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辉煌大明衰败之今日思考如今世界发展迅猛，虽说各国都身处经济低谷的时期但是我们应该放眼于未来，时代在更迭，科技和文明都在飞速发展，何况我们是个拥有庞大人口的大国，我们的党能在经济大潮来临时仍能泰然自若，已经是想当了不起的一件事了。
但是有一个不争的事实我们的国家与发达国家差距还很大，我们还有很长的路需要走，就说说中国现在的航海事业与我中华鼎盛时刻大明王超无法同日而语，中国现在的造船行业，科技含量和美日韩无法媲美，就连海防的海军和别人相比舰船是那么薄弱。
想想600年前的大明王朝那千帆竟发，郑和下西洋每次都有大小航船200多艘，是一种结构精良、种类齐全的特种混合船队。
在郑和船队中，充任中间力量的大型海船，据史料记载有九桅十二帆，长一百五十多米，宽六十多米，船帆铁锚铁舵等都需要2、3百人才能举动，不禁在我脑海中勾起一幅画面这是何等的庞大何等的壮观啊，想想现在的中国不禁自叹不如。
郑和七下西洋为我国乃至世界都作出了卓越贡献, 他推行和平外交政策, 在整个航程中, 宣诏颁赏,调节纠纷谋求地区和平; 树碑布施、联络宗教感情;发展了朝贡贸易、官方贸易、民间互市; 传播了华夏文明; 促进了中国海洋事业的发展。
郑和下西洋所体现的中华民族热爱和平、睦邻友好、自强不息的中华民族优良传统，将光照后世永不熄灭。
郑和下西洋的结束, 是中国古代造船业、航海业由盛而衰的转折点。
明成祖后, 仁宗上台就罢西洋宝船。
在宣宗时期郑和第七次下西洋后, 远洋航海被禁止, 郑和下西洋时的档案被销毁。
外国学者因此而备感惋惜, 皇帝下令禁止建造远洋船只, 此后又下敕命禁止保留超过两根以上桅杆的帆船。
郑和的大战船因搁置而烂掉。
我想这些种种为了维护自己统治阶级的利益的莽撞愚蠢行为也间接导致后来明王朝的渐渐衰落，闭塞不通的信息，逐渐拉开了中国与西方的差距，想想那个时期的麦哲伦全球航海，达伽马航海事件，比起郑和七下西洋，根本无法相提并论，但是想想中国现在的船队实力就说说简单的海军吧，船只除了数量多一些大部分很落后，就连日本这样的战败国，他的海上自卫队的船舶排水量都达到2万吨都说小护卫舰，而中国一个小小排水量几千吨的舰船还自称巡洋舰，我想这也学就是差距吧。
把握历史机遇——从郑和七下西洋看中国发展六百多年前，郑和率庞大的船队先后七次下西洋，所历时近30余年，累计航程10万余里，曾到达30多个国家地区，将封建时期的中国外交推至高潮，开创了历史新纪元，一度将明朝的国威与强大的经济实体呈现给世界。
世界曾经的确选择了中国，将世界的中心定位于中国，但是中国却与其失之交臂，与历史机遇擦身而过。
大航海时代以来，欧洲人因对海外市场的开拓和殖民地资源的掠夺支配而取得的优势，对于欧洲长期的经济发展起着至关重要的积极推进作用。
郑和下西洋促进建立的朝贡贸易制度，却致使中国统治经济的强化与市场经济的弱化。
郑和下西洋船队空前庞大，经济意义却显得无足轻重，甚至对中国封建经济、中国海洋经济发展造成了严重的负面影响。
它的规模具体说明了传统中国航海事业所达到的水平，也具体说明了宋、元以来不断发展的航海事业的成就，但它是代表一个海洋发展时代的衰落，而不是繁荣。
公元1405～1433年，郑和受明成祖之命，先后七次率领船队航行于东南亚及印度洋，是人类航海史上的一大壮举，就其意义来讲，它宣传了天朝国威，传播了中国文化，推动了中外文化的交流，发展了海外贸易，增进了中国同亚非世界的联系，丰富了中国人民的地理航海知识，在世界航海史和世界文化交流史上占有非常重要的地位。
