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《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
第1章绪论1.1 课题背景汽车的使用条件复杂，其受力情况也十分复杂，随着汽车行驶条件（车速和路况）的变化，车架上的载荷变化也很大，而车架，作为汽车的主要承载工件，它的好坏直接关系着汽车的各方面性能，如操作稳定性、安全性、舒适性、燃油经济性等。
有过汽车在使用过程中，车架断裂的情况发生。
所以对车架的主要受力件车架纵梁的强度进行校核，有着至关重要的意义。
确保车架在各个工况下，车架纵梁的弯曲强度都符合材料的弯曲强度极限要求，如果不符合要求的，找出解决的方案，保证人与财产的安全。
另外，随着油价的上涨和国家对汽车尾气排放标准的不断提高，对载货汽车车架进行设计，不管是对其结构参数的优化设计，对其进行轻量化的优化设计，还是对汽车车架进行疲劳寿命预测分析等，都是出于对汽车动力性、安全性、燃油经济性的考虑。
是非常有必要的。
研究新的车架材料，减轻其质量，可以有效减少其整备质量。
1.2车架的发展历程车架”这个名称原本是从法文的“Chassis”衍生而来的，早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。
车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。
第2章方案论证参考车型及其参数公告型号CA1092PK26L5E4 公告批次228品牌解放类型载货汽车额定质量4990 总质量8785整备质量3600 燃料种类排放依据标准轴数 2轴距4560 轴荷3585/5200轮胎规格接近离去角28/12前悬后悬1080/2355 前轮距后轮距识别代号整车长7995 整车宽2260,2445整车高2430 货厢长6180货厢宽2115,2300 货厢高560最高车速95 载质量利用系数 1.44备注该车带OBD,防护材料材质:Q235-A,连接方式:螺栓连接,后部防护装置的断面尺寸(mm):145×50,离地高度:545mm。
汽车半轴技术条件和台架试验方法引言汽车半轴是汽车传动系统中的关键部件之一，承担着传递动力和扭矩的重要作用。
为了确保汽车半轴的性能和质量达到要求，需要制定一套严格的技术条件和台架试验方法。
本文将介绍汽车半轴的技术条件以及台架试验方法，以帮助汽车制造商和技术工程师更好地理解和应用这些标准。
1. 汽车半轴的技术条件汽车半轴的技术条件是制定和规定汽车半轴的性能指标和质量标准，以确保半轴的安全、可靠和持久使用。
常见的汽车半轴技术条件包括以下几个方面：1.1 强度和刚度汽车半轴在工作中承受着较大的转向力和扭矩，因此其强度和刚度是非常重要的。
强度指标通常包括抗弯强度、抗拉强度和抗扭强度，而刚度指标主要包括刚性和弹性模量。
1.2 寿命和耐久性汽车半轴在运行过程中要经受各种外部环境和工况的影响，如高速行驶、起伏路面和冲击载荷等。
因此，寿命和耐久性是评价半轴性能的重要指标。
寿命主要由疲劳寿命和使用寿命两个方面来考虑。
1.3 摩擦和磨损性能汽车半轴与其他部件之间的接触会产生摩擦和磨损，而摩擦和磨损的程度会对半轴的性能和寿命产生影响。
因此，制定适当的摩擦和磨损性能指标是必要的。
1.4 轮胎动力参数汽车半轴作为传递动力的组成部分，其与轮胎之间的黏合特性和动力参数是评价半轴性能的重要指标。
常用的动力参数包括侧向刚度、径向刚度、长向刚度和转向刚度等。
2. 汽车半轴的台架试验方法为了验证汽车半轴是否满足技术条件的要求，需要设计和进行一系列台架试验。
这些试验方法可以模拟真实的工作条件和载荷，以评估汽车半轴的性能和质量。
常见的台架试验方法如下：2.1 强度试验强度试验通常包括静态强度试验和疲劳强度试验。
静态强度试验是通过施加静态载荷来评估半轴的抗拉、抗弯和抗扭强度。
疲劳强度试验是通过施加循环载荷来模拟实际工作条件下的疲劳破坏过程，以评估半轴的疲劳寿命和耐久性。
2.2 摩擦和磨损试验摩擦和磨损试验主要用于评估半轴与其他部件之间的摩擦特性和磨损程度。
《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
206P转向架分解作业指导书作业指导书206P转向架分解206P 转向架分解岗位作业要领重要质量标准作业要点作业流程检查行车吊具状态良好作业者防护用品穿戴整齐、工具准备齐全第一步：工前准备分解纵向牵引拉杆，心盘，油压减震器。
分解横向拉杆扁插销和圆开口销第二步：转向架与轴箱轮对分离吊装转向架置抛丸设备上。
分离转向架与中央悬挂装置第三步：分解摇枕吊销开口销及摇枕吊销分解摇枕弹簧与弹簧托梁在转向架和摇枕上做明显的表识。
