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公交企业的内控管理与风险防控措施研究企业内控是指企业为实现可持续发展的战略运营目标，对企业运营过程中的具体战略进行调整、规划变更等工作方式的总称。
在市场发展背景下，企业所面临的外部社会经济环境也越来越严苛，尤其是公交企业。
因此，公交企业加强内部控制显得尤为重要，通过内部控制有效规避企业内部中存在的风险，保障企业的持续健康发展。
一、公交企业内控管理与风险防控的重要性众所周知，公交企业是具有社会公益性性质。
公交企业的营业收入主要依靠低价收费的营业额，这是不足以支撑公交企业的发展的。
因此，国家和政府必须在政策上给予一定的支持和鼓励。
但是，受政府有关部门的制约，只有北京、上海等一些经济发达城市将倾斜政策落实到位，其他大部分城市的公交企业得到国家政策倾斜补贴的少之又少，不能满足公交企业的发展所需。
而城市公交作为城市居民出行的基本交通工具，在其运营过程中不仅不能随意提升票价，还不断扩大半票或免票群体，以适应现代文明社会的发展需求。
同时，随着近年来新能源公交车的大力推行，公交企业对现有公交车进行更新换代，增加了企业的运营成本，以及公交企业通过提高薪资待遇留住高素质、高技术人才、公交车辆的保养与维修等，导致公交企业入不敷出，亏损呈持续状态。
面对如此恶劣的发展环境，公交企业如果不加强内控管理与风险防控，很难维持正常运营和发展。
由此可见，在公交企业内部加强内控管理与风险防控是必不可少的。
二、公交企业内部控制发展现状经历多年的改革与发展，公交企业积累了很多的内控管理经验，并形成了一套科学合理的内部控制制度。
具体表现在以下几个方面：一是制定了职工考核标准。
从实际情况来看，公交企业在发展中，结合实际情况制定了职工考核标准，对企业职工的相关职责与权限加以明确，如生产管理、财务管理、安全管理、机务管理等，并规范了其行为。
二是制定了安全生产管理制度。
公交企业在生产运营过程中，按照国家安全生产标准，制定符合企业发展的安全生产管理制度，主要体现在车辆管理、驾驶员管理、人员安全职责、安全生产等方面，为企业职工提供安全生产依据。
城市公交调研报告
《城市公交调研报告》
调研目的：本次调研旨在了解市民对城市公交系统的满意度，发现存在的问题和改进方案。
调研方法：采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
问卷包括公交线路覆盖范围、车辆舒适度、班次频率等方面的问题；实地观察主要关注公交站点的建设情况、车辆的运行状态等。
调研结果：调研结果显示，市民对城市公交系统整体满意度
较高，约有60%的受访者对公交系统比较满意。
然而，也有
约30%的受访者表示对公交系统不满意，主要原因包括公交
线路不通、车辆拥挤、班次不规律等。
改进建议：针对调研结果发现的问题，我们提出了以下改进
建议：一是增加公交线路，尤其是连接城郊地区和交通枢纽的线路；二是提高车辆运行效率，增加车辆投放量，减少拥挤；三是优化班次安排，增加高峰时段的公交频率，提高运行效率。
结论：城市公交系统作为城市基础设施的一部分，对于市民
的日常生活和出行有着重要的影响。
通过本次调研，我们发现了城市公交系统存在的问题，也提出了改进方案，希望相关部门能够重视并在实践中加以改进，不断提升城市公交系统的服务水平，为市民提供更加便捷和舒适的出行体验。
公共交通设施管理工作总结
公共交通设施管理工作是城市交通运输系统中至关重要的一环。
在现代城市中，公共交通设施的良好管理直接关系到城市居民的出行便利和生活质量。
因此，对公共交通设施管理工作进行总结和反思，对于提高城市交通运输系统的效率和质量具有重要意义。
首先，公共交通设施管理工作需要加强对设施的维护和保养。
公交车站、地铁站、轻轨站等设施是城市居民出行的重要场所，而这些设施的良好状态直接关系到乘客的出行体验。
因此，加强对设施的日常维护和定期检修，保证设施的安全和舒适性，是公共交通设施管理工作的基本要求。
其次，公共交通设施管理工作需要加强对设施的安全管理。
公共交通设施作为
城市交通运输系统的一部分，其安全问题关乎到广大市民的生命财产安全。
因此，加强对设施的安全监控和管理，建立健全的安全管理制度和紧急应对机制，是公共交通设施管理工作的重要内容。
