株洲石峰大桥700kN双跨缆索吊机设计

株洲石峰大桥主桥钻孔桩施工组织、施工工艺目录一、工程概况二、编制依据三、施工图号及地质情况四、施工方案及工期安排五、材料六、施工准备钻孔七、制作及安放钢筋笼八、清孔及浇注水下混凝土九、质量保证措施及桩基质量评定十、安全保证措施十一、工期保证措施一、工程概况：株洲石峰大桥主桥横跨湘江，主桥桥型采用3×70m+3×94m+5×70m上承式箱肋拱方案。

从37#墩至48#墩，共12个墩。

除37#、48#两墩采用沉井基础外，其余10个重力式墩均采用Φ2.0m钻孔灌注桩。

各墩桩数不等，40#、43#墩各19根桩，38#、39#、44#～47#等6个墩各12根桩，41#、42#墩各14根桩，主桥合计138根桩（均为嵌岩桩）。

主桥各墩桩基长度如下表所示（单位以米计）：二、编制依据1、株洲市城市公用事业资产经营有限公司“株洲石峰大桥招标文件”；2、株洲石峰大桥施工组织设计；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—89）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）三、施工图号及钻孔地质情况1、施工图号株洲石峰大桥施工图下部构造（临时）38、39、44~47号墩一般构造图图号X-4340、43号墩一般构造图图号X-4741、42号墩一般构造图图号X-5238~47号墩桩基钢筋布置图图号X-562、地质情况介绍根据湖南省地质工程勘察院关于株洲大桥《桥位详细工程地质勘察报告》，主桥工程地质情况为：38#～47#墩位于湘江河床部位，第四系覆盖层除38#墩地处高漫滩，厚度较大及河床两侧的39#与47#墩位厚度稍大外，其它位于河床中部的40#～46#墩第四系覆盖层，厚度为0.90～2.93m，河床基岩为白垩系泥质粉砂岩夹粉砂岩、砾岩，其风化层厚度很薄，一般为0.13～0.50m，这表明河床具冲刷作用。

因此，主桥桩基基础需嵌入完整微风化岩体，其嵌岩深度不小于4.0米。

四、施工方案及工期安排施工方案:据《株州市石峰大桥工程投标文件》施工组织设计，大桥水中墩基础采用筑岛施工方案。

《桥梁施工临时结构》授课教案第四章缆索吊机Chapter4CableCrane第四章缆索吊机Chapter4CableCrane第一节概述Section1Summary一、缆索吊机的设备缆索吊机设备，按其用途和作用可以分为：主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成。

