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附件冬季施工技术保证措施一冬季施工标准1.混凝土工程。
当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，即进入冬期施工，应采取相应的冬期施工技术措施。
2.路基土石方工程。
昼夜平均气温在0℃以下且连续15d时，路基施工按冬期施工办理。
二冬季施工管理1.公司原则上不同意冬期施工，根据施组安排确实需要冬期施工的项目，施工单位应将计划冬期施工的具体项目报监理单位，经监理单位审查通过后上报公司工管部，由公司工管部进行审批。
2.施工单位要结合工程特点，对审批的具体冬施项目制定相应的冬期施工方案和技术措施，监理单位审批后上报公司。
3.监理单位要编制冬期施工监理实施细则，并认真审核施工单位冬期施工方案及技术措施。
4.施工单位应及时收集整理寒流、低温、风力、风向等气象资料；配备冬季施工的所需测温用品及防寒材料、备用机具及职工用防寒用品；配齐合格的管理人员，针对冬季施工措施认真进行岗前培训及技术交底；加快建设各项保障设施，确保冬期施工正常进行。
5.施工单位冬期施工准备工作完成后报监理单位验收，监理验收通过后报公司，公司复查合格后方可开展冬期施工。
6.冬期施工必须严格落实冬季施工方案和技术措施，严格执行相关标准要求，确保冬季施工过程安全，质量达标。
三冬施技术保证措施依据《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）等相关规定，冬施技术保证措施如下：㈠混凝土工程1.原材料质量控制⑴水泥：水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，应注意其中掺合材料对混凝土抗冻、抗渗性能的影响，水泥标号不宜低于42.5级。
⑵骨料：粗细骨料必须置于防风、防雨的棚内，保证骨料清洁，不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质，其他指标满足相关标准的要求。
目录1.总则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)1.3适用范围 (2)2.2气象情况 (3)3.冬期施工时间及计划 (3)4.冬期施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2机械设备的准备工作 (4)4.3.原材料的准备工作 (4)4.4劳保用品准备工作 (4)5.主要冬期施工主要方案 (4)5.1桩基冬期施工方案 (4)5.2承台冬期施工方案 (5)5.3墩台身冬期施工方案 (7)5.4垫石冬期施工方案 (7)6.冬期施工措施 (8)6.1 冬期施工安排及质量保证措施 (8)6.1.1钢筋工程 (8)6.1.2混凝土工程 (9)6.2冬期施工温度监测体系 (13)7.总体施工组织安排 (14)7.1 冬季施工工期计划 (14)7.2质量目标 (14)7.3安全生产目标 (14)7.4组织机构 (14)8.质量、工期保证措施 (15)9.冬期施工安全管理 (17)9.1冬期施工安全教育 (17)9.2现场安全管理 (17)9.3冬期电气安全管理 (18)9.4机械防冻及安全管理 (18)9.5解除冬期施工后的安全管理 (18)10.冬期施工的环保措施 (18)10.1 施工营地环保 (18)10.2 施工中的环保 (19)10.3 文明施工 (19)11、冬期施工应急预案 (19)11.1成立冬期施工应急组织机构 (20)一分部应急组织机构： (20)11.2冬期施工应急措施 (20)11.3冬期施工应急物资 (20)11.4冬期施工日常应急工作的准备 (21)新建潍坊至莱西铁路工程WLTLSG-5标项目部莱西特大桥冬期施工专项方案1.总则1.1编制依据（1）新建潍坊至莱西铁路工程施工图。
（2）《铁路混凝土》TB/T 3275—2011（3）《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1—2005（4）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9603-2015（5）《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR 9207-2017（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424—2010（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752—2010（8）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009（9）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/ T 104—2011（10）《建筑施工计算手册》（11）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012（12）《铁路工地混凝土拌和站标准化管理实施意见》（13）业主编制的新建潍坊至莱西铁路工程指导性施工组织设计。
高速铁路车站建设冬季施工技巧一、引言随着高速铁路建设的快速推进，冬季施工成为施工方面的一大挑战。
本文将介绍高速铁路车站建设冬季施工的技巧，旨在提供实用可行的方法和建议。
二、冬季条件对高速铁路车站建设的影响冬季的低温、降雪以及冰冻等恶劣天气条件对高速铁路车站建设带来了一系列的挑战。
首先，低温对混凝土凝固时间和强度发展速度产生负面影响。
其次，降雪会增加工作面的湿度，导致混凝土表面的冻结，影响施工进度。
而且，冻结的地下水可能会对基础工程造成不可预见的问题。
因此，在冬季施工车站时，需要采取一些特殊措施。
三、保证施工材料的适温在冬季车站建设中，合理控制施工材料的温度是确保施工质量的关键。
