路基风险管理一图四表

新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程Ⅳ标风险管理监理实施细则编制：审核：批准：长沙中大建设监理有限公司沪通铁路工程Ⅳ标监理站二0一四年十月目录第一章总则 (3)第二章组织机构及职责 (4)第三章风险源识别 (5)第四章风险管理制度 (5)一、安全风险会议制度 (5)二、安全风险工点领导包保制度 (6)三、安全风险工点定期检查制度 (6)第五章主要工程风险源控制措施 (6)、路基土高边坡、高填方 (6)、桥梁钻孔灌注桩 (10)、桥梁墩柱浇筑 (11)四、桥梁梁板架设 (16)五、施工临时用电 (21)第六章信息管理 (23)第七章考核 (23)第一章总则1、为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，进一步加强监理站所管标段工程安全风险管理，有效规避和控制安全风险，确保施工安全，根据铁路总公司和XX铁路局、XX城际铁路公司的有关规定，结合本监理标段工程实际，遵循“实事求是，科学有效，重点防范，动态调整”的原则，使安全风险始终处于可控状态，特制定本细则。

2、按照共同参予、分级管理的原则，监理站成立安全风险管理组织机构，建立动态安全风险工点管理台帐，将承担的所有工点全部纳入安全风险管理。

3、监理站管内工程安全风险管理除要遵守本办法外，尚应符合国家现行的有关强制性标准规定。

4、编制目的：明确XX铁路工程Ⅳ标DK73+750.785～DK96+662.885段风险源在施工期间的监理要点与控制重点，监督施工单位按照现行的施工规范和设计文件精心组织施工，用于指导今后的施工监理工作，确保工程质量及检测结果符合设计文件与规范要求。

5、编制依据：（1）中华人民共和国《安全生产法》。

（2）原铁道部《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）。

（3）原铁道部《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设[2010]171号）。

（4）原铁道部《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》（铁办[2011]68号）。

铁路建设工程安全风险管理办法:铁路安全风险管理的主要内容包含铁路建设工程安全风险管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，防范和化解工程重大安全风险，提高安全风险防控能力，有效规避和降低安全风险损失，确保铁路工程建设安全，依据国家和中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于国铁集团管理的铁路基建大中型建设项目的安全风险管理工作。

第三条本办法所指安全风险管理，是指参与工程建设各方通过风险辨识、风险评估、风险控制、安全风险后期评估等手段，对安全风险实施闭环管理，降低和减少风险灾害和风险影响的安全风险管理工作。

第四条铁路工程安全风险管理范围主要包括高风险隧道、深水基础、深基坑、长大高陡边坡、高大模板或脚手架、桥梁运架、移动模架、技术复杂或特殊结构桥梁、大跨度钢结构、爆破作业及火工品管理、跨越公路施工、工程线、地下工程、既有线及临近既有线施工、地质灾害及其他风险工点。

第五条铁路工程安全风险等级根据风险事件发生的概率等级和后果等级，参照《铁路隧道工程风险管理技术规范》风险等级确定标准，分为低度、中度、高度和极高度风险四个级别。

风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点，统称高风险工点。

第六条铁路工程安全风险管理应贯穿建设项目勘察设计和工程施工全过程，遵循安全第一、预防为主的原则，规避极高度风险，采取可靠措施降低和减少高度风险。

第七条安全风险管理实施全过程分阶段动态管理，对已通过风险评估的安全风险发生变化或新出现的安全风险，建设单位应及时组织开展风险评估，确定风险等级，调整风险控制措施。

安全风险评估报告纳入相应阶段的风险评估报告管理。

第二章安全风险管理职责第八条国铁集团建设部为铁路工程安全风险管理工作归口管理部门，负责组织制定铁路建设工程安全风险管理办法。

国铁集团工管中心负责工程实施阶段安全风险管理工作，对工程建设各方的安全风险管理工作实施监督，组织研究高风险工点的安全风险控制方案。

济祁高速淮合段路基路面交接管理办法为规范路基路面各单位交接工作,加强工程质量管理,确保路面工程顺利开展，结合本项目实际情况,制定本管理办法。

一、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004）2、《济祁高速公路工程建设管理制度》3、《济祁高速公路两阶段施工图设计文件》（路基、路面）4、《公路工程标准施工招标文件》（2009年）5、济祁高速公路施工、监理等有关《合同文件》二、路基与路面交接必须办理移交、验收手续（见附表)。