但郑和下西洋这一伟大壮举的背后，为什么没有能推动中国社会的发展，为什么没有像哥伦布、麦哲伦等欧洲航海家那样给当时欧洲资本主义社会带来巨大的发展？对于郑和下西洋未能带动中国发展的原因，从客观层面来看，以下几个方面的因素值得分析。
首先，保守封闭的社会制度是制约中国社会发展的内在原因。
按照马克思主义的基本原理来看，一定的社会制度是对社会的发展起保护或阻碍作用的。
明朝封建主义社会制度是极力保护既有的社会形态的存在和发展的,而非积极地去开创新的社会形态和社会生产方式以代替原有的社会形态和社会生产方式。
作为封建制度的统治者，更醉心于当时封建社会的稳定状态。
四代重歼：写在郑和下西洋600周年——海洋精神篇600年前的今天，一支浩荡的船队起航了。
承载着大明帝国皇帝的希望，承载着中华文明第一次向远洋发起冲击的决心，更承载着一个文明古国的一段辉煌历史，除了不可动摇的意志还是不可动摇的意志。
物质在这漫长的航行中的作用不可抹杀，但似乎精神的作用已经上升到第一位了。
漫漫征程，茫茫大海，未知的地方在等待着英雄！或此时许连郑和自己都没有意识到他的远航的意义。
他只是带着雄心壮志，带着对于未知世界的渴望而踏上了远航的征程。
他的使命是交流，是把中华文明带向那些遥远的地方。
宝船这种巨无霸级别的大船似乎没有花费大明帝国多少精力就建造好了。
此时的大明帝国正处在颠峰状态。
区区几十条船的建造对于大明帝国也根本就算不上负担。
宝船在那个年代似乎类同于今天的航空母舰，可是大明帝国建造宝船似乎就和今天造火腿肠一样简单。
短短时间，船队就成型了。
就这已经足以体现当时世界上最强大国家的制造能力了。
虽然当时的中国也不是一个海洋国家，但是依然拥有了在整个世界范围内无可比拟的造船能力，不论是数量和质量都可以说是当之无愧的第一。
物质条件明显在整个世界范围内是最优越的。
可是，由于当时世界地域的闭塞，郑和并不知道离开了大明帝国的版图后自己能走多远，更无法预知那些沿途经过的国家有多少力量。
可以说，仅仅知己而不知彼是当时的现实状况。
当然，大明帝国的周边并没有一个可以和大明帝国抗衡的国家。
因此，郑和也有着整个大明帝国都存在的优越感。
中央帝国的权威性已经深入到了郑和的脑海里。
在他的眼里只有向前。
精神的力量让他信心百倍。
事实上，那就是人类的创举了。
对于浩瀚的大海来说，郑和的船队小得就像是一些小小的碎屑。
最初的任务的确是寻找朱允文。
可是当船队离开港口的时候，任务的实质已经变成了一次探索行动。
只不过这种探索行动有所谓的官方背景。
北京却又无法去影响行为的实质。
郑和也不是一个奉命行事的宦臣，而是一个勇敢无畏的探索者。
郑和面对的不是别的，而是茫茫的大海。
距今!""年"当整个欧洲还沉睡于中世纪的氤氲之际"在遥远的东方"中国明王朝正处于鼎盛时期#从永乐三年至宣德六年$#$%&%#$’’&的()年间"一支庞大的远洋船队"以无所匹敌的阵容"浩浩荡荡"先后七次"航行于从中国海至印度洋并数次远达东非海岸浩瀚无垠的辽阔海域"问鼎蔚蓝而沉静的海洋"在中国对外文化交流和世界航海史上留下了辉煌的篇章"这就是郑和将军和他率领的中国明朝皇家远征军船队’在郑和下西洋!