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支党河桥头滑坡稳定性分析及设计处治措施摘要:受地形、接线方案等条件限制，G69公路旬邑县支党河段路线无法避让滑坡体，需以特大桥形式通过梁家庄村滑坡。
本文以该滑坡为研究主体，以桥头滑坡勘察治理为背景，对滑坡区成因机制、发育规模和各种工况的稳定性进行分析，并在此基础上，根据路线设计方案，提出经济、合理的滑坡处治措施。
结果表明，通过对滑坡有效的分析评价，结合路线设计方案采取合理的处治措施，其结果是可靠的。
关键词:桥头滑坡；稳定性；分析；处治措施；Landslide Stability Analysis and Design Treatment Measures ofZhidanghe Bridge HeadChen JinwenShaanxi Provincial Transport Planning Design and ResearchInstituteAbstract: Restricted by terrain and wiring schemes, the G69 highway Xunyi County Zhidang River section cannot avoid landslides, and must pass through the Liangjiazhuang Village landslide in the form of an extra bridge. This paper takes the landslide as the research body, and takes the bridgehead landslide survey and treatment as the background, analyzes the genesis mechanism, development scale, and stability of various working conditions of the landslide area. Based on this, according to the route design plan, an economic and reasonable Measures for landslide treatment. The results show that through effective analysis and evaluation of the landslide, and takingreasonable treatment measures in combination with the route design scheme, the results are reliable.Key words: Bridgehead landslide; stability; analysis; treatment measures;1.引言湫旬高速公路（G69）陕甘界支党河段地形、地质复杂，地势陡峭，受地形、接线方案等限制，路线K296+370～K296+770段无法避绕梁家庄村滑坡，并以桥梁形式通过该滑坡。
超高薄壁空心墩外翻内爬模施工技术1前言根据对典型高墩大跨连续刚构桥施工稳定性的研究指出，结构的稳定性计算表明，试验模型实测的失稳临界荷载总是大大低于理论的计算值，这是由于结构不可避免地存在一些几何偏差和缺陷，而几何缺陷对临界荷载的影响很大。
本项目具有138m 高墩、主跨为160m为一典型的高墩大跨连续刚构，理论分析表明，“T”构在最大悬臂状态下（73m长）时，9#(138m墩高)和8#(130m墩高)墩的稳定特征值较小，稳定安全储备不大，如果高墩的墩身由于施工的原因而出现了偏斜、弯曲等几何缺陷，将会使结构的稳定性大大下降，甚至产生整体失稳的严重后果。
在施工中只有严格控制墩身的垂直度，才能使结构的稳定得到根本的保证。
葫芦河特大桥位于陕西黄土沟壑地区，由于工程的特殊地理位置，日照温差较大，而且主墩均为薄壁空心墩，受日照温差影响后，墩身不可避免将出现位移。
根据计算，日照温差致使混凝土箱形空心墩身发生弯曲变形，使墩顶发生较大位移，138m的高墩位移甚至可达到3cm±。
温度变化对超高墩混凝土结构的受力与变形影响很大，并随温度的改变而改变。
在不同时刻对结构状态进行量测，其结果是不一样的，如果在施工控制中忽略了该项因素，就必然难以得到结构的真实状态数据(与控制理想状态比较)，从而也难以保证控制的有效性。
因此，在施工控制中必须考虑日照温差对结构的位移影响。
2工程概况葫芦特大桥是黄陵至延安段高速公路上的一座特大型连续刚构梁桥，位于中国西部黄土高坡陕西黄陵县境内，桥梁全长1468m,主桥为90m+3×160m+90m共660m五跨曲线连续刚构桥，上、下行分离。
主梁为三向预应力连续箱梁结构。
主桥桥墩采用双薄壁空心墩，单幅由两个4.0m×6.5m薄壁空心墩组成，其中9#墩最高，达138m 高。
7#和10#墩壁厚0.5m，8#、9#墩壁厚横桥向0.7m，顺桥向1.2m。
主桥桥墩7#、8#、9#、10#高度分别为80m、138m、130m、58m。
公路交通技术2011年6月第3期Technology of Highway and Transport Jun．2011No．3收稿日期：2010－11－26作者简介：王建（1985－），男，福建省福安市人，硕士，助工．特大断面隧道平交段稳定性分析及安全控制王建，黄鹏，朱明明（中国水电顾问集团成都勘测设计研究院，成都610072）摘要：平面交叉段隧道结构由于支隧道的存在，使得平交段结构受力复杂，围岩应力集中程度高等，给施工增加了很大难度。
