板侧的斜拉索钢锚箱上。
钢箱梁的横隔板标准间距采用3.0m，该间距能充分保证钢箱梁的横向刚度、抗扭刚度，支承其上的正交异性板的局部变形亦满足要求。
除支座处外，横隔板由上接板、下接板与中间板组成，上、下接板与顶底板相焊，其间挖空，U形纵向加劲肋直接通过，横隔板板厚为10、12mm（有斜拉索处厚12、16mm）。
桥上吊机支点处横隔板厚为12mm，支座处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为20mm，压重处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为12mm。