1．主索主索为承重索或运输天线。

它横跨桥墩，支承在两侧塔架的索鞍上，两端锚固于地锚。

吊运拱箱（肋）或其他构件的行车支承于主索上。

主索的断面根据吊运的构件重量、垂度、计算跨度等因素进行计算。

一般根据桥面宽度（两外侧拱箱的距离）及设备供应情况可设3组主索。

每组主索可由若干根平行钢丝绳组成。

2．起重索用于控制吊物的升降（即垂直运输），一端与卷扬机相连，另一端固定于对岸的地锚上。

当行车在主索上沿桥跨往复运行时，可保持行车与吊钩间的起重索长度不随行车的移动而改变。

3．牵引索用于拉动行车沿桥跨方向在主索上移动（即水平运输），故需一对牵引索。

既可分别连接在两台卷扬机上，也可合栓在一台双滚筒卷扬机上，便于操作。

4．结索用于悬挂分索器。

使主索、起重索、牵引索不致相互干扰。

它仅承受分索器重量及自重。

5．扣索当拱箱（肋）分段吊装时，需用扣索悬挂端段箱（肋）及中段箱（肋），并可利用扣索调整端、中段箱（肋）接头处标高。

扣索的一端系在拱箱（肋）接头附近的扣环上，另一端通过扣索排架或塔架固定于地锚上。

为了便于调整扣索的长度，可设置手摇绞车及张紧索。

6．缆风索亦称浪风绳。

用来保证塔架的纵横向稳定及拱肋安装就位后的横向稳定。

7．塔架及索鞍塔架是用来提高主索的临空高度及支承各种受力钢索的结构物。

塔架的形式是多种多样的，按材料可分为木塔架和钢塔架两类。

目前多采用钢塔架。

钢塔架可采用龙门架式、独脚扒杆式或万能杆件拼装成的各种形式。

塔架顶上设置索鞍。

为放置主索、起重索、扣索等用。

可以减小钢丝绳与塔架的摩阻力，使塔架承受较小的水平力，并减小钢丝绳的磨损。

8．电动卷扬机及手摇绞车这些设备主要用作牵引、起吊等的动力装置电动卷扬机速度快，但不易控制，一般多用于起重索和牵引索。

连续拱桥多塔连跨缆索起重机吊装施工工法连续拱桥多塔连跨缆索起重机吊装施工工法一、前言随着现代桥梁建设的发展和技术进步，连续拱桥多塔连跨缆索起重机吊装施工工法作为一种高效、快速、安全的桥梁施工方法，日益受到广泛关注和应用。

本文将对连续拱桥多塔连跨缆索起重机吊装施工工法进行详细介绍，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等。

二、工法特点连续拱桥多塔连跨缆索起重机吊装施工工法具有以下特点：1. 高效快速：该工法利用了连续拱桥和多塔连跨的结构特点，通过同时作业的多根缆索和起重机组合，实现了吊装作业的高效和快速。

2. 灵活多变：根据实际工程条件和要求，可以采用不同的塔位布设和缆索跨距设置，适应各种复杂地形和桥梁布置。

3. 安全可靠：工法充分考虑了起重机的平衡性和稳定性，通过合理的计算和结构设计，保证了施工过程中的安全性和可靠性。

4. 节约成本：相比传统的吊装施工方法，该工法节约了施工时间和劳动力成本，提高了工程效益。

三、适应范围连续拱桥多塔连跨缆索起重机吊装施工工法适用于以下范围：1. 连续拱桥：适用于连接两个以上支点的连续拱桥，包括公路、铁路、轻轨等各类桥梁。

2. 需要大跨度施工：适用于具有较大跨度的桥梁施工，能够满足超过100米以上的长跨度吊装需求。

3. 复杂地形：适用于山区、河谷、山洪区等复杂地形，利用多塔连跨可以克服地形障碍进行桥梁施工。

四、工艺原理连续拱桥多塔连跨缆索起重机吊装施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 结构设计：通过桥梁的结构设计，确定多塔的位置和数量，以及缆索的布设和跨距。

2. 置塔工程：根据结构设计要求，在桥梁支点和跨度中适时搭设起几个塔体，形成多塔连跨结构。

3. 安装吊装机组：在塔体上安装吊装机组，包括主钢丝绳、支索和吊装装置等。

4. 吊装作业：通过起重机上的主绞盘控制主钢丝绳，同时通过支索控制桥梁的平衡，将桥梁吊装到位。

吉安大桥缆索吊机安装施工技术的探讨孙清如张国庆李洪全（江西省吉安市公路局吉安 343000）摘要：吉安大桥主桥采用5跨3管钢管混凝土拱桥，由于钢管吊装施工技术要求高，难度大。