%%年之际"我们回首遥看这一段历史"感觉它像一颗闪耀着灿烂光芒的流星"划过中国封建社会的漫漫长夜#一明朝的洪武(永乐(洪熙(宣德之际"是中国封建社会后期又一鼎盛时期#郑和船队以明初’%年奠定的丰厚物质基础为支撑"凭借中国先进的造船和航海技术"完成了七下西洋的历史壮举#其航海船舶数量之多"船舶吨位以及船队规模之大"航海人员之众"组织配备之严"航程之远"影响之巨"堪称举世无双#郑和下西洋的历史作用"至少有如下三点)一是将发端于西汉的协调与周边国家关系的*封贡体系+发挥到极至"从而为当时东南亚地区的和平稳定作出了贡献"史学界称之为东亚秩序’在这样一种体系中"中国皇帝高高在上"并负有维持周边国家正常秩序的职责"而藩属国则必须向中国皇帝表示臣服(按时*进贡+及请求册封其国王等’朱元璋开国初期"海外入贡藩属国约#*个’声势浩大的郑和远航活动进一步提高了中国在东南亚的威望"使融入中国封贡体系的海外藩属国达!’个’二是促进了中国与东南亚各国的经济文化交流"加快了当时较为落后的东南亚各国的社会发展进程’郑和船队带去了中国高度发达的文明"对南洋的开发产生了巨大的影响’随郑和船队出口了大量的中国物品"主要是手工业品"如丝织品(瓷器(铁器(铜器等等"很受东南亚各国欢迎’郑和下西洋以后的(""年中"移居南洋的华侨数量剧增’大批华侨将高度发达的生产技术和文化带到南洋各地,随之而来的海外贸易的发展"又将中国先进的科学技术和物质产品源源不断地输入南洋’中国也从各国引进了大量的金属(香料(木材(药材(珍稀植物等’三是展示了中国先进的航海设施和技术"增进了中国人的海洋知识和对海外各国的了解’郑和下西洋在时间上比哥伦布+$,(年到达美洲早)*年,比+$,*年达-伽马到达印度加里库特早,(年,比麦哲伦+&+,年开始环球航行早++$年’令欧洲人乃至世界震惊的"是郑和下西洋的庞大规模’美国著名历史学者斯塔夫里阿诺斯写道)*这些探险队的规模和成就之大令人吃惊’第一支探险队由!(艘船组成"共载光耀中华的流星王建润%%%纪念郑和下西洋!""周年!"###人"#$一般的船宽$%&尺%长’(&尺%但是最大的船宽$"&尺%长)))尺&它们与哥伦布的小旗舰’((宽!%尺)长$!&尺的*圣马利亚号+相比%是名符其实的浮动宫殿%而*圣马利亚号+比哥伦布的另外两艘船*平塔号+和*尼娜号+要大一倍&,由如此庞大的船队和遥远的航程%可以想见其编队技术)通讯联络)航行技术之先进&郑和下西洋大大丰富了中国人的地理知识&在船队中担任幕僚)通译的费信)马欢)巩珍所著-星槎胜览.)-瀛涯胜览.)-西洋番国志.等书中%共出现亚非地名约’&&个%许多是首次在中国出现/书中对沿途各国的政治)经济)社会)民情风俗作了详细介绍&-郑和航海图.不仅具有很高的使用价值%而且是近代西方地理学流传以前最精确的一幅亚非地图&英国科学史家李约瑟在他的煌煌巨著-中国科学技术史.第五卷对其精确性给予了很高的评价%称之为0一幅真正的航海图&,二在郑和七下西洋之后的突然中止%成为令后人费解的千古之谜&此后的几个世纪%中国在此消彼长的全球变局中日渐走向封闭和衰弱%而一个雄心勃勃)充满着新生活力的欧洲却以不可阻挡之势迅速崛起&海外中国史学者黄仁宇对这段历史曾作如下评述10明朝自宣宗以后%很少皇帝能专注于国事%朝廷的作为主要操在官僚手中%而皇帝则被赋予浓厚的神秘性格%仲裁百官间的争执%强迫性地执行开明专制&当时的士绅官僚%习于一切维持原状%而在这种永恒不变的环境中%形成注重内思的宇宙观%使今人看来%晚明时期显得停滞而无生气&,从明朝中叶起%各地农民起义)矿工起义)流民起义风起云涌%明朝社会内部各种矛盾积聚发展%最终暴发了李自成)张献忠领导的明末农民大起义&公元$*+,年)月%发生了一件富有象征意义的事件%明朝+#万大军在今日东北被日后庙号称清太祖的努尔哈赤击破%后者最多不过率兵*万%却胆敢以骑兵向拥有火器的明军冲锋&大明朝就在这种两面夹击中走到了尽头&而在西方%人们看到的却