保证原车原装第四步：分离摇枕与摇枕弹簧做到工完料净场地清关闭风水电源，擦拭保养工具第五步：分解的转向架配件装箱安全风险提示1. 检查确认吊具外观无变形，开口销齐全，无折断，螺栓无松动。
2. 作业时，指挥行车口令清楚、手势正确，做好呼唤应答。
3. 确认吊具钢丝绳处于轻微受力的绷直状态，严禁行车直接吊挂构架进行分解作业。
4. 枕簧间隙处插入闸瓦钎防止崩簧。
目次1.开工准备 (1)2.转向架分解 (2)3.完工 (13)转向架检修作业指导书类别：A2、A3修系统：转向架检修部件：转向架206P转向架分解作业指导书适用车型：25B、25G人员工种：车辆钳工5人作业时间：30～40分钟/个工装工具：行车（10T）、作业架、马凳开销器、手锤、大锤、扳手、风扳机（M17，M22，M42）和套筒（24mm、30mm、42mm、65mm）、簧钩(自制)、撬棍、冲头（自制）、氧气、乙炔。
作业材料：作业场所：辅库转向架分解区环境要求：通风、自然采光良好操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程》（铁总运〔2014〕349号）安全防护及注意事项：警告—— 1.工作时必须穿劳保皮鞋，防止配件滑落砸伤。
2.戴好工作帽，避免在作业时碰伤头部。
3.使用行车,做好呼唤应答,避免夹伤手指。
基本技术要求：1. 熟悉转向架分解工艺，掌握转向架分解要领，领会作业安全常识。
2. 熟悉各种工具的使用方法。
3. 转向架导柱、摇枕挡和牵引拉杆安装座状态良好者可不分解，其他配件均须分解检修。
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
MVOM VM P P /=η（1）eVOP VP P P /=η（2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOM P 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPO P 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；M P 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ； e P 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件Ma VM ηη≥ （3）或 Pa VP ηη≥ （4）式中：Ma η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；Pa η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
汽车道路载荷分解台架试验方法嘿，咱今儿就来唠唠汽车道路载荷分解台架试验方法。
你说这汽车啊，就跟咱人似的，也得时不时接受各种“考验”呢！这台架试验啊，就像是给汽车来一场特别的“体检”。
想象一下，汽车在道路上跑，那得承受各种各样的力吧，什么路面的颠簸啊，加速减速的冲击啊。
那咱要搞清楚这些力具体是怎么作用在汽车上的，就得靠这个台架试验啦。
首先呢，得准备好一个厉害的台架，这台架就像是一个超级大的“手术台”，把汽车稳稳地放上去。
然后呢，通过各种高科技的设备和手段，模拟出汽车在道路上行驶时可能遇到的各种情况。
比如说，咱可以调整台架的角度，来模拟不同的坡度；还可以用一些特殊的装置，来施加各种方向和大小的力。
这就好比是给汽车制造出各种“路况”，让它在这个“小世界”里接受挑战。
在试验过程中，那可得仔细观察和记录各种数据啊。
就像医生给病人看病要记录各种指标一样，咱得知道汽车在不同情况下的反应。
这些数据可都是宝贝啊，能告诉我们汽车哪里“强壮”，哪里可能会有点“小毛病”。
而且啊，这试验可不是做一次就完事儿了的。
就跟咱体检有时候还得复查一样，得反复做，才能更准确地了解汽车的状况呢。
这一次次的试验，不就像是给汽车一次次的“磨练”嘛。
你说这汽车道路载荷分解台架试验方法重要不重要？那肯定重要啊！它能让我们更好地了解汽车，让汽车变得更安全、更可靠。
要是没有这个试验，那汽车的质量怎么能有保障呢？咱平时开车在路上，可都希望车能稳稳当当的，不出啥毛病。
这就得靠这些科学家和工程师们，用这个神奇的台架试验方法，给汽车把好关。
所以啊，可别小看了这个汽车道路载荷分解台架试验方法，它可是汽车世界里的一个大功臣呢！咱开着安全舒适的汽车，可都有它的一份功劳呀！你说是不是这个理儿？。