首先，应采取保温措施，保证混凝土的正常凝固时间和强度发展速度。
其次，对于施工中涉及到的水泥、砂浆等材料，可以使用温水进行拌合，以提高其温度，有助于保持混凝土表面的温度。
此外，应注意保温措施的有效性，避免受冷风的吹袭。
四、加强现场管理和施工进度控制冬季施工车站需要更加精细的现场管理和施工进度控制。
特别是在防冻和除雪方面，应及时清除冰雪，确保工地通畅，并采取必要的防滑措施，以保障工人的安全。
此外，应定期检查设备和机械的运行状况，及时处理故障，避免因机械故障导致进度延误。
五、合理安排施工工序在冬季施工车站时，应合理安排施工工序，将需要露天施工的工序尽量安排在天气较好的时段进行，减少因天气影响导致的工期延误。
同时，对于一些需要在室外进行的工序，可以考虑搭建临时工棚等设施，保障施工的进行。
六、保障施工人员的安全与健康在冬季施工车站时，保障施工人员的安全与健康是至关重要的。
应提前做好施工人员的防寒准备工作，发放冬季防寒衣物和保暖设备，并进行必要的健康教育，提醒施工人员注意防寒保温，避免感冒等健康问题。
同时，加强施工现场的安全警示和宣教，确保每位施工人员的安全。
七、对工程设备进行特殊保养冬季的严寒天气对工程设备的使用产生不利影响。
因此，在冬季车站施工过程中，应对各项设备进行特殊保养，确保其正常运行。
京沪高速铁路XXXX工区承台冬季施工方案编制：审核：审批：XX集团京沪高速铁路XX项目部二〇〇八年十一月十日第一章冬季施工安排由于施工任务量大，为确保总工期目标的实现，必须进行冬季施工。
根据进度情况，将在冬季进行桥梁承台施工。
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-005）规定：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时，14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时，进入冬季施工期间。
根据地方经验，从2008年12月1日～2009年2月15日，为冬期施工阶段。
在这期间，我项目部将进行承台施工。
总体做法：承台施工采用蓄热法，砼原材料采用蓄热法。
第二章冬季施工措施第一节施工准备针承台混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度等，采取加热养护来提高砼的温度。
组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握具体施工方法和措施。
测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。
编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。
准备保温物资，土工布、彩条布。
试验室配合拌和站共同进行冬季混凝土施工配合比设计或调整。
第二节承台砼冬施措施1、混凝土工程冬施措施承台混凝土采用冬季配合比、蓄热法养护。
承台砼保温、保湿防寒措施采用内层用土工布，外层用彩条布包裹。
天气寒冷时再增加草帘。
当遇到大风天气时，可在上风头塔设挡风板，混凝土浇筑完毕后立即采用保温材料覆盖以减少混凝土热量损失。
1为减少混凝土输送过程的热量损失防止冻结，将罐车用土工布包裹起来。
由于气温低，输送管卡容易脱扣、断裂，防止堵管。
当因堵塞更换管节延误时间致使管内混凝土温度降低至不能使用时，先泵出该部分混凝土，并再次预热管节，将管道接通。
泵送结束时，排净管道内剩余的清洗用水；保证混凝土进入泵口的温度不低于15℃，保证入模温度不低于10℃，混凝土振捣成型温度控制在10℃以上。
高速公路冬季施工方案在高速公路建设和维护中，冬季施工是一个极具挑战性的任务。
低温、大风、降雪等恶劣天气条件给施工带来了很大的困难。
本文将针对高速公路冬季施工方案进行探讨。
一、施工时间和保温措施冬季施工的时间选择至关重要。
我们应该充分利用白天的短暂温暖时间进行施工，以确保施工进度。
在冬季施工中，保暖措施至关重要。
我们可以提供工人保暖物品，如保暖衣、手套、帽子等，并在施工现场搭建临时保温棚。
二、设备保养和改进冬季施工过程中，保养设备至关重要。
低温会对设备的正常运行造成影响。
我们需要定期检查和维护设备，确保其正常运行。
此外，我们还可以针对冬季环境对设备的影响，进行设备改进。
例如，在车辆上安装加热装置，以防止设备冻结。
三、道路清扫和除冰冬季施工必须及时清扫道路上的积雪和冰。
在施工前，我们需要使用除冰剂对道路进行除冰处理，以确保施工的安全性和顺利进行。
同时，施工期间也需要定期清除道路上的积雪，防止积雪对施工带来恶劣影响。
四、安全措施和员工培训在高速公路冬季施工中，安全至关重要。
我们需要合理规划并落实安全措施，确保施工人员的安全。
培训施工人员的安全意识，提高应对突发情况的能力也是非常重要的。
五、合理资源调配和紧急预案冬季施工中，天气多变，突发情况可能随时发生。
我们需要合理调配施工资源，做好紧急应对预案。
例如，对突发降雪可能导致的交通中断情况，我们可以提前储备足够的除雪设备和人员，以确保能及时处理。
六、环境保护和管控在冬季施工中，我们需要高度重视对环境的保护。
冬季天气条件对环境造成的影响较大，我们要设置固定的环境监测点，定期检测环境指标，并采取相应的管控措施，以减少对环境的不良影响。
七、施工质量控制和验收无论在什么季节，施工质量都是至关重要的。
我们需要建立严格的质量控制制度，确保施工过程中各项工程达到规定的标准。
在冬季施工结束后，进行全面的施工质量验收，以确保施工质量的合格性。
综上所述，高速公路冬季施工方案需要充分考虑各种恶劣天气条件和环境因素，合理安排施工时间、设备保养和改进、道路清扫和除冰、安全措施和员工培训、资源调配和紧急预案以及环境保护和施工质量控制。
高速铁路冬季施工技术与管理摘要：冬季施工由于施工条件及环境的不利因素影响，使质量、安全问题具有隐蔽性和滞后性。