是一幅若干国家在海上冒险事业中逐鹿争雄的逼人画卷&被称为地理大发现的欧洲人的海上冒险活动拉开了西方人大规模殖民征伐时代的序幕&一批职业冒险家%撕下了温情脉脉的道德面纱%在赤裸裸的利益趋动之下%开始了全球性的侵占和殖民活动%以杀人越货的海盗行径和炮舰屠杀的野蛮方式%完成了对世界的第一次瓜分&西班牙在美洲大陆建立起欧洲第一个殖民帝国2而葡萄牙则在非洲和亚洲包括中国的澳门确立起自己的势力范围3海洋优势的确立使得欧洲人获得了有如中世纪草原游牧民族一般强大的机动性&地理大发现的重要历史地位在于其背后深刻的政治)经济)文化动因及其对由此而来的商业革命)工业革命的深远影响&而在中国%漫长的封建制度开始走向没落%中国丧失了全球化发展的第一次历史机遇&三中国封建社会历史上曾经有过多次兴盛而开放的年代%但自唐以后%这样的兴盛和开放常常是脆弱而短暂的%它取决于国力是否强大和君主是否开明有为%也极易受到外来因素的侵扰%比如异族的入侵&其实际的常态是%总体上封闭中也不乏开放的时段和方面%表面上的开放背后深藏内在的封闭&马克思在-资本论.中分析古代亚细亚生产方式时指出10这种自给自足的公社%不断以同一形式再生产出来%$$社会基本经济要素的结构%在政治风云的浪潮中%总是原样不动&,王亚南在研究中国专制官僚体制与中国社会长期停滞的关系时%引用马克思的这一段话%并进一步指出10政治变动未改变社会基本经济要素的结构%固然同那种结构的顽强性有关%同时也由于当时的政治无论在变动以前%或在变动以后%有时甚至在变动当中%都在设法加强那种结构的顽强性&,这种政治和文化上的封闭保守造成了一种以自我为中心的妄自尊大的倾向%抑制了经济社会自由进化的成长空间&中国封建时代的开放%从本质上说是一种国家垄断的开放&重农抑商的政策%从根本上扼杀着民间的积极性创造性%其目的都是为了保持和维护其大一统和低水平平衡的格局&欧洲却拥有了0一个强大的推动力(((一个牟利的欲望和机会%一个使牟利得以实现的社会和体制结构,%包括0宗教动力)思想骚动)经济活力)技术进步和有效地动员人力物力的民族君主国,等&正是这种截然不同的政策导致+*世纪以后东西方历史的大逆转&!责任编辑1刘卫东!"#$%&’&()*#(+"。
从辉煌走向衰落----由郑和下西洋引发的思考一：辉煌壮举，空前伟业郑和下西洋船队，是根据海上航行和担负的任务，采用军事组织形式组建的。
郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队，完全是按照海上航行和军事组织进行编成的，在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队。
首先，人数多，航海人数的多少，反映了一种实力，尤其是在古代社会，它需要各方面物质保障，很不容易。
其次，船队编制。
郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成。
舟师就是现在的舰艇部队，基本单位战船，它们被组成编队；两栖部队用于登陆行动；仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪，庄严威武。
按照下西洋的任务，郑和船队人员主要有五个部分：指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分。
指挥部分是整个船队的中枢，对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策。