另外，公共交通设施管理工作还需要加强对设施的环境卫生管理。
公交车站、
地铁站等设施的环境卫生直接关系到城市居民的出行环境和城市形象。
因此，加强对设施的环境卫生管理，保持设施周边的清洁和整洁，提升市民的出行体验和城市的整体形象。
总的来说，公共交通设施管理工作是一项综合性的工作，需要加强对设施的维
护和保养、安全管理和环境卫生管理。
只有做好这些工作，才能提升城市交通运输系统的服务质量，满足市民的出行需求，促进城市的可持续发展。
希望未来在公共交通设施管理工作中，能够不断总结经验，改进工作方法，为城市交通运输系统的发展贡献更多的力量。
调研公交服务情况汇报稿近期，我们对本市公交服务情况进行了全面的调研和分析，以期为改善公众出行体验提供科学依据和建议。
通过实地走访、问卷调查和数据分析，我们对公交线路、车辆条件、服务质量等方面进行了全面的了解和评估。
首先，我们对公交线路进行了详细的调查。
根据我们的调研发现，本市公交线路覆盖面较广，基本能满足市民出行的需求。
然而，部分线路存在站点过密、运力不足的问题，导致高峰时段乘客乘坐不便的情况。
此外，部分线路的末班车时间较早，无法满足夜间出行的需求，需要进一步优化和调整。
其次，我们对公交车辆的运营情况进行了调查。
在公交车辆的整体运营状况方面，我们发现车辆的整体运行状态良好，但也存在部分车辆设施老化、空调不足等问题，影响了乘客的乘坐体验。
同时，我们也发现部分线路的车辆运行时间较长，需要增加运力，以提高运行效率和乘客出行的舒适度。
此外，我们还对公交服务的便捷程度和服务质量进行了评估。
在公交服务方面，我们发现公交站点的设置较为合理，但在雨天等恶劣天气下，缺乏遮阳设施和候车座椅，给乘客出行带来了一定的不便。
同时，我们也发现部分站点的公交信息发布不及时，乘客难以获取到准确的公交到站信息，需要进一步完善站点设施和信息发布系统。
综上所述，通过本次调研，我们对本市公交服务情况有了全面的了解和评估。
我们建议相关部门在公交线路的规划和优化上加大投入，增加高峰时段的运力，延长末班车时间，提高公交车辆的设施和服务质量，完善站点设施和信息发布系统，以提升公众的出行体验，为城市的发展和居民的生活提供更好的公共交通服务。
希望相关部门能够重视我们的调研成果，采纳我们的建议，共同努力，为市民打造更加便捷、舒适的公交出行环境。
赣州交通调研报告赣州交通调研报告一、引言赣州位于江西省中部，是江西省的地级市，拥有丰富的人文历史和自然资源。
对赣州的交通状况进行调研，有助于了解当前交通状况，提出改进建议，促进赣州交通的发展。
本报告将重点调研赣州的道路交通、公共交通以及交通拥堵等问题，并提出一些建设性的改进意见。
二、道路交通1. 道路基础设施赣州市区主要的道路基础设施相对较好，道路宽度和质量较高，但在一些偏远地区，道路质量有待改善。
建议：加大对偏远地区道路的建设力度，提高道路质量。
2. 交通标志和信号灯赣州的交通标志和信号灯设置合理，但一些道路并没有明确的路名标示，导致游客和新市民难以准确导航。
建议：增加道路路名标示牌，提高交通的可导航性。
3. 道路拥堵赣州市区交通繁忙时段，道路拥堵的问题较为突出，交通速度较慢。
建议：加强交通监管，疏导道路拥堵，优化交通流。
三、公共交通1. 公交线路赣州市区公交线路较为发达，但在一些偏远地区公交线路不足，导致居民交通不便。
建议：增加公交线路，特别是覆盖偏远地区的线路，提高居民的出行便利性。
2. 公交车辆赣州市区公交车辆数量较多，车况良好，但一些公交车内部设施存在老化状况。
建议：加大对公交车内部设施的更新力度，提高乘客舒适度。
3. 地铁建设赣州目前未有地铁系统，随着城市发展，可以考虑规划和建设地铁，提高城市的交通便利性。
建议：进行地铁规划研究，适时开展地铁线路建设。
四、交通拥堵1. 核心路段赣州市区一些核心路段在交通高峰期容易拥堵，影响市民的出行效率。
建议：提升核心路段道路容量，改善交通流畅性。
2. 私家车增长赣州市私家车数量逐年增加，导致道路交通压力加大。
建议：加大公共交通建设力度，提高市民对公共交通的出行意识。
五、总结与建议通过对赣州交通状况的调研，可以看出赣州交通基础设施相对完善，但在道路拥堵、公共交通不足等方面还存在问题。