因此，充分认识冬季施工的必要性、重要性和质量保证的复杂性，高度重视冬季施工作业程序和要求，制定并采取切实有效的可靠的安全和质量保证措施，保证工程质量，并正确处理好冬季施工质量与进度的关系，是至关重要的。
关键词：高速铁路；冬季施工；技术1 冬季施工方案1.1 冬季施工准备针对冬季施工现场的实际情况和具体要求，配置相应的锅炉、蒸汽管道、保温板、岩棉卷材、橡塑管材、塑料薄膜、草帘、保温被、帆布、铁丝或麻绳、火炉、铁锅、无烟煤、防冻油及温度计等物资设备和材料，制定详细的冬季施工方案并经监理审批，做好冬季施工的培训工作，分级进行冬季施工的技术交底。
1.2 冬季施工方法（1）拌和用水加热及温度控制根据拌和站实际情况配置蒸汽锅炉，通过锅炉的蒸汽对搅拌用水加热，其加热温度不得高于80℃。
如果只加热水不能满足要求，可对搅拌机内通入蒸汽，加热骨料及机体，以保证混凝土的出机温度。
输水泵、水箱、外加剂泵、外加剂箱等加盖保温房，以免热量损失或冻裂泵体。
（2）原材料防冻结及升温①砂石骨料。
对砂石粗细骨料棚进行保温防护，棚四周用帆布进行封闭，对上料仓及输送皮带进行封闭防护，保证骨料清洁，骨料中不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质。
骨料棚内采用φ80mm蒸汽管道保温，管道安装在料仓两侧隔墙侧，蒸汽管道上的取暖器每5m长左右为一组，间隔3m安装（可根据实际保温效果加密取暖器）。
并用钢管对取暖器加以保护，钢管距取暖器0.3m处竖向锚于料仓地坪砼中，间距1.5m，钢管高出砂石料堆面不低于1.0m，并在钢管露出部分做反光标识，以保证不致受损。
砂石骨料仓采用帆布进行覆盖，以确保暖棚内温度不低于5℃，骨料温度不低于2℃。
②粉煤灰、矿粉。
采用保温棉被包裹储料罐体进行保温，外层用塑料薄膜封闭防受潮。
③外加剂。
外加剂储罐采用保温棉被包裹保温，防止液体外加剂结晶。
1编制依据及目的1.1编制依据（1）中铁二局成资渝高速公路TJ2项目实施性施工组织设计；（2）资阳市历年气候特点及我单位施工人员冬季施工阅历；（3）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011；（4）项目部所具备的人员、设备、技术条件等；（5）《施工现场临时用电平安技术规程》（GJ46-2005）（6）《建筑工程施工手册》（第四版）1.2编制目的冬季施工温度相对较低，各种操作规程不易到位，各种机器设备运用和人员操作不便，各种工艺、工序过程不易实现，达不到应有效果，是工程质量、平安事故的多发季节，尤其以砼工程施工最为突出。
因此，必需实行必要措施，做充分准备，加强冬季施工管理，切实做好生产工作。
为此依据成资渝高速TJ2项目工期要求、进度支配，特制定冬季施工方案，明确施工方法及要求，指导现场施工，确保施工平安、质量及工程进度。
1.3冬季施工特点及难点（1）冬季混凝土特点0～4℃时，凝合时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土起先冻结后，反应停止，-10℃时水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。
在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。
（2）冬季施工平安、质量风险大天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发平安事故。
防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。
路基填筑限制稍有不慎，会形成压实度不足或软弱夹层等病害。
（3）冬季施工成本投入高冬季施工须要从混凝土原材料起先至混凝土养护的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。
（4）施工生产效率低下寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。
（5）路基填筑保温防冻困难，填料中的冻结土块不易清除干净，天气变更对路基填筑影响大，雪天过后，因路基和填料冻结，较长时间不能进行路基填筑施工。
2023年高铁冬季施工方案一、背景介绍随着人们对交通出行需求的不断增加，高速铁路建设成为推动国家发展的重要领域之一。
然而，在寒冷的冬季，高铁施工面临着一些特殊的挑战，如低温困扰、积雪堆积等问题。
为了确保高铁的正常施工和运营，我们制定了2023年高铁冬季施工方案。
二、目标和原则1. 目标：确保高铁冬季施工的安全、高效和质量。
2. 原则：(1) 安全第一，员工的生命安全和身体健康是最重要的。
(2) 保证工期，尽量减少冬季施工对工期的影响。
(3) 强化管理，加强冬季施工的组织、计划和协调。
三、工程准备1. 设备准备：(1) 购置符合低温要求的施工设备。
(2) 检查和维护现有设备，确保其适应冬季施工需求。
(3) 准备足够的供暖设备，确保施工现场的温度在适宜范围内。
2. 物资准备：(1) 提前储备足够的建筑材料和施工用品，确保冬季供应充足。
(2) 配备防寒保暖用品，如工作服、毛衣、手套、口罩等，为施工人员提供保暖设备。
四、施工组织1. 编制详细的冬季施工计划：(1) 根据工程实际情况，制定施工流程和进度安排，确保工期的完成。
(2) 合理分配施工人员和设备，确保施工进展顺利。
2. 加强现场管理：(1) 建立完善的安全制度和操作规范，确保施工现场的安全。
(2) 加强施工现场的卫生管理，保持施工现场的整洁。
(3) 定期检查设备和工具，确保其正常运行。
3. 建立冬季施工保障机制：(1) 建立应急预案，处理突发情况，如恶劣天气、设备故障等。
(2) 建立完善的通讯系统，确保施工现场与总部的及时沟通。
(3) 提供充足的保障措施，如安全绳索、护栏等，确保施工人员的安全。
五、施工措施1. 低温施工措施：(1) 根据低温工况，采取加热设备等措施，确保施工现场的温度在适宜范围内。
(2) 对施工地面加铺保温材料，减少地面温度的下降。
