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公路隧道病害成因分析与治理措施１．大路隧道病害成因分析1.1大路隧道渗漏水近年来，随着我国大路隧道施工技术的飞速进展，在隧道建设方面取得了优异的成果，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严峻。
隧道渗漏水是由于修筑隧道损害了山体原始的水系统均衡，隧道成为所穿越山体四周地下水集聚的通道。
在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质状况了解得不够认真，对衬砌四周地下水源、水量、流向及水质勘察不全；有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据和对结构抗渗、抗腐蚀的详细要求。
1.2衬砌裂损衬砌裂损变形的主要危害有：(1)降低衬砌结构对围岩的承载力量；(2)使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆平安通过；(3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身平安；(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，寒冷和寒冷地区产生冻害；(5)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输相互干扰，费用增大。
1.3衬砌腐蚀病害复合性侵蚀包含了上述两种侵蚀的特性。
隧道衬砌的物理性腐蚀：包括冻融交替冻胀性裂损干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。
受强侵蚀部位，表现为隧道拱部、边墙、侧沟等渗水(干湿交替)硫酸盐结晶腐蚀处所，沿裂缝呈条带状、或分散的渗水点呈蜂窝地窖状，析出芒硝、石膏结晶，结构进一步疏松、溃散、露石、脱落。
2.大路隧道病害治理措施2.1大路隧道防排水技术大路隧道的防排水体系设计具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：既一圈围岩注浆堵水。
喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，防水层与衬砌混凝土两层防水。
2.2围岩注桨堵水围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩钻孔注浆来完成。
隧道围岩注浆施工工艺包括四个方面的内容：注浆材料的选择、注浆浆液、注浆参数、注浆施工。
选择注浆材料时，要考虑下列各点：浆液在受压的岩层中具有良好的渗入性。
即在肯定的压力下，能渗到肯定宽度的裂缝或空洞中。
浆液凝聚成结石后，应具有肯定强度和粘结力。
隧道结构的常见病害及整治措施隧道是交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缩短路程，还可以避免遇到恶劣天气的影响。
但是由于隧道通风困难、水压大、地质条件复杂等原因，隧道结构存在着各种各样的病害。
本文将介绍隧道结构的常见病害及整治措施。
一、开裂病害隧道在施工过程中由于地质条件复杂，温度变化、潮湿度等因素的影响，易出现开裂病害。
开裂病害的出现会导致构件的变形，从而降低结构的稳定性。
整治措施：（1）表层处理：将表面的裂缝清理干净，打磨平整后进行修补。
（2）加固处理：对于比较严重的裂缝，可以采用钢筋加固的方法，以提高结构的承载力。
（3）增强处理：在隧道建设阶段就应该采取措施，比如采用锚杆加固法、注浆加固法等方法，使结构具有更好的抗裂能力。
二、渗水病害隧道中大量的降雨水和地下水，经常侵入隧道结构内部，从而引起渗水病害。
渗水病害不仅破坏隧道结构本身，而且给隧道内部的设施带来影响，如照明设施、通风设备等。
整治措施：（1）加固处理：对于渗水病害比较严重的隧道，需要采用加固措施，比如注浆加固、灌浆加固、帷幕注浆等方法，以提高隧道结构的抗渗能力。
（2）防水处理：对于刚刚建好的隧道，应该对其进行防水处理以避免渗水病害的发生。
可以采用涂刷防水材料、贴防水卷材等方法进行防水处理。
（3）排水处理：对于已经发生渗水病害的隧道，应该采取排水措施，将隧道内的积水及时排除，以保证设施的正常运行。
三、脱落病害隧道结构长期受到各种不同的荷载作用，如车辆荷载、风荷载等，容易导致局部构件脱落，从而引起脱落病害。
整治措施：（1）检测处理：隧道结构脱落病害的主要原因在于结构发生了松动，因此需要对整个结构进行检测处理，及时发现脱落现象。
（2）加固处理：对于已经发生的脱落现象，可以采用加固措施，比如钢筋加固、搭桥加固等方法，以恢复结构的稳定性。
（3）防范处理：在隧道建设过程中，应该采取防范措施，预防脱落现象的发生。
比如加强隧道结构的搭建、加固隧道支撑系统等。
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：由于运营年限、结构形式和运营路段的环境条件不同，隧道病害也多种多样。
根据病害部位可分为两类：隧道地表病害和内部病害。
其中，表面病害有剥落、掉块、裂缝、渗漏等，内部病害有空洞、坍塌、漏水、沉降、错位等。
目前，国内外隧道病害维修模式和设备单一，存在效率低、检测率低、误报率高等缺陷。
因此，研究一套系统、全面的隧道病害维修技术方案，是铁路隧道运营安全亟待解决的问题。