航海部分负责航海业务、修船、预测天气等；外交贸易部分主要是外交礼仪、进行贸易、联络翻译；后勤保障部分：管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等；军事护航部分：负责航行安全和军事行动的。
从对郑和船队人员组成研究，编制是完善的、严密的，体现了古代中国人民丰富航海经验，确保郑和下西洋的实现。
据史料记载，郑和航海宝船共63艘，最大的是当时世界上最大的海船。
船有四层，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。
郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。
分工细致，种类较多。
随着造船业的发达，航海技术的进步，包括罗盘针的使用，航海经验的积累，航海知识的提高以及大批航海水手的养成，所有这一切，都为郑和下“西洋”准备了坚实的经济基础，提供了较为雄厚的物质条件。
我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的。
郑和下西洋时就使用了航海地图, 这些充分证明了当时我国航海技术的先进。
郑和正是靠如此规模庞大、组织严密和装备先进的船队, 才得以“涉彼狂澜, 若履通衢”，多次出色地完成远航任务。
继往昔峥嵘创未来辉煌——纪念郑和下西洋600周年的设想近代有关郑和下西洋的学术研究,在国外,最早的似乎是英国外交官梅辉立(w.F.Mayers.1831—1878,梅氏于1859年来华,l87卜一1878年曾任汉务参赞)撰写的《十五世纪中国人任印度洋的探险》(发表在l874—1875年出版的英文版国评论》第3—4卷上),文章中摘要译介了黄省曾《西洋朝贡典录》中有关郑和下西洋的部分史料,并对其中的地名与民俗有所考证.在国内,当首推梁启超1904年在《新民丛报》第3卷21期发表的《郑和传》.而后,才陆陆续续出现有关的文章,专着或资料.相对而言,数量不算太多改革开放以来.有关郑和卜西洋的学术研究,越来越受到重视.1985年在南京举行的"纪念郑和下西洋580周年"大会《郑和研究}2004年第1期(总第53期)1拉开了序幕,以后,曾经在福建长乐,江苏太仓等地,特别是在已经建立郑和研究会的南京市, 昆明市,召开过多次小型,中型,大型的地区性, 全国性以至国际性学术研讨会.专家学者各抒己见,有关的专着,文集,传记或汇编,如雨后春笋,相继涌现,其议题涉猎广泛,其数量成百上千,对郑和七下西洋的壮举,成就,影响,进行全方位,多层次,深领域的探讨.其中不乏高质量,有创见的宏论佳篇,几度把郑和研究推向高潮,确实成绩卓着.据前年3月4日英国《每日龟讯》报道:英国业余历史学家,前舰艇指挥官加文?孟席斯通林松过大量的海图研究提出,中国明朝的郑和船队首次环游了世界,比葡萄牙探险家麦哲伦早了一个世纪,比哥伦布早72年发现美洲新大陆.对于这近乎"危言耸听"而令人惊疑困惑的研究成果,加文?孟席斯就担心人们会对他的结论嗤之以鼻.他说:"当我开始这项研究的时候,我很担心人们把我当成空想家,但是我仍然坚持自己的发现成果."可见很自信,也有把握.如果盂席斯先生的研究被证实而得到学术界公认,则郑和的功勋,以及我国在世界航海史上的贡献,还要重新评价并不断升格.眼看郑和首次奉命出使西洋即将600周年,全国有关部门正在积极着手准备迎接并隆重庆祝这个历史性节日的届临.而在航海家郑和的故乡昆明市,更是快马加鞭,对此特别重视,近日就要举办第二届昆明郑和研究国际学术会议.