(3) 对施工区域进行围护，防止冷风的侵入。
2. 积雪处理措施：(1) 定期清理施工区域的积雪，防止积雪堆积导致施工困难。
合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工方案编制：审核：批准：中铁十三局合福铁路站前二标二分部2011年12月12日目录一、编制依据 0二、编制原则 0三、冬季施工内容 (1)1、冬季施工一般规定 (1)2、冬季施工的工程项目 (1)3、流水段划分、劳动力配置安排说明 (3)四、冬季施工总体组织及规划 (3)1、管理目标 (3)2、组织机构 (3)3、总体思路 (4)五、搅拌站冬季施工措施 (4)1、搅拌站冬季施工措施 (4)2、热工计算 (6)3、温度监控 (9)六、冬季施工方案 (10)1、桥梁桩基及下部工程冬季施工方案 (10)2、隧道工程冬季施工方案 (13)3、路基土石方填筑施工方案 (15)4、涵洞工程冬季施工方案 (16)七、冬季施工主要物资及人员培训 (18)1、主要物资 (18)2、人员培训 (18)八、质量保证措施 (19)九、安全保证措施 (20)十、冬季施工注意事项 (22)合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工专项方案一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号);2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）;3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）;5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010）；6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010);7、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753—2010）；8、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；9、新建铁路合福线合肥至福州段相关施工图图纸;10、合肥地区和芜湖地区气温、气象资料;11、我单位以往类似工程冬季施工经验.二、编制原则1、在满足工程总体工期要求的情况下，不适宜在冬季施工的项目尽量避开不利季节,因工程需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的防冻措施，确保工程质量。
冬季铁路工程施工规范一、冬季环境特点冬季是铁路工程的一个特殊时节，气温低、雨雪多、结冰等现象频繁出现，给铁路工程施工带来很大困难。
在冬季，尤其需要注意以下几点特点：1.1 气温低：冬季气温较低，不利于施工作业。
低温会使水管、设备易结冰、温度过低也会影响混凝土施工，因此需要加强保温措施。
1.2 天气变化：冬季天气多变，时有雨雪、大风等天气，可能影响施工计划，对施工安全也构成威胁。
1.3 结冰现象：冬季容易出现结冰现象，影响铁路线路的安全和正常运营，因此在施工中要严格控制结冰现象。
二、冬季铁路工程施工准备工作在冬季进行铁路工程施工前，需要进行充分的准备工作，以保证施工安全和顺利进行。
准备工作主要包括以下几个方面：2.1 勘察和设计：在冬季进行铁路工程施工前，需要做好勘察和设计工作，充分了解施工地点的地形、气候等情况，为施工作业提供准确的数据支持。
2.2 施工计划：制定冬季铁路工程施工计划，详细规划施工流程和时间节点，充分考虑天气变化对施工的影响，确保施工按计划进行。
2.3 施工人员培训：冬季铁路工程施工需要特殊技能和经验，施工人员需要接受相关培训，提高应对恶劣天气情况的能力。
2.4 设备准备：冬季铁路工程施工所需设备也需要做好充分的准备工作，保证设备的正常运行和安全使用。
同时，要注意保养设备，防止因设备故障等原因影响施工进度。
2.5 安全措施：冬季铁路工程施工安全至关重要，要加强安全管理，严格遵守作业规程，确保施工人员的安全和施工现场的安全。
三、冬季铁路工程施工技术要求冬季铁路工程施工技术要求严苛，需要施工人员具备较高的技术水平和丰富的经验。
在施工过程中，需要注意以下几点技术要求：3.1 施工时间选择：在冬季进行铁路工程施工时，需要选择适当的时间段进行，避免遇到极端恶劣天气时影响施工进度。
3.2 保温措施：在冬季进行混凝土浇筑等施工时，需要加强保温措施，防止混凝土结冰或凝固不完整，影响强度和质量。
3.3 防冻措施：在冬季进行土方、路基等施工时，需要采取合理的防冻措施，防止土壤结冰影响施工进度和质量。
铁路工程桥梁冬季施工方案铁路工程中桥梁的建设是至关重要的一环，而冬季的施工具有一定的挑战性，因此需要制定合理的施工方案以保证施工质量和进度。
下面将介绍铁路工程桥梁冬季施工方案的相关内容。
1. 环境准备冬季施工前需要对施工环境进行充分准备，包括以下几个方面：•环境调查：了解施工现场的具体情况，包括地形、气候、交通等情况。
•气象监测：建立气象监测系统，及时了解气温、降雪等情况，以便合理安排工作计划。
•采暖设备：准备好必要的采暖设备，保障施工人员在寒冷的气候下的工作条件。
2. 施工方案冬季施工需要根据实际情况采取一系列的施工措施，以下是一些常见的冬季施工方案：•路基处理：在冬季施工中，路基的处理非常重要。
需要在施工前对路基进行处理，保证路基的承载能力和稳定性。
•混凝土浇筑：在冬季施工中，混凝土的浇筑需要采取保温措施。
可以使用保温棉、加热设备等方式保证混凝土的凝固和强度。
•设备保养：冬季施工中设备容易受到低温的影响，需加强设备的保养和保护工作，以免设备出现故障。
3. 安全措施冬季施工中安全问题尤为重要，需要采取一系列安全措施以保障施工人员和设备的安全：•防滑措施：在施工现场和施工设备周围铺设防滑措施，避免因结冰或积雪导致的滑倒事故。
•保暖措施：为施工人员提供必要的保暖设备，保证他们在寒冷的环境下能够正常工作。