建议加大对偏远地区道路建设的力度，提高道路质量，增加公交线路，特别是覆盖偏远地区的线路，适时规划和建设地铁，提高对公共交通的投入。
公交车报站器开题报告介绍此开题报告旨在对公交车报站器进行详细介绍和分析。
公交车报站器是一种智能设备，用于提醒乘客接近或到达其目的地站点。
本报告将讨论该设备的背景、需求分析、可行性研究和开发计划。
背景在城市交通拥堵的日益加重的背景下，公交车成为许多人出行的首选交通工具。
然而，对于新来的乘客来说，找到自己要下车的站点可能是一项挑战。
因此，开发一种公交车报站器来提醒乘客何时下车变得尤为重要。
公交车报站器的工作原理是通过使用定位技术和语音播报功能来计算车辆与目的地站点之间的距离，并在接近目的地时发出提醒。
需求分析功能需求•定位功能：公交车报站器需要能够准确获取公交车和目的地站点的位置信息。
•提醒功能：设备应具备语音播报功能，以提醒乘客何时下车。
•界面设计：具备简洁的界面和易于操作的互动方式。
性能需求•定位精度：为了准确计算公交车与目的地站点之间的距离，定位精度应达到较高水平。
•提醒准确性：设备的提醒功能应在准确的时间和位置进行提醒，以确保乘客下车的顺利。
用户需求•乘客友好性：设备应易于使用和操作，适用于所有年龄和技能水平的乘客。
•设备可靠性：在长时间运行和恶劣环境条件下，设备应保持稳定和可靠的工作。
可行性研究技术可行性•定位技术：使用全球定位系统（GPS）或基于无线电信号的定位技术，可以实现准确的定位功能。
•语音播报：通过集成语音合成技术，可以实现语音播报功能。
•硬件成本：由于GPS等技术的发展，硬件成本已经大大降低，使得公交车报站器的生产和推广变得可行。
经济可行性•市场需求：随着城市人口的增长和人们对出行便利性的追求，公交车报站器具有广阔的市场需求。
•投资回报：基于市场需求，公交车报站器的销售和服务将为公司带来丰厚的回报。
运营可行性•基础设施：公共交通基础设施已经包括车辆和路线信息，这为公交车报站器的运营提供了基础。
•合作伙伴关系：与公交公司合作，获取公交车和站点信息，有助于公交车报站器的数据准确性。
公交站台调研报告
《公交站台调研报告》
调研目的：为了解公交站台用户满意度及改进空间，进行实地调研。
调研方法：通过问卷调查和实地观察的方式，对不同公交站台进行调研。
调研内容：
1. 站台设施
通过实地观察和问卷调查，发现大部分公交站台的座椅和遮阳设施状况良好，但也有部分站台存在座椅破损、遮阳设施不完善的情况。
建议加强站台设施的维护和更新，以提升用户体验。
2. 环境卫生
调研结果显示，部分公交站台存在环境卫生不佳的情况，如垃圾满溢、地面脏乱等。
建议加强站台的清洁工作，保持环境整洁。
3. 线路信息
有部分公交站台的线路信息牌存在模糊不清、信息不准确的问题，给用户出行带来了困扰。
建议加强对线路信息牌的更新和维护，确保用户能够准确获取到线路信息。
4. 乘车体验
通过问卷调查，发现部分用户对公交车班次不准时、车辆拥挤等问题表示不满。
建议公交公司加强对车辆运营的管理，提高班次准时率，以提升用户乘车体验。
结论与建议：
公交站台是城市公共交通系统的重要组成部分，其舒适度和便利性直接影响着市民出行体验。
通过本次调研，发现了一些公交站台存在的问题，建议相关部门加强站台设施的维护和更新，提高环境卫生水平，确保线路信息的准确性，同时加强车辆运营管理，提升用户乘车体验。
希望此次调研结果能够为相关部门提供参考，改进公交站台的管理和服务水平，提升市民的出行体验。
公交车站点设置的合理性研究性学习报告一、背景和好处近年来随着城市人口的增长，油价的上涨，一种绿色、低碳、健康的出行方式成为越来越多市民的选取——即乘坐公交，公交车在城市发展中扮演着越来越重要的主角，同时也成为展示城市形象的一扇窗口。
为了使公交更好地为市民出行服务，公交站点的设置和选取是一个十分重要的问题。
一条公交线路上的公交站点的布局不仅仅影响着这条公交线路的优劣，而且与公交企业和出行者的利益密切相关。
一条好的公交线路和公交站点位置和数目的确定，不仅仅影响着公交车辆在路段上的运行速度和停靠次数，而且决定着出行者的效率。