关键词：铁路隧道；病害原因；整治技术1铁路隧道的施工特点铁路隧道工程的施工环境颇为复杂，受地质、水文、气候等多重因素的制约，铁路隧道工程施工还需要使用众多大规格的机械设备，加之隧道内部空气不畅以及光线的不足，使得工程项目的整体施工难度较大。
铁路隧道工程施工通常需要多个工种和工序的完美衔接配合，且其主要在狭窄的工作面上展开大规模的进料、出渣运输等活动，其施工难度非常大，机械设备的应用优势难以得到有效发挥，施工技术难以高效落实到位，不利于工程建设工作的顺利开展。
对此，工程施工方案的确定必须立足于实际情况，采用合适的施工技术，增强各道工序间的衔接，构成一条富有秩序性的施工流线，以便高效推进施工进程。
2铁路隧道施工中的病害原因2.1衬砌欠厚及个别部位存在脱空和不密实现象（1）爆破设计不合理，未正确判断围岩岩性和岩石结构，在围岩软弱或完整性不足地段未及时调整爆破参数，造成隧道开挖轮廓不平、棱角分明。
（2）初期支护不规范，喷混凝土前未进行测量复核，欠挖部分处理，喷混凝土时凹凸面未喷平，初期支护平整度不符合规范要求。
（3）防水板固定不牢，铺设时留有足够的松铺系数。
混凝土浇筑后，防水板与初始支撑面粘贴不紧密。
（4）混凝土浇筑过程中未严格按要求进行振捣；当管道堵塞或混凝土浇筑至拱顶位置时，混凝土坍落度未及时调整，导致该位置混凝土不密实，背面出现空隙。
（5）当混凝土浇筑至拱顶灌浆时，现场人员经验不足，向搅拌站提供的补充量不准确，或主观认为浇筑已完成，未经认真分析，停止泵送混凝土，导致二次衬砌厚度不足，造成空洞。
隧道病害形成的原因及整治的措施学号：时间：2013/12/26隧道病害形成的原因及整治的措施隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2 m2的洞室。
铁路隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。
这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。
因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。
在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。
如此，才能保证铁路隧道工程的安全，畅通运营。
水害水害：在施工期间，由于涌水导致施工机具乃至坑道被淹，给施工带来极大的困难。
运营中的隧道，因为漏水、涌水导致衬砌裂破，隧底吊空，铺底或仰拱破碎，道床翻浆冒泥；严寒地区隧道，因漏水冻融以致衬砌损坏，结冰侵限，危机行车安全；岩溶发育地区的隧道，因大量涌水涌泥掩埋路线，中断运输。
而且长大越岭隧道，一般涌水量较大，危害也大。
主要有以下原因：一：设计问题1．洞内渗漏水的不确定性导致防排水的针对性较差。
隧道设计中地质钻孔较少，工程及水文地质资料不足，对隧道通过的断层带、破碎带的位置判断不准，设计中大都套用定型图，缺乏针对性的加强设计。
因此，尽管隧道富水地层只是在部分地段，但处理不当也会对整座隧道带来危害。
2. 联拱隧道中墙顶部低凹成槽，形成汇水区域导致隧道漏水。
3沉降缝沉降，使得防水板的拉裂。
d.无仰拱地段易出现路面渗水。
4.隧道断面变化处，如竖井、斜井以及人行通道等与正洞交叉处防水板的铺设质量难以保证，使得隧道漏水。
二：施工问题1.防水板的固定使防水板的整体性被破坏。
2.二次衬砌浇注时盲管易被压瘪，使水流不畅。
3.喷射混凝土表面刺物易导致防水板穿孔。
对某公路隧道病害原因及治理分析
对某公路隧道病害原因及治理的分析探讨摘要:本文对某二级公路隧道的病害原因进行了分析,并提出了切实可行的治理方案。
关键词:公路隧道病害原因治理方案
某二级公路隧道全长456m,隧道净高6.66m，净宽8.5 m，两车道双向行驶。
隧道采用新奥法设计理念，采用复合式衬砌即喷锚初期支护，排水盲管、止水条、止水带、防水板等综合防排水措施，c20（钢筋）混凝土二次衬砌。
隧道洞身穿过的地层围岩主要为层状泥岩、泥质泥岩、泥质灰岩和层状灰岩、白云质灰岩等。
隧址区地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。
1、隧道病害表现及分析
1.1病害表现
（1）隧道出口洞门端墙、洞身局部地段、仰拱回填及水沟混凝土酥化、软化，酥化、软化范围内的混凝土强度已部分或全部丧失。
部分仰拱及仰拱回填混凝土已成松软酥状。
（2）隧道局部地段拱部及边墙混凝土出现纵、斜向及网状裂纹，两处拱顶出现掉块现象，近百米水沟侧墙纵向断裂、变形、扭曲。
（3）部分地段路面断板及隆起现象严重，板间横向张开缝最大达5cm；最大凸起14cm；个别路面板间错台达4cm；纵向开裂最大达6cm。
（4）隧道二次衬砌局部渗水、滴水现象明显。
（5）探槽及钻孔揭示隧道仰拱及铺底下部出现空洞（最大高度。
隧道施工中常见问题原因分析及处理预防措施问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实㈠原因分析：1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。
⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。
⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布置炮眼。
⑷在开挖断面的下部位置，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。
在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。
⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。
2、人为原因：⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规范要求。
⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。
⑶在砼浇筑到拱顶位置时，未及时的调整砼的坍落度，导致拱顶未被砼充填密实。
⑷在砼浇筑到拱顶位置时出现堵管现象，现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满，停止砼泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
⑸在浇筑二衬砼时，施工作业班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不足，注浆不满、不实等现象；现场管理人员在砼最后补方时，向拌合站提供的补方数量不准确，造成拌合站停止砼搅拌，实际二衬砼在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。
⑹在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗，造成二衬脱空。
3、技术原因：⑴砼的收缩徐变，导致空隙。
⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉。
⑶用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小空间内无法排出，造成空隙。
㈡处理措施1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制，提高光爆效果和基岩面平整度。
⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进行光爆设计，其设计参数见（表1～表5及附图）：⑵提高轮廓线放样精度，周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。
隧道工程病害处理措施分析研究-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——1.隧道项目常见的病害问题探析1.1隧道基底病害成因探析地下水渗流、底部结构设计不达标、车流的长期反复振动以及排水设施安装施工缺乏合理性等原因均会导致隧道项目出现基底病害问题，其中地下水渗流问题是导致隧道项目出现基底病害问题的主要原因。
1.1.1地下水渗流问题如果隧道建设施工区域的地下水位水平较高，则该隧道容易出现基底翻浆冒泥问题。
这是由于在隧道施工建设尚未开始之前，施工区域的地下水系统会处于平衡状态，但由于隧道施工涉及到地基开挖，会导致地下水的平衡被打破，所以施工现场周围的地下水会逐渐渗流汇聚到施工现场，所以需要衬砌修筑施工。
但是衬砌修筑施工技术只能够在一段时间内防止地下水的流入到隧道基底中，但是随着时间的延长，衬砌四周、附近的地下水量会越来越多，进而形成高水压，只要隧道基底发生开裂问题，地下水会顺着裂缝涌入隧道基底之中，导致裂缝恶化程度不断增大。
随着隧道行车时间逐渐增长，行车所带来的振动会导致基底围岩出现液化问题，或者是基底翻浆冒泥问题。
1.1.2行车振动问题车辆运行会带来一定的振动，在振动作用到隧道基底时，会导致基底出现不同程度的主拉应力作用，也就是准静载效应，随着隧道的使用时间延长，其所受到的主拉应力作用会逐渐增多，若基底混凝土发生开裂问题时，该问题会随着行车的频繁振动逐渐恶化，进而造成隧道基底出现下陷、开裂或者是破损等问题。
1.2隧道衬砌病害问题探析随着使用时间的延长，隧道砌可能会出现坍落、开裂以及片块剥离的问题，导致衬砌结构受到不同程度的破损。
隧道衬砌病害问题出现的主要原因是地质因素、人为因素以及施工技术因素、设计因素等等。
但总体来说山体滑移错动以及地基不均匀沉陷等地质问题是导致衬砌结构破损问题出现的主要原因。
2.解决隧道病害问题的有效手段2.1有效解决基底病害问题的手段2.1.1有效疏排地下水隧道基底出现病害问题的一大因是地下水的长时间侵蚀，所以为了提升隧道基底的使用年限、质量，需采用有效手段促使地下水水位下降，并疏排地下水，使基底基岩保持干燥，也就是采用多种手段防止隧道基底受到地下水的侵蚀。
隧道质量通病处理方法（通用）一、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施1、超欠挖1.1 原因分析①测量放样不精确；②岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落；③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘；④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌；⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块；1.2 防治措施①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确；②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少；③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑；④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖；⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象；⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理；⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架；2、黄土隧道开挖后的坍落2.1 原因分析黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。