•应急预案：制定冬季施工的应急预案，包括突发气候变化、设备故障等情况的处理措施。
4. 总结铁路工程桥梁冬季施工方案需要从环境准备、施工方案和安全措施等方面进行全面考虑，以确保施工顺利进行。
只有合理制定施工方案和完善安全措施，才能在冬季保证铁路工程桥梁的质量和进度。
以上是铁路工程桥梁冬季施工方案的相关内容，希望对铁路工程的冬季施工有所帮助。
中交股份京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段冬期施工方案编制：杨勇复核：刘博峰审核：安爱军中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标项目经理部二00八年十一月一、编制依据1.1北京至上海铁路客运专线（北京至上海段）施工图1.2《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）1.4《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）1.6《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）1.7《混凝土泵送施工技术规程》《JGJ/T10-95》1.8《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）1.9《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）1.10《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》1.11《京沪高铁实施性施工组织设计》1.12《高性能混凝土暂行技术条件》1.13《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》1.14《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况京沪高速铁路TJ-6标段线路于常州市新桥镇设常州高速站，经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（京沪）高速公路，在安镇附近设无锡高速站，经鸿声北侧，紧贴漕湖跨望虞河，跨苏州绕城高速公路，在距既有苏州站以北10.5km 的胡巷设苏州高速站，出站向东跨苏嘉杭高速公路，过阳澄湖，跨双阳路和苏州绕城高速公路东段，跨娄江、既有京沪铁路后，在昆山既有站以南约2km 处设昆山高速站。
出站后上跨青阳港、既有京沪铁路，沿既有京沪铁路北侧进入上海市，跨上海郊外环高速公路、蕴藻浜，过黄渡后京沪高速铁路南折，跨翔黄联络线、既有京沪线、既有沪杭线、沪宁高速公路和吴淞江，在虹桥机场西侧设虹桥站至设计终点。
铁路工程冬季施工方案XX铁路冬季施工方案根据《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工施工质量验收标准》TB10424-2010的规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土工程应按冬季施工规定进行施工。
为保证冬季施工的顺利进行，自冬季施工开始前起，我指挥部成立以常务副指挥长为第一责任人的冬季施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬季施工方案。
一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；2、《铁路混凝土工程施工施工质量验收标准》TB10424-2010；3、《高速铁路路基工程施工施工质量验收标准》TB10751-2010；4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；5、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；6、《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；7、XX公司关于冬季施工的相关要求和制度。
二、冬季施工特点1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。
2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。
即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。
这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。
往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
三、适应范围XX铁路X标范围内拌和站、路基附属施工、无砟轨道施工。
四、施工准备当气温连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，即采取冬期施工措施，以防止正在施工的工程的施工质量留下隐患。
1、成立冬季施工领导小组组长：副组长：组员：2、组织措施①进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。
高速铁路桥梁维修冬季施工方案维护和保养铁路桥梁是确保高速铁路安全运营的关键措施。
在冬季，桥梁的维修工作面临着特殊的挑战，如低温、降雪等不利条件。
本文将针对高速铁路桥梁维修冬季施工方案进行论述，旨在确保桥梁的可靠性和安全性。
一、施工前准备工作在进行高速铁路桥梁维修工作前，必须进行详细的施工前准备工作。
首先，应对桥梁进行全面的检查和评估，确定存在的问题和需要修复的地点。
然后，制定维修计划，明确冬季施工时间和工作内容。
另外，需要准备必要的材料、设备和人力资源，以确保工程的顺利进行。