为确保大桥钢管拱安装的施工顺利进行，必须确保缆索吊机的绝对稳定和安全。

本文主要是针对如何做好缆索吊机安装的施工技术问题进行探讨；同时，也希望对提高缆索吊机安装施工技术能起到借鉴作用。

关键词：桥梁工程；缆索吊机；安装；施工技术0 前言吉安大桥是位于吉安市区横跨赣江的一座城市景观桥，主桥3管5跨中承式钢管混凝土拱桥。

主桥长为536m，宽度为28m，主跨矢高为58m .该桥的建成，对扩大城市规划建设，沟通赣江两岸的交通枢扭，促进吉安市的经济建设都具有极其重要的作用。

1 施工方案吉安大桥桥型布置为混凝土飞燕（36m）+钢管拱（136+188+136m）+飞燕（36m）。

根据现场情况及本桥特点，采用单跨464.8m缆索吊机覆盖3跨钢管拱主桥的施工方案，设计最大额吊重为2*330KN，上下游各一组主索。

缆索吊的后锚碇为固定式混凝土锚桩，混凝土锚碇内预埋预埋件与各种索（主索、缆风索、牵引索、起重索）相连。

缆索吊由东西2座塔组成，塔分为上下塔，下塔与墩顶混凝土（10、13#墩）固结，上塔与下塔连结为铰接，塔高约120m。

下塔立柱截面为4m*4m框架，上塔立柱截面为2m*2m框架，2立柱中心距为22.5m。

图1 吉安大桥缆索吊机布置图缆索吊机绳索系统由主索、牵引索、起重索3部分组成，主索为2*4根φ60钢芯钢丝绳构成，主索间距为250mm。

牵引索采用走2对拉牵引方式，起重索采用走8绕法。

机械部分由天车、索鞍、吊钩、卷扬机、支索器组成，上下游各设置两台跑车，2付吊钩，2台跑车之间用Φ26钢丝绳走4连接。

每台跑车有8个走行轮，卷扬机共设置8台，其中牵引、起重各4台。

西岸布置4台起重卷扬机和2台牵引卷扬机，东岸布置2台牵引卷扬机。

2 施工技术2.1 塔架拼装塔架为万能杆件组拼结构，下塔脚与墩顶固结，塔架每拼装20m就设一道临时缆风，临时缆风均拉于相应的墩柱或墩身预埋件上，塔架拼装全部为人工散拼，在每个塔脚底部设置1台30KN卷扬机，在每层拼装的杆件上设1个转向滑轮。

大吨位缆索吊机设计及施工技术研究发布时间：2021-03-12T07:12:17.216Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年25期作者：廖杰[导读] 以南浦溪特大桥施工为实例，结合大桥施工内容、工艺流程及现场地质地理情况，重点从缆索吊机设计、施工、运行管理等方面进行相关技术研究，为以后类似桥梁工程施工提供借鉴。

中铁二局第五工程有限公司四川成都 610091摘要：以南浦溪特大桥施工为实例，结合大桥施工内容、工艺流程及现场地质地理情况，重点从缆索吊机设计、施工、运行管理等方面进行相关技术研究，为以后类似桥梁工程施工提供借鉴。

关键词：桥梁建设；缆索吊机；设计；施工；运行管理1 工程概况南浦溪特大桥位于泰顺县南浦溪镇岭头村附近，跨越飞云江水库库区和峃院线，桥位两侧地势陡峭，沟谷切割较深，呈V字形。

桥梁配跨为4×20+258+4×20m，主桥采用主跨258m上承式钢管混凝土拱桥，引桥采用简支梁桥，主桥和引桥均采用钢-砼组合梁，桥计算矢高约56.08m，桥长444.96m。

2 总体施工方案鉴于南浦溪特大桥结构形式及地理地形条件限制，大桥建设拟采用缆索吊机辅助现场进行施工，共设计4组缆索吊机，其中单组净吊重为106t缆索吊机2组，主要用于架设桥梁构件有主拱肋、钢立柱、钢盖梁、工型梁、桥面板等，其中最大吊重为主拱肋约98.7吨，单组净吊重5t缆索吊机2组，主要用于小型机具及辅助材料吊装。

根据南浦溪特大桥单件吊装构件最大重量、构件作业范围、起升高度、吊装内容及相应施工组织要求，缆索吊机整体布置跨径为135m+480m+120m，索道承重索最大吊装垂度42m，矢跨比为1/11.4，索塔高66m和56m，横向宽30m，纵向宽6m，整个缆索吊机的塔架采用吊塔及扣塔分离形式，缆索吊机布置如下图。

3.4索塔系统设计（1）索塔结构缆索吊机索塔设计为组合式结构，由索塔管结构、索塔万能杆件横梁及索塔塔顶分配梁共三部分组成，塔架高度主要通过承重索最大垂度、桥面板高程、承重索至吊钩所需最小距离、吊钩以下吊索及构件高度、构件通过拱顶的安全高度确定，最终文成岸塔架总高为66m，泰顺岸塔架总高为56m，索塔基础采用固结形式。