2.2 防治措施黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。
3、富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大3.1 原因分析①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低;②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长;③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏;3.2 防治措施①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降;②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm 厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。
(此方法较前者可缩短2～3小时,从而实现早封闭、快成环，从而减少沉降量);4、初期支护采用的分层喷射技术,出现混凝土掉层脱落4.1 原因分析①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力;②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀;③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层;4.2 防治措施①对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。
隧道病害的预防和处理措施一、工程概述我项目分部施工的隧道共2座6.45km，其中XX隧道3498m，OO 隧道2952m。
目前两座隧道四个工作面已陆续进行了二次衬砌施工。
在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空现象，为了保证隧道施工质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象、以及可能存在的衬砌漏水、裂缝等现象进行分析处理。
二、病害原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位，漏水、裂缝等一般出现在施工缝部位。
根据现场施工经验，总结得出大致有以下几个原因：1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角或尖锐物体，导致防水板被刺破，形成漏水现象。
结构混凝土由于受到内外温差所引起的温度应力影响，产生不均匀收缩而出现裂缝，特别是在地下水位较高的隧洞会出现以垂直于水流方向的环向有一定水压渗水裂缝。
初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
2、人为原因：现场衬砌施工浇筑到拱顶高度时未注满，导致拱顶存在脱空;端头模板存在缝隙，造成砂浆外漏，从而形成脱空。
3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼不均匀收缩徐变，造成留有空隙和裂缝。
用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、病害整治处理措施1、对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。
（1）二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。
根据现场实际情况选定合适的注浆方案。
对于脱空高度小于10cm,一般采用Φ42mm压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1。
对于脱空高度在10cm－15cm范围,一般采用Φ42mm压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：我国铁路隧道数量日益增多，截至2021年3月，全路运营铁路隧道约15554座，长度约18771.8km，其中高速铁路隧道4728座，长度约8185.9km。
铁路隧道建成时，部分区段存在拱墙背后空洞、衬砌厚度不足等施工缺陷，经过运营期列车荷载作用，极易引发其他各类病害，如衬砌渗漏水、开裂、掉块，隧底裂损、下沉与翻浆冒泥、上拱等。
这些病害恶化了铁路隧道服役性能，降低了隧道结构的安全可靠度和稳定性，威胁线路行车安全。
铁路隧道病害的原因涉及到环境、设计、施工、运营维护等多个方面，铁路隧道检测与整治已经成为继铁路建设之后的重要任务。