二、安全性措施冬季的高速铁路桥梁维修工作需要加强安全措施，以应对低温、结冰等恶劣天气条件。
施工人员必须进行充分的安全培训，并配备合适的防护设备，如防滑鞋、安全帽等。
此外，需要设置明显的警示标识，提示过往车辆和行人注意施工区域，并采取交通管制措施，确保施工期间交通流畅和安全。
三、防冻措施冬季的低温会对桥梁的结构和材料产生一定影响，因此必须采取相应措施来防止冻害。
首先，对于混凝土结构，可以采用添加剂来提高混凝土的抗冻性能。
其次，对于钢结构，可以采用防锈措施来防止钢材的冻结和腐蚀。
此外，对于墩台和桥墩等支座，可以采用保温材料进行包覆，以防止冷空气对其产生不利影响。
四、清雪除冰措施冬季的降雪会给高速铁路桥梁维修带来额外的困难，因为积雪会增加施工难度和风险。
因此，必须采取清雪除冰措施以确保施工的顺利进行。
首先，可以使用机械清雪设备进行积雪的清扫工作。
其次，对于结冰的桥面、桥墩等部位，可以采用喷洒除冰剂的方式进行除冰处理。
此外，需要定期巡视桥梁，及时处理积雪和冰块，以确保桥梁的安全性。
五、施工进度和质量管理在高速铁路桥梁维修冬季施工中，施工进度和质量的管理至关重要。
需要设立专门的施工管理团队，对施工情况进行全面的监控和管理。
定期进行施工进度的汇报和检查，及时解决施工中的问题和难题。
同时，施工过程中要严格按照设计要求和标准进行施工，确保维修工作的质量和效果。
铁路路基冬季施工方案（3篇）铁路路基冬季施工方案（精选3篇）铁路路基冬季施工方案篇1路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
一、土质路基的压实填土路堤压实施工工序流程如下图所示。
不合格振动式压路机碾压（分层）承包人质量自检（压实度）填报《填方质量验收通知单》填方路基质量认可路堤基底碾压填方材料物理指标试验复检填方，推土机推平含水量检测平地机分层整平挖方路基利用方或料场借方不合格翻松晾晒或其它措施合格不合格合格合格合格合格1、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。
因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。
具体实施可以按以下步骤进行。
（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdma_，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
（3）确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm 进行试验，以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。
光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
2、根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。
铁路工程桥梁冬季施工方案
随着冬季的临近，铁路工程中桥梁施工面临着一系列挑战。
寒冷天气会严重影
响施工进度和质量，因此需采取一系列特殊的施工方案。
本文将从材料选择、保温措施、施工组织等方面探讨铁路工程桥梁冬季施工方案。
材料选择
在冬季施工中，材料选择至关重要。
应选择符合寒冷条件下使用的材料，例如
冬季级别的混凝土。
同时需要保证材料的保温性能和抗冻性能，以确保施工质量。
具体可采用保温剂来提高混凝土温度和抗冻效果。
保温措施
冬季施工中，保温措施是至关重要的。
在施工现场应设置临时的保温棚，保证
施工环境的温度和湿度。
适当的供暖设备也是必不可少的，以确保材料和设备在合适的温度下施工。
此外，应及时清除积雪，防止积雪影响施工安全。
施工组织
在冬季施工中，施工组织的合理性和科学性对施工进度影响巨大。
应合理安排
施工人员的作息时间，避免出现工人因为受寒而生病的情况。
同时要加强对施工现场的管理，保证施工过程中的安全性。
结语
铁路工程桥梁冬季施工面临着一系列挑战，但只要采取合适的措施和方案，可
以有效应对。
材料选择、保温措施和施工组织都是冬季施工中需要重点关注的方面，只有做到这些，才能保证铁路工程桥梁冬季施工的质量和进度。
高速铁路无砟轨道冬期施工技术摘要：高速铁路是现代交通事业建设的重要组成部分，近几年社会经济发展的速度不断加快，高速铁路的建设规模以及建设范围也不断扩大，在其建设施工中经常会运用无砟轨道施工技术，但是该施工技术受外界环境影响较大，尤其是在气温较低的冬季进行施工还需要采取合适的施工保障措施，以便可以确保铁路运行的稳定性与安全性。
基于此，本文就高速铁路无砟轨道冬期施工技术进行了分析，以期能够为冬期的铁路轨道职工提供科学的参考依据。
关键词：铁路；无砟轨道；冬期施工引言在无砟轨道施工中会涉及到多种施工工艺与施工材料，低温环境下尤其会影响混凝土施工质量，导致无砟轨道施工质量受到影响，而采用相关的保证措施可以尽可能的减少低温的不利影响，因而笔者以新立隧道无砟轨道的冬期施工技术应用分析了如何降低低温环境的影响，从而最大程度上提高高速铁路无砟轨道施工的质量，确保其能够高质量、高效率的投入运行。
一、工程概况哈牡客专采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计，结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等组成。
施工区域为DK106+445.00～DK109+710.00新立隧道内Ⅲ型板共1152块，其中分为P5600/1148块、P5600A/4块。
新立隧道无砟轨道全长6530单延米，为两个施工单元，施工日期为2017.11.15～2017.12.30，该时间段正处于寒冷的冬季，外界气温较低，给施工造成较大的不变，因此必须要结合施工工艺做好冬期的施工保障措施，以便可以保障施工质量不受影响。