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1 -1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1 •2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1 •3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1 - 4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2 - 1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
(4 )2・2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指 标。
2・3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接 档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2 • 4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限 值。
VM P VOM / P MVP p VOP /p e（ 2）式中：VM —汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，% ；VP —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，% ；P VOM 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率， kW ； P VPO 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率， kW ；P M 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ;Pe —发动机的额定功率，kW 。
2・5汽车动力性合格的条件(3)或 VP Pa式中：辰一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％ ；VM MaPa —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；(4 )汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
转鼓实验台——试验方法转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
MVOM VM P P /=η（1）eVOP VP P P /=η（2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOMP 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPOP 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；MP 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ；eP 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件MaVM ηη≥（3）或 PaVPηη≥（4）式中：Maη一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；Paη一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
轻型汽车转鼓试验台架技术要求目录第一章项目概述第二章轻型汽车转鼓试验台位设备基本要求第三章轻型汽车转鼓试验台位设备具体要求第四章需要提供的技术资料第五章安装调试及验收第六章备件及服务第七章投标资料及报价要求第一章项目概述根据我厂轻型车用柴油机国Ⅲ、国Ⅳ性能开发及与整车匹配工作的要求，需配备一套底盘测功器，以能够更准确更快速的满足轻型车整车排放测试及整车配试的需要。
该系统适用于最大总质量不超过3500kg的M1、M2、N1类汽车，国III、IV阶段排放法规（GB18352.3-2005）、ECE/EUDC、FTP/SFTP以及JAPAN法规所要求的工况法排放试验过程中模拟道路行驶阻力的试验，以及轻型汽柴油汽车其它排放相关的产品开发、试验研究和用户自定义的试验等。