三、移交验收组织和程序1、路基移交、验收由总监办组织，业主、施工、监理、中心试验室七方共同参加.2、移交、验收程序:路基施工结束，自检合格→驻地办抽检合格后→经交工检测单位验收后，自检合格后（先后次序）填写工程验收申请表→驻地办初检合格报总监办→总监办组织移交、验收→各方填写《济祁高速公路淮合段路面交接表》→明确相关责任及计算扣付相关费用。

3、路基实行分段移交、验收，桥梁逐座移交、验收。

4、移交验收签字(盖章），明确路基、路面交接各方验收签字签字人如下：⑴、建设单位：刘慧慧（业主代表).⑵、施工单位：现场负责人，项目经理。

⑶、监理单位:路基、路面专业工程师，高级驻地，总监或总监代表.⑷、中心试验室：程小栓。

5、移交、验收资料：移交、验收主要的路基、路面、驻地办、中心试验室总监办、项目办必须现场填写《济祁高速公路淮合段路面交接表》（一式六份），各方签字确认后路面单位方可开始水泥稳定碎石施工。

四、验收标准、内容：1、验收依据：《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004)规定。

2、路基验收项目：基本要求、外观鉴定、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡、成套资料.3、桥梁验收项目；基本要求、外观鉴定、桥面中线偏位、桥宽、顶面高程、桥头高程衔接、横坡、平整度、成套资料。

五、验收具体要求1、仪器设备准备⑴、水准测量设备：路基、路面施工单位各准备一套，路面施工单位可共用路基施工单位水准尺。

一图四表、三全、四三一管理法三全：建设单位对施工现场的全员、全过程、全项目的检查检查形式：①全面检查：各项目每月25-30日由指挥长（总经理）亲自带队徒步全面检查。

②重点检查：每月15-18日指挥长（总经理）亲自组织开展对上月布置的重点任务、重点工作进行抽查。

③专项检查：每月各项目管理机构要至少组织四次针对施工重点、阶段性施工、季节施工、专项施工的专项检查。

④突击检查：建设单位各级管理人员日常的突击检查。

全员：主要指建设单位的所有人员，包括：指挥长（总经理）、分管副指挥（副总经理）、总工程师、工程（安质）部长、综合部长、计财部长、物资部长以及专业工程师。

全过程：主要指对工程项目建设期的各阶段工作开展建设管理行为的检查，主要包括：施工准备阶段、施工实施阶段、竣工验收及保修阶段。

全项目：主要指现场检查的内容做到全覆盖，主要包括综合管理检查和工程实体检查。

一图四表：一图：质量安全风险公示图四表：质量安全风险识别分析登记表、质量安全风险应对计划责任展开表、质量安全风险动态过程监控表、质量安全风险处置结果评定表（可加上施工消防安全风险应对计划责任展开表）施工单位应根据工程环境的变化和工程进度的推进对“一图四表”公示内容进行及时更新。

四三一工作法：四环节：技术储备、工艺试验、工序管理、标准化管理三大化：工作制度化、管理程序化、责任具体化一追究：考核追究制度监理单位应督促施工单位实行“431”工作法监理管理制度汇编1．监理人员应逐日逐项认真填写监理日记2．建立有关来往函件、电话处理、日常监理、工作资料整理与归档、管理台帐3．三集体制度：集体学习、集体巡查、集体验收（每月25日前完成集体学习表、集体检查表、集体验收表等表的填写）4．建立考核：各专业监理工程师应按各专业、管段分工做好“四控、两管、一协调”工作（即投资控制、进度控制、质量控制、安全控制、合同管理、信息管理、组织协调，达到施工合同中规定的控制的目标）集体验收内容：1)路基：路基本体第一层填筑、基床表层第一层级配碎石填筑、第一段挡墙基坑检查、第一层土工材料铺设、过渡段基底检查及级配碎石第一层填筑。