二、高速铁路无砟轨道冬期施工技术要点在无砟轨道冬期施工中最需要注意的是自密实混凝土的施工，其受到气温变化较大，在气温较低的情况下极易发生拌和物流动性不足、离析、泌水、表面气泡、工作性能损失过快、坍落扩展度返大等一系列问题，因此在冬期施工中尤其需要注意自密实混凝土的质量控制，具体包括以下内容。
（一）科学设计混凝土的配合比在冬期施工中，混凝土的配合比设计也至关重要，施工人员应该按照《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的规定进行调整与确定，并做好试配工作，确保混凝土的配合比符合本次施工要求。
合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工方案编制：审核：批准：中铁十三局合福铁路站前二标二分部2011年12月12日目录一、编制依据 0二、编制原则 0三、冬季施工内容 (1)1、冬季施工一般规定 (1)2、冬季施工的工程项目 (1)3、流水段划分、劳动力配置安排说明 (2)四、冬季施工总体组织及规划 (2)1、管理目标 (2)2、组织机构 (2)3、总体思路 (3)五、搅拌站冬季施工措施 (4)1、搅拌站冬季施工措施 (4)2、热工计算 (5)3、温度监控 (8)六、冬季施工方案 (9)1、桥梁桩基及下部工程冬季施工方案 (9)2、隧道工程冬季施工方案 (12)3、路基土石方填筑施工方案 (14)4、涵洞工程冬季施工方案 (15)七、冬季施工主要物资及人员培训 (16)1、主要物资 (16)冬季施工主要以保温物资为主进行准备。
主体工程的材料用量如钢材、地材等不在下表列出，主体工程的材料用量以年度施工任务计划用量为准备进行进货、储备。
(17)冬季施工主要物资计划 (17)2、人员培训 (17)八、质量保证措施 (17)九、安全保证措施 (19)十、冬季施工注意事项 (21)合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工专项方案一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）;2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）;3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）;4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；7、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；8、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；9、新建铁路合福线合肥至福州段相关施工图图纸；10、合肥地区和芜湖地区气温、气象资料；11、我单位以往类似工程冬季施工经验。
二、编制原则1、在满足工程总体工期要求的情况下，不适宜在冬季施工的项目尽量避开不利季节，因工程需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的防冻措施，确保工程质量。
2、积极与当地气象部门取得联系，随时掌握气候变化情况，及时对已施工的工程采取防护措施，做好防冻物资的备料工作。
3、冬季施工要注意结构混凝土的养护，采取必要的保温措施，保证施工生产的正常进行。
4、冬期施工期间，混凝土强度达到设计强度的40%之前，不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。
5、混凝土在低温条件下强度能继续发展，并能满足施工工期的要求以及设计强度的要求。
6、在杜绝混凝土早期受冻的前提下，在最短的施工期限内，以最低的冬季施工费用，获得优良的施工质量。
7、吸收国内外同类工程冬季施工方案和成功经验，结合工程实际情况，确保万无一失。
三、冬季施工内容1、冬季施工一般规定根据《铁路混凝土工程施工技术指南》规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土工程应按冬季施工规定进行施工。
混凝土施工参照巢湖地区冬施资料文件和历年的施工经验，冬季施工大约自12月15日～次年2月15日，冬季施工天数60天，在此期间的施工将受到气候的影响，需采取相应的措施。
根据目前的总体形势，本分部冬季施工时间为2011年12月15日至2012年1月15日，元旦后不具备冬施条件的陆续停工。
2、冬季施工的工程项目新建铁路合肥至福州段HFZQ-2标段二分部管段工程分为两部分：第一部分从裕溪河特大桥的300#墩到铜陵长江特大桥北岸引桥合肥台，里程为DK81+587.175～DK87+630.949，长6043.774m，位于居巢区银屏镇和无为县石涧镇境内，其中：裕溪河特大桥长1213.05m；望湖山特大桥长1551.06m；革古山隧道长353.16m（暗挖段241.16m，明洞段112m）；革古山特大桥长1453.53m；三段路基工程全长1494.114m；5座框架涵120.94延m。
第二部分无为站高架站工程，位于无为县福渡镇境内，里程为DK105+078.939～DK106+027.239，桥长940.30m。
根据本分部所承担的工程任务，本年度安排的冬季施工的工程项目有：桥梁基础及下部工程、隧道、路基、涵洞等工程。
具体见下表。
合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工工点3、流水段划分、劳动力配置安排说明施工流水段的划分按照单位工程施工顺序进行，具体划分情况如上表“合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工工点”所示。
冬季施工劳动力安排按现场需要进行合理配置，以满足正常施工作业为目的。
四、冬季施工总体组织及规划1、管理目标(1) 安全目标：冬季施工期间无火灾、触电、职工伤亡等事故发生。