我荣幸地收到邀请函, 也感到惭愧,由于时间仓促,特别是文思迟钝, 计划中的议题不能如愿以偿,没有什么成熟的观点值得摆到桌面上讨论,只能凑集几条肤浅的建议或设想,理论上也来不及展开发挥,仅供筹备600周年庆典的策划单位参考.一,一定要把庆祝郑和下西洋600周年盛典搞得非常出色,尤其是要有高质量的主题报告.预计在2005年7月11日揭幕的庆祝盛典,并非一般的,常年举行的学术讨论会,而是纪念郑和下西洋咖周年的设想继往昔峥嵘创未来辉煌2继往昔峥嵘创未来辉煌全国性的国家级纪念历史人物和重大历史事件的隆重仪式,除争取中央有关领导人参加并作指示外,大会的主题报告,必须对郑和下西洋的壮举,及其在世界航海史上的地位有权威性分析,评价和结论.在多年来深入研究,争论热烈,成果丰硕的基础上,能够作出客观公正的,符合实际的,恰如其分的论述主题报告对这个重大历史事件要有一一锤定音的基调,这样,舆沦卜_才会有宣传的依据,编写大中小学历史教科书,也有可以遵循的结论.之所以提出这个问题,是因为当前郑和研究领域一直存在许多不尽一致的观点,如关于郑和下西洋的动机或主旨,仍然有种种说法,不妨概括为:1,"捕捉幽灵"说.即追寻据说早在"靖难之役"中焚于宫火,而又怀疑其流亡海外的建文帝遗迹.2,"耀武扬威"说.即永乐帝企图以军事扩张,一逞封建皇朝的国威.3,"经济掠夺"说.即以舰队武装声势进行经济侵略.4,"贸易互惠"说.即门户开放,正常发展互通有无的经贸往来……关于郑和下西洋的效益或收获,似乎也存在不同估计与相反的看法,如对下西洋效益的评估中,就有:l,"劳民伤财,得不偿失"说.2,"利多弊少,得多于失"说.3,"彼此获益,得失相当"说……某些属于引述考证或纯学术性的问题,当然可以各抒己见,展开争论;而对诸如郑和下西洋这样重大的历史活动,已经是600年前的大事,功过是非,总该有个确实妥切的定论吧?其实,我国中央领导人对郑和下西洋给予了积极正面的肯定.邓小平曾经充分肯定"明朝明成祖时候,郑和下西洋算是开放的";江泽民同志也强调"中华民族有着悠久的历史和灿烂的文明,几千年的历史中有许多重大事件……就古代而言,中国对外交往可以追溯到公元前二世纪的'丝绸之路'和公元十五世纪的郑和七下西洋…….这说明,中华民族在历史上就致力于同各国人民的友好往来,进行文化和经济交流,共同创造美好的未来."今天,我们要肯定的正是这些积极因素,要发扬的也正是这种积极进取的精神.二,关于庆祝郑和下西洋六百周年盛典场地,规模,礼仪的设想.首先是会议地点的选择.根据20世纪80年代以来已举办的多次学术研讨会的规律,都是选择与郑和或与出海相关的地方为会议中心,如南京,太仓,长乐等地是远航往返的港口, 昆明晋宁是航海家的故乡,南京马府街也是郑和故里.这些地方都有主办庆祝盛典的经验和实力,也曾轮流,分头操办过研讨会,有一套熟悉业务的干练班子.2005年的纪念盛典究竟在什么地方举行更好?既可协商选择某地并开展大规模的统一活动,也可分散在不同地点进行.当然,大规模统一活动更隆重,更有气派(不是指豪华铺张),但可能人数过多,组织接待在食,住,交通等方面有困难,讨论发言如安排太密,会应接不暇.如分散举行,各自为政,力量,效果也许会被削弱,因此,建议全国统一计划,在北京,南京和昆明同时进行,在北京设主会场,南京和昆明设分会场.北京,虽然从来没举办过纪念郑和下西洋的话动,但它毕竟是首都,当年也是明皇国都,而且是郑和早先随燕王朱棣之藩就任,驻守,"靖难"的基地,"下西洋"的诏令亦发自这里.如果以北京为主会场,仍然需要江苏省,南京市,昆明市等地郑和研究会共同协作策划.