《路面施工危险源辨识与防控措施》一、引言路面施工是一项常见的城市建设活动，它对城市交通和基础设施建设具有重要意义。

然而，路面施工中存在着各种各样的安全隐患和危险源。

为了保障施工人员和过往行人的安全，必须充分认识施工过程中可能存在的危险，并采取有效的防控措施。

本文将深入探讨路面施工危险源的辨识与防控措施，以提高大家对该主题的理解和意识。

二、路面施工危险源辨识1. 工地交通安全隐患在路面施工过程中，工地周边交通的安全隐患是不可忽视的。

这包括施工车辆与行人、私家车、公交车以及其他交通工具的交通冲突和事故风险。

2. 施工现场作业风险施工现场可能存在的地面崩塌、高空坠落、电气触电等危险，需要及时辨识和采取相应措施。

3. 危险化学品的使用与管理在路面施工过程中，有可能要使用一些危险化学品，如果管理不善或是处理不当，将会对施工现场人员的安全带来极大的危害。

4. 环境因素带来的风险路面施工的环境因素如天气、温度、气候等都有可能给施工带来不利的影响，需要及时辨识并制定应对策略。

三、路面施工危险源防控措施1. 工地交通安全控制要在施工现场周边设立合理的交通引导标示，确保施工车辆和行人、其他车辆之间的安全分流。

2. 施工现场安全管理在施工现场要设置明显的警示标识和隔离设施，保证工地周边行人和施工人员的安全。

3. 危险化学品管控对施工现场使用的危险化学品要进行严格管理，确保人员在操作过程中正确使用和妥善存放。

4. 环境因素控制建立定期检查和维护制度，确保施工设备的正常运转和环境因素对施工的影响最小化。

四、总结与展望通过对路面施工危险源的深入辨识和有效防控措施的制定，可以最大程度地减少施工现场的安全事故发生概率，保障施工人员和周边群众的生命安全。

我们也应不断完善相关标准和规定，提高施工队伍的安全素养，共同营造一个安全稳定的施工环境。

个人观点：路面施工的危险源辨识与防控措施是施工管理中必不可少的一部分，只有将安全工作抓得严密，才能确保施工过程中人员和设施的安全。

施工安全风险评估报告目录一、编制依据.................................................................1、评估对象目标及范围.....................................................1.1 评估对象.............................................................1.2 评估范围.............................................................2、评估目的...............................................................二、工程概况.................................................................2.1工程概况 ...............................................................2.2地层岩性 ...............................................................2.3地质构造 ...............................................................2.4地震动参数 .............................................................2.5.自然地理特征...........................................................三、评估过程和评估办法.......................................................3.1成立风险评估小组.......................................................3.2评估办法...............................................................四、公路工程风险评估.........................................................4.1总体风险评估 ...........................................................4.2专项风险评估 ...........................................................4.3风险分析...............................................................4.4安健环危害因素分析 .....................................................4.5风险估测...............................................................五、活动风险源辨识...........................................................5.1活动风险等级划分.......................................................5.2风险等级判断 ...........................................................七、风险控制.................................................................八、评估结论 (19)一、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。

铁路建筑工程一切险、安装工程一切险纯风险损失率表铁路建筑工程一切险/安装工程一切险纯风险损失率表目录一、总则二、纯风险损失率表构成三、使用原则和方法四、纯风险损失率表一、总则为准确识别铁路建筑安装工程的风险，合理确定承保条件，在测算行业经营数据，研究铁路建筑安装工程风险特征的基础上，特制定本损失率表。

本损失率表仅适用传统轮轨，不适用磁悬浮，高速轮轨使用中国保险行业协会2008年发布的《高速铁路建筑安装工程一切险纯风险损失率表行业指导性标准》。

二、纯风险损失率表构成铁路建筑安装工程纯风险损失率表包括三大部分:物质损失部分损失率表、第三者责任损失率表和总体情况因素调整表。

其中，物质损失部分损失率表又包括三大部分:一般风险损失率表、特殊风险损失率表和扩展条款因素调整表。

一般风险损失率表针对桥梁工程、隧道工程、车站工程、机电工程、路基及其它土建工程共五类工程分别制定基准损失率表和损失率调整因子。

特殊风险损失率表针对地震、暴雨及洪水、风灾三项特殊灾因分别制定基准损失率表和损失率调整因子表。

三、使用原则和方法1、使用本损失率表时，对于一般风险损失率表，应根据铁路工程涉及到的项目，逐项查表确定损失率，乘以分项保额，得到各项纯风险损失，加总后为该项纯风险损失;对于特殊风险损失率表，则采用分项保额加总后的总保额与对应风险的损失率相乘得到各项风险纯风险损失，加总后为该项纯风险损失;对于第三者责任险，用物质损失部分的保险金额与适用损失率相乘得到纯风险损失，最后将这几项损失相加即得到整个工程的纯风险损失。

即:一般风险纯风险损失,?(各部分投保金额×相应部分纯风险损失率×该部分调整因子)特殊风险纯风险损失,?(总投保金额×相应风险纯风险损失率×该部分调整因子)第三者责任纯风险损失,总投保金额×第三者责任基准损失率如:地震纯风险损失,总投保金额×地震纯风险损失率×调整因子12、在同一区间采用不同的施工方法或所处位置的地质水文情况相差较大或工程经过多个地区时，应按照各自比例(工程额比例)加权确定损失率，如无法区分各自比例，则取值以高者为准。