关键词：铁路隧道；常见病害；整治技术引言隧道开挖建成后，山体中的既有水系重新分布。
西北地区黄土隧道受地质、水文条件影响，围岩中的氯化盐、硫酸盐、碳酸盐等易溶盐类遇水后，伴随渗漏水流入隧道纵、环向排水盲管内结晶，久而久之造成排水盲沟（管）结晶堵塞，进一步发展导致既有排水系统失效。
另外，隧道渗漏水病害还会导致混凝土结构劣化，引发道床翻浆冒泥、接触网漏电跳闸等问题。
尤其在冬季，寒区铁路隧道渗漏水还常演变为衬砌挂冰、道床冻结等次生灾害。
因此，有必要针对既有线隧道渗漏水病害类型、原因及整治措施等开展进一步研究。
1铁路隧道常见病害原因分析1.1渗漏水由于隧道防排水系统不完善、年久失修，且隧道所在区域地下水丰富，雨水或地下水渗进隧道裂缝，极易产生渗漏水。
对京原铁路隧道病害整治施工发现，衬砌腐蚀剥落、衬砌裂缝、衬砌背后空洞不密实、衬砌厚度及强度不足、衬砌结构及围岩结构内部有裂缝病害等，都可造成渗漏水病害。
1.2冬季挂冰由于隧道位于较寒冷地区，渗漏水若得不到有效整治，可能造成冬季隧道冻害，引发拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌涨裂、隧底冰锥等病害。
1.3衬砌腐蚀该病害与地下水经地层的岩性及其所含侵蚀性物质有关。
在某些环境地质条件下，溶于水中的侵蚀性介质沿衬砌施工缝、变形缝、裂缝、毛细孔等路径，对衬砌混凝土产生物理、化学反应，机车长时间喷出的煤烟等也在衬砌内侧留下腐蚀痕迹。
隧道病害形成的原因及整治措施隧道病害形成的原因及整治措施正文随着铁路建设的发展，相应修建的隧道也越来越多，铁路隧道成为运营维护的关键部分。
实现对铁路隧道常见病害的高效管理显得越加重要。
通过对铁路隧道常见病害进行分析。
按照病害产生可分为：隧道水害、衬砌腐蚀、衬砌裂损、隧道冻害、洞门损坏、整体道床损坏、附属建筑物损坏等7类，并按照病害对隧道结构功能和运营安全的影响将病害程度分为一般、轻度、中度、重度、严重五个等级隧道水害：隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。
漏水的原因：除地下水丰富外，主要是隧道设计与施工不当造成的。
隧道穿过含水的地层。
隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。
隧道漏水的种类：隧道漏水，按其发生的部位和流量分为：拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流。
边墙有渗水、淌水两种。
少数隧道有涌水病害。
按水源补给情况分为：地下水补给；地表水补给。
隧道漏水防治的原则及要求：防水原则：隧道防排水应采取“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。
防治要求：对地表水和地下水做妥善处理，洞内外应有完整的防排水设施，以保证设备的正常使用和行车安全。
要做到：拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水。
隧底不涌水，道床不积水。
在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。
碎石道床无翻浆冒泥，整体道床基床稳定。
消除侵蚀性水对衬砌的腐蚀。
整治方法：截水 :截住水源减少流向隧道的水量。
主要是在洞外和衬砌外靠水源侧周围，开挖截水沟，修建截水洞，或做好地面天然沟溪防渗漏的铺砌工程。
排水：为疏导隧道周围的水和排出隧道内的水所采取的措施。
“以排为主”，就是首先考虑水的出路。
主要是利用沟、管、槽及钻孔等排水。
为排出较大的水量可设泄水洞，或利用施工时的平行导坑排水。
衬砌的排水措施，是通过衬砌背后的纵向、横向和竖向排水暗槽、盲沟，集水、钻孔，将地下水导入隧道内两侧或中心设置的排水沟把水引出洞外.堵水：为封堵漏水，堵塞衬砌背后水路或衬砌渗漏部位水路所采取的治水措施.防水：为防止隧道渗水和漏水可采取下述措施，防止大面积渗漏.采用防水混凝土，来提高自身密实度和抗渗性.设置内、外贴式防水层.改建或更换隧道衬砌时，亦可采用复合衬砌.防止局部缝隙渗漏：构筑中的衬砌施工缝、伸缩缝、沉降缝，一般用下面几种：橡胶、塑料止水带.沥青木板油膏、沥青麻筋、油毡防水层.氯丁胶片防水层等作主要隔水层.隧道的渗漏缝隙，可用速凝止水材料，如超早强水泥等堵塞.隧道冻害隧道冻害的原因：中国冻土地带分布在高纬度的地区.修建于冻土地区的隧道，由于气候严寒，易造成隧道冻害.隧道冻害是寒冷地区和严寒地区的隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌胀裂、隧底冰锥、线路冻起等，影响安全运营和建筑物的正常使用.防冻措施：要点是将水排除在冻结圈之外，以防发生冻害.完善隧道防排水设施.在严寒地区应设置深埋渗水沟、防寒泄水洞，在寒冷地区应设置浅埋保温侧沟.加强衬砌结构.改良土壤，压浆固结岩石土.保温防冻解冻，如在衬砌与围岩间加设保温层，洞口设防寒帘幕，排水沟采暖防冻，泄水洞夏季通热风解冻.其他防冰措施可作为临时紧急处理.隧道衬砌腐蚀病害原因：衬砌腐蚀与地下水流经地层的岩性及所含侵蚀性物质有关.隧道衬砌背后或仰拱、铺底下的环境水，容易沿衬砌混凝上的毛细孔、工作缝、变形缝及其他孔洞渗流到衬砌内侧，形成隧道渗漏水.在某些环境地质条件下，溶解于环境水中的一些侵蚀性介质，对衬砌混凝土和砌石、灰缝产生物理性或化学性的侵蚀作用而形成腐蚀病害.病害种类:衬砌遭受物理性侵蚀：冻融交替部位的冻胀性裂损；干湿交替部位的盐类结晶性胀裂损坏.衬砌遭受化学性腐蚀：硫酸盐侵蚀、镁盐侵蚀、软水溶出性侵蚀、碳酸性侵蚀、一般酸性侵蚀.危害：衬砌冻胀性裂损和内部化学变化结晶产生物理性的胀裂破坏，以及化学性腐蚀使衬砌疏松剥落，以致结构强度及承载能力降低。