(2) 质量目标：冬季施工的产品验收合格率100%，确保工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准。
2、组织机构为加强冬季施工管理，确保工程建设工期、质量、安全，全面实现预期目标，针对冬季施工特点，以精干高效、以岗定人的原则，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理机构。
冬季施工领导小组：组长：林吉兴副组长：安维辉组员：张太极张诗剑殷弟峰朱帅华李建平孙汝帮彭勇翟德峰尹宗彬孙衍伦于晓会张晓勇秦学德李双雒永强赵拥军王凯明金建宇职责：（1）组长：负责冬季施工方案的全面落实及督促工作。
（2）副组长：制定冬施管理办法，明确分工，责任到人；编制总体冬施方案，并监督、检查、指导方案的落实。
（3）物资部：负责冬施物资供应。
（4）搅拌站：负责混凝土原材料加热保温及混凝土供应。
（5）工程部：负责制定现场冬施方案，并组织落实。
（6）安质部：负责制定冬施期间的安全质量管理方案，并贯彻落实。
（7）试验室：负责冬施期间原材料、混凝土出机、入模温度的检测及冬施期间混凝土试块的管理。
（8）各架子队：负责落实冬施措施。
3、总体思路冬施期间随时有可能遇到大风、大雪、寒流等导致气温急剧下降的恶劣天气。
每次寒流天气虽短，但气温下降幅度大，温保措施是冬施的关键，出问题的可能性最大，必须做好一切应对措施。
对施工部位未能达到抵抗冻害的成品，必须加强施工保温措施，预防可能发生的质量事故。
当环境昼夜平均气温连续3d高于5℃时解除冬季施工。
五、搅拌站冬季施工措施1、搅拌站冬季施工措施混凝土生产严格按冬季施工规程组织施工，确保混凝土出机温度不小于+10℃，入模温度不小于+5℃，并控制好以下主要工序：（1）施工用水：搅拌站生产用水采用蓄水池内蒸气加热，加热温度在60℃以上，水池用保温材料砌筑、覆盖，避免热量散失。
施工中注意及时补水，以确保搅拌用水量满足施工需要。
（2）粗细骨料：砂子、碎石储料仓三面封闭，进出料侧挂帆布帘遮挡保温，并在储料仓内部布设暖气管道进行加热，另外用棉被进行覆盖保温，加热温度在5℃以上；混凝土搅拌完毕后，立即按规定数量补充砂石等地材，以保证砂石料有足够的温度回升时间。
（3）水泥：水泥存放于水泥罐中，将水泥罐外围包裹一层保温材料，保证水泥温度在0℃以上。
（4）外加剂：将存有水剂的容器放入热水中进行加热，加热后外加剂的温度在30℃～40℃之间。
（5）拌合楼投料前，先用热水冲洗搅拌机，拌合楼温度要保持在+10℃以上。
投料顺序为：先投放砂、石和用水量的3/4搅拌，再加水泥、外加剂搅拌，最后加剩余的水搅拌。
搅拌时间较常温拌合时间略长，一般可延长50％，并严格控制砼的坍落度。
（6）主机房保温：主机房每层放电暖器对主机、过渡舱、计量称进行保温。
另门窗挂棉门帘封闭严实，确保主机房温度0℃以上，保证拌料系统正常运转。
（7）主机接料口三面用彩板进行密封，进出车道加工棉窗帘，内生火炉2个，保证混凝土从主机放料到输送车时减小热量损失，确保混凝土质量。
（8）搅拌上水管道及外加剂管道购买岩棉管进行保温。
外加剂房子内放电暖器一台进行保温，门窗加棉门帘进行密封，温度保证5℃度以上。
（9）机械及输送车冬施保温措施：更换冬季燃油及润滑油，冷却系统用防冻液，制动系统加入酒精，加工棉保温套等措施确保车辆冬季正常运转。
（10）严把原材料质量关，不合格材料禁止进场。
（11）从锅炉至搅拌机的供热管路采取保温措施防止热量损失过大。
（12）定时进行砼出机温度、拌合水温度及骨料温度的检测监控，并作好记录以便及时调整。
（13）砼运输采用搅拌车运输，在搅拌车的筒体外侧增加保温的棉罩或其它保温罩，减少砼在运输过程中的热量损失。
泵车管道加工棉保温套进行包裹保温，混凝土浇注过程中加快灌注施工速度，减少混凝土施工过程中的热量散失，下料时逐车检测砼温度，低于5℃的砼坚决不予采用。
2、热工计算以C40为例进行热工计算。
C40混凝土配合比（1）混凝土拌合的理论温度混凝土拌合物的热量系各种材料提供的热量，按材料的重量、比热及温度的乘积相加求得，混凝土拌合物的温度按下式计算：T o=［0.92(m ce T ce+m sa T sa+m g T g)+4.2T w(m w-w sa m sa-w g m g)+c1(w sa m sa T sa+ w g m g T g)×c2(w sa m sa+w g m g)］÷［4.2m w+0.92(m ce+m sa+m g)］式中: T o—混凝土拌合物温度（℃）;m w、m ce、m sa、m g—水、水泥、砂、碎石的用量（kg）;T w、T ce、T sa、T g—水、水泥、砂、碎石的温度（℃）;w sa、w g—砂、碎石的含水率（% ）;c1、c2—水的比热容[KJ/ (kg×K)]及溶解热(KJ/ kg )。
当骨料温度>0℃时, c1=4.2，c2=0；当骨料温度＜0℃时, c1=2.1，c2=335。
m w、m ce、m sa、m g取值分别为：166kg、315kg、755kg、1087kg；T w、T ce、T sa、T g取值分别为：60℃、-5℃、5℃、5℃；w sa、w g取值分别为：3.5%、1%。
代入上式得：T0=14.71℃（2）混凝土拌合物的出机温度混凝土拌合物的出机温度按下式计算：T1= T0－0.16（T0－T i）式中：T1—混凝土拌合物的出机温度T i—搅拌机棚内温度，取0℃。
代入公式得：T 1=12.36℃，满足出机温度大于10℃要求。
（3）混凝土运输温度混凝土经运输到浇注时的温度按下式计算T 2= T 1－（αt t +0.032n ）×（T 1－ T a ）式中：T 2—混凝土拌合物经运输到浇注时的温度（℃）;t t —混凝土拌合物经运输到浇注时的时间（h ）;n —混凝土拌合物运转次数;T a —混凝土拌合物运输时的环境温度（℃）;α—温度折损系数（h-1）;T 1、t t 、 n 、T a 、α取值分别为：12.36℃、0.8h 、1、-5℃、0.25；将上式代入公式得：T 2=8.33℃，满足入仓温度大于5℃要求。