三,纪念郑和下西洋六百周年研讨会所征求的学术论文,中心议题应提倡以史为鉴,联系现实,探讨在建设现代化社会主义强国进程中, 如何继承并发扬郑和乘风破浪,勇开先河的精神.好汉不能总是炫耀,歌颂,陶醉于"当年勇",历史上的成就,应化为鞭策后人奋勇前进的力量.要"继往昔峥嵘,创未来辉煌",研讨会才能有生命力,才能避免纸上谈兵放空炮.当然,也不能对专家过分限制,不能排除学术价值高的其它议题.四,为配合纪念郑和下西洋六百周年庆典,《郑和研究)2004年第1期(总第53期)创造良好的宣传氛围,还想提一些建议:l,由各地郑和研究会或纪念郑和下西洋六百周年筹备大会向国家建议,定7月11日(即1405年郑和首次下西洋的起航日)为中国航海节.2,在北京德胜门内大街三不老胡同全国政协宿舍楼(明代郑和故居)前广场塑造郑和纪念雕像.首都的历史文物,遗迹,应该有纪念这位航海家的标志.3,邮电局在2005年7月11日发行纪念"郑和下西洋"邮票和首日封.4,为庆祝郑和下西洋600周年,组织出版有关纪念文集,画册,地图册.5,组织名作家,名导演,名演员合作,编制,拍摄以"郑和下西洋"为主题的,波澜壮阔的电影或新电视片,于600年庆祝日与观众见面. 最好是气势澎湃的电影,更适宜于表现宏伟场3面.6,建议旅游局沿着郑和下西洋路线(全程或局部路线)开辟专线,组织海上旅游,沿途安排有关郑和遗址的参观,凭吊活动.游轮可以命名"郑和航海号",导游与工作人员不妨依照当年衣着,全副舵师,水手装扮.7,希望多年来很多专家学者呼吁建立的"郑和学"学科,能成为分工越来越细的科研领域中被承认,被接纳的一个新品种,有许许多多的课题(包含领域极广,相互交叉的社会科学与自然科学内容)正等待我们去开发,去垦辟.8,恳请大家多多关心,爱护并支持已经创办十几年,坚持出版已达5O期的《郑和研究》杂志.同时,希望该刊能在庆祝郑和下西洋六百周年盛典之际,出版内容丰富,质量上乘,印刷精美的特刊.(作者单位:中央民族大学)郑和故里亲人参加白下第二届郑和节南京白下第二届郑和节暨金秋经贸洽谈会于2003年9月20日～1O月20日在南京隆重召开:受白下区政府的邀请,云南郑和第一故乡的晋宁县党政代表及晋宁的郑和研究专家,郑和后裔一行l1人专程来南京参加郑和节活动.受到了白下区政府的热情接待.为白下第二届郑和节增添了新的内容.会议期间,晋宁县代表参加了白下金秋经贸洽谈会,观看了在南京朝天宫举行《四海情深》大型郑和专题文艺晚会,并前往江宁区牛首山郑和墓祭尊了这位伟大的航海家.晋宁郑和第十八代后裔郑恩良与南京郑和第十九代后裔郑自海等在墓前诵读了《古兰经》.还参观了正在修复的渤泥国王墓.纪念活动中,郑和第一故乡和第二故乡的政府领导就如何深入开展"学习郑和,研究郑和,宣传郑和",发展"郑和经济"双方交换了意见.并签署了2005年郑和下西洋600周年大庆活动的合作协议书白下区政府愉快地接受了晋宁县政府在适当的时候访问晋宁县的邀请.江苏省郑和研究会还组织部分专家,学者与前来传经送宝的晋宁县领导和专家举行座谈会.会上双方交换了郑和研究书刊.(郑宽涛)。
历史的拐点郑和下西洋观后感历史的拐点：郑和下西洋观后感历史是一本厚重的书，它记录了人类的兴衰，见证了历史的拐点。
一次事件的发生，常常会改变整个历史的走向。
郑和下西洋，就是中国历史的一个重要拐点。
作为一个中国人，我获得了很大的荣誉，也细细思考着，这个事件是如何成为历史的拐点，它所带来的影响又是什么。
历史类郑和下西洋的历史事件发生在明朝的宣德年间。
在这个时代，是商业活动的鼎盛时期，自然科学的研究也达到了巅峰。