加固整治隧道工程方案一、隧道加固整治的原因1. 隧道老化隧道建设后，长时间的使用和环境的影响会导致隧道结构老化，各种部件的机械性能下降，出现开裂、松动等现象。
2. 水土条件不良地质条件差和地下水位高会导致隧道渗水，水压和水蚀会对隧道的结构造成影响。
3. 交通运载效应交通运输的频繁使用会对隧道结构产生振动和压力，使得隧道结构存在疲劳、变形等现象。
4. 自然灾害地震、泥石流等自然灾害的发生会对隧道结构构成威胁。
5. 设计缺陷一些隧道在设计时存在缺陷，如结构设计、施工质量等问题，会在使用过程中逐渐暴露出来。
以上种种原因都会导致隧道结构出现不同程度的问题，危害了隧道的安全和正常使用。
因此，进行加固整治是十分必要的。
二、隧道加固整治的技术方案1. 钢筋混凝土结构加固技术对于钢筋混凝土结构的隧道，可以采用钢筋混凝土加固技术进行加固。
这种技术是在原有结构的基础上，增加钢筋混凝土材料，提高结构的承载能力和抗震性能。
2. 预应力混凝土结构加固技术预应力混凝土结构加固技术是在原有结构的基础上增加预应力钢筋，通过预应力力的作用，提高结构的稳定性和抗震性能。
3. 土工布整体加固技术土工布整体加固技术是将土工布材料覆盖在隧道结构表面，通过土工布的抗拉性能和抗渗性能，增加隧道结构的抗水渗能力和抗渗能力。
4. 硐门加固技术硐门加固技术是采用硐门装置对隧道进行加固，通过硐门的刚度和抗压性能，提高隧道的稳定性和抗震性能。
5. 灌浆加固技术灌浆加固技术是在隧道结构的缝隙或损伤处注入灌浆材料，将损伤部位进行填充和固化，提高结构的整体稳定性和抗水渗能力。
以上技术方案都是在实际工程中常用的隧道加固整治技术，通过技术的应用，可以有效提高隧道的使用寿命和安全性。
三、隧道加固整治的施工步骤1. 施工前的准备工作在进行隧道加固整治工程前，需要进行详细的勘察和设计工作，了解隧道的现状，确定加固整治的技术方案，编制施工方案和施工图纸等。
同时，需要对施工现场进行勘察，了解施工条件和环境，编制施工组织设计和施工计划。
某隧道病害原因分析及整治加固技术卓益平【摘要】某隧道在施工过程中发生塌方而引起已施作的初期支护开裂,在调查、掌握现场资料的基础上,对隧道塌方原因进行分析,研究塌方处治对策,提出初期衬砌裂缝处治方案和塌方体处治方案.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】4页(P114-116,119)【关键词】公路隧道;塌方处理中管棚;小导管注浆【作者】卓益平【作者单位】福建省交通规划设计院,福州,350004【正文语种】中文【中图分类】U459.21 工程概况某隧道为分离式公路隧道，长1468.6 m，是福建、江西2省高速公路连接的主要工程组成部分。
该隧道按新奥法原理设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和2次模筑衬砌。
1.1 地形地貌隧道场区为丘陵地貌，山坡坡度约30°～40°，植被较发育。
中部山脊走向近东西向，中部最高点罗卜顶岽旁标高约490 m，相对高差约130～160 m。
未见崩塌、滑坡等地质灾害。
1.2 地质构造特征及地震隧道场地见有多条断裂构造，其中Fb22、Fb23断裂与隧道呈35°～60°斜交，为一地震波低速带，带内层理、节理发育。
岩层走向与隧道走向呈小角度相交，局部粉砂岩与细砂岩间有层间破碎现象。
向斜轴节理裂隙发育，围岩类别较低。
隧道场区发育有多条断裂破碎带，隧道洞身受断裂带影响明显。
1.3 地下水概况隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁，富水性较好。
隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区，层理裂隙发育，且隧道发育有多条断裂带，为潜在的良好透水带。
2 坍方和裂缝情况截止2005年11月11日，隧道左洞进口上导坑开挖至掌子面ZK100＋554，下导坑开挖至ZK100＋480，2次衬砌施工至ZK100＋397；右洞进口上导坑开挖至掌子面YK100＋362，下导坑开挖至YK100＋252，2次衬砌施工至YK100＋214.7。
隧道病害整治加固实践隧道病害整治加固实践郑晓斌浙江杭金衢高速公路有限公司衢州管理处摘要：本文通过对隧道衬砌渗漏水、路面渗水、衬砌裂缝等常见病害整治的实践，详细介绍从病害分析、方案制定到整治加固的整个实施过程以及新技术、新工艺、新材料在工程中运用的效果，为今后在隧道病害防治和养护方面提供参考，以其得到进一步的补充完善。
关键词：隧道病害整治实践随着杭金衢高速公路的通车运营，在大洋滩隧道和樊村隧道群出现了不同程度的病害，主要病害为衬砌裂缝、衬砌渗漏水和局部地段路面渗水，对所存在的病害若不尽快采取措施进行整治、加固，将逐渐危及隧道的安全性和耐久性。
借鉴以往隧道病害整治的经验，结合本隧道病害实际采用了新技术、新工艺、新材料进行了整治、加固，确保了隧道主体结构的安全、可靠。
一、病害产生原因分析1、衬砌渗漏水从现场渗漏情况来看，由于衬砌裂缝，特别是贯穿性裂缝，极易形成渗、漏水通道。
大洋滩隧道为连体隧道，中隔墙多处出现渗漏情况，结合原排水设计进行分析，中隔墙排水管受泥沙等杂质堵牢，其上部形成承压水，压力水沿着相邻一些薄弱部位（如管道破裂处、衬砌裂缝、施工缝等）渗出，形成渗漏。
从现场中隔墙出水管排水沟调查情况来看，排水沟中公存在局部少量积水，与推理情况比较吻合。
樊村隧道群渗漏水大都发生在施工缝、变形缝处，与大洋滩隧道稍有差别。