为了解特大断面平交段隧道的稳定情况以及施工中安全控制事项，以四川省某水电站场内交通工程的一处特大断面隧道平交段进行建模数值分析。
结果表明，隧道平交口的施工是整个隧道施工过程中的关键；支隧道开挖后对主隧道围岩的影响主要在以平交口为中心的锐角侧20m 及钝角侧12m 范围内；支隧道开挖后，平交段围岩和支护锐角侧受支隧道开挖影响更为明显；支隧道施工前后，都需加强对平交部的支护措施，以确保该部位的安全。
研究结论对公路隧道设计、施工支隧道，有一定的参考意义。
关键词：主隧道；平面交叉；拱形支撑；应力集中文章编号：1009－6477（2011）03－0114－06中图分类号：U459．2文献标识码：AAnalysis of Stability and Safety Control of Level Crossing Sections ofExtra-large Cross-section Tunnels SuperWANG Jian ，HUANG Peng ，ZHU MingmingAbstract ：The existence of branch tunnels in structure of tunnels with level crossing sections brings complicated forces on structure of level crossing sections and high intensity of wall rock stress to increase great difficulties for construction．In order to understand stability of extra-large cross-section tunnels with level crossing sections and safety control issues in construction ，this paper carries out numerical analysis for one extra-large level crossing section in traffic project inside some hydropower station in Sichuan Province by establishing models．The result shows that the construction of level intersections of tunnels are critical in the whole construction process of tunnels ；the influence on wall rocks of main tunnel after excavation of branch tunnels concentrates on the range of 20m on acute angle side and 12m on obtuse angle side ；and the wall rocks and the acute angle side of supports in level crossing sections are more obviously impacted．As a result ，the supporting measures for level crossing parts should be strengthened before and after construction of branch tunnels in order to ensure the safety of such parts．The research conclusions of the paper present certain reference significance for design of highway tunnels and construction of branch tunnels．Key words ：main tunnel ；level crossing ；arch support ；stress concentration 隧道修建过程中，将主隧道中间的某个位置作为一条支隧道的起点，这样就形成了公路主隧道和支隧道的平面平交段（简称平交段）。
公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施发布时间：2021-08-19T15:44:35.930Z 来源：《建筑实践》2021年4月11期作者：段和和[导读] 文章展开了相关的分析，从实验检测视角出发探讨了相关的具体措施，希望此次研究能够起到一定的借鉴作用。
段和和中交路桥北方工程有限公司北京 100020摘要：这些年，在桥梁隧道方面经常会发生一些质量问题，这给社会造成了极大的损失，而对施工质量展开有效把控，能够促使工程的使用性能得以提升，且会延长相应的使用周期，并确保车辆行人的安全。
所以，怎样高效的把控项目质量便极为关键。
基于此，文章展开了相关的分析，从实验检测视角出发探讨了相关的具体措施，希望此次研究能够起到一定的借鉴作用。
中图分类号：U879.17 文献标识码：Ａ1绪论在路桥施工之前，借助相应的科学设计能够极好的促使施工质量问题的降低，如若要确保施工的有效进行，必须要构建科学的施工图并且在施工单位方面还应该强化对工程品质的关注，借助科学的管控对策以及试验检测措施，由此对项目理质量方面的问题进行检验，展开多频次的试验检测作业，由此能够极好的减少施工经过里出现的质量问题，从而把质量问题在源头进行消除。