1．供货范围1.1 48"单轴底盘测功机测试系统 1套 1.1.1 48"紧凑型底盘测功机 1台 1.1.2 转鼓锁止功能控制柜 1套 1.1.3 作用力测量标定装置1套 1.1.4 交流测功机冷却风扇1台 1.1.5 电源柜 LRS 1套1.1.6 中央控制柜ZSS 1套1.1.7 人性化操作终端1套1.1.8 有线遥控装置1套1.1.9 油耗仪1套1.1.10 烟度计1套1.2 车辆自动对中装置 1套1.3 系统车辆位置监视装置 1套1.4 车辆轮胎固定装置 1套1.5 车辆轮胎胎压测量装置 1套1.6 驾驶机器人 1套1.7 主控计算机系统 1 套1.8 中央空调系统 1套1.9 风机 1台2、被试验典型车型试验车型主要参数3、工厂条件3.1电源电压：三相五线制（TN-S系统）380V±10%；频率50HZ±2%。
3.2压缩空气压力：0.4-0.6Mpa。
3.3环境温度：-5℃--50℃，相对湿度：≤90%，环境大气压力 98-102Kpa 3.4建筑待建，投标人需根据用户工艺资料设计。
4．交货期交货期为合同生效后6个月。
第二章轻型汽车转鼓试验台位设备基本要求试验系统完成后，必须满足整车排放试验、油耗试验以及整车驾驶性能试验，能够按照GB18352.3-2005、ECE R83、EPA FTP75以及JAPAN10段6循环工况、11段4循环工况等标准进行排放认证试验，并对其动力性能、经济性能、排放性能相关参数进行处理（数据和图形）、判定、报告。
试验台应是一套功能完善的、自动协调运转的完整系统。
同时能完成以下试验：整车油耗试验整车驾驶性能试验整车排放污染物试验1、GB18352.3-2005轻型汽车国III、IV排放试验，其中轻型柴油汽车必须进行Ⅰ型试验（指常温下冷起动后排气污染物排放试验）、Ⅴ型试验（指污染控制装置耐久性试验）和车载诊断（OBD）系统试验三项试验2、CE15.04、ECE15.04+EUDC、70/220/EEC（98/69/EC）、ECE40、ECE47、HWFET、ECER83/02、TRIAS-23、TRIAS-24、3、EPA和FTP754、JAPAN10段6循环工况、11段4循环工况1、提供的仪器设备必须是全新、功能完整、质量合格、无损伤、未使用过的成套设备（包括本规格中未提及的特殊部件），未提及的技术要求，应满足所列相关标准的要求。
2、提供的仪器设备测量值必须采用国际单位制，有检定合格证书、质量证明书。
3、提供的仪器设备应在实际工作环境下可靠运行。
4、提供的仪器设备必须具有完整、正确的通讯接口协议和调试程序。
1、该试验台主控系统必须集成其他各子系统，子系统包括：中央空调调节系统、CVS尾气排放分析仪、部分流颗粒分析仪、不燃油消耗仪、底盘测功机数据采集和控制系统、监控系统以及风机控制系统等设备。
由主控系统对各子系统进行集中控制和通讯，包括排放数据计算、记录和最终结果报告。
2、该试验台应是一套完整的系统，应有一台计算机对整个系统仪器设备进行管理，使排放测试分析系统随发动机工况变化时在排放法规规定或设定的时间内响应并测量，并能对测量系统的响应时间给出结果曲线，应记录所有法规要求的计算参数和监督参数，并储存为标准数据库格式，能在PC程序中（如EXCEL）进行编辑。
1、应通过国际通行的或区域的质量体系认证。
2、在全球范围内，最少为五家知名的车辆制造商或试验认证机构配套过相关的排放试验系统，投标设备应有良好的使用信誉。
3、在中国国内应有办事处（或代理机构）及上述系统设备专门的售后服务人员。
4、为中国大陆的相关用户提供过相应产品，并有良好的售后服务。
第三章轻型汽车转鼓试验台位设备具体要求1、48"单轴底盘测功机测试系统底盘测功机系统：必须满足GB18352.3-2005标准的相关测控要求，能真实地模拟最大总质量不超过3.5吨的M1、M2、N1类车辆在各种道路上的载荷。
系统用于测试前轮和后轮驱动的车辆。
测试车辆的最大轴荷位 4500 kg。
1.1 模拟车辆质量的范围为：最大为 5400 kg (12000 lbs)。
1.2 转鼓尺寸及偏差：48英寸（1219.2mm）±0.1mm；转鼓材料：铸钢；转鼓轴承：寿命应大于100,000小时。
1.3 转鼓直径必须符合EPA技术规范，可以顺时针、逆时针双向转动，最大允许轴荷不小于2500㎏，转鼓的不平衡量为2.5级ISO1940。
1.4 转鼓的机械框架应有足够的强度，机械部件必须进行防锈处理和耐低温处理。
电气部件和测功机必须适应测试环境的要求。
1.5 最大吸收/驱动功率(60s)：≥145kW，最大吸收/驱动扭矩：≥6000Nm，最高测试车速：≥200 km/h，最大加速度≥4m/s2（最大模拟惯量时），转鼓基本惯量越小越好，转鼓表面：铬合金金属喷漆。