一般这种渗漏情况主要有以下原因造成：止水带、止水条周围混凝土不密实，干缩导致渗水绕过止水带渗出；止水带接头不严密；排水不畅，在衬砌后形成高压水，通过衬砌薄弱处渗漏；地下水的渗流及侵蚀作用，导致混凝土强度降低或厚度减少等。
2、路面渗水路面渗水主要出现在樊村1号隧道局部路段，从现场情况来看，隧道路中央处，渗出水为清水，不夹带泥沙等杂质，检查相应路基中央排水沟出水口，发现水量不大。
初步判断为路基中央排水沟可能局部堵塞，造成管内水压上上升，这种承压水会沿着混凝土路面薄弱处、缝隙处渗出。
局部地方出现渗水、翻浆现象，说明该处仰拱混凝土存在裂缝、破碎现象，软卧下卧层处承压水沿缝隙上升，并夹带泥沙渗出路面。
1工程概况某隧道为分离式公路隧道，长1468.6m ，是福建、江西2省高速公路连接的主要工程组成部分。
该隧道按新奥法原理设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和2次模筑衬砌。
1.1地形地貌隧道场区为丘陵地貌，山坡坡度约30°～40°，植被较发育。
中部山脊走向近东西向，中部最高点罗卜顶岽旁标高约490m ，相对高差约130～160m 。
未见崩塌、滑坡等地质灾害。
1.2地质构造特征及地震隧道场地见有多条断裂构造，其中Fb22、Fb23断裂与隧道呈35°～60°斜交，为一地震波低速带，带内层理、节理发育。
岩层走向与隧道走向呈小角度相交，局部粉砂岩与细砂岩间有层间破碎现象。
向斜轴节理裂隙发育，围岩类别较低。
隧道场区发育有多条断裂破碎带，隧道洞身受断裂带影响明显。
1.3地下水概况隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁，富水性较好。
隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区，层理裂隙发育，且隧道发育有多条断裂带，为潜在的良好透水带。
2坍方和裂缝情况截止2005年11月11日，隧道左洞进口上导坑开挖至掌子面ZK100＋554，下导坑开挖至ZK100＋480，2次衬砌施工至ZK100＋397；右洞进口上导坑开挖至掌子面YK100＋362，下导坑开挖至YK100＋252，2次衬砌施工至YK100＋214.7。
2005年11月11日晚，左洞进口ZK100＋456～ZK100＋476段落初期支护开裂，拱顶掉块，出现塌方；ZK100＋436～ZK100＋456段出现5条裂缝，其中最大宽度为12mm 。
右洞除了Y K100＋281、Y K100＋283、Y K100＋284、Y K100＋285、Y K100＋287、Y K100＋288处出现5条小裂缝外，另外在Y K100＋345、Y K100＋322、Y K100＋357、Y K100＋357、Y K100＋255等处还出现5条裂缝。
当时裂缝最为严重的有Y K100＋281～Y K100＋288和Y K100＋345～Y K100＋357两段。
根据2005年11月25日施工单位与监理单位提供的观测资料，ZK100＋422～ZK100＋452和YK100＋247～YK100＋359处初期支护出现开裂、变形。
2005年12月1日，业主、设计、监理及施工单位4方代表在现场确定初期支护开裂、变形处理方案，并确定由设计单位依照施工单位和监理单位提供的资料提出塌方处治方案以及初期支护开裂、变形处的2次衬砌加强措施。
3坍方原因分析收稿日期：2009-12-15作者简介：卓益平（1973-），男，福建省仙游县人，本科，高工.某隧道病害原因分析及整治加固技术卓益平（福建省交通规划设计院，福州350004）摘要：某隧道在施工过程中发生塌方而引起已施作的初期支护开裂，在调查、掌握现场资料的基础上，对隧道塌方原因进行分析，研究塌方处治对策，提出初期衬砌裂缝处治方案和塌方体处治方案。
关键词：公路隧道；塌方处理中管棚；小导管注浆文章编号：1009-6477(2010)04-0114-04中图分类号：U459.2文献标识码：BAnalysis of Causes of Diseases in Some Tunnel and Strengthening Treatment TechniquesZHUO Yiping公路交通技术2010年8月第4期Technology of Highway and Transport Aug.2010No.43.1地形因素隧道轴线桩号为ZK100＋456～ZK100＋476处地表有条冲沟，沟底较深，常年有水，洞室埋深浅，大部分处于埋深小于40m的浅埋地段。
3.2地质因素1）该隧道轴线桩号K100＋230～K100＋302处地质围岩为中—微风化砂岩、粉砂岩、泥岩区，受构造影响，裂隙发育，呈碎石状压碎结构，地下水丰富。
2）左洞右侧地质条件差，塌方段处的地质属于Ⅴ级围岩，所穿过的围岩新鲜无杂质，受构造影响较大，裂隙发育，呈碎石状压碎结构，部分围岩呈粉碎状，且极软，用手就可以把围岩捏成粉末，地下水少。
3.3地质勘测因素地质勘探结果与实际开挖差异较大，在地质变差的情况下未考虑围岩的自稳能力而采用原有支护参数，故支护参数不足（即Ⅴ级围岩按Ⅳ级围岩设计）。
3.4施工方法和措施不当因素1）施工方法和设计不相符，设计按双侧壁导坑开挖，而施工却用上下台阶法，上下台阶拉得过长，其长度相差60m。
2）施工工序不紧凑，2次衬砌与掌子面距离过长，达120m。
3）钢支撑没有落地。
4）施工中对围岩认识不足,没有根据该段围岩实际情况及时变更支护形式。
3.5自然条件因素2005年11月雨水较多，坍方前4d连续下雨，地表冲沟冲刷厉害，地表水沿着断裂带渗入隧道围岩，使坍方处的围岩软化，降低了软弱面的强度，导致竖向及侧向压力增大是该隧道产生病害的主要原因。