平凉市作为一个省会城市，一向高度重视公交事业的改善和发展，20xx年5月13日，平凉市规划局出台了《平凉市公共交通规划》，面向全体市民进行公示；20xx年5月，平凉市人民政府出台了《关于加快城市公共交通发展的实施意见》，对全市公共交通未来10年的发展做了前瞻性的整体规划和展望，但是这些都是宏观的总体的设计和管理，我们试图透过对公交系统中某一路车的站点设置的合理性进行微观研究，一窥全豹。
19路公交车作为平凉公交线路中的一员，开通较早、线路较长、站点较多，沿途经过多个城市功能区，所以，研究19路公交车站点位置分布，探讨站点位置附近居民出行时间，并对站点位置设置的合理性进行分析，就成为我们小组选取的研究课题。
二、国内外研究的现状分析目前，国内外对于公共交通方面的研究更多的是集中在公共交通换乘线路的设计研究、公共交通专用道路的研究或者是智能公共交通管理方面。
至于公共交通评价方面，主要是针对公共交通的整体评价，如汪江洪的《公共换乘系统及其评价》，主要是从方便性、快捷性、准时性、安全性、经济性等方面的指标进行评价。
而那里的经济性评价又主要是从交通费率来思考的。
目前对于公交站点的选址问题，国内外还没有较为系统、详细的研究，个性是针对某一路车的站点设计的案例研究更为缺乏，为此，我们透过对19路车站点设计对行人出行的利弊的案例研究，总结在公交线路上设置公交站点的合理性，填补公共交通研究方面的细节的研究，使公共交通方面的研究更加系统。
公交车调研报告
《公交车调研报告》
随着城市化发展的加速，公交车成为城市居民出行的重要工具之一。
为了解当下公共交通的状况和市民对公交车的需求，我们进行了一项公交车调研报告。
调研范围涵盖了多个城市区域，包括市中心、郊区和乡村地带。
调研内容主要包括公交车线路的覆盖范围、运营时间、车辆数量和车况、车站设施、以及乘客的满意度等方面。
调研结果显示，公交车的线路覆盖范围较广，基本能满足市民的日常出行需求。
然而，在市中心地带和繁华商业区，公交车的运营时间和频次与人流量不完全匹配，导致高峰时段车辆拥堵、排队等问题。
此外，公交车车况和车站设施的维护也存在一定程度的欠缺，影响了乘客的出行体验。
针对这些问题，我们提出了一些改进建议。
首先，建议公交部门增加市中心地带和繁华商业区的运营车辆数量，优化线路规划，提高运营频次，以解决高峰时段的出行压力。
其次，建议加强对公交车辆和车站设施的维护，提高车辆的整洁度和舒适度，改善乘客出行体验。
最后，鼓励公交部门加大对公交车司机的培训力度，提升其服务意识和驾驶技能，提高乘客的出行安全感。
总的来说，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，调研报告的目的是为了帮助相关部门更好地了解市民对公交车服务的
需求，并提供改进建议，以更好地满足市民的出行需求。
希望我们的调研报告能够对公交部门的工作有所帮助，也能够为市民的出行提供更加便捷、舒适的公共交通服务。
.对公交车内部设施的分析与研究班级：工硕51 姓名：曹小鹏学号：05083013Word 文档.一、来源与背景：随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。
另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。
对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。
因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。
另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。
对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。
对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。
一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。
由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。
对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。