所以，施工单位质量检测人员应该对相应的措施予以补充，还应该应用一些较为先进的技术方法，从而对设计技术方案展开相应的优化，以促使后期的工程交付验收作业能够有效的展开[1]。
2公路桥梁隧道存的质量问题分析2.1裂缝在桥梁隧道施工经过里，往往会发生裂缝病害，裂缝的出现会使得整体结构美观下降，并会由此导致一些安全问题的出现。
通常而言，造成桥梁隧道出现裂缝的主要因素为下列：材料的质量问题，混凝土抗拉强度低，还有就是在对大体积混凝土展开浇筑作业时所表现出来的温度应力等。
在施工技术方面，如果存在拆模过早的情况，也会造成裂缝的出现。
如若结构出现裂缝之后，便会造成混凝土里的钢筋外露，如此便会出现锈蚀的问题。
裂缝问题的出现会使得项目使用周期缩短，情况严重的话还会造成结构性方面问题的出现，并由此造成桥梁的坍塌，从而对行车安全造成威胁。
连续梁托架及挂篮预压钢绞线反拉工艺技术总结连续梁0#块托架预压钢绞线反拉工艺技术总结中铁七局葫白公路II标项目部二O一三年八月目录一、工程概况 (3)二、0号块托架设计方案 (3)三、0号块托架预压方案 (4)四、方案比较 (10)五、注意事项 (11)大洪水沟特大桥主墩0#块托架预压施工方案一、工程概况大洪水沟特大桥起止桩号为：BK25+118~BK25+556.75，桥梁全长438.75米，主桥上部结构为90+160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，主桥横断面为单箱单室箱形断面，箱梁根部高度10m。
采用纵向、竖向预应力体系。
箱梁顶板宽10m,底板宽6m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，除桥墩顶部箱梁内设2道横隔板外，其余均不设横隔板。
主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，除墩顶0#块外，分22对梁段，即5×2.5+5×3+6×3.5+6×4m进行对称悬臂浇筑。
墩顶0号梁段长度13m，顶板宽度10m，底板宽度6m，截面高10m，顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，每段砼数量450.65m3，全桥共2个0号梁段。
二、0号块托架设计方案0#块采用托架施工。
使用Ⅰ32a工字钢作为平撑，斜撑使用Ⅰ25a工字钢分别与平撑及预埋钢板焊接形成牛腿支撑，作为0号梁段悬臂部分梁体施工的承重支架。
一个0号梁段单侧设置障碍5排牛腿支撑，各排之间采用[14a横向连接为整体。
在平撑上横向布置Ⅰ25a工字钢作为支撑模板的底横梁，横梁与平撑之间安装钢垫作为调节和拆卸模板用，同时在外侧加焊护栏作为施工平台。
如下图：三、0号块托架预压方案0#块墩顶长度9米，墩顶承受的荷载为849.5T；作用于托架上的长度两侧各2米；每个托架所承受的荷载为161.1T，按1.2系数计算，每个托架需要压重193.3吨。
1、传统预压方案传统预压方法大多采用吨包堆载预压，即购买吨包，采用小型装载机、吊车，配合人工进行装砂，每包装至1吨左右。
容乌高速公路边坡稳定性分析与安全防护分析杨磊【摘要】In the highway construction will inevitably meet road slope design,because of the terrain and complicated geological conditions,safety protection is not in place to cause accidents,analysis of expressway slope stability and safety protection measures have important practical value.In the study,It is concluded that the instability of expressway slope is caused by many factors.The main protective measures can be divided into engineering protection,plant protection and comprehensive protection.With the construction of an expressway as an example,through the investigation and analysis of the basic characteristics of slope design,that the slope vulnerable to failure,in the implementation of protective measures,combined with the local climate characteristics,using the method of plant protection and engineering protection combination of masonry,stone common skeleton,and optimization of slope plant protection.Design.The optimal design scheme of slope stability can reduce the cost of the project,reduce the occupied area of the land,and reduce the amount of the project.