石峰大桥主桥承台施工组织、方案一、工程概况石峰大桥主桥为上承式箱肋拱桥型，桥跨布置自37#～48#墩共11孔，跨度为3×70m+3×94m+5×70m。

除37#、48#墩采用沉井基础外，其余10个墩均为钻孔桩高桩承台基础，承台为C25钢筋混凝土，承台尺寸长、宽、高分别为28.6×8.2×3.0m和28.6×11.2×3.0m两种形式；承台底标高除38#墩为32.0m外，其余各墩均为28.0m。

工程地质水文情况：根据历年水文资料情况，湘江水位在枯水季节为28.0～31.0m，时间约在10月至第二年2月底；其中11月～12月水位在上游未放水情况下，最低水位在28.5m左右。

地质情况：除38、47#墩承台底标高低于河床面、承台底地层分别为粘土杂填土层和砂卵石层外，其余墩承台底标高均高于河床面，承台底地层为筑岛砂、卵石，砂含量约占80%，据现有标高，承台底距地面或筑岛面约2～3m。

二、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—892、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—983、株洲市城市公用事业资产经营有限公司“株洲石峰大桥招标文件”技术规范三、施工方案及工期安排根据施工组织设计安排，主桥水中墩38～47#墩采用筑岛施工的方案，据已开工的38～39#、43～47#墩桩基施工情况，及枯水期湘江水位资料，桩基施工完工后承台施工采用明挖排水、浇注承台混凝土方案为第一方案，根据水位的异常情况，准备围堰封底的施工方案。

（一）工期安排：据钻孔桩施工情况及计划安排，各墩钻孔桩施工从2000年元月中旬至元月底、二月初相继完工，桩基施工完后即及进行承台、墩身的施工，初步计划在2月底以前完成全部承台混凝土的浇注工作，并进行部分墩身混凝土浇注施工。

（二）大体积混凝土施工方案：本桥承台、墩身为大体积混凝土施工，为保证承台施工进度，在汛期到来前能达到墩身出水，据以往大体积砼施工经验决定采用连续浇注，不留施工缝的一次性浇注混凝土方案，同时要确保承台质量，因此对施工准备、组织设计和现场控制必须有较高的要求，特别是要严格控制大体积混凝土在硬化过程中水化热引起的混凝土内外温差，防止由于温度应力产生裂纹。

战略分析报告
课程名称战略管理
任课教师田志龙
报告名称中铁大桥局集团五公司
未来五年战略发展规划完成单位
完成时间
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
七五八五九五
十五十一五0%50%100%150%200%250%300%350%400%450%投资额(亿元)增速
铁路十一五规划和中长期规划的出台确保了我国铁路建设大规模投入的持续性。

使我国铁路建设行业在未来表现出弱周期性，受经济波动影响较小。

（2）、中国铁路基建行业的进入门槛相当高。

大型铁路工程的建设需要相关基建企业具备设计咨询设备和零部件制造桥隧和电气化施工等多方面的技术能力，专业化程度极高；另外在中国体制下，铁路建设资质取得存在相当难度。

因此，中国铁路基建行业的进入门槛相当高。

缆索吊装系统设计斜阳溪大桥施工的重点、难点是主拱箱吊装合拢，吊装方案合理与否是关系到斜阳溪大桥施工成功的关键。

1. 吊装方案研究1.1 设计上对吊装施工要求1.1.1 主拱箱采用缆索吊装，设计分段最大重量65t，施工吊重按70t 考虑。

1.1.2 主墩按单片拱合拢控制设计，故相邻孔合拢片数相差不大于1，拱箱吊装阶段墩顶水平位移不大于3cm，拱上加载各阶段墩顶水平位移不得大于2cm，施工时要注意观测。

1.1.3 单片拱箱合拢后，拱箱横向稳定系数不能满足规范要求，故不能松吊扣索，双片拱箱合拢后，在纵横向连接牢固稳妥，纵向砼强度达到75％设计强度后可松吊扣，但不松风缆索。