二、意义：通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。
另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。
尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。
三、研究对象Word 文档. 研究选取313路和607路公交车，因为313路和607路在学校附近都有停靠站，是我们平时经常乘坐的，对其了解的情况较多，因此选313路和607路作为研究对象，从而能够有针对性的提出建议，结合我们现学的知识进行设计，让制造公交车的公司能改进设计和生产，或者给公交车公司在选用公交车时能够提供一定的而标准，提高我们城市人民的生活水平。
据调查，这两路公交车的品牌都是“骊山”，313路与607路属于不一样的公交车，313路是西安比较新的公交车，投入工作不满三年，而607路公交车大多使用时间比较长了，通过这两路公交作为研究对象，可以对比出西安新的公交与旧公交间的差异，从而看出公交车制造商在设计方面的进步。
四、研究方法及步骤：1．确定研究目标。
2．实地采集数据，图片。
3．对相关人员进行询问。
了解乘客/司机对现有车内设计和设施的感受和意见。
4．对比。
通过了解不同公交车的情况，找出不同公交车设计的异同点，从而发现公交车设计上的不足。
5．查找相关书籍，获取相关理论以及数据。
通过上网以及阅读书籍，了解设计座椅及拉杆的原理。
6．将新设计的座椅及拉杆等跟现有公交车的座椅及拉杆对比，发现现有公交车设计的不足之处，从而提出公交车的改进方案。
7．运用建模软件将我们设计的改进方案（如乘客及司机座椅）做成实效图，直观有效。
五、313路和607路公车对比及分析5.1 313路公交车与607路公交车驾驶员座椅与乘客座椅的对比313路座椅：椅面高度400 椅面宽度500 椅面深度420 靠背宽度500 靠背高度500 靠枕高度270 靠枕宽度500 靠背倾角可调靠背扶手高度无驾驶员座椅乘客座椅380 450 400 450 550 无无110度870Word 文档.607路座椅：椅面高度380 椅面宽度480 椅面深度420 靠背宽度480 靠背高度520 靠枕高度无靠枕宽度无靠背倾角可调靠背扶手高度无驾驶员座椅乘客座椅380 400 420 400 550 无无104度601 313路乘客座椅间的距离为26 cm，607路乘客座椅间的距离为35 cm。
607路座椅间距比较合理，乘客就出座椅都很方便；而313路座椅间距稍微有些小了，有些乘客进出座椅时有些困难。
对于公交公司来说，座椅间的间距越小，他们可以放置的座椅数越多，吸引的乘客就越多。
而间距小了以后，可能会使一些乘客的舒适度大大降低，有些乘客的脚没办法伸直，有些乘客进出座椅时比较困难。
313路司机坐椅有靠枕，而607路没有，这样司机长时间驾驶时会感到肩不舒服。
A 驾驶员座椅的对比：313路驾驶员座椅相对比607的高些，宽度也相对较大，对于驾驶员而言相对比较舒适。
两者的深度相同，且都是根据人体测量统计数据来设计的，相对都比较符合人体工程学。
两车驾驶员座椅最大的区别是313路车有靠枕，而607没有，在靠背高度上两者的差异不大。
据调查，313路公交车投入运行的时间晚于607，607属于老一代的公交车，两者同属“骊山”品牌，313在设计时明显注入了很多人因工程设计方面的研究。
从靠背倾角来说，两者都是可调的。
两者都没有扶手，这是由于公交车特殊的功能决定的。
公交车设计时驾驶员的作业空间很小，有扶手会影响驾驶员各方面的操作。
总体来说，607路的驾驶员座椅比313的体积偏小，三维方向都小，而且没有靠枕，没有313路符合人因工程设计。
B 乘客座椅的对比：313路乘客座椅的高度与607相同，但是椅面宽度相对较607的多5mm，对于乘客尤其是体积较大的乘客来说相对更舒适一些。
靠背宽度方面，313路的更偏宽，其他如靠背高度、椅面深度方面都几乎接近，两者没有多大的差异。
靠背的倾角两者也大致一致。
靠背扶手高度方面由于313路有专门设计出为站立或后座的乘客支撑的扶手，其高度相对偏高，同时这也是对坐着乘客的一种保护。
5.2扶杆及拉手对比及分析Word 文档. 通过实地测量，获取了313路及607路拉杆及拉手的一些数据。