%在高速公路建设中不可避免会遇见路坡设计,由于地形、地质条件极其复杂,安全防护不到位容易引发事故,分析高速公路边坡稳定性和安全防措施有重要现实价值.认为高速公路边坡失稳是多种因素引起,主要防护措施可以分为工程防护、植物防护以及综合防护类型.在研究中,以某高速公路建设为例,通过调查,分析边坡设计基本特征,认为边坡容易受到多种形式的破坏,在防护措施实施中,结合当地气候特点,采用植物防护和工程防护相结合的方法,浆砌石片共性骨架,同时进行植草防护,优化边坡设计.边坡稳定性优化设计方案在节约土方量的基础上,将第工程造价,减少土地占用面积,减少工程量.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)001【总页数】4页(P123-126)【关键词】高速公路;边坡而稳定性;安全防护措施;优化设计【作者】杨磊【作者单位】兰州铁道设计院有限公司, 甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U416.1+4我国地理条件十分复杂，高速公路建设中往往会通过不同地理环境，高速公路边坡容易受到多种因素的影响初选破坏，影响稳定性，积极分析高速公路边坡稳定性安全防护措施有重要现实价值。
路基溶洞稳定性评价及整治措施摘要：路基溶洞稳定性的评价对道路路基工程具有十分重要的意义，本文首先介绍了国内外普遍使用的几种路基溶洞稳定性评价方法，然后着重阐述了我国比较常见的几种路基溶洞处理方法。
关键词：路基溶洞；稳定性；评价；治理我国地域辽阔，岩溶分布广泛，具有多种发育类型，在碳酸盐分布地区存在着许多形状各异、大小不等的溶洞，在公路建设当中，含有溶洞的路基在交通荷载以及附加荷载的作用下，极有可能导致溶洞坍塌，引起道路路基或公路附属构筑物的开裂、下沉或塌陷。
在岩溶地区进行公路铺筑一直是公路建设方面面临的一个重大难题，在外荷载特别是车辆荷载的作用下，溶洞往往会因失稳而产生坍塌，发生坍塌的时间和空间很难预测，因此路基溶洞稳定性的评价成为公路工程建设中至关重要的一个问题。
1稳定性评价随着实际工程经验的不断积累和科研人员的研究不断深入，路基溶洞稳定性的评价方法及体系已日益成熟。
传统的路基溶洞稳定性评价方法就是从溶洞的性质和应力的分布着手，研究溶洞的破坏机理、塌陷的空间分带性，观测地表的移动和变形量，计算后期的位移预测，评价路基溶洞的稳定性。
目前较常用的方法有定性分析法和半定量分析法。
随着近年来计算机的发展，数值模拟计算方法也有了长足的发展，成为岩石力学研究和工程计算的重要方法，对路基溶洞的研究也取得了较多的研究成果。
现在的数值模拟方法主要有有限单元法、有限差分法、离散法、边界元法、半解析解法、以及以上方法的耦合。
绝大多数数值模拟计算法均可用于评价路基溶洞的稳定性。
1.1定性评价法定性评价法多用于初期勘探阶段选择场地和一般的地基稳定性分析评价。
定性评价法可以根据岩溶洞及围岩的边界条件，对溶洞稳定性的影响因素进行综合分析从而做出初步评价，这些影响因素主要包括岩性及岩层厚度、岩体产状、裂隙状况、顶板情况、洞穴形态与埋藏条件、充填情况和地下水等。
但是路基溶洞稳定性的评价是一项全面、复杂的系统工作，稳定性的各个影响因素之间具有一定的关联性，各个影响因素影响程度的描述也只是定性描述，难以使用确定性的方法评价出公路路基岩溶顶板的稳定性。
边坡稳定性分析评价报告目录一、概述 (2)二、现场勘查与数据分析 (2)2.1 现场勘查概况 (3)2.2 边坡地质条件分析 (4)2.3 边坡结构类型及特点 (6)2.4 数据收集与整理 (7)三、边坡稳定性评价方法 (8)3.1 定量评价方法 (9)3.2 定性评价方法 (10)3.3 综合评价方法选择及应用 (11)四、边坡稳定性计算与分析 (11)4.1 边坡应力场分析 (13)4.2 边坡位移场分析 (14)4.3 边坡稳定性数值计算 (15)4.4 结果分析 (17)五、边坡风险评价及防范措施 (17)5.1 边坡风险等级划分标准 (19)5.2 边坡风险评价报告 (20)5.3 风险防范措施与建议 (21)六、边坡加固与治理方案设计 (22)6.1 加固与治理原则 (24)6.2 加固与治理方案选择依据 (26)6.3 具体加固与治理方案设计 (27)七、监测与预警机制建立 (29)7.1 监测内容与方法选择 (30)7.2 监测点布置及监测频率设置 (32)7.3 预警机制建立与应急预案制定 (34)八、结论与建议 (35)8.1 研究结论总结 (36)8.2 针对未来工作的建议与展望 (38)一、概述边坡稳定性分析评价报告旨在对特定边坡工程的稳定性进行深入研究，以评估其在各种自然和人为因素影响下的安全性和可靠性。
本报告基于对该地区地质条件、岩土性质、边坡形态及周围环境等因素的综合分析，采用了先进的稳定性分析方法和技术手段。
报告首先介绍了边坡工程的基本情况，包括边坡的位置、规模、形态和地质背景等。
接着，报告详细阐述了稳定性分析的目的、意义和方法，为后续的分析评价工作提供了明确的指导。
在报告中，我们对边坡的稳定性进行了全面的评估，包括对边坡内部和周围的应力分布、变形特征以及潜在的滑移面进行了详细的观测和分析。
此外，我们还结合了现场监测数据、实验室测试结果以及数值模拟等多种信息源，对边坡的稳定性进行了综合评价。