1.6 交流电测功机，具有数字式控制、测功机扭矩校正装置、过电流保护、过电压保护、转速极限保护、扭矩极限保护、测功机轴承超温保护、断电保护等功能。
1.7 控制系统方式切换：恒速控制、恒力控制、道路行驶阻力控制、恒定加速度控制、正反转控制能力。
1.8 车速在20km/h以上时，道路负荷模拟控制精度应好于±1%。
1.9 转速控制精度≤±1 r/min（稳态）、≤10 r/min（瞬态）。
1.10 扭矩控制精度≤±0.2 % FS（稳态）、≤±0.5% FS（瞬态）。
1.11 运行时噪声：≤80 dB(A) 在运行中可关闭测功机冷却风扇, 供作发动机噪声试验用，并有温度监控和自动恢复启动风扇。
1.12 变频系统a、应满足中国的有关标准，满足IEEE159及中国有关供电和反馈的要求。
b、配备电源过滤器c、馈送电源：3相380V，50Hz。
d、谐波电压：＜2% 谐波电流：＜4.5%e、正常运行时效率＞0.95f、功率因素可调：－0.8-0.8g、安全保护：过流、过压、失压保护，限速、限温保护，跳闸保护，符合IP21。
h、噪声：＜80dB(A)1.13 测功机标定系统a、能在现场对扭矩测量系统进行机械方式标定, 标定系统时应保证扭矩仪安全，精度不低于满量程的0.1%。
b、可分段进行使用量程标定1.14 设备外部电源要求：AC 220V±10%，50Hz，6KV A以上；AC 380V±10%，50Hz±1%，400KV A以上。
压缩空气：4.5 大气压以上。
2、车辆自动对中装置2.1 AC电机驱动；最大对中轴荷：5T；最大车辆举升质量：3T2.2 对中工序时间：＜15s2.3 可做转鼓自动盖板3、系统车辆位置监视装置3.1 标准的位置开关，安装在支架上，并可按车辆位置进行布置，如车身，轮缘3.2 要求能及时检测车辆爆胎或车辆固定装置失效3.3 报警信号可与紧急停车电路连接4、车辆轮胎固定装置4.1 焊接钢结构，镀锌4.2 轮胎尺寸：≤ 850 mm，轮胎重量/轮：≤15kg,车轮调整范围1600-2700mm 4.3 T型导轨，带有地板安装的焊接支架,锁止块,锁止耳环固定带，带有连接钩和调整长度的棘轮锁止机构4.4 许用负荷：5000N4、车辆轮胎胎压测量装置5、驾驶机器人6、主控计算机系统6.1台架控制系统可以对测功器回路和发动机回路进行闭环数字控制。
6.2系统的工况控制方式：手动控制、程序自动控制。
多种工况的控制方式动态切换无干扰。
试验时所有仪器之间无干扰。
6.3数据采集频率满足各标准试验要求，每个测量通道的采样频率不小于10Hz，同时采样频率根据试验要求可选择。
对试验的主要技术参数（包括时间、车速、里程、温度等）进行实时采集，监控并做处理。
所采集的数据及输出文件能在Microsoft Office系列软件中进行编辑和处理。
6.4 数据采集系统的采集参数：发动机转速（汽油机/柴油机）1套发动机冷却介质温度2套发动机排气温度6套发动机排气压力4套发动机机油压力1套发动机增压器前后压力2套总计不少于20通道，其它为预留通道.6.5系统可对所有测量数据设置安全监控值并对各种故障报警,按照设定的方式采取保护措施。
系统对故障进行自动记录、自动诊断。
6.6开放式的系统结构，用户可很方便对系统作进一步的扩展，如外挂其它仪器。
6.7软件系统a、试验台计算机系统测控操作软件，用户自定义工况的功能。
用户任意设定试验步数，工况点，测试参数等。
b、对经济性、排放、动力性能等试验数据具有图形处理功能。
c、燃油耗仪软件。
d、部分流颗粒采集系统接口软件。
e、排放尾气分析仪试验循环的处理评估软件。
6.8 主控电脑a、CPU PⅣ2.0G以上，内存≥512M、硬盘100G以上、16XDVD±R/RW光驱、鼠标、标准键盘。
b、主流激光打印机（A4）c、双LCD彩色显示器d、UPS不间断电源7、中央空调系统7.1 环境温度控制：20℃-30℃7.2 绝对湿度H（g水/kg干空气）：5.5 ≤ H ≤ 12.7.3 环境压力为：101.325KPa±2KPa8、风机应采用变速风机冷却试验汽车。
风机的风速应在10km/h至50km/h及以上的工作范围内，风机出口处的空气线速度应在转鼓相应速度的±5km/h之内。
风机的最终选择应具备下述特征：8.1 出风口面积：≥0.6 m2，出风口下端距地面距离100mm，出风口形式为方口，应能直接吹向发动机散热器或进气管并吹向车辆。
8.2 与汽车前端的距离：约30cm。
8.3 风机在5℃-40℃环境中正常运行，最大风量≥65000m3/h，最大跟踪风速200km/h。
8.4 风速模拟风机可以自动跟踪底盘测功机完全模拟车速，可以根据不同形式及驱动类型的汽车对出风口进行高度和位置的调整。
8.5 控制方式可由转鼓速度或用户预先设置好的风速进行自动控制，也可手动设定风速。