313路拉杆及拉手：上拉杆拉手侧拉杆椅侧拉杆607路拉杆及拉手：上拉杆拉手侧拉杆椅侧拉杆离车厢地面高度1800 1600 1500 无离车厢地面高度1800 1570 1440 700 313路607路通过对比，可以发现313路有椅侧拉杆，607路没有。
坐着的乘客在车辆转弯时可以抓住椅侧拉杆，这样可以确保乘车的安全。
313路拉手与上拉杆距离比607路拉手与上拉杆距离长，在汽车转弯过程中，站着的旅客偏离角度比较大一些。
通过观察发现313路拉手基本上都没有了，而607路的拉手基本上都在。
通过分析，我们觉得这是由于313路拉手与上拉杆之间的距离太长引起的。
由于距离比较长，因此转弯时，乘客会由于惯性偏离很大，这样乘客需要用很大的力恢复到原来的状态，这样拉手与拉杆间的连接物就受到很大的损害，长时间作用下，拉手与上拉杆之间的连接物就会断开。
5.3后门对比及分析5.3.1问题对比：313 后门很宽，有100cm 有两排斜向的扶杆，这些扶杆可以方面下车的乘客后门是在车辆的中间比较方便607 后门只有77cm 门上没有扶手后门在车辆最后面而车门在最后面的车辆乘客下车时要一直走到最后面不太方便Word 文档.5.3.2问题探究：1）313后门之所以宽，由于其后门由两扇分别向两侧开启的车门组成，而607则采用的老式四扇向两侧（左右各两扇）开启，由于每一侧的两扇门都不可能完全折叠，因此造成本来就不很宽的车门空间更加窄小。
2）因为313后门由两扇组成，也就是说每一扇都较宽，因此可以安装扶手，而607的老式车门由四扇组成，每一扇都很窄，折叠后无法安装扶手。
3）313路后门在车辆中间的优点在于便于所有乘客下车，但也会导致大部分乘客拥挤在车辆前部。
607路后门在后面不便中前部乘客下车，但容易使乘客均匀分散，避免车内前部拥挤。
5.4阶梯对比及分析5.4.1问题313路和607路在上下阶梯的设置上基本上差不多。
他们存在的问题大体上差不多。
阶梯数量过多，有三四级阶梯；深度不够，阶梯深度只有20厘米；第一级高度过大，宽度过窄。
5.4.2探究阶梯存在问题的主要原因在于底盘过高，因而要有多极阶梯才能使乘客登上公交车；投币箱占据最高一级过多空间，使得原本已经很窄的入口处空间再次减小；发动机前置，使得驾驶员座椅旁边很大一块地方都无法利用，也是的入口处空间变小。
Word 文档.313路前门阶梯313路后门阶梯607路后门阶梯5.5发动机对比及分析5.5.1问题通过对313路和607路公交车的研究，我们发现这两辆公交车都是采用的前置发动机。
5.5.2探究前置发动机存在这样一些问题：车内噪音过大，空气污浊，温度高，前部乘客与司机空间都较拥挤，投币箱距离司机太远。
相比之下，在一些车型较新较好的路线以及其他城市，大部分车辆采用后置发动机。
后Word 文档. 置发动机仅占据后排座椅下部空间及少量车尾空间，使车辆前部空间大大增加，解决了上车处瓶颈问题。
由于通常车厢前部比后部人多，因此将发动机后置有效提高车内空间利用率，驾驶员空间增加，驾驶员更接近投币箱，车厢内噪音小，车辆稳定性更好，舒适度增加。
5.6提示语对比及分析对比313路和607路公交车，发现有很大的差异。
313路上，“禁止吸烟”、“请给老弱病残孕让座”等标语非常显目；而607路公交车内的提示牌则非常少，而且有好多都已经看不清了。
313路公交的提示牌一般张贴在非常显眼的地方，而且高度让人感觉比较合适，如后门的正中央、车内正后方等；而607路则在座椅的旁边，只有坐着的人才能隐隐约约看到一些。
Word 文档.313路提示语5.7车内地面607路和313路公交车地面的材质是不同的，313路车采用的是塑胶材料，且塑胶上以凹凸的圆点减少摩擦；607路车采用的是普通的木质材料，切木质材料是以平铺为方式，没有凹凸度。
我们可以明显感觉，在607路上，由于地面较为平坦，所以很容易打滑，容易造成乘客的摔交，跌倒，对乘客造成身体的伤害。
而313路车的地面就较为合理，乘客站立比较稳不易移位。
313路车内地面607路车内地面Word 文档. 六、设计与改进建议6.1座椅的设计6.1.1 座椅设计原则座椅的尺寸设计包括3个方面：椅面的高度、宽度、深度和椅面倾角；靠背的高度和倾角；扶手的高度和面积。