综合上述情况，主要坍方原因由施工不当引起。
4裂缝原因分析1）右洞裂缝：隧道左右洞相距40～50m，左洞大塌方位置与右洞开挖掌子面还相差92m，且右洞在左洞塌方前已经出现多处裂缝，右洞初期支护变形受左洞塌方影响较小。
右洞处于褶皱和FB22断层带之间，围岩受其影响是不可避免的。
2）左洞裂缝：（1）左洞处于褶皱和FB22断层带之间，开挖后地应力变化较大是引起初期支护开裂的原因。
（2）左洞塌方范围较大，扰动了塌方周围围岩，使围岩在地应力的作用下向塌方凌空面方向移动，从而引起左洞ZK100＋422～ZK100＋452处初期支护变形开裂。
5隧道病害加固处治褶皱、FB22断层带及塌方事故直接影响初期支护拱体，拱顶初期支护下沉变形较大，并出现多条大裂缝，最大裂缝为5cm。
为了防止塌方范围继续扩大，以及防止前端的初期衬砌支护下沉变形加大，对初期支护开裂段落采取了如下加固措施。
5.1小变形裂缝处理小变形即初期支护变形小于10cm的段落支护加固为：1）先对每榀钢格栅拱脚底部每侧各施打向下45°的4根5m长注浆小导管锁脚，然后用U型钢做临时支撑，工字钢（或槽钢）做底梁；待钢支撑施工完毕后，设水平横向支撑形成环，U型钢用Φ25 mm钢筋纵向连接，环向间距为1.0m。
U型钢先按2m间距安装，加楔形木垫于喷射混凝土与型钢之间塞缝。
全段施工完毕后，按1m间距进行加密，安装位置应同原钢格栅重叠。
2）对初期支护拱顶90°夹角内增设长为5m、径向Φ50mm小导管，呈梅花型布置，间距为50 cm×50cm（图1）。
施工后及时注浆以加固围岩，防止洞室周围围岩塑性区进一步扩展。
小导管周壁注浆比较简单，注浆时间短，符合该段处治的实际情况。
由监控量测结果可以看出，小导管注浆后围岩变形减少，达到了预期效果。
在初期支护加固后，紧跟施作2次衬砌，防止变形扩展。
3）由于初期支护侵入了2次衬砌，故2次衬图1径向小导管加固2010年第4期卓益平：某隧道病害原因分析及整治加固技术115砌进行加强设计，由原设计的5根Φ20mm 钢筋更改为10根Φ25mm 钢筋。
5.2大变形裂缝处理大变形即初期支护变形大于10cm ，严重受到塌方体影响。
对岩体进行开挖保证2次衬砌满足强度要求，把原素混凝土2次衬砌改为钢筋混凝土衬砌结构，以增强衬砌强度。
1）在未作2次衬砌的地方用枕木临时顶住，然后进行加固处理。
2）在初期支护变形较大处，存在将来要施工的2次衬砌侵限问题，故进行特殊处理。
其处理方法采用换拱法，具体为：该段钢支撑加密为1榀40cm 。
由于该段剩下左核心土未开挖，故加密钢支撑处须挖槽以便放置仰拱部的钢支撑，同时对拱部沉陷的土体应按新的设计开挖线挖槽。
在原设计初期支护每两榀钢支撑之间新增一榀钢支撑。
对挖槽内先初喷1层4cm 厚C25混凝土，后架设新增的钢支撑，再喷1层16cm 厚C25混凝土。
如此挖槽、喷混凝土、架设钢支撑、再喷混凝土完成4榀后才能开始逐榀拆除该范围内的旧钢支撑，并挖除沉陷体至新的设计线；然后初喷4cm 厚C25混凝土，架设钢支撑，再喷1层16cm 厚的C25混凝土，与先前挖槽增设钢支撑喷混凝土形成一整体，再整体挂Φ12mm 钢筋网，最后再喷8cm 厚C25混凝土完成1个循环。
如此循环，直至完成该沉陷段的重新开挖及全部钢支撑抽换，如图2～4所示。
5.3塌方整治总体方案由现场地质勘察得知，塌方体围岩结构大部分松散，属于Ⅱ类（Ⅴ级）围岩，塌方体厚10m ，高16m ，塌方空腔较大（高15m ，不含隧道高度），塌方体不对称，向右侧偏移。
在处理、加固好未塌方段后，在做好隧道地表排导水和保证安全的前提下，按照下列方案和工艺过程进行塌方体处理。
1）加强对塌方体的监控量测，对洞周、塌方范围进行定时、定位观测，随时掌握塌方体动向，并及时反馈、分析，修正和完善抢险方案，提供补救措施。
2）在塌方体表面喷1层30cm 厚的喷射混凝土，将塌方体封闭，以保持塌方体稳定。
3）在塌方体表面打入小导管，注C30水泥浆以固结塌方体，对塌方体的导管注浆逐级跟进（图5）。
4）沿渣堆顶部初期支护出露的轮廓线，打入图2新加强钢支撑布置立面示意图3新加强钢支撑布置平面示意单位：mm图4新加强钢支撑剖面示意单位：cm（b ）加强支护示意（a ）换拱示意单位：m图5塌方处理侧面示意（下转第119页）公路交通技术2010年116!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!环向间距40cm 、外插角5°、长15～20m 的中管棚，并在每2根中管棚中间打入外插角为25°、长7m 的小导管。
小导管纵向间距为2.5m ，同时打入径向小导管（具体参数根据塌方体实际情况而定），并压浆固结塌方体和周边围岩，注浆压力为0.5～1.5MPa （图6）。
5）待塌方体注浆固结强度达到设计要求后，通过泵混凝土导管对空腔泵送C20混凝土，泵送混凝土至离拱顶10m 时，停止泵送。
混凝土应分2次泵送，第1次泵送至离拱顶7m 时停止泵送，待混凝土固结后，继续第2次泵送混凝土，直至设计高度。
待泵送混凝土固结后，方可进行下一个工序。
6）掘进过程中，要求严格采用双侧壁导坑开挖，在双侧导坑内侧采用小导管注浆加固。
7）初期支护完成后，仰拱紧跟施作，尽快形成初期支护闭合环，2次衬砌紧跟，以使塌方体变形小并保证塌方体稳定。
侧壁临时支护拆卸前，必须对注浆围岩钻孔取心，检测注浆效果，若注浆效果达不到要求，须重新补注加固。
6结论1）水是隧道软弱围岩坍塌破坏的主要原因，故在隧道施工过程中应超前探明地下水，并采取相应的防排水措施，预防由水诱发隧道坍塌。