1.1.4 拱箱吊装过程中加强抗风措施，避免大风天气的不利影响，吊装塔架做好避雷设施。

1.1.5 吊装顺序跨序：涪陵岸跨中跨长寿岸跨，严禁先中跨后边跨吊序。

片序：先中片后边片并左右对称段序：端段→间段→顶段并左右对称根据设计要求，我们对主拱箱吊装合拢方案进行了选择与研讨。

1.2 双基合拢吊装方案1.2.1主拱箱采用缆索吊装，设计分五段，分段吊重为65t，设计吊重70t。

1.2.2 由于设计按双基合拢，单片拱箱合拢后不松吊扣索，故需架设1两付吊重70t的工作索道。

1.2.3主墩按单片拱合拢控制设计，故相邻孔合拢片数相差不大于１。

若按设计双基合拢，主墩应能承受双片推力，但设计主墩按单片推力控制，多余一片拱箱推力应增设反拉抵抗推力装置，承担多余一片拱的推力，才能满足双基合拢要求，或改变主墩设计以满足抗推力要求。

1.2.4 拱箱吊装阶段墩顶水平位移不大于３cm，拱上加载各阶段墩顶水平位移不得大于２cm ，施工时应随时注意观测外，还应随时调整增设的反拉抵抗推力装置拉绳的拉力，用以确保主墩顶水平移位满足设计要求。

1.2.5 反拉抵抗推力装置的拉绳不能采用钢丝绳，因钢丝绳受温度影响较大和弹性伸长较大，须采用钢绞线张拉设置。

1.2.6 反拉绳上端固定在墩顶，下端需穿过相邻主墩身，在主墩基础承台后设张拉台座。

株洲桥梁加固改造工程施工株洲，作为湖南省的一个重要城市，其交通发展对于整个地区的连接和经济的繁荣至关重要。

在城市快速发展的背景下，交通需求不断增加，原有桥梁的承载能力和通行效率面临巨大挑战。

为了满足日益增长的交通需求，提高城市基础设施的运行效率和安全性，株洲市启动了一系列桥梁加固改造工程。

在这些桥梁加固改造工程中，响田大桥的拓宽改造工程是其中的重要一环。

响田大桥位于株洲市石峰区，是连接城市东西两岸的重要通道。

随着城市交通量的剧增，原有桥梁的宽度和服务能力已经无法满足交通需求，因此，对其进行拓宽改造显得尤为迫切。

响田大桥拓宽改造工程总投资约2.04亿，主要内容包括对现有桥梁进行加固，并在北侧新建一座桥梁以增加通行能力。

工程难点在于，桥梁需要跨越多条铁路线和城市道路，施工过程中必须确保铁路运营的安全和畅通。

为了保证工程质量和进度，施工单位采用了先进的技术和设备。

在上部构造方面，桥梁采用了先简支后桥面连续预应力混凝土小箱梁的结构形式，这种结构形式具有施工速度快、承载能力强、抗震性能好等优点。

全桥共分为3联9跨，孔跨布置合理，能够有效分担交通压力。

在施工过程中，桥梁的拓宽改造工程严格按照设计方案和施工规范进行。

对于既有桥梁的加固，采用了先进的加固技术，提高了桥梁的承载能力和使用寿命。

新建桥梁与既有桥梁平行施工，既保证了施工效率，又减少了對铁路运营的影响。

除了响田大桥，株洲市还进行了其他桥梁的加固改造工程。

例如，清水塘大桥的通车，不仅美化了城市景观，还极大改善了片区的交通状况，为周边产业发展提供了有力支撑。

乳山口大桥威海侧引桥的施工完成，也为整个项目的顺利推进奠定了基础。

总的来说，株洲桥梁加固改造工程的实施，不仅提高了桥梁的安全性和通行能力，还为城市交通的顺畅和经济的繁荣提供了有力保障。

这些工程的成功经验也为其他城市的交通基础设施建设提供了借鉴和参考。

未来，株洲市将继续加大基础设施建设的投入，以更好地服务于市民，推动城市的持续发展。