许多世界领先的发明在这个时候可能逐渐产生。
而中国向世界展示自己的野心的独特方式是通过郑和下西洋。
这次事件被认为是中国历史上的一个转折点，此次西洋之行让中国具备了世界航海方面的领跑者地位，并被国际上公认。
这次远航首先让中国领先世界，也表明了中国的特殊能力和魅力，让世界开始看到一个不同寻常的中国。
文化类郑和下西洋不仅在历史意义上很重要，在文化上也产生了深远的影响。
中国历史上曾有数千年的孤立，所以文化极为独特。
在长期的历史发展过程中，中国形成了一种非常独特的文化特色，其中包括纸、火药、指南针等许多发明和创新。
而这次远航不仅为西方带去了中国的物质财富，也为西方拓宽了文化视野。
东西方两种文化的交流，使整个世界的文化得到了增强和发展。
这次旅程的文化意义深远，还给了人们无数个思考的材料。
国际关系类郑和下西洋对于国际关系也有很大的影响。
如今，中国与世界上大部分国家实行着外交关系，反映了持续着的进步。
这种关系的发展可以追溯到古代的郑和下西洋时期。
郑和率领下的中国船队，走遍了东南亚和非洲的各个小国。
郑和及其船员在这些地方建立了强大的关系，带来了更多的商业交易和文化交流。
这不仅增加了中国与世界上许多民族的联系，也促进了中国的经济和国际地位。
随着年月的流逝，这样的国际关系也衍生出许多其他进步的领域，这次旅程推动着整个世界和中国之间友好关系的发展。
在这个浩瀚无垠的时空背景中，郑和下西洋是中国历史上的一个非常特别的拐点。
它作为中国历史上的一个转折点，通过经济、文化、国际关系等多个角度产生了重大影响。
郑和下西洋前后中国造船业之盛衰分析（作者:___________单位: ___________邮码: ___________）郑和下西洋前后中国造船业的盛衰有深刻的历史原因，而尤为深刻的是中国造船业之盛衰与国家盛衰同步的历史现象。
其中所反映的规律性东西，至今仍有借鉴意义。
一、郑和下西洋前后中国造船业之盛衰宋代（公元960—1279年）是中国造船业获得较大发展、技术日臻成熟的时期。
北宋初年，宋太祖便在禁军中成立了专门的造船机构，名曰“造船务”，并“凿大地于汴京之南，引蔡水注之，造楼船百艘”。
有记载说，当时在江淮各路军中，多有“船务”、’船坊”、“造船场”、“造船铁作”、“船坊铁作”的设置。
宋代战船种类有十多种，除著名的楼船外，发轫于南朝、用轮推进的车船，已被广泛使用。
而欧洲车轮船的出现，则在15～16世纪，大大晚于中国，指南针用于航海也始于宋代。
南宋《梦梁录》称：“海商之船，大小不等，大者五千料，可载五、六百人。
中等二千料至一千料，亦可载二、三百人。
余者谓之钻风，大小八橹或六橹，每船可载百余人。
舶商之船，自入海门，便是海洋……风雨晦冥，惟凭针盘而行。
”据北宋末年徐兢《宣和奉使高丽图经》记载：其出使国外时所乘大船为“神舟”，随行官员乘船称“客舟”，客舟长十余丈，载重量二千石，约120吨。
而神舟为客舟的三倍，当有400吨上下。
两船至朝鲜时，“倾国耸观，而欢呼嘉叹”。
两宋时期的造船业，东南沿海盛于内地，“海舟以福建为上，广东、西船次之，温、明船又次之”。
1979年宁波出土的宋海船，总长15.5料，水线长13米，宽4.8米，型深2.4米，排水量53吨；1974年泉州出土的宋海船，长30米，水线长26.5～27米，宽10.5米，型深4—5米，排水量在400—450吨。
据专家考证，宁波船采用了具有阻尼力矩作用的、与现代船只舭龙骨参数几乎一致的减摇龙骨装置。
泉州船型线瘦削，横剖面呈“V”型，可见两船都充分考虑了船的稳定、快速和耐波性。
